Самые интересные трассы для гонщиков и зрителей

Согласен. Сузука - самая уникальная трасса мира. Ну тогда уж стоит похвалить Сингапур за ночную гонку - это реально круто!

Ну, обычный зритель хоть частично (зрительно) может представить трассу с позиции пилота Ф1 используя компьютерные симуляторы. Для изучения трассы этого вполне достаточно.

Не знаю, Монако настолько тесная, что трудно назвать гоночной трассой. Валенсию как городскую вообще не воспринимаю, а Сингапур... Ночная гонка на любой трассе сложнее станет, а вот конфигурация... Более непонятной, чем в Сингапуре я еще не встречал. Для меня это "трасса-недоразумение".

Сузука достаточно легкая в том плане, что там мало коварных участков. В том же Мельбурне их больше. Или, например, Монреале. Но получаемое удовольствие от прохождения круга на Сузуке одно из самых высоких.

Монако, в общем-то, и не является гоночной трассой, так же как и Сингапур.. насчет последнего, так это не просто недоразумение, а издевательство над болидами Ф 1, но вот в плане зрелищности эта ночная гонка одна из самых ярких в сезоне.. Монреаль - да, интересная трасса, но возможностей для обгонов мало.. к Валенсии, наверное, стоит повнимательней присмотреться, поскольку особого интереса она у меня никогда не вызывала.. и еще.. Нюрбургринг, ГП Германии 2011 будет именно там, тоже очень интересно..

Ага. Монреаль тоже можно отнести к интересным трассам, но да обгонять там особо негде...

Вот-вот, особого интереса и у меня не было к Валенсии пока не сделал круг на симуляторе :-) Не сразу, но вскоре я понял, что это одна из самых удачных трасс, на мой взгляд, разумеется.

Насчет возможностей обгона, то я придерживаюсь собственного мнения, что хороший гонщик всегда найдет возможность обгона. Даже в Монако. И ситуация с Алонсо в последней гонке сезона здесь не показатель (для меня). Скажу так, нужно искать места для обгонов. На трассе в Валенсии такие места можно найти. А вот решиться ли гонщик сделать обгон, и как будет защищать свою позицию впереди идущий пилот - это уже другой вопрос.

Нюрбургринг, честно говоря, для меня не сильно интересен. Может быть потому что чем-то перекликается с испанской трассой в Барселоне. И насколько помню, узкая, трудно избавиться от ощущения зажатости.

Гораздо большее удовольствие вызывает круг по Сильверстоуну. Чудесная трасса. Ни с какой другой не спутать! :-)

Беда Монреаля в том, что мало поворотов. По сути четыре связки двойных поворотов, после которых идет шпилька и шикана.

ощущение зажатости на Нюрбургринге может быть вызвано особенностью ландшафта, на самом деле она немногим уже Хоккенхайма, да и на некоторых участках Монцы или Спа подобные ощущения могут возникать.. по сложности современное кольцо конечно же нельзя сравнить с прежней Нордшляйфе, но все-таки, 15 поворотов, шпилька.. думаю, не самая простая трасса.. насчет Сильверстоуна - полностью согласен, наверное самая Скоростная трасса чемпионата..

и еще.. думаю большое значение имеет качество покрытия, сцепление шин с асфальтом, не только конфигурация.. например, Хунгароринг, именно это всегда вызывает трудности у гонщиков.. кстати, наверное именно Хунгароринг самая узкая из всех трасс, и самая пыльная..

спа

15 поворотов это хорошо, но сочетание наверное не самое интересное - темп поворот-прямая достаточно одинаковый, скучновато.
А Хунгароринг по-своему хорош. Узкая трасса, короткие прямые, сложные связки. Понравится не всем, но кому-то может быть особо интересна.

наверное каждая трасса по-своему интересна, и настоящий Гонщик справится с любыми сложностями и получит удовольствие от пилотирования на любой трассе.. но.. кому интересно когда Феттель, стартуя с поула, уже к середине гонки отрывается от всех на полминуты, только болельщикам Ред-Булла? но и при этом их большее внимание приковано к Вебберу, который борется с Баттоном за пьедестал.. а поклонники Мак-Ларена ждут, что Хэмилтон все-таки достанет и обойдет Феттеля.. болельщикам Рено хочется чтоб Кубица догнал и обогнал Росберга.. потому что гонка - это прежде всего соревнование, зрителям интересна борьба на трассе, независимо за какое место.. и героем гонки зачастую становится не победитель, а пилот, прорвавшийся в очки из второй десятки, а для этого надо обгонять, именно в этом весь смысл.. чем больше в гонке совершается обгонов, тем она более зрелищна, а для этого нужны возможности.. конечно же они есть везде, даже в Монако, но там где их больше, все-таки интересней..

Не могу не согласиться :-) Все так и есть.

и я соглашусь )

А кому как трасса в Бахрейне по конфигурации? Честно говоря, я был удивлен, что круг по трассе не вызвал никаких положительных эмоций.

конфигурация трассы в Бахрейне достаточно скучная, нет жестких связок поворотов.. все решается за счет скорости на длинных прямых.. впрочем, Бахрейн всегда интересен как первый этап сезона..

Первым привычнее видеть Мельбурн :-)

А еще удивило, что трасса в Турции оказалась не настолько потрясающей, как о ней любят отзываться гонщики. А вот Фудзи, о которой по телетрансляции гонок был не лучшего мнения, наоборот оставила о себе хорошее впечатление. Разве что чуть коротковата, слишком скоротечный круг. А в остальном очень неплохо. В чем-то даже лучше Сузуки)

еще привычнее Аделаиду :-).. правда, это уже стало забываться.. но в новом сезоне будет Сузука, в смысле ГП Японии будет на Сузуке.. а на симуляторе есть возможность пройти полный круг на Нюрбургринге, всю Северную петлю? до сих пор считается самой сложной трассой.. и протяженность более 20 км..

