Помогите пожалуйста сделать правильный выбор. Какой из этих автомобилей лучше- Эклипс 2 поколения в комплектации GSХ (двигатель от эво 6,полный привод и 220 кобыл) или сильвия (задний привод,160 кобыл). Американку японского происхождения или чистокровную японку?

Итак )
У меня 2114 сток )

Друзья!

Незабываемые ощущения и драйв! Новый формат соревнования «два в одном»!

Приглашаем принять участие 15.01.2011 в ралли-спринт «Сечень» и любительском ралли «из Волочка в Бежецк».

Организаторы: Администрация Вышневолоцкого района Тверской области и СПК «Родина» (Вышний Волочек) http://www.rallyvv.ru/
Место старта – Вышневолоцкий район Тверской области (близ деревни Терелесово)

Трасса ралли-спринт «Сечень» - кольцо длиной 2.6 км. Покрытие – снег, лед. Соревнование состоит из трех попыток по 2 круга каждая, в зачет ищут две лучшие попытки. Регламент с подробной информацией и заявочная форма здесь http://www.rallyvv.ru/node/159
Зачеты: «Стандарт» (с разделением по приводам), стартовый взнос 1000 руб. и «Спорт», стартовый взнос 2000 руб. Технические требования, ограничения по шинам и Правила проведения ралли-спринтов – вышлем емейлом по запросу.
Контакты секретариата: fishka1234@yandex.ru, телефон (916) 145 4097

ОДНОВРЕМЕННО с ралли-спринт стартует любительское ралли «из Волочка в Бежецк».
Причем каждый участник ралли автоматически включается зачет ралли-спринта без оплаты дополнительных взносов.
Маршрут: см. название ралли , общая протяженность маршрута около 300 км.
Регламент и заявочная форма здесь http://www.rallyvv.ru/node/160
Контакты секретариата: fishka1234@yandex.ru, телефон (916) 145 4097

Приезжайте, будет здорово! Шашлыки, культурная программа, зрители, журналисты – все на нашей трассе!

В принципе с сезоном 2011 все ясно, уже ясно кто станет чемпионом и какая команда выиграет кубок конструкторов, остается только интрига в отдельных Гран При, и то, зачастую эта интрига связана со второй и ниже позициями.

И так, чего Вы ожидаете от следующего сезона, каковы ваши надежды, ставки и тп.
К стати, следующий сезон, должен стать первым в истории Ф1 в котором будет аж 20 ГП, конечно, все мы знает что таким сезоном должен был стать этот, но из-за кризиса в Бахрейне, этого исторического момента не произошло.

сабж

•••••••••••••••••••••• ОБЪЯВЛЕНИЕ •••••••••••••••••••••••

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОШЕДШИХ ГОНОК, ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТАХ, НОВОСТИ ТЕПЕРЬ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ, ИСПОЛЬЗУЯ НАВИГАЦИЮ ГРУППЫ!!! В ТЕМАХ ПРОДОЛЖАЕМ ОБСУЖДАТЬ ИТОГИ ГОНОК!!!

Эта группа безусловно одна из лучших в конте, но есть еще много других моложе и менее успешных групп, каждая из которых имеет чем похвастаться. Так давйте скидывать сюда ссылочки на другие группы, ведь для каждого истинного фана автоспорта еще один источник информации не будет лишним... Так что, народ, кидаем ссылки)

Излагайте свое мнение, из 2ух самый частых вариантов будет построен опрос.

Ищу фару-искатель но козлика. В сборе. Можно без лампочки и с разбитым стеклом. В Москве.

