На чем вы занимаетесьили хотели бы научитьсястантрайдингом?? 1) на скутере 2) на Пит байке 3) на спорт байке 4)на велосипеде 5)на мотарде 6)на квадрике 7)на самокате 8) другое...
Чтобы вы хотели видеть в нашей группе?! здесь я жду ваши предложения,каждыми днями мы придумываем что-то новое и интересное для вас,но без вашей помощи ничего не получится! давайте делать одну серьезную группу!
ВНИМАНИЕ КрэйзиДи продоет свой скут,2009 года выпуска,был куплен в Литве,с документами все отлично,пробег всего лишь 1000 тыс км...открытый руль,жидкокристалический спидомент,саксофон,необычный дизайн.30 тыс рублей! за дополнительной информацией о телефону 89114924281 (технические характеристики как у Keeway RY8)
кто по вашему мнению достоин звания чемпиона мира по стантрайдингу в 2010 году это не секрет что стантрайдинг становится популярнее с каждым днем в мире,соответственно растет число райдеров...а уровень их растет на глазах! и так чтожее будет в 2010? нас всех мучает этот вопрос...кто по вашему мнению лучший из лучших? чей стиль вам нравится больше? Пфайферу нет равных?или ему пора на пенсию? Начинаем обсуждать
Kinoshita? это кто? не слышал про него ничего...не могу не заметить и стиль езды Thomas Sagnier и вообще из Франции много сильных райдеров таких как Jorian
Стантрайдинг (stuntriding, stunt- трюк, riding –езда) - один из видов мотоциклетного спорта, трюковая езда на мотоциклах. Один из самых захватывающихи эффектных, но в тоже время опасных технических видов спорта. Настоящее зарождение стантрайдинга можно по праву считать 1995-96 года, и было это небольше чем хобби. Пришло к нам это движение из Америки, где безумные райдеры прожигали улицы Нью-Йорка. Поэтапно стантрайдинг пошел в массы и стал очень популярен по всей Америки, где ребята стали выступать со своими шоу программами на различных мероприятиях, взрывая бурные овации. Новое столетие возвело стантрайдинг на новый и уже профессиональный уровень мастерки владеть мотоциклом. По всему миру стали проводиться все различные чемпионаты, где судьи выявляли лучших райдеров Европы и Мира, ежегодно стали проводиться огромные стант фесты, с целью популяризации стантрайдинга. На сегодняшний день,фундамент стантрайдинга состоит из трех базовых трюков: стоппи- езда на переднем колесе, вили- езда на заднем колесе и бурнаут- букс заднего колеса.Это три основных трюка, которые райдер должен мастерски изучить, желая пройти квалификацию на соревнованиях. В целом, стантрайдинг насчитывает огромное количество трюков, на сегодняшний день уже многие из них не имеют названий, это говорит о бурном развитии этого вида спорта за последние 10 лет. В нашей стране, к сожалению, стантрайдинг развивается не такими бурными шагами как зарубежом, но все, же у нас есть уже перспективные райдеры, фамилии которых мы все чаще наблюдаем на чемпионатах России и даже Европы.
Трюковая езда, как и все технические виды спорта, очень затратен. На одну только подготовку мотоцикла уходит сумма, равносильна стоимости мотоцикла (это если считать профессиональную подготовку), к этой сумме мы прибавляем содержание мотоцикла, экипировка бензин и тд. Экипировка играет очень важную роль в этом спорте, ведь от нее зависит целостность и здоровье райдера. При получении начальных навыков, падения случаются каждый день, и многие из них могут быть весьма серьезными, к вопросу об экипировке всегда должен быть серьезный подход!
Помимо потрясного владения мотоциклом, стантрайдеры должны быть в хорошей физической форме. Это и тренажерный зал, бассейн, акробатика.
Тренировки стантрайдеров Калининграда проходят каждый день с19.00 и до 22.00 на площадке у спорт комплекса Янтарный (район Сельма)
На фотках Денис Грачев, 19 лет, Калининград,профессиональный стантрайдер
СЛОВАРЬ СТАНТРАЙДЕРА Стант райдинг (stunt riding)– «стант» – «трюк», «райдинг» – «езда верхом», просьба не путать со «стенд райдингом» или «станд», это – вымысел глухих и слепых журналистов, правильно стант.
Берн аут (burn out) – отжиг резины, обычный, фигурный, отжиг и все тут.
Вилли – езда на заднем колесе вне разгона в балансе. Имеет массу разновидностей. Танк Вилли – райдер стоит на бочке, no hands – без рук, circle – по кругу и т.д.
Гинеколог – байкер на унитазе.
Дрифтинг (Drifting) – контролированный занос.
Foot Drift – контролированный занос с упором на ногу.
Circle Drift – то же самое, только по кругу.
Fuel Tank - дрифтинг по кругу сидя на баке.
Дублирующая машинка – управляет тормозным механизмом заднего колеса не ножной педалью справа, а ручным курком слева на рулевом клипоне или руле. Позволяет ехать в балансе в самых экзотических позах. Бывает двух типов.
Клетка – защитные дуги. При падении мотоцикла, в первую очередь, защищает двигатель, также мотоцикл в целом. Клетка должна быть доскональной, так как может нанести повреждения при падении.
Костер – езда на заднем колесе с выключенным сцеплением, т.е. по инерции удерживая тормозом. Пила – зведа ведомая, увеличенного размера
Прострелить, прохватить – прокатиться.
Расколбас – когда хочешь колбасы.
