Всем привет) как насчет встретиться? скока можно сидеть в этом интернете.....

Итак, обсуждаем Volkswagen Touareg!
Кто что знает про эту машинку пишем сюда. Больше интересует с дизельным мотором.

Мне лично и то и другое

Обсуждаем события чемпионата
http://revol.karting-spb.ru/championships/index.php?...

Закидывайте интересные исторические события, развитие ралли. Думаю для любителей WRC это тоже интресно)))

Ралли до нашей эры

В конце 70-х годов мировое ралли топталось на месте. Регламент самых популярных групп 2 и 4 долгое время не менялся. Мощность автомобилей остановилась на отметке 250 л.с., и повышать ее инженерам и конструкторам не имело никакого смысла. Задний привод просто не позволял реализовать большую мощность - вся она уходила в бесполезную пробуксовку. А понятие traction control в то время существовало разве что в лексиконе военных летчиков.

Глядя на это, в 1979 году FISA (Международная федерация автоспорта) разрешила использование в ралли полного привода. И... ничего не про-изошло. Согласно популярной в то время теории, привод на четыре колеса был слишком сложен и тяжел для раллийного автомобиля, а его плюсы не выглядели столь очевидными. Правда, смельчаки все же нашлись. Компания Audi единственная рискнула подготовить для участия в чемпионате мира полноприводную модель Quattro.

Время титанов

Успех превзошел все ожидания! Немцы - поначалу, похоже, не особо верившие в собственные силы, - решили не торопить события, взяв целых два года на доводку своей новинки. Но уже в одном из первых ралли, где Audi Quattro шел нулевым экипажем, финн Ханну Миколла показал время на девять минут лучше, чем у победителя гонки! Тут уже конкурентам немцев было над чем поразмыслить.

Окончательно развязал руки конструкторам представленный FISA новый технический регламент групп N, А и В. Список возможных усовершенствований автомобиля группы В был до неприличия огромен, свобода изменений распространялась на двигатель, трансмиссию, подвеску, коробку передач... Плюс к тому в конструкции разрешалось использование высокотехнологичных материалов, таких, как углепластик и кевлар, а омологационная серия составляла всего двести автомобилей! Старый регламент наиболее мощной группы 4 требовал выпустить четыреста экземпляров.

Отсчитываю дни до начала чемпионата...ведь жизнь без гонок это жуть...а так...изучаю...новости нового и прошедших сезонов...)

сорри за капс...чтобы привлечь внимание...
и такс...сабж...уже давно подумываю сделать наклейки подобного содержания и клеить их на тачки нашего славного города,которые стоят немного не так,как надо...и снимать этот процесс на фото и видео...
не хочется быть нашенцами как в мск,да и нету у нас такого беспредела,но все же он есть,хотя и в меньшем количестве,нежели в столице...

наклейка будет около 15*15...внизу под словами будет написано ST-RACE.42...
дизайн я разработаю...

вы спросите нафига создал тему про это...
тут вопроса2,уважаемые участники:
1.Кто готов стать меценатом наравне со мной?чем больше человек скинется,тем лучше...
2.Кто готов потом совместно с нами их распространять(расклеивать)?

Хочешь смотреть кино - сиди дома или иди в кинотеатр, либо расстанешься с водительскими документами. Такова суть новых претензий Госавтоинспекции к отечественным автомобилистам, в чьих машинах установлены магнитолы с телемониторами, которые отныне будут рассматриваться как незаконно установленные устройства для подачи световых сигналов.

Департамент ОБДД МВД России получил заключение Союза Кинематографистов России о недопустимости установки и эксплуатации автомагнитол с телеэкранами. В соответствии с разъяснениями СК РФ, магнитолы и портативные телевизоры с DVD-проигрывателями отвлекают водителей, и слепят их, способствуя фактору аварийности, сообщает АМИТЕЛ со ссылкой на пресс-службу ГИБДД.

Председатель Союза rинематографистов Никита Михалков так прокомментировал эту новость: "Действительно, мультимедийные магнитолы являются устройством, которое подает световые (изображение) и звуковые сигналы".

Исходя из этого, управление транспортным средством с установленной мультимедийной системой с DVD или телетюнером, должно квалифицироваться сотрудниками Госавтоинспекции как административное правонарушение, предусмотренное частью 4 статьи 12.5 КоАП РФ (Управление транспортным средством, на котором без соответствующего разрешения установлены устройства для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), - влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет с конфискацией указанных устройств.

В соответствии с разосланной брошюрой ГИБДД, степень подачи сигналов магнитолой с ТВ-экраном будет оцениваться визуально сотрудниками ДПС ГИБДД РФ.

