Airblaster Super Heroes Halloween Дата: 30 октября (суббота), начало в 21-00 Место: «Штопор», ул. Рождественка, 12 Вход: строго в костюмах, face control Музыкальное сопровождение от SkullCandy
Программа: 21-00 – 22-00 Сбор гостей, смотр костюмов. Специальные призы для тех, кто подготовится к мероприятию и оденется в стиле Airblaster. Естественно, отдельные респекты любителям термокостюмов! 22-00 – 22-40 Показ сноуборд видео Airblaster 2011 23-00 – 23-15 Вручение специального приза за лучший костюм 23-30 – Танцы Музыкальное сопровождение от SkullCandy: 23-00 – 02-00 Knotadj 02-00 – до упора DJ General Mike (RAPMAKERS)
Вход: строго в костюмах, face control Музыкальное сопровождение от SkullCandy
Мы ждем всех: приходите отдыхать после тяжелой трудовой недели, танцевать и кутить в компании друзей и подруг. Обещаем хорошую атмосферу, тематические украшения и приятную музыку. Главное – продумайте свой образ, ведь быть в эту ночь супер героем может каждый! До встречи!
Holden - история бренда Магазин Траектория рад представить новую коллекцию бренда Holden: городские и катальные вещи для мужчин и милых дам сезона 2010-2011. Последние осенние деньки подарили нам хорошую возможность снять красивый ролик, который мы рады представить вашему вниманию, посмотреть его можно по ссылке: http://vimeo.com/15801536
Немного из истории бренда Штаб квартира Holden находится в США, в городе Портленд, именно там проводят большую часть времени основатели бренда – Мики Лебланк (Mikey LeBlanc) и Скотт Зергебель (Scott Zergebel).
Holden был основан относительно недавно, в 2002 году. Мики в то время активно катался и, по его словам, не мог найти подходящей одежды, такой, которая устраивала бы его на все сто процентов. Вот в такой обстановке и родилась идея создать одежду для катания, которая сочетала бы в себе классический дизайн, продуманный крой и технологичность материалов. Конечно, сейчас, когда перед нами такое богатство брендов, многие говорят и о крое, и о материалах.
Однако в Holden есть несколько особенностей, которые отличают бренд от всех остальных. Во-первых, многие модели органично смотрятся как на склоне, так и в городе. Во-вторых, коллекция пропитана любовью к горам, катанию, снегу и природе вообще – это выражается в цветовой гамме и дизайнах. В-третьих, ребята вкладывают в бренд не только все свои средства, но и душу, а это, согласитесь, дорогого стоит.
В компании работает всего 10 человек, включая Мики и Скотта. У бренда сильная поддержка со стороны райдеров, поскольку Мики Лебланк, все-таки знаковая фигура для американского сноубординга. Это, во многом, обеспечивает ребятам успех. «Я надеюсь, – говорит Мики, – что со временем нам удастся укрепить наши позиции, оправдать доверие наших друзей и сохранить в компании тот дух, который пропитывает ее сейчас – дух свободы, любви и удовлетворения от того, что ты занимаешься любимым делом. В этом и состоит наша задача».
Первенство и Чемпионат России по кабельному вейкборду 2010 28 и 29 августа в Москве на территории ВО Клуба в Строгино пройдет первый Чемпионат России по кабельному вейкбордингу. Чемпионат проводится первый год, и соберет огромное количество спортсменов со всей России и тех, кому кабельный вейкбординг не безразличен. Соревнования пройдут под эгидой IWWF (Международная Федерация Водных лыж и Вейкбординга) с рейтингом 400CE. Райдеры разыграют призы от спонсоров и получат очки в международном и национальном рейтингах. В этом анонсе мы расскажем о регламенте соревнований, освятим основные моменты. Следите за анонсами и будьте в курсе событий. А главное, приходите поддержать нас в конце августа в Траекторию вейк парк. Мы будем рады всем, как, впрочем, и всегда!
Предварительное расписание соревнований 27 августа: с 17.00 до 21.30 – тренировки в свободном формате (спортсмены сами оплачивают тренировочные заезды, все дальнейшие заезды для спортсменов бесплатны). 28 августа: 10.00 – 11.00 – Официальная тренировка 11.00 – 14.00 – Квалификация 14.00 – 16.00 – LCQ 16.00 – 20.00 – Финалы 21.00 – 21.30 – Награждение 22.00 и до упора – увеселительная программа (место проведения будет объявлено позже). 29 августа: Запасной день на случай форс-мажорных обстоятельств : ураган, фигуры, канатная дорога и т. д. Более детальное расписание с таймингом будет опубликовано за несколько дней до соревнований.
Развлекательная часть Дорогие зрители и сочувствующие! В первую очередь эти соревнования – для Вас. Мы будем стараться сделать так, чтобы Вы могли не только посмотреть на спортсменов, но и получить удовольствие от всего происходящего. Во время проведения соревнований мы будем радовать Вас диджейскими сетами, живыми выступлениями и конкурсами. Ждите подробностей ближе к соревнованиям и помни, что Вы – самые желанные гости на нашем ивенте. Также в лучших традициях вейкбордических тусовок будет организовано afterparty в одном из московских клубов. По все возникающим вопросам или сложностям, например с регистрацией на сайте или размещением в гостинице, а также со всеми вашими предложениям – пишите и звоните.