Стальной подрамник. Многие мотоциклы имеют крепкую конструкцию, но чем моложе байк, тем он легче, чем легче, тем нежнее, нежность – хрупкость, касание шваброй – подрамник рассыпается. Во избежание этого изготовляются стальные конструкции. Не все байки в этом нуждаются.
Стоппи – езда на переднем колесе.
Унитаз – чоппер.
Утиль – музейный экспонат или скорее на свалку.
Швабра, бугель, 12-тичасовая рамка – металлическая конструкция, закрепленная на подрамнике мотоцикла. Используется для множества трюков. Как правило, имеет скользящую накладку, предпочтительно титан – скользит, оставляет искры.
Рассказ одного стант-райдера о новой в России школе трюковой езды на мото.. В российской столице мотоциклисты, виртуозно владеющие техникой обуздания "двухколесных коней", открыли первую в нашей стране школу трюковой езды на байках, уровень подготовки в которой таков, что выпускники смогут продемонстрировать приобретенные навыки на показательных выступлениях уже в День города.
Стантрайдинг (stunt riding) – трюковая езда на мотоцикле - зрелищный, но очень опасный вид мотоспорта. Любители экстремального катания сравнивают себя с каскадерами.
"Я с детства занимаюсь мотоспортом. Мне просто надоело ездить на мотоцикле, я решил заняться стантрайдингом. Кайф, который испытываешь, когда трюк получается, ни с чем не сравним", - говорит один из мотоциклистов Александр Андреев.
Трюков в стантрайдинге бессчетное количество. Как говорят экстремалы, у каждого спортсмена свой "почерк", который проявляется в стиле катания.
"Для меня высший пилотаж – выполнение трюка на максимально небольшой скорости. Это очень сложно, нужно постоянно держать равновесие", - пояснил любитель мотоспорта Роман Дырин.
Стантрайдеры со стажем не используют защиту, но новичкам не советуют садиться за руль без специального снаряжения, сообщает РИА Новости.
"Мы не используем обмундирование, потому что делаем отработанные элементы. Равняться на нас не стоит - любой экстремальный вид спорта опасен. Кстати, когда мы учились выполнять сложные трюки, надевали защиту", - сказал мотогонщик.
Экстремалы уверяют, что элементы можно выполнить на любом мотоцикле, если его модернизировать. Необходимо поставить дополнительный тормоз на руль, сделать вмятину на баке. И, самое главное, защитить двигатель мотоцикла специальной металлической клеткой
Что же такое стантрайдинг????? и откуда он появился???? История: Всякого обладателя мотоцикла, которому хоть раз в жизни удалось поставить своего железного друга в вертикальное положение и проехаться на заднем колесе, можно считать приобщившимся к стант-райдингу. Название этого экстремального вида спорта произошло от двух английских слов — stunt («трюк») и ride («езда»). Занимаются им настоящие фанаты мотоцикла, а не гонщики-профи. Объединяют их любовь к двухколесным машинам и упорство: тренироваться надо в любую погоду едва ли не каждый день. Первые стант-райдеры появились в Великобритании в 80-х годах прошлого века. А основателем и вдохновителем этого движения считается Гарри Ротл, начавший осваивать и мастерски выполнять такие ныне считающиеся классическими трюки, как езда на одном колесе — заднем или переднем. Езда на заднем колесе у райдеров называется «вилли», на переднем — «стоппи». Есть еще «донутс» — вращение заднего колеса на месте, или контролируемый занос. Именно эти три элемента входят в обязательную программу первенства мира по стант-райдингу.
Первый чемпионат мира прошел в начале 1990-х годов. Его участники продемонстрировали изощренные приемы вождения мотоцикла. Так, Крейг Джонс первым «сел на руль», то есть залез на бензобак, перекинул ноги через руль и поехал на заднем колесе. Как и в фигурном катании на коньках, в стант-райдинге бывает гораздо важнее и почетнее придумать элемент, чем затем повторить его, поскольку набор возможностей ограничен — у мотоцикла всего два колеса. Со временем трюки все более усложнялись. Говорят, настоящая фигурная езда началась, когда райдеры перестали пользоваться ручкой газа, то есть «накручивали» холостые обороты и ехали на них, придерживая мотоцикл только с помощью тормоза. Таким образом, появилась возможность ездить без помощи рук. Первым это сделал бразилец А.К. Фариаш. И тут же, конечно, стал чемпионом.
