RALLY-SPRINT
21 августа 2010 года.
_____________________________________
Мы проводим официальный турнир среди уличных гонщиков под названием: Road Professionals summer 2010.
Приглашаем вашу команду/клуб посетить наше мероприятие в виде участников или зрителей. Уже открыта регитрация и осуществляемся продажа билетов. Если вы будите участровать то на оффициальном сайте турнира будет вывешена ссылка на ваш сайт.
Если вам нравятся гонки, качественная организация.
Вы любите посмотреть Формулу 1 или WRC?
Вам нечего делать по ночам, и вы хотите провести время в отличной компании?
Тогда тебе именно к нам.
_____________________________________
Стоимость зрительского билета всего 100 рублей.
Желающим поучавствовать регистрация в день турнира (при наличии мест) 700 рублей. предварительная регистрация 500 рублей.
_____________________________________
Мы так же ищем партнеров как информационных, так и финансовых. Подробности по телефону: 8-916-978-47-19 женек
_____________________________________
Вся информация на оффициальном сайте турнира: roadprofessionals.streetangels.ru
Cайт организатора: www.StreetAngels.ru
Группа в контакте: http://vkontakte.ru/club10622198
Оффициальная группа турнира: http://vkontakte.ru/club18872206
Телефоны для справок:
8-916-978-47-19 - ЖЕНЕК
8-917-575-85-05 - Дима
8-909-640-47-26 - Константин
8-926-159-84-57 - Олег

сабж

Где можно подешевше снять номер на ночь? Или комнату в общаге или хоть что нибудь, главно не дорого, а то с финансами сейчас напряг)

Летом собираюсь на юга ехать с друзьями на машинет! Экстрим - что привлекает! Едем в район Новороссийска и Геленджика! Так вот у меня родилось предложение! Можно выехать колонной и централизовано двинуть на Юг! А там устроить мега сейшены, цевильный бухыч, и т.п.! Вместе ехать проще, безопаснее и веселее! Участвовать могут все! Как Питер, так и Москва и другие регионы!
С проживанием- без проблем! Я договорюсь! Так что думаем, делимся мнениями и предложениями! Это будет очень интересный выезд клуба!

ЗЫ у меня родилась идея клубных стикеров на машины... надо знать наших=)))

Предполодим у вам имеются денежные средства. Что бы вы взяли: хорошую квартиру в центре Москвы или мощный суперкар?

Высказываемся))

хотелось бы очень сильно знать, какое ваше отношение к тренировкам часто ли ездите, ездите ли вообще и считаете вообще нужным тренироваться?

Куплю квадроцикл + гараж цена до 5 руб торг не уместен :D

Михаэль Шумахер очень противоречивая фигура в мире автоспорта и в частности в мире Формулы 1. Но каким бы он ни был иногда Михаэль делал что-то настолько особенное, настолько выдающееся, что и его поклонники, и те, кто ему не симпатизирует, не могли не признать: мы были свидетелями гоночного чуда, сравнимого с подвигами Сенны. Так давайте же выберем самое красивое выступление Миши на этапе Гран-При Формулы 1 за его 20 лет. Я напишу пару на мой взгляд лучших Гран-При, пусть все добавляют свои... потом выберем лучшее...

Такой вопрос к знающим!
у меня на Паджерике стоит измеритель градуса подьема и градуса поворота........есть ли что то такое же что можно было бы поставить на Ниву

Говорят что после перегрева движка он практически полностью накрываеться! так или нет?? какие есть плюсы в этих движках? и минусы!? стоит ли вообще его под капот сунуть!??

Уважаемые владельцы 35 ская!
В пятницу получил своего ская из Япы! Вот какой у нее глюк, на холодную заводится нормально, а вот на горячую начинает глохнуть!
Проблема весьма распространенная у 35 скаев (дроссельная заслонка, Клапан ЕГР, впукной тракт)... Вопрос собственно вот какой, кто чистил все эти вещи??? И где???? Самому делать мне кажется не реально!)))
А вот ехать в непонятные сервис центры немного опасно))))!!!
Спасибо!

Хотели бы Вы, чтобы мы проводили зимние гонки?

12!

ручная,шкертик в руки,и мозоли натерать,зато так движок под себя подстроишь,и опыта нормально наберешся!!!

Я скоро буду восьмерку свою продавать. Кому интересно-спрашивайте...