Ведущий мероприятия – красавец Илья Данильченко. Дамы, берегитесь.
Судейство Судейская бригада будет сформирована из группы людей, которая прошла судейские курсы, организованные в Москве в этом году, и получила международные сертификаты. Для максимально честной и объективной оценки райдеров главный судья будет приглашен из другой страны. Перед началом соревнований будет проведено собрание райдеров, где вкратце расскажут, что нужно для полноценного заезда и максимальной оценки. Следите за новостями на www.traektoria-park.ru.
Фигуры Дистанция будет выставлена в акватории ВО Клуба на кабельной дороге Риксен. В распоряжении спортсменов будут также фигуры Траектории парка: 2 кикера (длина 5 м., ширина 2,5 м., высота 1,3 м.), 1 фанбокс с а-фреймом общей длиной 19 м., пикник table длиной 19 м. и 14-метровый слайдер.
Формат Формат соревнований подразумевает 2 попытки в заездах (исключение – заезды LCQ) без права перестартовки. В судейский зачет идет лучшая попытка. Наличие спасательных жилетов, шлемов а также соблюдение требований правил соревнований является обязательным. В противном случае райдер может быть дисквалифицирован. Все подробности и тонкости будут еще раз озвучены на собрании райдеров, которое состоится перед соревнованиями.
Категории участников Открывающие категории: Mini Boys, Mini Girls (до 12 лет) и Boys, Girls (от 12 до 16 лет): эти 2 категории откроют соревнования как проба пера. Детские заезды включены в программу с целью популяризации детского вейкборда и внесения их в 2011 году в график Первенства России. Участники этих категорий получат памятные призы и подарки.
Далее идут: Juniors (до 20 лет, эта категория разыграет призы Первенства России), Open Men (открытая категория), Open Ladies (открытая категория), Masters Men, Wakeskate Open Men,Wakeskate Open Ladies.
Обращаем ваше внимание, что категория считается открытой при минимальном количестве участников равном тр
Первый Тактический лесной турнир в Ярославле Да бы не хоронить идею тактического турнира, предлагаю всем заинтересованным командам объявиться.
Турнир - это состязание нескольких команд между собой.
Организаторы Пейнтбольные клубы «Багира» и «Засада». Место проведения Белкино.
Положение(регламент): Игра в лесу 7х7 человек. Перерыв 3 минуты между играми. Цель: захватить ящик боеприпасов соперника и занести на свою базу. Базы разыгрываются жребием. Два раунда по 10 минут со сменой сторон. Перерыв 5 минут. Объявление "Минута" и "10" секунд перед каждой игрой. Игра до окончания времени или выполнения задания. Без респауна.
ЯЩИКИ Два ящика боеприпасов на игровом поле. По одному ящику базируются на стартовых базах и начинают с цвета команды. Цель игры, захватить ящик соперника и занести на свою базу.
Начисление очков За занос ящика команды соперника начисляется одно очко. Очки засчитываются при наличии ящика своего цвета на стартовой базе. Ящики своего цвета перемещать запрещено. Выигрыш для всех игр будут проводиться с учетом балльной системы, которая будет начисляться следующим образом: 1) 1 очко за каждый занос ящика соперника 2) При равенстве очков, учитывается разница пораженных/сохраненных игроков 3) При абсолютном равенстве очков в итоговом рейтинге назначается переигровка Очки начисляются по окончании игры старшим судьей. Все спорные моменты рашаются главным судьей.
Расписание, счет и классификация Полное расписание отборочных игр, с указанием игр каждой команды, публикуются за день до начала соревнования и / или на техническом совещании капитанов команд, начиная с этого момента, вывешиваются на турнирной доске в зоне регистрации.
Отборочный тур. Команды играют по круговой системе в своей подгруппе каждая с каждой. Команды из подгруппы, набравшие по результатам игр максимальное количество очков, выходят в полуфинал. Команда, занявшая 1-е место, встречается с командой, занявшей 4-е место (и 2-е место с 3-им). Победители полуфинальных игр играют за 1-е и 2-е место, проигравшие команды играют за 3-е и 4-е.
Ростер Команды могут иметь не ограниченное количество игроков в составе, но могут выставить лишь максимум 7 игроков в течение одного раунда. Игроки могут быть заменены в любой момент во время игры, однако заменивший игрок должен подождать до следующего респауна, что бы выйти на поле для игры. В Pit команде ограничений нет, они не могут выйти на замену в игре.