Отзывы владельцев автомобилей Subaru Начать свой отзыв я хотел бы с самой главной, по моему мнению, мысли, не бывает плохих автомобилей, бывают плохие автомобилисты. Subaru Impreza WRX машина с характером, требующая вдумчивого, осмысленного отношения к себе, режимам вождения и эксплуатации, поэтому если Вы встретите в Интернете негативные отзывы об этом автомобиле, речь скорее всего идет об отзывах "дурных" на голову драйверой, не желающих и не способных думах и учиться управлению и уходу за автомобилем. Subaru Impreza WRX это гражданский автомобиль но с хорошей раллийной родословной и характеристиками. Острый руль, быстрые реакции, жесткая подвеска, действительно "взрывной (в хорошем смысле)" мотор и "умная" полноприводная трансмиссия, которая может помочь водителю в выполнении раллийных приемов вождения. Легкая недостаточная поворачиваемость страхует водителя от ошибки, но не мешает в полной мере насладиться при желании скоростным драйвом. Машина прекрасно реагирует на управление рулем и тягой, но требует твердой руки. Ведь высокая чувствительность рулевого управления и минимальные запаздывания не прощают ошибок. Благодаря плавным реакциям Impreza WRX позволяет легко вести ее "боком" в раллийном стиле и дает водителю достаточно времени на коррекцию ошибок. Среди особенностей городской езды хочется отметить мягкую характеристику двигателя Subaru, обеспечивающую плавность хода и относительно небольшой расход топлива для 230 лошадиного двигателя около 9 литров, чему способствует, по моему мнению, также мягкость турбонадува. У машины есть турбояма, поэтому необходимо вдумчиво приспособиться к вхождению в поворот в турборежиме и поддержанию постоянных оборотов вплоть до апекса, и к тому времени как Вы пройдете апекс турбина будет готова Вам помочь выстрелить, я думаю понятно, что это все нормальные, рабочие, требующие осмысления, моменты. Машина предоставляет большие возможности в настройках и балансировки для любых режимов эксплуатации и стилей вождения, и это, несомненно, очень большой плюс и несомненное отличии и достоинство данного автомобиля. Автомобиль достаточно терпелив к российскому качеству бензина, а вот регулярная смена качественного моторного масла имеет очень важное значение, как для (я думаю это понятно) увеличения скора службы двигателя, но что еще более важно для получения действительно раллийных характеристик работы двигателя, совет не пожалейте денег на хорошее масло, эффект с точки зрения получения действительно "взрывных" характеристик двигателя потрясет Вас обещаю, если нет приходите ко мне и я лично верну Вам деньги за масло. В заключении, хочу привести слова одного моего знакомого эксперта ФСБ, инструктора с многолетним стажем по экстремальному вождению, любезно протестировавшего мой автомобиль на закрытом полигоне: "С таким автомобилем я однозначно бы поехал в разведку", и если серьезно, если Вы вдумчивый, терпеливый человек, и хотите действительно надежного, скоростного, и умеющего быть благодарным, друга, купите Subaru Impreza WRX не пожалеете, если Вы "дурной" на голову драйвер не покупайте Subaru Impreza WRX хороший друг не для Вас.
Профессор РГУ им. Канта, кафедра автосервиса Клачек П. М.
Приобретение автомобиля — радостное событие. Многие согласятся, что появляется много дел, связанных с этой важной покупкой. Плюсом к тому на Ваши плечи ложатся и обязанности по «пристройству» Вашей старой машины, прослужившей Вам верой и правдой несколько месяцев или даже лет.
Компания "Плеяды", официальный дилер Subaru в Калининграде предлагает Вам услугу Trade-In, где вы сможете быстро и удобно обменять свой автомобиль на новый.
Пользуясь услугами Trade-In, Вы имеете целый ряд преимуществ:
* Вы избавлены от хлопот самостоятельной продажи старого автомобиля; * Вы экономите свое время; * Вам не придется откладывать покупку желаемого автомобиля до момента, когда ваши сбережения составят его полную стоимость;
5 шагов к новому автомобилю:
1. Закажите предварительную оценку своего автомобиля по телефону (4012) 57-67-57 2. Наши специалисты проводят оценку Вашего автомобиля исходя из его технического состояния, года выпуска и пробега. 3. Достигаем соглашения о стоимости автомобиля и цене выкупа. 4. Вы снимаете автомобиль с учета ГИБДД по месту регистрации. 4. Вы приезжаете к нам для оформления документов, передачи своего автомобиля, доплаты согласованной суммы и получаете Ваш НОВЫЙ автомобиль!
Сумму, необходимую для доплаты, Вы сможете получить в кредит! При себе необходимо иметь следующие документы:
* паспорт транспортного средства (ПТС) * генеральную доверенность (если Вы не являетесь собственником автомобиля) * личный паспорт * сервисную книжку и другие документы, подтверждающие периодическое техническое обслуживание Вашего автомобиля (желательно).
Также автоцентр "SUBARU" рад предложить Вам услугу по комиссионной продаже Вашего автомобиля - ПРИЕМ АВТО НА КОМИССИЮ.
Не секрет, что продажа автомобиля сопряжена с рядом трудностей и рисков:
* необходимо правильно оценить автомобиль * подготовить его к продаже * разместить рекламные объявления и потратить драгоценное время на бесконечные показы.
При продаже автомобиля через комиссионную площадку нашего автосалона мы гарантируем профессиональный подход к продаже. Вам достаточно лишь приехать к нам на автомобиле, который Вы хотите продать - все остальные заботы мы возьмем на себя!
Для постановки автомобиля на комиссионную площадку при себе необходимо иметь:
* паспорт транспортного средства (ПТС) * транзитные номера на автомобиль * генеральную доверенность (если Вы не являетесь собственником автомобиля) * личный паспорт
Мы с радостью ответим на Все ваши вопросы и поможем сделать правильный выбор!
Заметки и статьи о Михаэле, написанные нами Друзья, если у кого-то есть заметки или статьи, написанные собственноручно и касающиеся нашего Героя, предлагаю размещать их здесь. Итак, принцип "начни с себя" никто не отменял :) Моя заметка, написанная после гран-при Монако текущего сезона.
________________________________________
Сильверстоун `99
Недавняя череда аварий в Монако навеяла на меня воспоминания двенадцатилетней давности...
