12 o' clock ( 12 часов )
Байк в вертикальном положении

Ape Hanger
Когда мотоцикл находится в положении 12 o'clock ( 12 часов ) ноги некоторое время опускаются на землю, то есть чел держится за вертикально едущий моц только руками..ноги тащятся по земле


Cliff Hanger
Зависание в положении 12 o'clock (12 часов ). ноги за руль - и назад откиыдваешься - спиной на асфальт - а мот так и едет в вертикальном положении..такой трюк часто в мировых видео.

Stoppie тут все понятно. на переднем

Hi-Chair stoppie
Посадка на внешней сторонео обтекателя + стоппи.

one hand stoppie - стоппи с одной рукой



Hi-Chair Wheelie - сидя на баке и на заднем колесе

Circle Wheelies
Езда на заднем колесе по кругу на малой скорости.

No-Hander Wheelies - вилли не держась руками за руль - чистый баланс..как сидя, так и стоя

Switch-Back Christ - крест стоя на баке лицом вперед или назад

Side-Skitch - держимся за руль байка и ногами скользим с одного из боков мотоцикла..слайдингом называется еще)

ну а так - где есть слово high - обычно это на баке, или сидя на руле..

И так приступим к теме подбора мотоцикла для нашего безумия.
Как правило, мотоцикл для станта это спортбайк в силу своей легкости и мощности. Здесь мягко говоря даже не надо ничего придумывать,
по бороздив по всемирной паутине вы с легкостью поймете что выбор стант-народа падает на несколько моделей мотиков:
HONDA CBR900 пользуются особой популярностью причем модели всех годов, но наиболее привлекательная 98 года.
SUZUKI GSX-R750 от 96 года, тоже любим, а так же в последнее время большой интерес у райдеров проявляется к менее кубатурной HONDA CBR600 F4 и CBR600RR в силу ее компактности и надежности. В Европе часто используют KAWASAKI 636, SUZUKI GSX-R600 и YAMAHA R-1 и R-6. Я не буду утверждать, что только на этих мото ездят стантеры, так как используются мотоциклы всех марок, и всех направлений, кросс и даже чоппер HD, просто все зависит от финансовых возможностей, и я думаю, вы согласитесь. Но в регламенте соревнований указывается ограничение не менее 600ссм. Выступать на шоу и тренироваться можно на чем угодно. Лишь бы вам это нравилось.

расскажите как , и что делать.заранее спасибо

Врядли хоть один до Росии доедет)) Все по знакомым разойдутся наверно))

ребята,выскажите пожалуста свое мнение о группе,чтобы мы сделали ее еще лучше!

27 ноября

Дальнобойщики 3: Покорение Америки

хотелось бы узнать- кто на каком топливе ездеет?

Кому из нас не знакома проблема весеннего запуска мотоцикла после зимовки в гараже? Кому не знакома, может дальше не читать. Кто мотоцикл покупает чиста на сезон, и кому пофигу его состояние, тоже может не продолжать. Эта статья предназначена для тех, кто холит и лелеет свой аппарат, пылинки с него сдувает, заботится о его здоровье и высокой остаточной стоимости даже после долгих лет эксплуатации. В основном, конечно, данные советы относятся к уже изрядно поездившим аппаратам, новые (до 4-5 лет) обычно не требуют какой-либо специальной консервации, особенно если хранятся в отапливаемом помещении.

Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо обязательно сменить масло. С течением времени неподвижное холодное масло расходится на высшие и низшие фракции, которые оседают на дне картера и, если масло действительно грязное, могут даже блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Кроме того, растворенные в масле пузырьки отработанных газов вызывают активные коррозионные процессы на соприкасающихся с таким маслом металлических частях.

Если вы используете синтетику, менять на зиму тип масла в целях экономии не рекомендуется: смешивание синтетики с минералкой (а слить масло полностью все равно не удастся, 10% остается в двигателе по-любому) может дать эффект вспенивания, что отрицательно сказывается на состоянии рабочих поверхностей цилиндров.

