иногда меня, как будующего инженера, и человека, небезразличного к технике и к ж/д в частности, обуревают очень интересные мысли по развитию ж/д, ее новым видам (монорельс, струнные трассы и т.д.) и всей инфраструктуры ж/д... ведь согласитесь - нынешняя программа по развитию отечественных ж/д, а в частности пригородного движения - полнейший абсурд, создаваемый в основном дилетантами, которым в душе вообще наплевать на все это... ведь даже замена парка ЭР2 на ЭД4(М), закупка забугорных "сапсанов" для создания якобы "скоростного движения" между близлежащими мегаполисами, закупка кассовых автоматов для обилечивания и прочая хрень все равно пригородную проблему и проблему межрегионального сообщения никогда не решит, ИМХО, менять надо в корне всю систему, так как нынешняя "ж/д система" абсолютно неспособна решать проблемы развития... И потому очень хотелось бы услышать от интересующихся, небезразличных к ж/д людей предложения по действительно грамотной модернизации пригородного и ближнего межрегионального сообщения на ж/д транспорте... давайте поделимся своими интересными мыслями!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
2- Убавить цену на билеты, рубль-одна зона, думаю уж платить будут большинство, тем более не так это и много, будут больше людей платить, больше бабла пойдет. А зайцами при таком количестве контров практически нереально проехать. И частенько контролировать их, дабы себе в карман не брали.
3-Грамотно распорядиться этим баблом, улучшение условий проезда пассажиров и работы лок. бригад, повышение зарплат, всяческие рекламы в целях возвращения жд былого престижа, пойдет народ и все будет)
4-Доработать и выпустить наконец Сокол, продолжать разработки на вырученные деньги.
Ну и как дополнение убрал бы расписание вообще, чтоб как в метро, электричка раз в 30 минут, в часы пик либо удлиненные составы либо меньше интервал. И медкомиссия неоправданно жестока, за бугром и очкарики работают а аварии не чаще чем у нас, зато в нашей стране на жд с работниками ой как туго.
Монорельс - это больше показуха, у него пока не нашлось серьезного применения, а что такое струнные трассы, я вообще не знаю. Видимо, это дело не очень скорой перспективы...
Каких веток у нас, по-моему, не хватает:
- Трансполярная магистраль (в полном варианте, сейчас там только небольшой кусок), до Ханты-Мансийска;
- Москва - Бельково (прямая дорога на Иваново, ее тоже когда-то строили, но не достроили);
- Москва - Лыткарино - Бронницы - Озеры - Зарайск (четыре города в одном направлении от Москвы без прямого ж/д сообщения с ней - это жесть);
- Быково - Бронницы (моя главная электричкинг-мечта, мне было бы удобно по ней ездить на дачу :), да и вообще существующая и действующая ветка с Быкова, идущая через Жуковский, проходит у меня под окнами, также по ней можно гонять МАКС-экспрессы прямо до места проведения МАКСов);
- Нижний - Казань (спрямление пути Москва - Ебург, всякие экспрессы там пойдут на ура);
- Элиста - Астрахань (а то сейчас в Элисте железку вообще закрыли);
- Остаток второго кольца вокруг Москвы (сейчас есть полукольцо, которое начинается в Лихославле).
Ну и еще чего бы хотелось:
- Третий (а можно и четвертый) путь от Рамы до Рыбного и от Железки до Фрязева;
- Пригородное сообщение Луховицы - Зарайск, Омся - Красноярск (могу ошибаться, но где-то там оно точно сейчас отсутствует) и Кострома - Заволжск (точно знаю, что там есть кому ездить);
- Двухэтажные собаки :);
- Наконец электрифицировать Узловую;
- Чтобы на Отдыхе сделали вторую платформу.