РЕЗУЛЬТАТЫ СОРЕВНОВАНИЙ
7 мая 2011 года, Суббота, аэродром п.Максимовка
Fast Fight – 2011, этап Первый (неофициальные соревнования по дрэг-рейсингу)
************************************************** ***********
Класс до 1.6 л.
Результаты квалификации:

1. 33 ХАСАНОВ Артур ВАЗ-2108 г.Уфа - 18,005
2. 2 КУЗНЕЦОВ Олег ВАЗ-2110 г.Уфа - 18,223
3. 9 ГАЙЗУЛЛИН Ринат ВАЗ-2109 г.Уфа - 18,453
4. 11 ГАЛИМОВ Артур ВАЗ-2109 г.Уфа - 19,071
5. 34 КАРИМОВ Айнур ВАЗ-2107 г.Уфа - 19,626

1 / 4 финала Класс Стандарт 8 кл.:

33 ХАСАНОВ Артур ВАЗ-2108 г.Уфа – 00,000
** Соперника нет, проходит следующий круг

34 КАРИМОВ Айнур ВАЗ-2107 г.Уфа -19,184 (0,255) 113 км/ч
11 ГАЛИМОВ Артур ВАЗ-2109 г.Уфа – 18,976 (0,301) 121 км/ч

9 ГАЙЗУЛЛИН Ринат ВАЗ-2109 г.Уфа – 00,000
** Соперника нет, проходит следующий круг

** Соперника нет, проходит следующий круг
2 КУЗНЕЦОВ Олег ВАЗ-2110 г.Уфа – 00,000

1 / 2 финала Класс Стандарт 8 кл.:

33 ХАСАНОВ Артур ВАЗ-2108 г.Уфа – 18,350 (0,679) 126 км/ч
11 ГАЛИМОВ Артур ВАЗ-2109 г.Уфа – 19,037 (0,531) 116 км/ч

9 ГАЙЗУЛЛИН Ринат ВАЗ-2109 г.Уфа – 18,390 (0,043) 118 км/ч
2 КУЗНЕЦОВ Олег ВАЗ-2110 г.Уфа – 18,175 (0,592) 127 км/ч

За 3-е место Класс Стандарт 8 кл.:

11 ГАЛИМОВ Артур ВАЗ-2109 г.Уфа – 20,685 (0,524) 73 км/ч
9 ГАЙЗУЛЛИН Ринат ВАЗ-2109 г.Уфа – 18,685 (0,158) 115 км/ч

ФИНАЛ Класса Стандарт 8 кл.:

33 ХАСАНОВ Артур ВАЗ-2108 г.Уфа – 18,222 (0,061) 126 км/ч
2 КУЗНЕЦОВ Олег ВАЗ-2110 г.Уфа – 18,061 (0,362) 124 км/ч

Призеры:

1-е место: 2 КУЗНЕЦОВ Олег ВАЗ-2110 г.Уфа
2-е место: 33 ХАСАНОВ Артур ВАЗ-2108 г.Уфа
3-е место: 9 ГАЙЗУЛЛИН Ринат ВАЗ-2109 г.Уфа
4-е место: 11 ГАЛИМОВ Артур ВАЗ-2109 г.Уфа

Прошу указать:
1)Имя пилота
2)Авто
3)телефон в личку, пожалуйста!

Новая партия наклеек на автомобили с надкписью "NITRO racing", которые доют скидку на вьезде 40 %. (мышины на которых наклеена надпись с логотипом клуба). Стоимось одной наклейки 100руб.
Цвета:
Черные
Красные
Желтые
Белые
Серебро
Кого заинтересовало предложение оставляйте марку и номер автомобиля.

Сашко в Киеф,мне не с кем ехать,кому можно упасть на хвост?)

Интересен вопрос по тех. требованиям авто .
для тренировок /участия в чемпионате.

...

НАрод собрался летом в автопробех сахалин-алтайский край, а где блин найти нормальную карту? задолбался уже облазил уже пол инета, может ктонить чемнить подмогнет?

Итак, все кто сомневается в том или ином, задавайте, постараюсь ответить. вопросы строго по ПДД!!!

Где лучше менять и покупать масло?Как лучше его менять (самому или на станциях)?Стоит ли пользоватся присадками для улучшения качеств масла?Стоит ли пользоватся промывкой для мотора?