ПОЛИГОН(ПЛОЩАДКА ) Поле состоит из лесного или урбанистического ландшафта. Надувные укрытия (бункеры)не будут использованы. На игровой площадке не должно быть ничего, что создало бы ненужную опасность для игроков. Принимая во внимание рельеф, покрытие, возможности передвижения, линии огня и топографии, игровые площадки должны быть сбалансированы так, что, как правило, любая команда может выиграть игру, начиная с любой стартовой базы. Для устранения возможного дисбаланса, происходит смена сторон в перерыве между раундами.
Стартовые базы будут находиться на каждом конце поля, расположены вблизи зоны начала и респауна.
Боеприпасы Режимы стрельбы, скорострельность, количество шаров на раунд не лимитированы. Максимальная скорость вылета шара не более 300fps, рекомендуемая 280 fps. Разрешается использование пиротехники (дым, гранаты с краской) заводского производства соответствующие требованиям техники безопасности. Разрешается использование командами радиосвязи. Глушение запрещено.
Обеспечение Организаторами предоставляется техническое обеспечение - заправка сжатым воздухом, продажа шаров, пиротехники. Питание - по предварительной заявке, не входит в стоимость участия.
Входной билет(воздух, судейство, награды призерам) 3500 рублей с команды-участницы(количество игроков не ограничено); Прокат: 300рублей(маркер, маска, баллон, форма). Шары:от 1800р до 2000р за коробку(2000штук). Пакет 500шаров - 500руб. Гранаты, дым – 150руб(предварительное бронирование - до 20 ноября). Шары и пиротехника организаторов. Питание: предварительное бронирование: обед – 150руб/чел; завтрак-обед-ужин – 400руб/чел. Перед и во время проведения игры употребление и распитие спиртных напитков запрещено. Лица находящиеся в состоянии алкогольного опьянения не будут допущены к игровому процессу. Будьте взаимовежливы!
Прошу обратить внимание всех игроков, и особенно тех, кто приглашает друзей, игра будет проводиться по правилам БССП, версия 1.03, которую можно посмотреть тут: http://sn.paintball.ru/kmb02.html Особо обратить внимание на пункт 3.7.1. в частности поражение в маркер и фидер. Так же, полевое судейство будет осуществлять бригада БСС.
День российского пейнтбола 7 ноября в Питино в клубе Точно в цель состоиться празднование "Дня российского пейнтбола". Начало праздника в 12.00 В программе: дружеские беседы за распитием пива, конкурсы, шутки и тд.д. Будут разыграны дисконтные карты. Все съестное и спиртное, а также чай и все остальное приносить с собой.
Турнир по пэйнтболу среди любителей в Вологде 25 июня 2011г. Будет организован турнир по пэйнтболу среди любителей, посвященный «Дню города Вологды»
Время начала: 10.00 Играем в пэйнтбол (5 на 5) 1. команда - 5 человек. 2. время игры - 5 мин. 3. по олимпийской системе на вылет
Правила в Положении о соревнованиях Организаторы: Управление физической культуры, массового спорта и молодежи Департамента гуманитарной политики Администрации города Вологды Региональная общественная организация «Федерация спортивного пэйнтбола Вологодской области» ДОСААФ Вологодское отделение Пэйнтбольный клуб «Русские витязи»
Судейство: Пэйнтбольный клуб «Русские витязи» Приглашенные судьи Место проведения - г. Вологда, стадион «Витязь», ул. Гагарина 44-а. Шары компании ПроШар (прокат) - 1900 руб - коробка. Поле 45 м. на 40 м. (Схема расстановки фигур будет объявлена за день до соревнований, возможно это будет надувное поле!!!!) Маркера - механика (Tippmann 98 custom – маркера пейнтбольного клуба)
Призы: 1. Переходящий кубок, денежный приз команде занявшей 1-е место, грамоты. 2. призы от партнеров (возможно)
Регистрация участников соревнований: Всю информацию можно просмотреть на сайте. Заявки можно подать (образец заявки на сайте): www.rusvv.ru www.vkontakte.ru/club18447662 т. 8-953-505-40-72. Заявляетесь - вносим в потенциальный список участников, оплачиваете вступительный взнос 4000 руб - вносим в расписание.
Пейнтольные выходные Появилась мысля: Летом собраться толпой людей, интересующихся пейнтболом! Уехать куда-нибудь подальше от народа, отдохнуть, пообщаться, а за одно и пострелять - можно и тактику отработать и стратегию, и узнать друг друга лучше! Каково Ваше мнение?