Тогда я была в Армении, Ереване. И мне было 16 лет. Гонки армянское телевидение не показывало, и у меня была единственная возможность узнать результаты через новости Евроньюз. По крайней мере, там идет вещание на русском языке. Я знала в какое время проходит Гран-при и сразу же включила Евроньюз в ожидании выпуска спортивных новостей. Но в это воскресенье на спортивные новости я натолкнулась раньше Евроньюз, на одном из армянских каналов. Телевизионщики не дали мне время морально подготовиться к тому, что я увидела. Сразу после заставки выпуска передо мной предстает следующая картина. В замедленной съемке алый болид Феррари на полном ходу сносит с трассы, и он врезается в двойной слой покрышек. Картина не выглядела бы столь ужасной, если бы я точно не знала, что за двумя этими слоями использованных гоночных покрышек находится бетонная стена. Слой шин достаточно узок, и я вижу, что передний его уровень находится на уровне головы пилота, и даже слегка напирает на нее. Это значит лишь то, что полмашины только что буквально размазало о бетон. Я понимаю, что скорость огромна. Машина потеряла управление на скоростной прямой, а это значит, что скорость здесь составляет порядка 315-320 км/час. Болид въехал в стену и замер, утопая в клубах пыли. Замерли и трибуны. Гонка остановлена. Передок болида разбит, от него почти ничего не осталось. А в нем находится вся нижняя часть тела пилота. Я ничего не могу понять, армянская речь мне не понятна. Интернета тоже нет. Есть только выпуск новостей, где я вижу картинку, но не понимаю речь. Я закрываю лицо руками и вспоминаю черную Имолу-1994, я вспоминаю Айртона Сенну. Я вижу лишь столпотворение людей вокруг болида, но самого Михаэля я не вижу. Ведущий новостей продолжает что-то говорить на непонятном мне языке. Вижу медицинские машины с красным крестом. Они наводят на меня ужас, потому что вокруг Айртона были точно такие же машины, с красными крестами. И они ничего не смогли сделать, они не смогли его спасти! Последние кадры сюжета – группа медиков выносит Михаэля на носилках, закрывая какими-то зелеными покрывалами со всех сторон. Шуми не видно за ними, он со всех сторон закрыт этими покрывалами, видимо для того, чтобы гонщика не снимали камеры в таком состоянии. Я не вижу что за этими покрывалами. Но вдруг, неожиданно, я вижу главное: там, где носилки, из-за покрывала появляется рука в гоночной перчатке, и эта рука медленно складывается в кулак и поднимает большой палец вверх.
Далее предстоит долгий период восстановления. Укрощение легендарного жеребца снова придется отложить до следующего года. Итальянские болельщики ждут титул. Они грезят им и днем, и ночью. Михаэль понимает это без всяких лишних слов. Напряжение нарастает с каждым потерянным годом. В сезоне-1999 Шумахер был близок к своему третьему титулу как никогда, но авария перемешала все карты. Авария в Сильверстоуне стала своего рода отсечкой. Он вернулся, чтобы стать для Италии идолом. Вернулся, чтобы сделать свое имя нарицательным. Тиффози, которые с таким недоверием отнеслись к приходу в 1996 году «непонятного немца», обезумившие от счастья, готовы были носить теперь уже такого "понятного" и такого родного немца, на руках всю жизнь. Они дождались этого. Они ждали так долго…
А я был у бабушки в Пермском крае, где канала ТВ-Центр не было. Потому тоже узнал все утром из новостей. А смотрел это все я уже после на записи. Странно, что Алексей Попов и Сергей Ческидов, увидев это, не предположили отказ тормозов. Они оба списали все на ошибку Михаэля. Но он же сам себе не враг, чтобы настолько поздно тормозить в таком опасном повороте - это было более, чем очевидно... 'По-моему, он досадует на Ирвайна! Потому что Ирвайн вел очень жестскую борьбу... Ирвайн, которого Шумахер проходил...' - это Сергей Ческидов. 'Неправильная траектория, слишком большая скорость, позднее торможение - и он уже не смог вписать свою Феррари на апекс... Смотрим! Слип-стрим Эдди Ирвайна...он выходит из его воздушного мешка, машины поравнялись...Шумахер в этот момент уходит, мы видим, еще больше уходит! Но тем не менее тормозит слишком поздно... Вины Ирвайна здесь нет ни малейшей, он пропускал Михаэля...' - это Алексей Попов. Страшно было, но я почему-то тогда совсем не боялся, что Шумахер уйдет из гонок. А он еще 5 титулов после заработал! Чем морально помог мне неслабо: в 2000 году я сам перенес аварию еще хуже, чем у Шумахера. Хоть это и был всего лишь горный велосипед, а кончилось это для меня разбитым шлемом, сломаным позвоночником, почти годом лечения и кучей необратимых последствий, которых мне до конца жизни хватит... А нарицательным имя Шумахера стало точно раньше его аварии! Я еще в 1996 слышал 'шумахер' в смысле 'лихач'. Хотя раньше, может быть, их и 'мэнселлами' обзывали, только мы с вами этого не помним :)
Денис, спасибо, что поделились. Горный велосипед ничуть не безопаснее гоночного болида, все мы знаем о трагических случаях в велоспорте. Слава Богу еще, что все оказалось так, а не хуже. Желаю Вам здоровья, и пусть Михаэль радует и вселяет в нас надежду. А он, собственно, это и делает.
У кого День Рожденья, 3 января как и у Шумахера ??? и какие ваши качества ? мое увлечение ездить за рулюм . а потом я узнал что у МИХАЭЛЯ ТОЖЕ 3 ЯНВАРЯ КАК И У МЕНЯ !!ЭТО ЗДОРОВА
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
1) на скутере
2) на Пит байке
3) на спорт байке
4)на велосипеде
5)на мотарде
6)на квадрике
7)на самокате
8) другое...