ВЗЯТО :http://www.kolesa.ru/news/2010/03/25/televizory_i_dv...

Кто за ксенон, кто нет?

УРА! ГОЛОСОВАНИЕ ЗА МАЛЫШКУ 1R ЗАКРЫТО!

ОЖИДАЙТЕ РЕЗУЛЬТАТОВ!

<b>Призы для победительниц конкурса</b>:
★ Приз за первое место - 2 билета на ближайшие соревнования по дрифту + майка Racing.by
★ Приз за второе место - 2 билета на ближайшие соревнования по дрифту
★ Приз за третье место - 1 билет на ближайшие соревнования по дрифту
★ Предусмотрен специальный приз за самое возбуждающее фото

стрелять всех без исключения!!!

Что для тебя важнее-скорость, безопасность или комфорт?

Продаю запчати форд сиерра 1,6 1986... есть все...

Ребята скажите хотим мы футболки или нет? только это подразумевает что вы их будете покупать!
заметка для людей которые сдавали деньги на клубные карты - вам футболки бесплатно!

Хочу поделиться своими впечатлениями по поводу работ, проведенных умелыми мастерами под руководством Леонида Перелыгина.
Началось все с того, что этим летом, как обычно, перестало хватать мощности, хоть на момент возникновения "идеи фикс" и было 112л.с., но душа просила чего-то кардинально большего. По словам "натасканных" на тюнинге знакомых, пришла пора "дунуть" в двигатель. Побеседовав со многими заядлыми любителями драйва, пришел к выводу, что оптимальным вариантом будет воспользоваться услугами Леонида (благо Самара не так далеко, как Москва).

День "X" настал, необходимая сумма была кропотливо собрана, и авто отправилось под моим нетерпеливым руководством в Самару. Признаюсь, ладони потели от мысли, что двигатель машинки перейдет из статуса "атмо" в почетный статус "турбо". Благополучно добравшись до места, побеседовал с Леонидом, познакомились лично, оставил приятные впечатления "человека в теме". Условились на том, что будет установлен турбокит 1 c давлением 0.4-0.5 бар.

Через неделю выяснилось, что легкофорсированный местными умельцами двигатель, отработавший порядка 10 тысяч км., практически полностью пришел в негодность, в частности задрало колен. вал, состояние цилиндров оказалось ниже среднего, каналы ГБЦ были расточены по принципу "чем больше - тем лучше", один кулачок распред. вала подъело. В экстренном порядке было принято решение заменить ГБЦ и коленвал на стоковые (колен. вал был с ходом 80), попутно заменив поршневую на нивскую с меньшей степенью сжатия.

Через две недели в общей сложности я благополучно прибыл в Самару, машинку привели в должное состояние, установив ранее обусловленный турбокит 1. Забрал авто на обкатку, отъездил положенные 2000 км. и снова в Самару - на боевую настройку.

В процессе настройки не обошлось и без эксцессов - прямо на ходу вышел из строя ДМРВ, плюс к тому выяснилось, что бензонасос не обеспечивает должного давления. Неполадки были оперативно устранены на месте, и настройка благополучно завершена. В подарок от фирмы было установлено металлокерамическое сцепление Sachs, что оказалось очень приятным сюрпризом.

Общие впечатления от проделанных работ - чувствуется набитая рука мастера, как в аппаратной части, так и в программной - на всех этапах действовали на самом деле опытные люди, занимающиеся своим делом не на эксперементальном этапе, а на уровне полностью осознающих свои действия мастеров.

Впечатления от машинки - сразу бросается в глаза возросший крутящий момент, как только турбина входит в буст - колеса срывает в букс на первых двух передачах, не смотря на то, что стоят 16" колеса с резиной 205/45.

После нового года планирую снова съездить в гости к Леониду, чтобы установить бустконтроллер и блоу офф, для поднятия давления турбины в перспективе.

Огромное спасибо за проделанную работу и профессионализм! Отдельно хотел бы поблагодарить инженера Андрея, откалибровавшего программу в соответствии с изменениями и моими личными пожеланиями, работа была выполнена на высоте!

Part 2
В конце зимы снова съездил в Самару, и было сделано то, что нужно было сделать сразу:
Поставили 16кл. ГБЦ, установили новый ресивер, который был сделан специально для моей машины, поставили новые поршня под степень 7.8, новые 431-ые форсунки, новый выпускной коллектор, заново проложили воздушную магистраль с учетом нового расположения ресивера, установили бустконтроллер Apexi AVC-R, блоу офф HKS SSQV, полностью переделали выхлоп (теперь он 63мм диаметром), все это настроили, и счастье привалило :)

Доброго всем времмени суток.