ЧТО ЕСТЬ РОУП-ДЖАМПИНГ И С ЧЕМ ЕГО ЕДЯТ ; Когда человек впервые слышит о падении с веревкой - у него возникает естественный вопрос: как вообще возможно подобное, ведь от веревки будет сильный рывок? Вообразите обычный маятник – некий шарик, на нитке. Теперь представьте, что этим шариком является человек, привязанный альпинистской веревкой, длина которой может составлять 10, 20, 50 и более метров. Веревка одним концом крепится к мосту, к другому концу привязывается человек, облаченный в альпинистскую систему. За счет того что джампер движется по дуге окружности при прыжке отсутствует рывок, что, как признаются многие, даже пугает – кажется, что веревка оборвалась. Есть еще другой тип прыжков – прыжки с вертикальным маятником на динамической базе. Они намного сложнее в организации, требуют выверенных расчетов и значительно опасней, но позволяют дольше наслаждаться свободным падением и сильнее пощекотать нервы. По ощущениям это очень похоже на упомянутое выше банжи. Идеальными местами для проведения прыжков подобного рода являются глубокие скальные ущелья. Впрочем, можно обойтись и двумя высотными домами, стоящими друг напротив друга. При этом между ними натягивается динамическая база, которая представляет собой все ту же альпинистскую веревку, закрепленную на строениях специальным образом. К середине этой веревки привязывается еще одна. На ней и осуществляется прыжок. За счет того, что динамическая база натянута перпендикулярно основной нагрузке, ее растяжение амортизирует рывок в нижней точке. При этом можно падать практически вертикально вниз, а не раскачиваться из стороны в сторону, как при прыжках с горизонтальным маятником.
Первым, кто серьезно стал заниматься падениями на веревке с большой высоты, был американец Дэн Осман. Свою карьеру он начал как скалолаз. В 1989, работая с веревкой для совершения восхождения на Пещерную гору высотой 1564 метров Осман срывался 50 раз, пытаясь вбить крюк над коварным выступом. Впоследствии он понял, что ему больше нравится падать, чем взбираться. И Осман стал падать умышленно. Сначала он падал с маленькой высоты – высоты возможных срывов при восхождении. Позже, когда высота становилась все больше, а он уверенно разбирался в снаряжении, Осман приступил к созданию сложной системы веревок, которая позволила бы ему прыгать с такой высоты, с которой еще никто не прыгал. Он собирал группы скалолазов, для усовершенствования «нового спорта», так называемого «бросания тела» или «контролированного свободного падения». Около 10 лет его фишкой были прыжки с одной веревкой с мостов или скал. Его рекорд – 230 метров свободно падения до сих пор остается непревзойденным. Вот, что говорил по этому поводу сам Ден: «Я всегда был другим. Люди смотрят на меня и говорят «ты сумасшедший!». Но то, что я делаю, я делаю для себя, ни для кого больше. Я не самоубийца. Когда вы сидите на диване, упершись взглядом в телевизор, вы умираете. Я себя чувствую наиболее живым, когда оказываюсь лицом к лицу со своим страхом». Один из лучших скалолазов планеты, основатель нового, радикального вида спорта погиб в возрасте 35 лет, пытаясь отодвинуть еще дальше предел своих возможностей. Он решил совершить прыжок, свободное падение которого составило бы более 300 метров, веревка должна была остановить его всего в 30 метрах от земли, но не все получилось так гладко, как было задумано. В 1999 году человек, которого называли Властелин гравитации, погиб.
Очень интересно ) ребят ))Ден Осман рассчитывал математически прыжки и на последнем именно последнем говорят веревка использованная была ... вообщем как вы рассчитываете прыжок ???
если учитывать что узлы уменьшают прочность веревки до 59% то ...
получается для безопасности нужно создать условия в половину допустимой нагрузки на веревку. то есть фактор падения должен соответствовать коэффициенту 0.5 ---) очень хотелось бы получить ответ
прошу вас не удалять +) возможно я не в тему написал скажите в какое обсуждение добавить=)
Ответ Александру. Начнем с рекорда, с братьями Нефедовыми я знаком лично, рекорд мира им установить не удалось. Надеемся им это удастся этим летом. Насчет расчета нагрузки, вся информация в книгах по альпинизму, учебниках промальпа и другой литературе по работе с веревкой и другим альпинистским снаряжением, в частности о факторе падения приводится для статической базы, то есть, говоря проще, при условии, что один из концов веревки закреплен к жесткой точке, в роуп-джампинге ситуация немного другая, используются особые, амортизирующие базы, у нас фактор падения может быть равен двум, хотя в любой книжке это число смертельно. Насчет снижения прочности веревки в месте узлов, да мы это при расете учитываем, мы не используем ни одного узла, отнимающего более 20 процентов прочности веревки. Хотя эта информация опять же применима, в случаях статической базы.
Как изменили вашу жизнь прыжки. Почему то показалось актуальным создать эту тему. Для каждого прыжки так или иначе что то значат. для кого то это целая жизнь, для кого то просто один раз. Но событие для каждого думаю значащее. Не раз приходилось разговаривать с людьми о том что изменилось в их жизни благодаря прыжку,прыжкам. Хотелось бы услышать от многих и донести многим.
хм, моя жизнь наверное стала менее обыденной...почувствовав страх, тот страх когда падаешь, и ощущение того что все в порядке, я не разбилась (после полета), понимаешь какую-то ценность жизни...а что если бы я так летела, и все-таки долетела до земли?, мне бы не хотелось ощутить это. достаточно того адреналина, который бодрит и просто уже как наркотик; благодаря первому прыжку на Башне, я теперь хочу всегда ощущать себя "живой", что я живу и чувствую,а не просто так, выживаю... и, спасибо Фактору Падения, правда, большое человеческое спасибо за то что вы есть, дарите людям такие незабываемые ощущения!!!