Ну не знаю... Сахир 2010 понравился картодромом на 2 секторе и при этом скоростными поворотами на 3 секторе - великолепное сочетание... Но все равно для начала сезона он не совсем годится... Будет длина у него 5412 в этом году - скучнее не станет, но мне больше с картодромом понравилось...

Ну, я не настолько давно смотрю гонки, чтобы помнить Аделаиду. Только слышал про эту трассу. А с 1998 года первая гонка проходила в Мельбурне.

Сузука это всегда хорошо :-)

Нет, к сожалению Северную петлю Нюрбургринга в симуляторах не встречал. Но эта трасса подойдет скорее гонкам на выносливость, чем Ф1.

Я конфигурацию 2010 года не видел, а предыдущая мало впечатлила. А1-Ринг весь сплошной картодром, а толку? Конфигурация граничит с примитивностью. Спасает разве что последний сектор.

много трасс осталось в прошлом, Аделаида, Херес, Поль-Рикар.. и даже уже Имола.. из ныне действующих только Шумахер и Барикелло успели там погонять.. согласен, современным требованиям они не отвечают, но вот интересно, будут ли о новых трассах, в частности о "тилькодромах", говорить так, как о Сузуке или Спа, легендарная? Например, легендарный Йонам, или легендарный Сепанг?.. что-то пока не представляется..

Вот, Имола. Почему убрали, непонятно. Как для итальянского Гран-При намного интереснее Монцы.
Я, честно говоря, и современные требования к трассам не понимаю. Километровые зоны безопасности? Сверхпрочные корпуса машин? Ошейник под шлемом? Зачем тогда мастерство и отчаяние гонщика, если практически любой 18-летний подросток может ездить со скоростью видавшего виды ветерана? Зачем тогда так высоко цениться мастерство именно гонщика Формулы 1, если результата достичь так просто? Посадить бы последних пять чемпионов в машины времен Айртона Сенны, отправить на те самые, легендарные трассы и посмотреть, что они покажут.
Пропало спортивное безумство, везде сплошной расчет, действия наверняка, с запасом. Все гонщики сейчас ставят цель набрать очки, а не обогнать всех и вся. С таким подходом это уже не гонщики и не гонки совсем. Непонятно что. Другое название надо придумывать. Бездушные, безразличные к тому, что происходит на трассе.
В Монце в 2000 году Хаккинен вылетел с трассы, лидируя с хорошим отрывом. Включил не ту передачу на выходе из поворота и его развернуло. Спешил, летел, не глядя на то, догоняют его или нет. Вылез из заглохшей машины, снял шлем и несколько минут рыдал перед телекамерами из-за того, что все так глупо произошло. Ему было обидно, и его можно понять.

А сейчас... Сейчас Веббер может не имея даже намека на возможность обгона протаранить Баттона на мокрой трассе, испортить себе и ему гонку. Вдвоем улыбаться и махать зрителям руками. "Все отлично!".

А раньше за такое в лицо сразу били не задумываясь. Машина гонщика была частью его души. И дать разбить ее - словно разрешить ударить себя. А сейчас им плевать. Могут разбить в хлам и даже глазом не моргнуть.

полностью согласен.. риск и отчаяние отходят на второй план.. сплошь электроника и точный расчет, джойстик вместо руля, постоянная радиосвязь с пилотом.. и слишком много денег.. а с чего начинали сэр Фрэнк Уильямс и Брюс МакЛарен?.. сейчас и гонщика в команду не возьмут, не заручившись многомиллионной поддержкой его спонсоров.. но.. безопасность великое дело, гонщики сейчас уже не погибают на трассах.. не кто иной, а сам Ники Лауда в 70-х призывал бойкотировать проведение этапа на Нордшляйфе еще до того как потерпел там аварию, еще ранее Джек Стюарт называл эту трассу "зеленым адом".. Поль-Рикар отменили вскоре после гибели Элио де Анжелиса.. а Жиль Вильнев, будь его Феррари в то время таким же прочным как Ред-булл Веббера?.. могли бы жить..

Имолу отменили из-за низкой посещаемости, это, по сути, был второй Гран При Италии, хотя проводился как Гран При Сан-Марино.. опять же все решили деньги..

Насчет джойстика вместо руля... Сразу вспомнилось как сначала гонщики тренируют мышцы на выносливость и координацию, а потом садятся в машину, оборудованную усилителем рулевого управления. Совсем недавно кстати снова поднимали этот вопрос, электроусилитель запретили, будет снова гидравлический. Но да не в этом дело. Возникает вопрос, зачем гонщики уделяют столько времени тренировкам рук и торса помимо всего прочего, если руль, снабженный усилителем вызывает значительно меньшее сопротивление на поворот, чем без оного, а соответственно требует и меньших затрат сил всего тела (упор ногами, мышцы спины и живота, сами руки)? Еще забавнее, что в одной из гонок у ДиСи (Култхарда) отказал этот самый усилитель руля и в таком состоянии он проехал больше половины гонки, благополучно добравшись до финиша. С управлением справился, в скорости на круге не особо проигрывал, единственное на что жаловался после гонки - сильно ныли мышцы рук. Так понятно, с непривычки-то! А если так всегда ездить?