Примечание: не все минералки вспениваются в смеси с синтетикой, но лучше держаться от греха подальше. Если есть сомнения в том, что залито в данный момент в двигатель, лучше лишний раз сменить масло, чем сменить поршневую. Внимание: если пользуетесь синтетикой, производители теперь вместо промывочного масла (оно на минеральной основе) рекомендуют промывать двигатель таким же количеством синтетического же масла, желательно даже той же марки. Денег, конечно, уйма, зато спокойнее за мотоцикл.

Примечание 2003 года: в дискуссии, менять масло осенью или весной, однозначно победили сторонники осенней смены масла, если после последней замены Вы проехали менее 200 км (рекомендации производителей мотоциклов).

Наиболее практичным на сегодняшний день способом предохранения от ржавчины внутренней поверхности бака и резинок в карбюраторах от рассыхания признан следующий: залить на зиму полный бак со стабилизатором топлива (fuel stabilizer, продается в автохимиях, а также в Магазине Мото.Ру). Практика показывает, что это в 95% случаев достаточно для того, чтобы обеспечить беспроблемный запуск мотоцикла весной. При этом необходимо добиться того, чтобы в карбюраторах тоже уже находился бензин, смешанный со стабилизатором. То есть лучше всего напоследок перед постановкой на зимнюю стоянку сначала влить требуемую дозу стабилизатора (читайте этикетку), заправиться под горлышко, доехать до гаража и перекрыть краник. Осторожно: обычный пузырек стабилизатора, купленный в автохимии, рассчитан на автомобильный бак, не переборщите с дозировкой. Моторексовский стабилизатор, который продается в Магазинах Мото.Ру, рассчитан на мотоциклетный бак.

По своей природе бензин, как и любые другие углеводороды, химически нестабилен и через некоторое время (в зависимости от качества) портится, завести на нем мотоцикл становится трудным делом, по крайней мере до тех пор, пока все количество старого бензина из поплавковых камер не будет «продуто» через цилиндры. А количество бензина там немаленькое: пока он «продувается», можно легко успеть и свечи залить, и аккумулятор посадить.

Если вы по каким-то причинам хотите слить бензин из карбов, делается это так. Сначала нужно найти слив. Выглядит он обычно как металлическая трубка длиной примерно сантиметр или полсантиметра, сделанная с помощью литья и выходящая из поплавковой камеры карбюратора строго вниз. Отличительный признак, по которому легко обнаружить слив – прямо в этой же трубочке располагается винт с тонким шлицем, отвернув который на два-три оборота, мы освобождаем выход топливу из поплавковой камеры карбюратора. Из трубочки должен закапать, а потом политься бензин. Если резинового шланга на

Настоящий стантбайк.
(предупреждаю сразу, он отпугивает от себя представительниц прекрасного пола т.к. держать его в состоянии конфетки не всегда удается).