здесь я жду ваши предложения,каждыми днями мы придумываем что-то новое и интересное для вас,но без вашей помощи ничего не получится! давайте делать одну серьезную группу!
давай еще пиваса
перья от 28zx на 35sr пойдут???
турбинкой поработаешь и подойдут
просто кидаем интересные сылки!=)
вот и первый для юных тюнингеров!
www.bmorex.com -отличный видео портал
КрэйзиДи продоет свой скут,2009 года выпуска,был куплен в Литве,с документами все отлично,пробег всего лишь 1000 тыс км...открытый руль,жидкокристалический спидомент,саксофон,необычный дизайн.30 тыс рублей! за дополнительной информацией о телефону 89114924281
(технические характеристики как у Keeway RY8)
это не секрет что стантрайдинг становится популярнее с каждым днем в мире,соответственно растет число райдеров...а уровень их растет на глазах! и так чтожее будет в 2010? нас всех мучает этот вопрос...кто по вашему мнению лучший из лучших? чей стиль вам нравится больше? Пфайферу нет равных?или ему пора на пенсию?
Начинаем обсуждать
Стантрайдинг (stuntriding, stunt- трюк, riding –езда) - один из видов мотоциклетного спорта, трюковая езда на мотоциклах. Один из самых захватывающихи эффектных, но в тоже время опасных технических видов спорта. Настоящее зарождение стантрайдинга можно по праву считать 1995-96 года, и было это небольше чем хобби. Пришло к нам это движение из Америки, где безумные райдеры прожигали улицы Нью-Йорка. Поэтапно стантрайдинг пошел в массы и стал очень популярен по всей Америки, где ребята стали выступать со своими шоу программами на различных мероприятиях, взрывая бурные овации. Новое столетие возвело стантрайдинг на новый и уже профессиональный уровень мастерки владеть мотоциклом. По всему миру стали проводиться все различные чемпионаты, где судьи выявляли лучших райдеров Европы и Мира, ежегодно стали проводиться огромные стант фесты, с целью популяризации стантрайдинга. На сегодняшний день,фундамент стантрайдинга состоит из трех базовых трюков: стоппи- езда на переднем колесе, вили- езда на заднем колесе и бурнаут- букс заднего колеса.Это три основных трюка, которые райдер должен мастерски изучить, желая пройти квалификацию на соревнованиях. В целом, стантрайдинг насчитывает огромное количество трюков, на сегодняшний день уже многие из них не имеют названий, это говорит о бурном развитии этого вида спорта за последние 10 лет. В нашей стране, к сожалению, стантрайдинг развивается не такими бурными шагами как зарубежом, но все, же у нас есть уже перспективные райдеры, фамилии которых мы все чаще наблюдаем на чемпионатах России и даже Европы.
Трюковая езда, как и все технические виды спорта, очень затратен. На одну только подготовку мотоцикла уходит сумма, равносильна стоимости мотоцикла (это если считать профессиональную подготовку), к этой сумме мы прибавляем содержание мотоцикла, экипировка бензин и тд. Экипировка играет очень важную роль в этом спорте, ведь от нее зависит целостность и здоровье райдера. При получении начальных навыков, падения случаются каждый день, и многие из них могут быть весьма серьезными, к вопросу об экипировке всегда должен быть серьезный подход!
Помимо потрясного владения мотоциклом, стантрайдеры должны быть в хорошей физической форме. Это и тренажерный зал, бассейн, акробатика.
Тренировки стантрайдеров Калининграда проходят каждый день с19.00 и до 22.00 на площадке у спорт комплекса Янтарный (район Сельма)
На фотках Денис Грачев, 19 лет, Калининград,профессиональный стантрайдер
http://vkontakte.ru/album-6725208_137564112
Спонсоры:
1) Калининградский мотосалон МотоМир, Литовский Вал 5
2) ООО Плеяды- дилер Subaru в Калининграде, Московский проспект 242, subaru39.ru
3) Высококачественные моторные масла MotulвКалининграде, старая башня, павильон 53
4) швейцарская экипировка IXS(МотоМир представитель)
5) социальная сеть экстрималов stunter.ru
Стант райдинг (stunt riding)– «стант» – «трюк», «райдинг» – «езда верхом», просьба не путать со «стенд райдингом» или «станд», это – вымысел глухих и слепых журналистов, правильно стант.
Берн аут (burn out) – отжиг резины, обычный, фигурный, отжиг и все тут.
Вилли – езда на заднем колесе вне разгона в балансе. Имеет массу разновидностей. Танк Вилли – райдер стоит на бочке, no hands – без рук, circle – по кругу и т.д.
Гинеколог – байкер на унитазе.
Дрифтинг (Drifting) – контролированный занос.
Foot Drift – контролированный занос с упором на ногу.
Circle Drift – то же самое, только по кругу.
Fuel Tank - дрифтинг по кругу сидя на баке.
Дублирующая машинка – управляет тормозным механизмом заднего колеса не ножной педалью справа, а ручным курком слева на рулевом клипоне или руле. Позволяет ехать в балансе в самых экзотических позах. Бывает двух типов.
Клетка – защитные дуги. При падении мотоцикла, в первую очередь, защищает двигатель, также мотоцикл в целом. Клетка должна быть доскональной, так как может нанести повреждения при падении.