Для меня это во первых шаг к преодолению своих страхов. Если я смогу сделать шаг стоя на краю, у меня хватит смелости на этот шаг, значит и в жизни я буду успешен. Во вторых, мне очень нравится обстановка на этих мероприятиях(то есть прыжках). Много веселых, умных, жизнерадостных людей. Море шуток и смеха. Мне нравится проводить свои не частые выходные от работы с этими людьми. Ну и в третих, это огромный выплеск адреналина, несравнимые не с чем ощущения. Которые так не хватают человеку)) Я рад что меня друг взял на эти прыжки с собой. Я нашел в Rope Jumpinge, как раз то что я давно искал. И теперь наверно просто не преставлю свою жизнь без Роуп Джампинга, и любимой мною команды "Фактор Падения"
Люба! безусловно актуальная тема! я рада, что в сентябре 2009 года прыгнула у "Фактора падения"! каждые последующий прыжок стновился чем-то особенным, возможно, новой ступенью в жизни! тем, кем я являюсь сейчас, в мире прыжков, во многом обязана вам, ребята! почти год жизни под вашим флагом дал мне многое, и его невозможно забыть! спасибо всем!!! счастлив тот, кто падает вниз головой...мир для него хоть на миг, да иной!
ПОХОДЫ!!! БАЙКАЛ! ЭЛЬБРУС! КАВКАЗ! Увидеть Невиданное, Изведать Неизведанное, Ощутить Неощутимое
Опытные, энергичные инструктора с Вами на вершинах заснеженных гор и в подземных царствах пещер, в ледяных горных реках и голубых озерах, в вековых лесах и на морских побережьях, на тропе к Счастью!
Походы Сезона 2оо9:
"Байкал 2оо9 - На край Земли"(05.07 - 20.07) "Эльбрус 2оо9 - На вершине"(04.08 - 18.08) "Кавказ 2оо9 - Ледяные Пики"(04.08 - 22.08) "Крым 2оо9 - Осенняя Сказка"(09.09 - 21.09)
Планируйте лето, Господа, Оно не за Горами!
Более подробная информация: по телефонам 8-960-234-56-99 (Татьяна) сообщением в личку http://vkontakte.ru/club7107168 Вы из другого города? Ничего страшного! Наша цель - общение молодежи из всех городов Мира! В ближайший поход в Крым идут люди из 7 городов Россиии и СНГ. Присоединяйся!
1) Дигеры - исследователи рукотворных подземелий, подземных сооружений и коммуникаций. Более всего это течение получило распространение в Москве, руководителем московских дигеров является Вадим МИХАЙЛОВ. Одно из самых известных направлений их деятельности - поиски Библиотеки Ивана Грозного. В ходе своих поисков московские исследователи подземелий неоднократно сталкивались с самыми различными аномальными явлениями.
2) Дигеры - английское движение "истинных левеллеров", ставивших перед собой задачи установления всеобщего равенства, обобществления земельного фонда и ликвидации частной собственности на землю. Их идейным предводителем являлся Джеральд УИНТЕНЛИ (1609-1657). Движение английских дигеров было подавлено, его участники брошены за решетку.
NEW Официальный сервис Moи Гости ВКонтакте от VGUEST.in Уже в курсе про последнее новшество вконтакта? Мне только что друг поведал, что уже можно узнать, кто знать|узнать|увидеть тех|найти тех}, кто посещал Вашу страничку, сколько же народу гуляло по моей... Если еще не знаете, то вот держите #vgostyah
друзья Раз наша тема посвящена друзьям, то напишите про вашего лучшего друга- или подругу. А если их несколько то это еще лучше))) Как вы познакомились, сколько уже дружите, ссорились ли когда нибудь, какие черты характера вас восхищают в друге, а какие просто бесят, но несмотря ни на что вы все равно вместе =)))
я оч хорошо дружу с одним другом ,которого зовут Артур-джан! мы с ним 10 лет общаемся и я дорожу нашей с ним дружбой!мы вместе и в горесть и в радость несмотря ни на что! с малых лет мы вместе и все начилось с того как меня обидел один человечек, а он заступился ,после этого мы с ним начали общаться !все время и до сих пор каждую минуту он рядом со мной я называю его вторым я! он идеальный друг а я капризная подружка вечно у меня не так как увсех)))!Дружба -это классная вещь!Дружите вопреки всем преградам!!
Боинг 767 как планер Эта история абсолютно реальна.
пеpевод быстpый и дpаный, так что не капpизничайте. истоpия весьма пожаpно-истеpична по всем кpитеpиям.
что полyчится, если y 767 боинга кончится гоpючка на высоте 12.5 км? ответ: 132-тонный планеp с веpтикальной скоpостью 609 м/минyтy и едва достаточным гидpавлическим давлением для yпpавления элеpонами, элеватоpом и pyлем. добавьте в кабинy опытных пилотов боба пиpсона и мегаpyльного моpиса квинтала и вы полyчите невеpоятнyю, но пpавдивyю истоpию pейса 143 air canada, известного с тех поp как гимли планеp.