Что же он должен иметь? Можно начать с установки кроссового руля, вариантов несколько.
Купить стойки под руль и просверлить в родной траверсе отверстие ( вариант для скупых ), заказать траверсу или сразу кит с рулем ( иногда с дополнительными тросикоми и тормозными шлангами) или изготовить у Кулибиных по штатной но со стойками для руля. Меняем тормозные шланги на армированные, убираем приборку, и весь передний обтекатель ( если вы хотите передвигаться по городу то рекомендую кроссовую морду с парой «миньенов»))))) так что бы возвращаясь из «шарика» глубокой ночью вас заметили в зеркало заднего вида ) , ставим демфер руля, и главную тормозную машинку переднего колеса с перпендикулярным расположением. Эти изменения передней части мотоцикла, далеко не все что может быть, но вполне достаточно для трюков. Если у вас возникает вопрос, а что там можно сделать еще могу сказать, начать можно с замены вилки на перевертышь ( если его нет ), лепестковые тормозные диски, суппорта, прогрессивные пружины и все такое, но все это дорого и ненужно потому как можно трюкачить и на стандартном исполнении переделав только тормозную магистраль для более чувствительного контроля переднего тормоза. Что касается кроссового руля это не обязательная часть изменений и американская школа стант райдинга широко использует clip on, так что это на любителя… Шланги и демфер рекомендую да не только для станта. Рычаги тормоза и сцепления, во избежание их постоянных поломок лучше отпилить так чтобы они остались под два пальца (указательный и средний). Еще один немаловажный момент, это настройки передней подвески (вилки), ее необходимо сделать жестче. Путем затяжки предварительного поджатия пружин и замедлить чуть отбой. Это поможет от пробоя вилки после вилли, и вовремя стоппи.
Переходим к дальнейшим изменениям. Это зашита двигателя (пластика у кого он остался) в Америке существует уже несколько компаний, которые делают защиту в виде так называемых клеток, которые позволяют оставить пластик, двигатель и водительские подножки целыми при падениях. Но это можно сделать и самим, просто нужен сварщик и немного смекалки. Как правило, выбираются несколько точек крепления втулок и их между собой укрепляют трубчатой перепонкой. (смотрите картинки) Если есть время и деньги то можно просто заказать клетку, она встанет примерно 350 – 400 $ с учетом доставки.
Следующая немаловажная часть в стант райдинге это передаточные числа на заднее колесо, американские стант райдеры рекомендуют прибавлять 20 зубов к стоковой задней звезде. Можно с играть, убавляя на передней звезде один или пару зубов, сразу скажу что один убавленный зуб на передней звезде это примерно три с половиной добавленных на заднюю. Но не рекомендуют ставить слишком маленькую звезду в перед т.к. в этом случае идет большая нагрузка не цепь. Скажу сразу, ведущие звезды можно найти в каталогах, а вот ведомые будет найти сложнее. Мы нашли выход таким образом, ищется токарь и по образцу старой звезды и цепи изготавливается то количество зубьев сколько вы пожелаете. Для чего такие большие звезды? Для более медленной езды на 12 часовом вилли. Если при малом добавлении зубьев газ становится очень нервным то при таком исполнении колесо набирает обороты медленнее, ручкой газа легко можно контролировать угол в медленном вили, и сами понимаете появляется тракторная тяга при которой можно смело контролировать угол заднем тормозом не боясь того что мотор заглохнет. Да вы скажете а как же ездить на Смотровую? А вот так и ездить… Стантбайк это не разъездная машина, а в первую очередь спортивный снаряд.
Далее делаем рамку для (12 часов вилли) здесь тоже ничего сложного простая «П» образная скоба которая крепится к вашему родному бугелю мотика болтами, но скажу вам сразу ее функция не предотвращать перевороты через заднее колесо, а для упора ноги при езде в 12 часов вилли и упора в асфалт непосредственно на маленькой скорости.

Для начала необходимо сказать, что все изложенное здесь является моим личным опытом и опытом других моих знакомых стантрайдеров. Следование следующим советам не поможет вам избежать падений, вывихов, растяжений или даже переломов, но все таки это будет более безопасно, чем если бы вы обучались этому сами.

Подготовка байка к езде на заднем колесе.

Масло:
Много байков страдает масляным голоданием при длительных прохватах на заднем колесе и постановке байка на 12 часов с заведенным двигателем.. Особенно известны этим Джиксеры и CBR 900RR (модели ’93-’95годов 895см3, двигатели серии SC-28)*. Предохранить мотор от масляного голодания можно передвинув маслозаборник ближе к задней стенке картера или перелив масло выше положенного уровня (обычно до максимально предусмотренного уровня).* Я и некоторые другие стантрайдеры доливаем на 1 литр масла больше нормы. Перелив масла кажется не создает проблем Хондам, но я читал, что бывали проблемы с джиксерами. (Так оно и есть, но не для всех моделей. При переливе масла в модели с 2001 года начинаются проблемы с пробуксовкой сцепления, из-за чего мотоцикл теряет тягу и категорически отказывается подниматься на заднее колесо. Но в тоже время перелив масла никак не сказывается на моделях SRAD ’98 - ’00 годов.)* Так что лучшим выходом для джиксера было бы установить удлиненный маслозаборник. Вы можете купить модифицированный маслозаборник на джиксер здесь Магазин Streetfighters.ru .

