лично моя мечта это скай 34

Как вам VAUXHALL VXR8

Возможно, у нового руководителя команды Renault Эрика Буйе нет никакого опыта в Формуле-1 и он достаточно молод в свои 36, однако он точно знает, как много нужно работать, чтобы добиться успеха в автомобильном спорте.

Буйе – дипломированный специалист Политехнического института прикладных наук, который он окончил по специальности «Инженер авиационных и космических аппаратов». Карьеру в автоспорте начал с работы в команде RJ Racing в гонках спортивных автомобилей, после чего, в начале 2002 года, получил должность главного инженера команды Racing Engineering, с которой провел полный сезон в Мировой серии Nissan, опекая своего соотечественника Франка Монтаньи.

В 2003 году Буйе ушел в команду DAMS, став ее руководителем и техническим директором. Именно здесь француз набрался опыта, активно участвуя в делах команды, выступавшей во многих дисциплинах автоспорта, включая так называемый Кубок мира A1 Grand Prix с 2007 по 2009 год, а также Формулу-Le Mans, Формулу-BMW и GP2 Asia. Француз настолько погрузился в работу, что не бывал дома как минимум 40 уик-эндов в году.

В конце 2009 года Буйе принял предложение люксембургского бизнесмена Джерарда Лопеса, став исполнительным директором компании Gravity Sport Management, которая занимается делами многих молодых гонщиков, среди которых Хо-Пин Тунг, Эдриен Тамбэ, Жером д’Амброзио и Кристиан Верторис. Когда же Лопес приобрел контрольный пакет акций команды Renault Формулы-1, появление в ней Буйе стало неизбежным. О назначении француза на должность руководителя команды официально объявили 5 января 2010 года.

Несмотря на молодость, Буйе уверен, что его опыта хватит для того, чтобы привести Renault к успеху.

«Команда хотела открыть новую главу в своей истории с новыми силами, - сказал Эрик. – Формула-1 циклична, и ее завтрашний облик определяется уже сегодня по мере заполнения паддока молодыми профессионалами. Ferrari и McLaren, среди прочих, следуют тому же принципу. И Кристиан Хорнер из Red Bull, кстати, мой ровесник.

Я ставлю перед собой высокие цели. Формула-1 – мечта любого инженера, и я не хотел бы позволить такой возможности пройти мимо. Нет никакого давления, только мотивация, которая подталкивает сделать свою работу максимально хорошо».

глупость

http://roadrage.ru/testovaya

сюда свои обявление!!!!

По типу кузова, фары, колеса и т.д.

Как Вы называете свое ТС или как его называют другие? мальчик или девочка?...вполне возможно это типично женская тема...но извольте...просто интересно)))

ждем, не дождемся

Ребята ищу ответ на вот какой вопрос. Хочу приобрести Труено 96 года выпуска в битом состоянии за 100 тыс руб.. Под замену капот, передняя оптика и левое зеркало заднего вида.Нынешний хозяин (колхозник) не знает даже какой у него двигатель стоит. При открытии капота на крышке двигателя черная накладка с надписью Twin cam 2.0. Комплектация по шильдику сзади bz- дальше буквы нет.коробка автомат. подскажите что за машина и что примерно будет стоить ее восстаносить. жду ответов.

•••••••••••••••••••••• ОБЪЯВЛЕНИЕ •••••••••••••••••••••••

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОШЕДШИХ ГОНОК, ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТАХ, НОВОСТИ ТЕПЕРЬ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ, ИСПОЛЬЗУЯ НАВИГАЦИЮ ГРУППЫ!!! В ТЕМАХ ПРОДОЛЖАЕМ ОБСУЖДАТЬ ИТОГИ ГОНОК!!!

разобрал 2141 с двигателем от 2106.Продаю целиком двиг без документов или запчасти.пишите в личку или сюда.москва

ГООООВВВНОООООО

Легендарная команда

срочно!!!

Хотели бы вы чтоб в урае проводили нелегальные гонки?

Воздушные фильтры пониженного сопротивления - одна из излюбленных тем для дискуссий среди "настройщиков". Деталька доступна, просто монтируется, вариантов не счесть, да и... вид красивый (тоже важно!). Но споры о пользе "нулевиков" не прекращаются. Разберемся? Вот результаты профессиональных тестов...

...Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина "не ехала", а после "тааааак поперла!", другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от "нулевика" не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи - не знают, что и думать. А как на самом деле?

Специалисты тюнинг-центра "Билкон" протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой "десятки". Комплектация машины стандартная, пробег - 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат - 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо - эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 "лошади". Однако тольяттинские моторы бывают разными... Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра.

Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но... около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на "низах" и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность.

А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных...

С приобретением "спортивного" фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией "снял-поставил". Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет "тупой" и "прожорливой".

Да, на "нулевик", предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли...

Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки ("панельные"), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями - "Смотри, чо поставил!"...

Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть - ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя.

хочу построить мини багги. У кого какие идеи?

В сколько лет вы получили права?У кого какая машика?

Прошу указать:
1)Имя пилота
2)Авто
3)телефон в личку, пожалуйста!
4)Зачет, в котором предполагаете выступать (стандарт/премиум)