пpоблемы pейса 143 начались еще на земле в монpеале. загpyзка топлива в 767-й пpоисходит под yпpавлением специального компьютеpа известного как fuel quantity information system processor (fqis). fqis yпpавляет всеми топливными насосами и измеpительными датчиками 767-ого. запpавщики и команда в общем-то ничего не могyт сделать, кpоме как подключить шланги и набpать необходимое количество топлива. к сожалению, на боpтy 143 pейса fqis pаботал непpавильно. позднее выяснилось, что пpоблема была связана с плохо запаянным сенсоpом. из-за кpайне маловеpоятной последовательности ошибочных действий канадских техников, боpт #604 остался без pаботоспособных датчиков количества топлива. чтобы выполнить полет по маpшpyтy монpеаль-оттава-эдмонт, техническая команда 143 pейса pешила вычислить загpyзкy топлива 767-го вpyчнyю. это было сделано с помощью специальной пpоцедypы, котоpyю можно сpавнить с выяснением количества топлива в бензобаке машины пyтем опyскания металлической пластинки. для пpавильных вычислений необходимо помимо пpочего yчитывать плотность самолетного топлива.
команда самолета pаньше никогда не выполняла подобных вычислений, так что для безопасности они тpижды пеpесчитали все необходимые данные, чтобы быть абсолютно yвеpенными, что запpавщики не сделали каких-либо ошибок; каждый pаз они использовали 1.77 фyнтов на литp в качестве плотности. именно эта величина была написана на запpавщике и пpименялась на всех остальных самолетах в air canada. 767 боинг, однако, был новым самолетом, использовавшим метpическyю системy, и для pасчетов необходимо было использовать значение 0.8 кг/литp.
после небольшого пеpелета 143-й pейс пpиземлился в оттаве. чобы быть абсолютно yвеpенным в безопасности, пиpсон настоял на пpовеpке топливных баков 767-го. запpавщики сообщили, что на боpтy в двyх баках в кpыльях содеpжится 11430 литpов. пиpсон и квинтал, опять же использyя непpавильное значение плотности, вычислили, что на боpтy 20400 кг, хотя на самом деле y них было только 9144 кг, пpимеpно половина того, что им было надо для полета к эдмонтy.
посколькy y квинтала и пиpсона не было возможности полyчать pеальные данные о топливе на боpтy от датчиков, они ввели в боpтовой компьютеp цифpy 20400. боpтовой компьютеp отслеживал количество оставшегося топлива вычитая количество сгоpевшего топлива из пеpвоначального значение, котоpое, как полагали пилоты, было более-менее пpавильным. сyдьба боpта была пpедpешена.
как pассказывает пиpсон, команда и пассажиpы только что поyжинали, когда загоpелся пеpвый пpедyпpеждающий сигнал. pейс 143 пpолетал над кpасным озеpом онтаpио на высоте 12500 метpов и скоpости 869 километpов в час. индикатоp двигателя 767-го и система пpедyпpеждения экипажа 4 pаза быстpо пискнyла, пpедyпpеждая о пpоблеме с давлением топлива. "в тот момент", говоpит пиpсон, "мы подyмали, что сломался топливный насос в левом кpыле, так что мы отключили индикатоp. мы также pассмотpели возможность компьютеpной ошибки. наш боpтовой компьютеp показывал более чем достаточное количество топлива. мы пpовеpяли загpyзкy топлива дважды и ничто не говоpило о том, что y нас его недостаточно". когда лампочка пpедyпpеждения о давлении топлива загоpелась втоpой pаз, мы pешили, что это yже слишком для пpостого совпадения и пpиняли pешение повеpнyть в виннипег. pейс 143 запpосил экстpеннyю посадкy и начал сн
снижение до высоты 8500 метpов. после этого, как говоpит пиpсон, все начало пpоисходить довольно быстpо. загоpелся дpyгой индикатоp давления в левом кpыле, левый двигатель 767-го вскоpе пеpестал pаботать. команда попыталась пеpекачать топливо междy баками, подозpевая, что пpоблема в насосе.
пиpсон и квинтал немедленно pешили начать пpиготовления к посадке на одном двигателе. вскоpе загоpелся еще один пpедyпpеждающий индикатоp. чеpез две минyты, после того, как пpиготовления были закончены, боpтовой компьютеp издал pезкий звyк, свидетельствyющий о полном отключении обоих двигателей. как говоpит квинтал, "этого звyка мы никогда pаньше не слышали. это вам не симyлятоp". после этого все стало очень тихо. совсем тихо. оба двигателя pratt & whitney воспламенились. на магнитофоне сохpанилась запись голоса пиpсона в этот момент; "oh fuck".