Костер – езда на заднем колесе с выключенным сцеплением, т.е. по инерции удерживая тормозом.
Пила – зведа ведомая, увеличенного размера
Прострелить, прохватить – прокатиться.
Расколбас – когда хочешь колбасы.
Стальной подрамник. Многие мотоциклы имеют крепкую конструкцию, но чем моложе байк, тем он легче, чем легче, тем нежнее, нежность – хрупкость, касание шваброй – подрамник рассыпается. Во избежание этого изготовляются стальные конструкции. Не все байки в этом нуждаются.
Стоппи – езда на переднем колесе.
Унитаз – чоппер.
Утиль – музейный экспонат или скорее на свалку.
Швабра, бугель, 12-тичасовая рамка – металлическая конструкция, закрепленная на подрамнике мотоцикла. Используется для множества трюков. Как правило, имеет скользящую накладку, предпочтительно титан – скользит, оставляет искры.
В российской столице мотоциклисты, виртуозно владеющие техникой обуздания "двухколесных коней", открыли первую в нашей стране школу трюковой езды на байках, уровень подготовки в которой таков, что выпускники смогут продемонстрировать приобретенные навыки на показательных выступлениях уже в День города.
Стантрайдинг (stunt riding) – трюковая езда на мотоцикле - зрелищный, но очень опасный вид мотоспорта. Любители экстремального катания сравнивают себя с каскадерами.
"Я с детства занимаюсь мотоспортом. Мне просто надоело ездить на мотоцикле, я решил заняться стантрайдингом. Кайф, который испытываешь, когда трюк получается, ни с чем не сравним", - говорит один из мотоциклистов Александр Андреев.
Трюков в стантрайдинге бессчетное количество. Как говорят экстремалы, у каждого спортсмена свой "почерк", который проявляется в стиле катания.
"Для меня высший пилотаж – выполнение трюка на максимально небольшой скорости. Это очень сложно, нужно постоянно держать равновесие", - пояснил любитель мотоспорта Роман Дырин.
Стантрайдеры со стажем не используют защиту, но новичкам не советуют садиться за руль без специального снаряжения, сообщает РИА Новости.
"Мы не используем обмундирование, потому что делаем отработанные элементы. Равняться на нас не стоит - любой экстремальный вид спорта опасен. Кстати, когда мы учились выполнять сложные трюки, надевали защиту", - сказал мотогонщик.
Экстремалы уверяют, что элементы можно выполнить на любом мотоцикле, если его модернизировать. Необходимо поставить дополнительный тормоз на руль, сделать вмятину на баке. И, самое главное, защитить двигатель мотоцикла специальной металлической клеткой
чтобы вы хотели видеть здесь,даем советы!
История:
Всякого обладателя мотоцикла, которому хоть раз в жизни удалось поставить своего железного друга в вертикальное положение и проехаться на заднем колесе, можно считать приобщившимся к стант-райдингу. Название этого экстремального вида спорта произошло от двух английских слов — stunt («трюк») и ride («езда»). Занимаются им настоящие фанаты мотоцикла, а не гонщики-профи. Объединяют их любовь к двухколесным машинам и упорство: тренироваться надо в любую погоду едва ли не каждый день. Первые стант-райдеры появились в Великобритании в 80-х годах прошлого века. А основателем и вдохновителем этого движения считается Гарри Ротл, начавший осваивать и мастерски выполнять такие ныне считающиеся классическими трюки, как езда на одном колесе — заднем или переднем. Езда на заднем колесе у райдеров называется «вилли», на переднем — «стоппи». Есть еще «донутс» — вращение заднего колеса на месте, или контролируемый занос. Именно эти три элемента входят в обязательную программу первенства мира по стант-райдингу.
Первый чемпионат мира прошел в начале 1990-х годов. Его участники продемонстрировали изощренные приемы вождения мотоцикла. Так, Крейг Джонс первым «сел на руль», то есть залез на бензобак, перекинул ноги через руль и поехал на заднем колесе. Как и в фигурном катании на коньках, в стант-райдинге бывает гораздо важнее и почетнее придумать элемент, чем затем повторить его, поскольку набор возможностей ограничен — у мотоцикла всего два колеса. Со временем трюки все более усложнялись. Говорят, настоящая фигурная езда началась, когда райдеры перестали пользоваться ручкой газа, то есть «накручивали» холостые обороты и ехали на них, придерживая мотоцикл только с помощью тормоза. Таким образом, появилась возможность ездить без помощи рук. Первым это сделал бразилец А.К. Фариаш. И тут же, конечно, стал чемпионом.
когда открытие скутер сезона?