Проект: «Черная кобыла»
Цель: подготовить автомобиль ВАЗ 2108 для участия в гонках DRAG, класс спорт передний привод (sport FWD).
Наша организация взялась за подготовку автомобиля ВАЗ 2108 для участия в гонках на 402 метра. Данный класс позволяет вносить большое количество изменений в конструкцию автомобиля. Были приняты решения: улучшить аэродинамику автомобиля, заменить силовой агрегат и трансмиссию.


АЭРОДИНАМИКА
Первый шаг по улучшению, аэродинамики: занижение крыши автомобиля на 120 мм, изменение угла наклона ветрового (лобового) стекла.
Второй шаг: удаление с кузова всех вынесенных элементов (зеркала, ручки открывания дверей)
Третий шаг: удаление с крыши автомобиля дефлектора и желобов водостока.
Четвертый шаг: Изготовление монокока передней части автомобиля. Совместно с фирмой AVR были изготовлены цельная конструкция (бампер, крылья, капот).

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Пришло время понять, какой же силовой агрегат и трансмиссия оживят наш автомобиль. Предпочтение было отдано двигателю Toyota 4A-GZE. Этот двигатель в штате укомплектован компрессором. Нам пришлось изменить конструкцию двигателя, место компрессора занял турбокомпрессор фирмы KKK 2726 – гибридная турбина с расчетной мощностью двигателя 500 л.с.
Нами была доработана головка блока цилиндров:

* Увеличили впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров.
* Заменили пружины клапанов на более жесткие фирмы TODA чтобы предотвратить эффект зависания клапанов, что нередко случается при высоких оборотах двигателя.
* Заменили распределительные валы. Были установлены распределительные валы фирмы TODA – высота подъема клапана 9,0 мм, фаза открытия клапана 272 градуса.

Также были произведено ряд подготовительных работ по блоку цилиндров и поршневой группе. Была увеличена степень сжатия двигателя. Прокладка ГБЦ была установлена фирмы TODA изготовленная из прессованной стали. Система уплотнения построена из двух секций, кольца и шарика, формируя сильную изоляцию. Вместо болтов ГБЦ установили шпильки фирмы ARP.
Установка двигателя 4A-GTE потянуло за собой переделку моторного отсека. Нами были изготовлены индивидуальные опоры двигателя, а также весь моторный отсек был усилен каркасом.
Для установки Турбокомпрессора KKK 2726 был изготовлен выпускной коллектор из нержавеющей стали. Промежуточный охладитель (интеркулер) было решено использовать воздушный, габариты 600мм * 300 мм * 70 мм. Из-за того что габариты турбокомпрессора и интрекулера были очень велики, пришлось удалить переднюю рамку моторного отсека и выдвинуть их вперед. Все воздушные каналы были собраны из нержавеющей трубы диаметром 63 мм.
Для лучшего охлаждения двигателя вместо штатного радиатора установили медный двухрядный радиатор. Для охлаждения масла в двигателе воспользовались масляным радиатор фирмы Setrab.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
Пришло время заняться подвеской и тормозной системой автомобиля. На этом этапе мы столкнулись со множеством проблем. На автомобиль планировалось установить резину MT ET DRAG. Размеры этой резины очень велики, поэтому использовать конструкцию вазовской стойки не получилось. Для решения этой задачи использовали амортизаторы фирмы KW совместно с пружиной меньшего диаметра Eibach.
Дальше стояла еще более сложная задача совместить детали от Toyota с деталями ВАЗ. Т.к. трансмиссия была поставлена от двигателя 4A-GZE, то возникала сложность с приводами, а, следовательно, и со ступицами и тормозами. Перед нами стояла сложная задача: нужно было изготовить новые рычаги, палки приводов, сделать переходники на тормозные суппорта и доработать тормозные диски (почему мы не оставили суппорты и тормозные диски Toyota будет рассказано дальше).

Внешний вид!