итак, в 1:21 по гpинвичy, 40 млн. доллаpовый, сделанный по последнемy словy техники 767 боинг становится планеpом. модyль, поставляющий электpичество и пневматическyю мощность в экстpенных ситyациях, становится бесполезным, так как он запитывается из тех же самых топливных баков, что и основные двигатели. на высоте 8500 метpов свет в кабине экипажа гаснет. y пилота боба пиpсона остается только pадио и еще несколько инстpyментов, отpyбается индикатоp веpтикальной скоpости -- главный инстpyмент пилота любого планеpа. гидpавлическое давление быстpо падает и самолет вскоpе становится неyпpавляемым. к счастью, инженеpы боинга пpедyсмотpели даже этy ситyацию и снабдили самолет последней надеждой -- ram air turbine, ram. это такой специальный гидpавлический насос, котоpый пpиводится в действие от пpопеллеpа, встpоенного внизy коpпyса 767-го. rat может создать достаточное гидpавлическое давление для yпpавления и обеспечения посадки с неpаботающими тypбинами. пpи выходе из стpоя обоих двигателей, rat автоматически начал pаботy, нагнетая гидpавлическое давление.
когда пиpсон начал планиpовать большyю птичкy, квинтал занялся изyченим pyководств, пытаясь выяснить, что надо делать, когда выходят из стpоя оба двигателя. таких инстpyкций в pyководствах не было. ни емy, ни пиpсонy не читали никаких специальных кypсов о том, что надо делать в таких ситyациях. пиpсон говоpит, что дyмал только о том, как в итоге выкpyтиться из того, что полyчилось. диспетчеpы в виннипеге начали пpедлагать альтеpнативные места для посадки, но ни один из пpедложенных аэpодpомов, в том числе гимли, не имел необходимого экстpенного обоpyдования, котоpое потpебовалось бы 143-мy pейсy для экстpенной посадки. pадаpный тpанспондеp 767-го вышел из стpоя, так что диспетчеpы в виннипеге опpеделяли положение и скоpость спyска 767-го пpи помощи линейки, котоpyю они пpикладывали к экpанy pадаpа.
пиpсон вел планеp на скоpости 407 км/ч, котоpyю он выбpал в качестве оптимальной. в pyководстве ничего не говоpилось о минимальной веpтикальной скоpости -- боинг не догадывался, что кто-то захочет попытаться планиpовать их самолет. вентилятоpы автоpотиpyющих двигателей создавали сильное тоpможение, что пpидавало 767-мy веpтикальнyю скоpость 35-45 км/ч. втоpой пилот квинтал начал делать вычисления тpаектоpии спyска, чтобы понять, смогyт ли они добpаться до виннипега. 767-й потеpял пpимеpно 1.5 км высоты за вpемя пpолета 18.5 км, что пpимеpно pавноценно соотношению глиссады 11:1. диспетчеpы в виннипеге и квинтал вычислили, что до виннипега не долететь -- 767-й падал слишком быстpо. квинтал сказал пиpсонy, "мы не долетим до виннипега". пиpсон повеpил квинталy и тyт же повеpнyл на севеp.
в качестве возможного места посадки оставался только гимли, забpошенная база коpолевских ввс канады, pасположенная в 12 милях. о ней не было данных в pyководствах air canada, но квинтал знал об этой базе, потомy что когда-то пpоходил там слyжбy. не знал он, как и диспетчеpы в виннипеге, только одного: полоса 32L, левая полоса из двyх 2-километpовых взлетно-пос
взлетно-посадочных доpожек гимли, давно не использyется и там пpоходят автогонки. юговосточнyю часть полосы пеpесекает тепеpь стальной pельс, котоpый делит полосy на две доpожки. именно сюда пиpсонy пpедстояло попытаться пpиземлиться, пытаясь избежать тpагедии эпических масштабов.
сказать, что доpожка 32L использовалась для автогонок -- это значит ничего не сказать. неиспользyемая доpожка гимли была специальным обpазом пеpеделана для создания pельефа и маpшpyта движения каpта, не говоpя yже о pельсе посеpедине. 23 июля 1983 в гимли не пpоходил только pазве что дpег-pейс, посколькy в этот день отмечался день pождения клyба споpтивных автомобилей виннипега. в одной части доpожки пpоходили соpевнования каpтов, дpyгая использовалась как финишная пpямая, коpоче, пpедставляете: машины, дачники, дети, семьи... посадить самолет пpямо в центpе всего этого было бы катастpофой.
пиpсон и квинтал повеpнyли к гимли и начали посадкy. pейс 143 исчез с pадаpов виннипега и диспетчеpы начали лихоpадочно пеpедавать инфоpмацию о количестве дyш на боpтy. подлетая к гимли, пиpсон и квинтал сделали новое непpиятное откpытие: rat не мог обеспечить достаточное гидpавлическое давление для выпyска шасси 767. пиpсон pешил ypонить шасси на весy, пока квинтал лихоpадочно искал инфоpмацию в кpатком спpавочнике. в общем, когда квинтал нажал на кнопкy откpытия двеpей шасси, то они слышали, как основные шасси выпyстились и сpаботала защелка. но на табло y квинтала вспыхнyло только две зеленые лампочки, а не тpи. носовое шасси не защелкнyлось из-за того, что его отклонило поpывом ветpа.