Коробка передач:
Для обучения особой подготовки или переделки мотоцикла не требуется. Почти каждый спортбайк встает на заднее колесо с первой передачи без проблем. Если ваш байк не встает на первой передаче в свечу, то дело тут не в байке. Высокие передачи не нужны, до тех пор пока вы не начнете ездить на заднем колесе сидя на баке - High Chair Wheelie (и то на слабых мотоциклах), езду в свече без рук и по кругу.

Покрышки:
Когда вы делаете вилли на высоких скоростях, то у вас сзади должна стоять хорошая резина (никаких Kings Tire и туристических баллонов). Покрышка с просматриваемым, а то и прощупываемым кордом может создать опасные колебания. Я пробовал делать вилли на колесе, из которого лез корд, и это приводило к сумасшедшим колебаниям байка и сложности в нахождения точки баланса. Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы.
Для езды в свече на скорости свыше 30 км/ч, сделайте давление в шине между 1,4-2,1 атм.
Для езды в свече на скорости ниже 30 км/ч 0,84 – 1,4 атм.
А вообще оптимальное давления для езды на заднем колесе. 1,2 -1, 4 атм. Более низкое давление в покрышке сделает езду в свече менее стабильной.

Датчик падения:
Большинство (или все, я не уверен) байков с инжектором, оснащены таким датчиком. Он может выключить мотор, если вы поднимете мотоцикл в свечу очень высоко. Датчик должен быть отключен. На Хондах это лечится просто. Надо отрезать провода, идущие к датчику, и перемкнуть их между собой, а оставшийся провод заизолировать.Для джиксеров этот метод не работает. Медное кольцо в сенсоре должно быть удалено, или заизолировано чем-то вроде силикона.

Выхлопные трубы:
если вы обучаетесь езде в свече на 12 часов, то трубу (ну или трубы) придется укоротить. На некоторых байках трубы касаются земли в тоже время, когда и хвост. Если труба зацепится за землю, то это может привести к падению. Я бы даже сказал что неминуемо приведет к падению.* Трубу можно укоротить, просто отрезав кусок от нее и приварив или приклепав наконечник обратно на нее ил же попросту купить..

Рулевой демпфер:
Демпфер, в принципе, необязателен для исполнения вилли, но иногда он может спасти от падения. Когда вы опускаете переднее колесо на землю, и колесо стоит не прямо, то может начаться расколбас, который возможно приведет к падению. Если вы контролируете опускание колеса и его положение при касании земли , то можно обойтись без демпфера. Но лучше чтобы он был.

Дуги:
В процессе обучения езде на заднем колесе вы скорее всего будете ронять свой байк.

К гадалке не ходи.* Дуги обеспечат самую лучшую защит

http://vkontakte.ru/photo-6725208_127145797

как правильно делать этот трюк,у меня долго не получается стоять на сидении

рассказываем о вашей стант жизни и стант успехах!

прив) хочу научится покашто Вилли ) но вот не знаю что поставить на скут (дио 34) штобы встовал без напряга ! покашто если дернуть то 2-3 метра можно проехать! но не больше!