Начать свой отзыв я хотел бы с самой главной, по моему мнению, мысли, не бывает плохих автомобилей, бывают плохие автомобилисты. Subaru Impreza WRX машина с характером, требующая вдумчивого, осмысленного отношения к себе, режимам вождения и эксплуатации, поэтому если Вы встретите в Интернете негативные отзывы об этом автомобиле, речь скорее всего идет об отзывах "дурных" на голову драйверой, не желающих и не способных думах и учиться управлению и уходу за автомобилем. Subaru Impreza WRX это гражданский автомобиль но с хорошей раллийной родословной и характеристиками. Острый руль, быстрые реакции, жесткая подвеска, действительно "взрывной (в хорошем смысле)" мотор и "умная" полноприводная трансмиссия, которая может помочь водителю в выполнении раллийных приемов вождения. Легкая недостаточная поворачиваемость страхует водителя от ошибки, но не мешает в полной мере насладиться при желании скоростным драйвом. Машина прекрасно реагирует на управление рулем и тягой, но требует твердой руки. Ведь высокая чувствительность рулевого управления и минимальные запаздывания не прощают ошибок. Благодаря плавным реакциям Impreza WRX позволяет легко вести ее "боком" в раллийном стиле и дает водителю достаточно времени на коррекцию ошибок. Среди особенностей городской езды хочется отметить мягкую характеристику двигателя Subaru, обеспечивающую плавность хода и относительно небольшой расход топлива для 230 лошадиного двигателя около 9 литров, чему способствует, по моему мнению, также мягкость турбонадува. У машины есть турбояма, поэтому необходимо вдумчиво приспособиться к вхождению в поворот в турборежиме и поддержанию постоянных оборотов вплоть до апекса, и к тому времени как Вы пройдете апекс турбина будет готова Вам помочь выстрелить, я думаю понятно, что это все нормальные, рабочие, требующие осмысления, моменты. Машина предоставляет большие возможности в настройках и балансировки для любых режимов эксплуатации и стилей вождения, и это, несомненно, очень большой плюс и несомненное отличии и достоинство данного автомобиля.
Автомобиль достаточно терпелив к российскому качеству бензина, а вот регулярная смена качественного моторного масла имеет очень важное значение, как для (я думаю это понятно) увеличения скора службы двигателя, но что еще более важно для получения действительно раллийных характеристик работы двигателя, совет не пожалейте денег на хорошее масло, эффект с точки зрения получения действительно "взрывных" характеристик двигателя потрясет Вас обещаю, если нет приходите ко мне и я лично верну Вам деньги за масло.
В заключении, хочу привести слова одного моего знакомого эксперта ФСБ, инструктора с многолетним стажем по экстремальному вождению, любезно протестировавшего мой автомобиль на закрытом полигоне: "С таким автомобилем я однозначно бы поехал в разведку", и если серьезно, если Вы вдумчивый, терпеливый человек, и хотите действительно надежного, скоростного, и умеющего быть благодарным, друга, купите Subaru Impreza WRX не пожалеете, если Вы "дурной" на голову драйвер не покупайте Subaru Impreza WRX хороший друг не для Вас.
Профессор РГУ им. Канта,
кафедра автосервиса
Клачек П. М.
Trade-In
Приобретение автомобиля — радостное событие. Многие согласятся, что появляется много дел, связанных с этой важной покупкой. Плюсом к тому на Ваши плечи ложатся и обязанности по «пристройству» Вашей старой машины, прослужившей Вам верой и правдой несколько месяцев или даже лет.
Компания "Плеяды", официальный дилер Subaru в Калининграде предлагает Вам услугу Trade-In, где вы сможете быстро и удобно обменять свой автомобиль на новый.
Пользуясь услугами Trade-In, Вы имеете целый ряд преимуществ:
* Вы избавлены от хлопот самостоятельной продажи старого автомобиля;
* Вы экономите свое время;
* Вам не придется откладывать покупку желаемого автомобиля до момента, когда ваши сбережения составят его полную стоимость;
5 шагов к новому автомобилю:
1. Закажите предварительную оценку своего автомобиля по телефону (4012) 57-67-57
2. Наши специалисты проводят оценку Вашего автомобиля исходя из его технического состояния, года выпуска и пробега.
3. Достигаем соглашения о стоимости автомобиля и цене выкупа. 4. Вы снимаете автомобиль с учета ГИБДД по месту регистрации.
4. Вы приезжаете к нам для оформления документов, передачи своего автомобиля, доплаты согласованной суммы и получаете Ваш НОВЫЙ автомобиль!
Сумму, необходимую для доплаты, Вы сможете получить в кредит! При себе необходимо иметь следующие документы:
* паспорт транспортного средства (ПТС)
* генеральную доверенность (если Вы не являетесь собственником автомобиля)
* личный паспорт
* сервисную книжку и другие документы, подтверждающие периодическое техническое обслуживание Вашего автомобиля (желательно).
Также автоцентр "SUBARU" рад предложить Вам услугу по комиссионной продаже Вашего автомобиля - ПРИЕМ АВТО НА КОМИССИЮ.
Не секрет, что продажа автомобиля сопряжена с рядом трудностей и рисков:
* необходимо правильно оценить автомобиль
* подготовить его к продаже
* разместить рекламные объявления и потратить драгоценное время на бесконечные показы.
При продаже автомобиля через комиссионную площадку нашего автосалона мы гарантируем профессиональный подход к продаже. Вам достаточно лишь приехать к нам на автомобиле, который Вы хотите продать - все остальные заботы мы возьмем на себя!
Для постановки автомобиля на комиссионную площадку при себе необходимо иметь:
* паспорт транспортного средства (ПТС)
* транзитные номера на автомобиль
* генеральную доверенность (если Вы не являетесь собственником автомобиля)
* личный паспорт
Мы с радостью ответим на Все ваши вопросы и поможем сделать правильный выбор!
Все вопросы сюда!)
Guf 4К ак-47!!!!!!!!
Турнир начинается с 03.06.11 по 18.06.11!!
Авто победителя становиться на аватар в группе....
Все кто есть на Drive2 кидайте ссылки на свою анкету)
Турнир начинается с 06.03.2011 по 20.03.2011
3
???
Пишите не стесняйтеся!
Выставление Обьявлений Бесплатно!
