Мне,кажется,что TS - первая сильная московская команда!!!!
и ее стиль и вообще машины...все такое правильное!!!!
до этого отдавал предпочтение ЧЕ дрифт,но теперь только той спорт!!!!
парни,вы - МОЛОДЦЫ!!!!

195-50 R15 Белые слики обуты в екогаму.

Куплю основной брелок к сигнализации TOMAHAWK TW-9000.

Ребят,кто знает как в ЗАЗ 968 установить музыку??? (если можно подробно,что для этого нужно (ну естественно кроме банальных вещей)).Заранее спасибо!

Дым, переходящий в брызги
Кубок ОМНИ «Иркутск DRIFT Битва 2011»

В последние выходные весны, 28 и 29 мая в Иркутске состоялись соревнования по дрифту. На этот раз у дрифтеров было достаточно места для парных заездов на парковке перед ТЦ «Покровский». Несмотря на воскресный дождь, мероприятие состоялось и получилось весьма захватывающим. За Кубок ОМНИ боролись пилоты из Владивостока, Красноярска, Слюдянки, Усолья-Сибирского, Ангарска и Иркутска.

В первый день с обеда 27 участников начали тренировки. Роман Мещеряков торопился собрать свой Chaser как мог и завел его первый раз утром перед началом Битвы, но спешка в деле постройки машины всегда дает о себе знать. Пару раз Рома выезжал на трассу, сначала проблемы с настройками «мозга» двигателя, а после проблемы с рулевой рейкой убедили пилота из Ангарска сняться с соревнований. Две тренировочные сессии, по полтора часа каждая, прикончили еще два 32ых Skyline из Иркутска. Не повезло Эдику Арутюняну, перегрев головки блока цилиндров, и порванный ремень ГРМ на его RB20DET, пилот и его команда до последнего пытались оживить «сердце» боевой тачки и даже привезли запасную «голову», но в полевых условиях подобные «операции» редко получается провести без проблем, в итоге – сход. У Славы Лазарева также не выдержала рядная двухлитровая турбо шестерка, мотор попросту застучал. Дабы не испытывать судьбу было решено закончить борьбу.

Пока в закрытом парке механики пытались восстановить боевое состояние машин, на трассе становилось все жарче и дымнее! Слой резины, оставленный задними покрышками дрифт-каров, уже позволял отследить траекторию движения без помощи конусов, а дым, вырывающийся из под задних колес полностью не рассеивался ни на минуту. Особенно хорошо дымили две мощные машины из Владивостока 500-сильная Nissan Silvia S15 Кости Авшарова и 650-сильный Nissan Laurel C35 Юры Цымбала, уверенно на их фоне выглядел иркутянин Алексей Горошко на Toyota Chaser с 500 лошадиными силами под капотом. Был еще один весьма занятный экземпляр, который радовал публику внешним видом и задорными вращениями вокруг своей оси. Это был ВАЗ-2101 с двигателем 3S-GTE от Toyota и подвеской от Subaru Legacy B4, к сожалению, некоторые недоделки не позволили пилоту «Копейки» Евгению Лосеву бороться за выход в ТОП-16.

Уже в первый день, во время второй тренировочной сессии, публике довелось увидеть парные заезды. В одной из таких попыток парни из Владивостока немного увлеклись, стараясь порадовать зрителей близким движением боком на диких углах с таким количеством дыма, что было ощущение, что едет полмашины. Уже напротив трибуны после финиша произошло столкновение, Юра Цымбал ударил задней частью своего «Лавра» «Сливу» Кости Авшарова по переднему левому колесу. В итоге у седана замято заднее правое крыло, а у «Королевы дрифта» поврежден передний правый диск из-за удара о бордюр после столкновения и треснувшая ступица, к которой приложился «кормой» Laurel. Нужно отдать должное механикам из Владивостока оба автомобиля были восстановлены к началу квалификации. Здесь стоит отметить, что команда из четырех человек преодолела 4000 км на «техничке», роль которой исполняет микроавтобус Mazda Bongo.

Ровно в пять вечера началась квалификация, у каждого участника было три попытки: одна пробная и две в зачет, учитывалась лучшая из зачетных попыток. Из 24 пилотов должно было остаться максимум 16, что и произошло. Причем в ТОП-16 пробились все, кто смог добраться до финиша не развернувшись и не покинув пределы трассы. Оба владивостокца, все шесть красноярцев, по одному участнику из Слюдянки и Ангарска, и шесть иркутян. Лучшим по итогам квалификации стал Костя Авшаров, лучшим из иркутян закончил квалификацию Алесей Горошко, он оказался на 6 месте. В общем, финальные заезды обещали быть захватывающими – противостояние машин, людей, городов и нервов в парных заездах – очень крутое зрелище! После того, как завершилась квалификация, состоялась короткая серия заездов дрифт такси. Зрители получили дополнительную дозу адреналина в конце дня.

Хороший вопрос) Подскажите кто уже делал это, или ссылочка может есть, где это все по этапам, тоже поменять хочу на белый, а то пол приборки не горит уже))

Купил противотуманки, но чет не врублюсь как их подключить, есть понимающие в этом люди?

Суть в том, что тормоза работают отлично, ручник держит как положено, а загвоздка в том что после снятия авто с ручника заклинивают передние суппорта если не сразу, то через пару минут, таким образом что машину не сдвинешь с места. Передние тормоза стоят в заклинившем состояние пока не открою талотницы на суппортах. Сразу сообщаю, что поменял 2 вакуумника и 3 главных цилиндра, да и вообще всю систему тормозов перебрал. Какие есть соображения. Зарание всем спасибо кто откликнется.

ВСЕМ СПАСИБО!