Грузоперевозки город-межгород.

Тенденция сокращения расходов на содержание команд класса WRC делает технику мирового раллийного чемпионата все более доступной. Но это не значит, что болиды WRC становятся проще. Насколько далеко они ушли от серийных машин и чем отличаются от боевых единиц других мировых серий? Мы попытались разобраться в этом по ходу ралли Кипр.

Аккредитованным журналистам дозволено многое: можно изучать автомобили, следить за работой механиков… Но быстро выяснилось, что открытость команд во многом является показной — истинных секретов за широкими спинами механиков не разглядишь. К тому же «топовые» ноу-хау скрыты внутри двигателей, узлов трансмиссии и в электронных блоках управления — там, куда постороннему взгляду путь заказан. Но за три дня, проведенных в паддоке Cyprus Rally, кое в чем разобраться удалось.

Главное отличие автомобилей WRC от болидов кольцевых серий — цельнометаллический кузов и близкое родство конструкции с серийными машинами. Ведь «кузовные» автомобили чемпионатов DTM или NASCAR являются, по сути, прототипами — с композитными кузовами, лишь внешне напоминающими своих серийных прародителей. А вот регламент WRC строже ограничивает переделки базовой машины. Например, положение двигателя можно менять не более чем на 20 мм...

Вот под фирменные синие шатры приковыляла Subaru Impreza WRC 2005 Криса Аткинсона, для которой первый гоночный день закончился поломкой трансмиссии. Механики трудолюбивыми муравьями облепили машину и через двадцать минут разобрали ее почти полностью — сняли коробку передач, стойки подвески, стабилизаторы, карданный вал и задний редуктор. Все эти узлы выглядят точно так же, как на обычных «гражданских» машинах. Порой даже проще! Но изюминка в том, что компоновка и каждая отдельная деталь доведены до совершенства.

Совершенство — это прежде всего материалы. Легкие и прочные композиты применяются везде, где позволяет регламент, — даже для масляных поддонов. Ступичные подшипники делаются с применением керамики, детали подвески и трансмиссии — из титана, а колесные диски — из магниевого сплава. Остается только догадываться, какие сплавы идут на изготовление особо нагруженных деталей — например, поршней турбодвигателя, давление наддува в котором достигает 2—3 бар!

Максимальная мощность двигателей WRC официально ограничена — не более 300 л.с. Но поскольку техкомиссия не в состоянии ее проконтролировать, реальные показатели на 10—20% выше. И это при том, что блок и головка цилиндров сделаны на основе серийных! Выжать из двигателя еще больше не позволяет 34-миллиметровый воздушный рестриктор, расположенный на входе в турбину и обрекающий мотор на кислородное голодание на высоких оборотах. Зато крутящий момент у двигателей — огромный. Двухлитровые турбомоторы развивают до 600 Нм — это больше, чем у пятилитрового мотора BMW M6. Кстати, уникальный для спортивных машин «моментный» характер мотора предопределяет специфическую тактику езды — с минимальным количеством переключений передач. Оптимальный момент переключения определяет управляющая электроника, а в качестве подсказки для водителя служит лампочка на панели приборов: загорелась — переключайся «вверх»!

Заглянуть в салон удалось только в тот момент, когда механики доливали воду в бачок за водительским сиденьем. Из него питается система подачи воды во впускной трубопровод, ныне активно применяемая в мировом ралли. Вода распыляется через специальную форсунку под давлением до 10 бар, снижая температуру топливной смеси практически до атмосферной. Это простое, казалось бы, решение дает поразительный эффект. Падает теплонагруженность двигателя, он становится менее склонным к детонации, что позволяет еще выше поднять давление наддува. Правда, пятилитрового бачка хватает всего на одну секцию — примерно на 60 км.

Вчера побывал на закрытии сезона и был приятно удивлен организации и тому что белгородский автоспорт (пока еще больше просто стрит рейсинг) поднимается и поднимается. Очень жаль что небыл на предыдущих этапах (работа).
Хочеться сказать слова благодарности организаторам, спонсорам и всем кто принимал участие в подготовке "закрытия сезона".
Так же хочется отметить водителей (сразу извенюсь за то что не знаю имен) на синей копейке, черной десятке ину и конечно же Илью на копейке.

А есть смысл тюнинговать Ferrari?