Продажа тюнинг запчастей "от А до Я"
-Обвесы
-Диски
-Оптика
-Сполера и т д
Выбераем что вам нрав!
Друзья, если у кого-то есть заметки или статьи, написанные собственноручно и касающиеся нашего Героя, предлагаю размещать их здесь.
Итак, принцип "начни с себя" никто не отменял :) Моя заметка, написанная после гран-при Монако текущего сезона.
________________________________________
Сильверстоун `99
Недавняя череда аварий в Монако навеяла на меня воспоминания двенадцатилетней давности...
Тогда я была в Армении, Ереване. И мне было 16 лет.
Гонки армянское телевидение не показывало, и у меня была единственная возможность узнать результаты через новости Евроньюз. По крайней мере, там идет вещание на русском языке. Я знала в какое время проходит Гран-при и сразу же включила Евроньюз в ожидании выпуска спортивных новостей. Но в это воскресенье на спортивные новости я натолкнулась раньше Евроньюз, на одном из армянских каналов.
Телевизионщики не дали мне время морально подготовиться к тому, что я увидела.
Сразу после заставки выпуска передо мной предстает следующая картина. В замедленной съемке алый болид Феррари на полном ходу сносит с трассы, и он врезается в двойной слой покрышек. Картина не выглядела бы столь ужасной, если бы я точно не знала, что за двумя этими слоями использованных гоночных покрышек находится бетонная стена.
Слой шин достаточно узок, и я вижу, что передний его уровень находится на уровне головы пилота, и даже слегка напирает на нее. Это значит лишь то, что полмашины только что буквально размазало о бетон.
Я понимаю, что скорость огромна. Машина потеряла управление на скоростной прямой, а это значит, что скорость здесь составляет порядка 315-320 км/час.
Болид въехал в стену и замер, утопая в клубах пыли. Замерли и трибуны. Гонка остановлена.
Передок болида разбит, от него почти ничего не осталось. А в нем находится вся нижняя часть тела пилота. Я ничего не могу понять, армянская речь мне не понятна. Интернета тоже нет. Есть только выпуск новостей, где я вижу картинку, но не понимаю речь. Я закрываю лицо руками и вспоминаю черную Имолу-1994, я вспоминаю Айртона Сенну.
Я вижу лишь столпотворение людей вокруг болида, но самого Михаэля я не вижу. Ведущий новостей продолжает что-то говорить на непонятном мне языке. Вижу медицинские машины с красным крестом. Они наводят на меня ужас, потому что вокруг Айртона были точно такие же машины, с красными крестами. И они ничего не смогли сделать, они не смогли его спасти!
Последние кадры сюжета – группа медиков выносит Михаэля на носилках, закрывая какими-то зелеными покрывалами со всех сторон. Шуми не видно за ними, он со всех сторон закрыт этими покрывалами, видимо для того, чтобы гонщика не снимали камеры в таком состоянии. Я не вижу что за этими покрывалами. Но вдруг, неожиданно, я вижу главное: там, где носилки, из-за покрывала появляется рука в гоночной перчатке, и эта рука медленно складывается в кулак и поднимает большой палец вверх.
Далее предстоит долгий период восстановления. Укрощение легендарного жеребца снова придется отложить до следующего года. Итальянские болельщики ждут титул. Они грезят им и днем, и ночью. Михаэль понимает это без всяких лишних слов. Напряжение нарастает с каждым потерянным годом. В сезоне-1999 Шумахер был близок к своему третьему титулу как никогда, но авария перемешала все карты.
Авария в Сильверстоуне стала своего рода отсечкой. Он вернулся, чтобы стать для Италии идолом. Вернулся, чтобы сделать свое имя нарицательным. Тиффози, которые с таким недоверием отнеслись к приходу в 1996 году «непонятного немца», обезумившие от счастья, готовы были носить теперь уже такого "понятного" и такого родного немца, на руках всю жизнь. Они дождались этого. Они ждали так долго…
'По-моему, он досадует на Ирвайна! Потому что Ирвайн вел очень жестскую борьбу... Ирвайн, которого Шумахер проходил...' - это Сергей Ческидов. 'Неправильная траектория, слишком большая скорость, позднее торможение - и он уже не смог вписать свою Феррари на апекс... Смотрим! Слип-стрим Эдди Ирвайна...он выходит из его воздушного мешка, машины поравнялись...Шумахер в этот момент уходит, мы видим, еще больше уходит! Но тем не менее тормозит слишком поздно... Вины Ирвайна здесь нет ни малейшей, он пропускал Михаэля...' - это Алексей Попов.
Страшно было, но я почему-то тогда совсем не боялся, что Шумахер уйдет из гонок. А он еще 5 титулов после заработал! Чем морально помог мне неслабо: в 2000 году я сам перенес аварию еще хуже, чем у Шумахера. Хоть это и был всего лишь горный велосипед, а кончилось это для меня разбитым шлемом, сломаным позвоночником, почти годом лечения и кучей необратимых последствий, которых мне до конца жизни хватит...
А нарицательным имя Шумахера стало точно раньше его аварии! Я еще в 1996 слышал 'шумахер' в смысле 'лихач'. Хотя раньше, может быть, их и 'мэнселлами' обзывали, только мы с вами этого не помним :)
мое увлечение ездить за рулюм .
а потом я узнал что у МИХАЭЛЯ ТОЖЕ 3 ЯНВАРЯ КАК И У МЕНЯ !!ЭТО ЗДОРОВА