1. ДЬЯВОЛ НА КОЛЕСАХ (DEVIL ON WHEELS) 1947г.
2. Дикарь (The Wild One), 1953г.
3. Бунт протяжной полосы (DRAG STRIP RIOT) 1958г.
4. Парни в коже (The Leather Boys), 1963г.
5. Мотопсихи (Motor psycho), 1965г.
6. Дикие ангелы (The Wild angels), 1966г.
7. Мотоангелы ада (Hells angels of wheels), 1967г.
8. Бродяги (Shanty Tramp), 1967г.
9. Кровавые адские дьяволы (Hell’s Bloody Devils), 1967г.
10. Дикие мятежники (Wild Rebels), 1967г.
11. Рожденные неприкаянными (Born Losers), 1967г.
12. АД ВЫБРАЛ НЕМНОГИХ (HELL'S CHOSEN FEW) 1968.
13. СЕРДИТОЕ ПОКОЛЕНИЕ (THE ANGRY BREED). 1968.
14. Расцвет Стомперов (The glory Stompers), 1968г.
15. Мотоциклистка (Girl on a Motorcycle), 1968г.
16. Бунтари из ада (Savages From Hell), 1968г.
17. Дьяволица на колесах (She – Devil On Wheels), 1968г.
18. Банда в мини – юбках (The Mini – Skirt Mob), 1968г.
19. Дикая семерка (The Savage Seven), 1968г.
20. Беспечный ездок (Easy Rider), 1969г.
21. Дикари на мотоциклах (Cycle Savages), 1969г.
22. Ангелы ада 69 (Hell’s Angels 69), 1969г.
23. Беги, ангел, беги (Run, Angel, Run), 1969г.
24. Голые ангелы (Naked Angels), 1969г.
25. Свободная травка (Free Grass), 1969г.
26. Адские красавицы (Hell’s Belles), 1969г.
27. КРАСАВИЦЫ АДА ("Девочка В Кожаном Иске") (“HELL'S BELLES ("Girl In The Leather Suit"). 1969. -
28. СВОБОДНАЯ ТРАВА (FREE GRASS) . 1969.
29. Ангел освобожденный (Angel Unchained), 1970г.
30. ВОЗМУТИТЕЛИ СПОКОЙСТВИЯ (REBEL ROUSERS). 1970. -
31. АНГЕЛОВ КРУЧЕ НЕ БЫВАЕТ (ANGELS HARD AS THEY COME). 1971.
32. ОБОРОТНИ НА КОЛЕСАХ (WEREWOLVES ON WHEELS). 1971.
33. Ангельские личики (Angel’s Wild Women), 1972г.
34. Парни в синей форме (Electra Glide In Blue), 1973г.
35. САДИСТЫ САТАНИСТЫ (SATAN'S SADISTS). 1973. +
36. Психомания (Psychomania), 1974г.
37. Агрессия (L’agression), 1975г.
38. СТОУН (STONE). 1975.
39. Безумный Макс (III части) (Mad Max), 1980г.
40. Гонщик серебряной мечты (Silver dream racer), 1980г.
41. РОЖДЕННЫЕ НЕУДАЧНИКАМИ (BORN LOSERS). 1981.
42. Без любви (The Loveless), 1982г.
43. МАСКА (MASK). 1985.
44. АКИРА (AKIRA). 1988. (мультфильм) +
45. ПОСЛЕДНИЙ НАЕЗДНИК (THE LAST RIDERS). 1989.
46. Мастера угроз (Masters of Menace), 1990г.
47. Последний союз (The Final Alliance), 1991г.
48. Байкерши в городе зомби (Choppers Chicks in Zombietown), 1991г.
49. Рожденный ездить (Born to Ride), 1991г.
50. ПОСЛЕДНИЙ СОЮЗ (THE FINAL ALLIANCE). 1991.
51. Псих на мотоцикле (Motor Psycho), 1992г.
52. Вне закона (В погоне за тенью) (Beyond the law) 1992г.
53. Все круто (Running Cool), 1993г.
54. ДОВЕРЬСЯ МНЕ (TRUST IN ME). 1994. +
55. Всадники смерти (Death Riders), 1994г.
56. Банда мотоциклисов (Motorcycle Gang), 1994г.
57. Буги Бой (Boogie Boy), 1997г.
58. Мотоцикл убийца (Murdercycle), 1998г.
59. БАЙКЕР УБИЙЦА (MURDERCYCLE). 1998.
60. Я И ВИЛЛ (МЕ & WILL) 1999г.
61. Чипс 99 (Chips 99), 1999г.
62. БАЙКЕРЫ (HOGHELAGA) 2000г.
63. БОЛТ (BOLT) 2002г.
64. Скрежет металла (Screaming Metal), 2002г.
65. Герой – одиночка (Lone Hero), 2002г.
66. Дерзкий побег (Rebel Run), 2002г.
67. Байкеры (Biker Boyz), 2003г.
68. Дневник мотоциклиста (The Motorcycle Diarles), 2004г
69. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (TORGUE). 2004.
70. Реальные кабаны (Wild Hogs), 2007г.
71. Рыцари дорог (Knight rider)
72. Легкие колеса (Easy Wheels)
73. Огненные улицы (Street of Fire)
74. Байкеры (Dhoom)
75. Байкеры 2 (Dhoom 2)
76. Харли–Дэвидсон и ковбой Мальборо (Harley Davidson and the Marlboro man).
77. Призрачный гонщик
78. Адская поездка
79. Крутящий момент
80. Суперкросс
81. Невозмутимый