Народ, хочу себе взять Eclipse примерно 2000-2003 г.в.

Посоветуйте, плз, стоит ли брать? Какие проблемы чаще всего возникают? Как сос тоимостью з/ч? Да и вообще какие ощущения у владельцев? :)

Спасибо

ЗЫ. Если тему продублил, то сорри. Просматривая не нашел.

Народ!, подскажите кто знает.
Нужен маленький (заднеприводный) движок, обязательно рядный, обязательно немецкого или японского производства, обязательно крепящийся на балку а не сразу на ланжероны, относительно не дорогой, мошь 150-200л.с, длинна со шкивами не более 65см, ширина по подушкам не более 60см.
Мерил от Мерса 124кузов: рядная 4 почти подходит, но слабый слишком,- остальные не лезут.
От БМВ рядная 6 М30 слишком длинный, а м50 и длинный и широкий. 4-ка слишком слабая.
Слышал, что должен встать от хонды 2000 - но это дорого, даже думать не буду.

Кто че знает - делитесь инфой, а если можно посмотреть мотор вживую (например полазить с рулеткой по вашей машине) это было бы вообще супер.
Всем заранее спасибо :-)

Иногда, казалось бы, одинаковые касания, но от разных людей заставляют организм реагировать по-разному, а бывает, что раньше касание вызывало кайф, а теперь просто невыносимо. Все это обусловлено работой одного из центров головного мозга, который и отвечает за прохождение челокодов от различных участков кожных рецепторов в центр обработки. Именно там происходит расшифровка и коммутация импульсов, а уж дальнейшая обработка показывает, какую реакцию окажет то или иное касание. При коммутировании сигнала он проверяется на побочность потоков, если проще, то, к примеру, ты поругалась с пацаном, сем бы он потом не пытался тебя разжалобить, некоторое время ничего не получается.

Вот эта самая ругачка и есть побочный поток. Он может вызываться любыми действиями, которые порой не связаны ни с возбудимостью, ни с сексом. Устала, получил пару по математике, месячные и пошел побочный поток. Эрогенные зоны должны по умолчанию вызывать положительные реакции, но из-за побочных потоков могут происходить самые непредсказуемые последствия. В идеале все происходит, как и предполагается, но идеальных условий попросту не существует, поэтому существование эрогенных зон скорее относительно, нежели постоянно. У девчонок эрогенной зоной является практически все тело, а не только то, о чем пишут в научпоплитературе. Изучая женщин, долгие годы я пришел к выводу, что в отношении восприятия секса они гораздо выше нас мужчин. Если бы девчонки требовали от мужчин хотя бы половину от своих сексуальных потребностей, многие бы такого просто не выдержали. Мало кто из мужчин утруждал себя поиском эрогенных зон своих подружек, а уж тем более их культивацией, поэтому буду писать главу как бы для женщин, но, подразумевая то, что это просветит нерадивых мужчин.

Что такое эрогенные зоны женщины

Эрогенные зоны - особо чувствительные участки тела, при стимуляции которых возникает сексуальное возбуждение. Возникают эрогенные зоны при рождении, но в процессе жизнедеятельности они могут появляться, пропадать и менять дислокацию, а также усиливать или притуплять чувствительность. Влияние на это могут оказывать различные факторы, среди которых наркотики, алкоголь, курево, нервные срывы, физические травмы, перенесенные операции и многое другое. У большинства женщин эрогенные зоны разбросаны по всему телу в хаотичном порядке, поэтому классифицировать их по большому счету чрезвычайно трудно.

Упомянутые зоны уже сами по себе способны вызывать возбуждение, а это значит чем их больше, тем более ярко выражена сексуальность. Просто не все мужчины практикуют ласки эрогенных зон, а зря, большинство женщин получают большее удовлетворение от предварительных ласк эрогенных зон, нежели от безумного траха, который предпочитают некоторые мужчины. Ласки женских эрозон напоминают игру на музыкальном инструменте: чем больше нот знает музыкант и чем виртуознее он составляет из них аккорды, тем лучше звучит мелодия, и естественно слушатели получают полное удовлетворение.
На что реагируют эрогенные зоны женщины