вот я смотрю все активисты так бурно обсуждают регламент.
Так может все-таки нам надо решить вопрос с телеметрией? Так намного интересней и главное точней! Постоянно проверять свое время после доработок/отстроек/диет/и прочего. Можно будет приглашать другие города к нам. До начала сезона времени еще порядочно!!! Давайте обсудим!!!

Короче говоря,движ точить не хочу,он у меня 1,3,кпп4. Предлогают сделать 5 передачу с моей же коробки,и вместо главной 3,7 поставить 4,3!!! Машинка резвее станет??? Проблемки могут быть???

Если у вас возникло желание весело и с адреналином провести время - кидаем сюда клич о таковом.

Папаша Хэмельтона-мутант хренов...из за него оштрафовали Фернандо в Венгрии в 2007...по сути не за что...
Ну в чем был виновать испанец..в том что заехал раньше на дозаправку..и у него перед носом держал механик "леденец"...выходит Фернандо надо была сбить механика...что бы Льюиса побыстрее обслужили...а ведь есль б не этот чертов штраф наложенный на Алонсо он бы наверняка финишировал куда выше...что бы дало в Бразилии титул ему а не Кимику...

сабж

street rasing

Излагайте свои мысли

А собственно надо башка 16клапаная с проводкой и всем что надо для переделки из 8ve( карб) в 16ve( можно без валов) и европанель на 99 от пятнашки.

Заранне спасибо!

Вопрос: Что случилось в гонке?
Кими Райкконен: Я врезался в стену из-за собственной ошибки, все произошло внезапно, машину развернуло. Жаль, учитывая дальнейшее развитие событий, я мог финишировать вторым.

Вопрос: Неудачное начало чемпионата...
Кими Райкконен: Да, но ничего уже не изменить. Попробуем добиться большего в следующей гонке, этот Гран При был одним из самых сложных в моей карьере.

Вопрос: Что вы думаете о результатах Brawn GP?
Кими Райкконен: Я не видел результатов на круге, но, похоже, что победа досталась им довольно легко. Трасса в Альберт-Парке уникальна, периодически у нас возникают здесь проблемы, но потом мы переезжаем на другой автодром, и ситуация нормализуется. Подождем до следующей гонки, посмотрим, чего сможем добиться, а потом примем решение. Жаль, что сегодня я попал в аварию и мы потеряли очки, но таковы гонки.

Вопрос: Гонщики Brawn GP победили без KERS. Как вы оцениваете эту систему?
Кими Райкконен: На старте она весьма эффективна, но не было места, чтобы реализовать это преимущество - впереди находилась плотная группа машин. Я уже говорил – мы бы не использовали эту систему без уверенности в ее преимуществах.

Вопрос: Вы можете объяснить решение об использовании мягких шин на старте, пока еще было жарко?
Кими Райкконен: Есть проблемы с эффективностью использования твердых шин, приходится ждать, пока они выйдут на рабочий режим, не атаковать. Когда вы покидаете боксы после пит-стопа, это нормально, но для старта мы выбрали мягкий состав.

Вопрос: После квалификации вы говорили о том, что в гонке машина поедет быстрее...
Кими Райкконен: У меня пока нет ясной картины. Я не видел время на круге, я ехал позади Кубицы и он понемногу отрывался. Сегодня он был быстр. Я не знаю, какое место мы занимаем в иерархии команд, у меня не было времени на анализ, но в любом случае мы не так быстры, как хотели бы. Впереди серьезная работа, посмотрим, чего удастся добиться в следующих гонках.

Вопрос: Проблема с дифференциалом возникла до разворота, или после?
Кими Райкконен: Не знаю. Я сильно ударился о стену после разворота, внезапно потеряв контроль над задней частью машины - с этими шинами нужно быть осторожным. Не знаю, вероятно, это все же была моя ошибка.

Вопрос: В субботу Фелипе Масса сказал, что судьба чемпионата может решиться очень быстро, учитывая скорость Brawn GP. Что вы об этом думаете?
Кими Райкконен: Не знаю, позади лишь первая гонка. Посмотрим, что будет дальше.

Вопрос: Крис Дайер считает, что в задней части вашей машины что-то сломалось. Что произошло?
Кими Райкконен: Я не знаю. Я как обычно зашел в поворот, и машину вдруг занесло. Возможно, я ошибся, до этого проблем не было. Обычно есть какие-то признаки, шины начинают буксовать, а здесь все произошло неожиданно и я не смог избежать удара.

Вопрос: Как вы оцениваете скорость машины?
Кими Райкконен: Мы могли финишировать вторыми, но в скорости на твердой резине машина немного уступала Кубице. Возможно, в тот момент он проехал свои лучшие круги - я не видел статистику, не знаю, насколько были быстры соперники. Нас ждет серьезная работа, но все же, это не совсем типичная трасса. Нам и раньше бывало непросто в Мельбурне, а потом, на других автодромах, ситуация менялась к лучшему. Мы надеемся, что так будет и в 2009-м.

Вопрос: Как работала резина?
Кими Райкконен: У нас были проблемы с обоими составами. Мягкие шины очень быстры на первых кругах, но быстро изнашиваются, а твердые не всегда предсказуемы. Иногда сцепление с трассой резко падает. Я уже говорил, гонка получилась сложной, но, возможно уже в Малайзии, когда мы приедем на нормальный автодром, все изменится.

Вопрос: Какое у вас впечатление от Brawn GP?
Кими Райкконен: Первый ряд в квалификации, дубль в гонке - они сильны, это было видно уже на тестах.

Вопрос: Сколько времени понадобится, чтобы их догнать?
Кими Райкконен: Дождемся следующей гонки. Многое зависит от правил, от регламента, от того, что нам разрешат делать, а что нет. Нужно подождать.
www.f1news.ru

покрасить

желающие пишут сюда)))может что и получится)))