Парни подскажите что нужно чтоб honda af 27 становилась ОТЛИЧНО просто на козла какой для этого нужен тюннинг?

задаем вопросы!!!!!=))

Wheelie Езда на заднем (мануал,мануалить и т.д.)
Короче баланс на заднем колесе.

Есле ваш скутер имеет достаточно хорошую тягу, то он вполне может ездить на заднем колесе.Хорошо если у вас уже был опыт переворачивания назад при , котором вы сломали заднее крыло.Это говорит только о том ,что ваш скутер обладает достаточной динамикой.

Итак

1.Первым делом проверяем наличие хорошего заднего тормоза.
Восновном это тормоз барабанного типа.Его надо настроить так чтобы он был максимально цепким!А свободный ход тормозной ручки был минимален.Обычно это достигается подтягиванием тросика возле заднего колеса.Вот значит тормоз у нас теперь идеален, идем дальше...

2.Попытка оторвать переднее колесо от земли.Некоторым скутам удается это сделать просто при открытие ручки газа.Но большинству все-таки надо помоч.
Итак отодвигаемся максимально назад.Но так чтобы было удобно!Начинаем ехать с небольшой скоростью ( гдето 5-7 кмч)Потом открываем газ и почти сразу дергаете за руль на себя..Попробуйте несколько раз.Есле и так не получается то можно прибегнуть к помощи вилки.Все тоже самое только сначало нажимаете на вилку как можно сильнее, а потом при ее обратном ходе одновременно дергаете руль на себя и открываете газ.С какойто попытки скутер должен поднять колесо в воздух!А какже не перевернуться назад спросите вы!Вот тутто и приходит на помощь задний тормоз, который вы заблаговременно настроили!Любое нажатие на трмоз возвращает скутер в его нормальное положение.Так что перевернуться можете не бояться!Значит колесо от земли вы оторвали, переходим к следующей части.
(p.s. Есле и так вам не удалось поднять переднее колесо, значит ваш скутер не обладает достаточной динамикой разгона!Следоваельно пора раскошелиться на тюнинговые прибамбасы wink )

3.Баланс на заднем колесе
Вот вы уже встали на заднее колесо ,но какже проехать на нем!!!Главное правило надо стараться держаться как можно дальше от руля держать руки максимально прямыми.Тогда вам будет легче найти ту точку баланса.
Точка баланнса приходит только со многими тренировками!За один день ее не найти!Так что тренеруйтесь!!!!!
Удачи!!!



Все, выше изложенное является нашим личным опытом!!!!!!

Я пока еще не стантер, но сейчас делаю для этого мотоцикл.

Кто нибудь выводил управление задним тормозом на руль, есть ли в этом смысл для стантрайдинга?

Вот начал я учиться станту и столкнулся с серьезной проблемой: если поднимаю скутер невысоко и начинаю так ехать, то он теряет мощность и падает на 2 колеса. А если поднять высоко, то он вообще глохнет! Весь бензин льется в воздушный фильтр, хрен заведешь потом! Слышал что почти у всех 34 дио такая проблема!

Люди подскажите что нужно для Сузуки адреас 100 поменять или поставить для безупречного исполнения "ВИЛЛИ"???????.....и вобще этот скут подходит для не большого станта??....проезжаю метра 3 на заднем в положении 65-70град газ полностю пропадает...Обезательно ли нуждаетса мопед в фильтре нулевого сопративления для Вилли??......