Поскольку эрогенных зон у женщины гораздо больше, нежели у мужчины, почитай все ее тело сплошная эрогенная зона, то в зависимости от места расположения, настроения, даже погоды, черт возьми, они могут реагировать на различные возбудители от легкого дуновения ветра и касания кончиком пера, до ивового хлыста по ягодицам. Не смейся, читатель, женщины в сексе настолько разнообразны и противоречивы, что с определенностью рассказать о каждой попросту невозможно, даже если она живет рядом много лет. Женское тело на протяжении всей жизни перенастраивает свои нервные окончания несколько раз: после прихода месячных, после дефлорации, после родов и при каждой смене полового партнера. Создатели позаботились, чтобы контейнер для вынашивания плода, а именно таковым, несмотря на всю непоэтичность является женщина, был универсальным, ну удобоваримым для любого самца способного к продолжению рода. Что касается эрозон, то их изменение связано обычно с изменением программы жизнедеятельности, ну новый парень тоже видно хороший программис

На самом деле хочу поднять вопрос о новых комментаторах, но без Попова и сравнения с ним никуда.
Что вы думаете о Каминском( голос более строгий) и Кабановском(повеселее голос)? Как комментируют, какое впечатление?
Ну и главный вопрос нужно ли вернуть Попова обратно, о чем много говорят на сайтах посвященным Ф-1.

Первое место – пепельница и прикуриватель. Без пепельницы и прикуривателя может обойтись любой автомобилист, как некурящий, так и курящий. Первый – в силу отсутствия вредной привычки, второй – в силу желания сохранить салон автомобиля в первозданном состоянии (без прожженных сидений и желтоватого налета на стеклах). Впрочем, некоторые используют пепельницу в качестве дополнительного отсека для различной мелочи.

Второе место – полочка для монеток. Производители создавали маленькое отделение для монеток, чтобы водителю не приходилось искать мелочь по карманам при въезде на платную дорогу. Для нашей страны подобная опция неактуальна ввиду отсутствия платных дорог.

Третье место – омыватель фар. Большинство омывателей лишены щеток, поэтому после их работы необходимо выйти из автомобиля, чтобы протереть фары тряпкой. С аналогичным успехом можно пользоваться влажными салфетками, коробка которых обойдется гораздо дешевле этой ненужной опции. Причем омыватель не справляется с присохшей грязью, а недешевой жидкости расходует порядочно.

Четвертое место – противотуманные фары. Большинство автомобилистов устанавливают «противотуманки» по совету менеджера. Причем главный аргумент – несомненная польза этой опции во время сильного дождя. Однако на российских дорогах противотуманные фары часто бьются, потому как расположены слишком низко.

Пятое место – датчики дождя и света. По замыслу создателей подобная опция достаточно полезна: датчик света автоматически включит освещение, если автомобиль въехал в тоннель, а датчик дождя включит «дворники», если начнет накрапывать дождь или автомобиль накроет волной из придорожной лужи. Однако на практике датчик дождя частенько оставляет без внимания начавшийся дождь, но реагирует на пыль и мелких насекомых, а датчик света бесполезен для тех, кто постоянно ездит с ближним светом.

Шестое место – круиз-контроль. Воспользоваться круиз-контролем на российских дорогах невозможно, потому как и на городских улицах, и на загородном шоссе приходится двигаться в режиме «газ-тормоз». Названная опция пригодится тем водителям, которые нередко отправляются на длительные расстояния (особенно по Европе).

Седьмое место – ковровые и велюровые коврики. Большинство автовладельцев считают, что покупать ковровые или велюровые коврики в машину – бесполезная трата денег. Гораздо предпочтительнее коврики резиновые, с которых удобнее вычищать накопившиеся пыль и грязь.

Восьмое место – система помощи при спуске с горы. Владельцы внедорожников, на которые устанавливается система помощи при спуске с горы, крайне редко выезжают на настоящее бездорожье. Поэтому доплачивать за электронного помощника, пользоваться услугами которого вы не будете, не имеет смысла.

Девятое место – регулировка сидений с электроприводом. В большинстве случаев водитель настраивает собственное кресло единожды, поэтому переплачивать за электронные регулировки не стоит. Тем более что отрегулировать сидение вручную гораздо удобнее.

Десятое место – автоматически закрывающиеся при заведенном двигателе двери. Автоматический центральный замок призван защитить от воришек-борсеточников. Однако гораздо чаще подобная система мешает посадке-высадке пассажиров, чем защищает имущество нерасторопного автомобилиста.

Одиннадцатое место – передний парктроник. Передний парктроник пригодится только тем водителям, которые совсем недавно получили водительское удостоверение и не чувствуют габариты своего автомобиля. Остальным эта опция не нужна.

ИСТОЧНИК - AUTOBAN.KM.RU (Алексей КОВАНОВ)

Кто с чем согласен??? Кто с чем на согласен???