Заметьте, все это не из области фантастики :)
P. S. РЖД просит на строительство новых дорог сумму, превышающую бюджет страны :)
1) монорельс и струнный транспорт Юницкого- идея бредовая. Если не верите, проедьте на монохрене в Москве от ВВЦ до метро Тимирязевская)) Бабла вложили немеренно, гораздо правильнее было бы там построить трамвайную линию, идущую по выделенной полосе, над железкой по эстакаде)
2) По 5 контров в собаку посадить можно. Да и их КПД в разы выше "турникетно-чоповского". Но туда-сюда ходить они вряд ли будут, при двенадцативагонной собаке пройти ее всю, а потом и назад идти- геморно. Подобное было на Павелецком направлении ( агрессивные контры, возвращались за перебегающими), но вскоре они умерили пыл. Ибо кто надо, все равно перебежит. Потому что штрафов у нас нету и я всегда могу сказать, что сейчас выйду :)
3) Тепловоз Электровозович, по поводу твоего третьего пункта и медкомиссий согласен полностью. По поводу Сокола- он, как и ЭД6, в эксплуатации НЕВОЗМОЖЕН. Да, его разогнали до неплохой скорости, но контруктор поезда, раньше конструировавший подводные лодки, все сконструировал через задницу. Чтобы на Соколе сменить лампу, как я слышал, надо пол-морды разобрать. К тому же некоторые баги поезда так и не смогли вылечить...Проект "Сокол" существовал для отмыва бабла ( разными уровнями начальников), НЕ для реальной эксплуатации...
ИМХО надо брать сапсаноподобные поезда из-за бугра. Да, сапсан уже устарел как высокоскоростной состав, но для России он все равно хорош. Надо их производство в Россию перенести, для начала хотя бы отверточное. Выгоднее купить что-то, чем свое разрабатывать.
4) #2, во Миассе и Владивостоке городской электротранспорт был бесплатен до 2002ого года. В итоге это привело к его сильной деградации, ибо городскими властями деньги за перевозку паксов почти не выделялись. Ельцин и компания, на фоне непопулярных реформ, ввели льготы всем попало- раньше бесплатно ездили еще и военные, милиция, пенсионеры все подряд. Это одна из главных причин сильного ухудшения работы муниципальных автобусов, а также троллейбусов и трамваев практически во всех городах России...
5) ИМХО надо создавать новое что-то, а не ездить на электричках технологий конца 80-ых. ДМЗ создавало новый электропоезд ЭД6 с новыми движками, салоном, телегами, но, как выяснилось, из-за брака сейчас дешевле с нуля разрабатывать состав, чем этот переделывать...Кстати, сейчас ЭД6 стоит в депо Перерва, его с моста отлично видно :)
На Демиховском заводе сейчас полностью уничтожено Конструкторское бюро- замены ЭД4М пока не ожидается. Планы по производству ЭД10, ЭД12, наработки ЭД16, так и остались планами. Торжки делают ЭТ4А с ассинхронными двигателями, но делают довольно медленно и когда доделают- неясно. Московский метрополитен с 2003его года закупает вагоны "Русич" ( гнусич)), которые несмотря на все проблемы и отсталость от западных моделей поездов, имеют ассинхронные двигатели, причем, начиная с поставок 2005ого года, отечественного производства. Короче говоря, в электричкостроении отсталость полная...
6) Надо отказаться от мысли сделать электрички прибыльными. Это БРЕД! В развитых странах электрички одни убытки приносят. Зато они перевозят дофига народу, не портят экологию, в отличии от маршруток, и работают на них местные жители, а не чурки какие-то. Маршрутки-автобусы на направлениях с большим количеством пассажиров не заменят электропоезда впринципе ( заменить-то могут, но от этого один вред будет), чего так власти хотят в некоторых регионах...
7) Зарплату надо поднять реальным ЖД работникам! В Москве помощники машиниста получают, я слышал, тысяч по 25. ЧОПовыцы на вокзале часто больше получают. Если жителям Александрова ( Владимирская область) пойти работать в депо Александров ( обслуживает Ярославское направление) в целом можно ( хоть в этом депо к работникам относятся крайне строго, неудивительно, что оно лучшее на МЖД), то жителю Москвы идти работать на ЖД как-то совсем непрестижно и странно( это не смотря на то, что непосредственно в Москве аж 3 ЖД депо находится). В метро, кстати, платят еще более-менее...
Вот так :(