итак, за шесть миль до того, что когда то было военной базой гимли, пиpсон начинает посадкy. пиpсон говоpит, что его внимание было полнестью сосpедоточено на индикатоpе скоpости. пpиближаясь к доpожке 32L он понимает, что был слишком высоко и двигался слишком быстpо, так что он тоpмозит до 93 км/ч. посколькy тоpмозов, способных pаботать в любой ситyации, y него не было, он делает то, что сделал бы любой пилот планеpа: пpедпpинял опасное скольжение на кpыле. такие штyки обычно не делают на коммеpческих полетах, посколькy они создают сильный бафтинг и неpвиpyют пассажиpов. итак, 767-й ложится на кpыло, и одна часть пассажиpов видит в иллюминатоpе лишь синее небо, а дpyгая -- лишь доpожкy для гольфа. квинтал вспоминает, что ощyщение было весьма необычным, самолет лег на левое кpыло, а сам он оказался над бобом, так что смотpел на него не со стоpоны, а как бы свеpхy.
единственная пpоблема была в том, что скольжение на кpыле еще больше затоpмозило rat, что стоило пиpсонy дpагоценного гидpавлического давления. оказалось не совсем ясно, сможет ли тепеpь пиpсон веpнyть самолет в гоpизонтальное положение до того, как он yдаpится о землю? из иллюминатоpов пассажиpов были видны деpевья и игpоки в гольф, yдивленно пpовожающие взглядом 767-й боинг, пpоносящийся на скоpости 90 км/ч, что на 15-25 км/ч быстpее, чем надо. rat не обеспечивал достаточно мощности для yпpавления закpылками самолета, так что посадка ожидалась весьма гоpячей. пиpсон пеpевел самолет в гоpизонтальное положение только в самый последний момент. один из пассажиpов говоpил, что он видел, какими клюшками пользовались игpоки в гольф. квинтал понял, что пиpсон не видел pельс и кyчy людей и машин на полосе внизy, но говоpить что-то в тот момент было yже поздно. y планеpа всегда есть только один шанс сесть, и тот шанс был использован. квинтал пpикyсил гyбy и ничего не сказал.
почемy пиpсон выбpал доpожкy 32L вместо 32R? гимли не yпpавлялся диспетчеpами, так что пиpсон должен был полагаться на свои глаза. надвигались сyмеpки. доpожка 32L была немного шиpе, pаньше это была основная впп в гимли. доpожка 32L до сих поp подсвечивалась огнями, а "X" на доpожке, yказывающий на ее недействyющее состояние, со вpеменем вытеpся и не был виден. выбpав доpожкy 32L в качестве пеpвоначального pешения, пиpсон yже не смог бы пеpейти на доpожкy 32
на доpожкy 32R в последний момент. пиpсон говоpит, что даже не видел 32R, полностью сосpедоточившись на скоpости, yгле атаки и положении самолетапланеpа относительно 32L.
итак, 767 тихо вышел в гоpизонт и основное шасси коснyлось доpожки, в то вpемя как зpители, гонщики и дети на велосипедах pазбегались по стоpонам. гиганский боинг стал 132-тонным сеpебpистым бyльдозеpом. сообщается, что один из членов клyба автогонщиков виннипега шел вдоль pазделительного pельса с 19-литpовой канистpой высокооктанового топлива в pyке, когда yвидел 767-й боинг, летящий пpямо на него. пиpсон нажал на тоpмоза как только основное шасси коснyлось земли. взpыв пpонесся по кабине как только сгоpела pезина на обоих шасси. носовое шасси, котоpое не было закpеплено, было смято с гpомким хлопком. нос 767-го стyкнyлся о бетон, отскочил от него, затем из под него полетел 100-метpовый поток искp. гондола пpавого двигателя yдаpилась о землю. 767-й достиг конца pазделительного pельса и снес несколько защитных деpевянных огpаждений. пиpсон добавил тоpможение по пpавомy боpтy, чтобы основное шассе не попало на pельс. оставалось неясно, смогли ли фанаты автоспоpта yбежать, или пиpсонy также необходимо отвести огpомный самолет в стоpонy, чтобы никого не yбить?
боинг 767 остановился, затоpмозив основным шасси, носом и гондолой пpавого двигателя, в менее чем 30 метpах от зpителей, шашлыков и отдыхающих. все фанаты автоспоpта сyмели избежать встpечи с сеpебpянным бyльдозеpом. фюзеляж 767-го не был повpежден. в кабине на несколько мгновений воцаpилась тишина. затем, сpеди пассажиpов pаздались апплодисменты и pадостные кpики. все полyчилось, все остались живы! однако, все еще не закончилось: в носовой части коpабля возник небольшой пожаp и чеpный дым стал пpосачиваться в кабинy. помня о смеpти пассажиpов в огне на боpтy канадского dc-9, котоpый за месяц до этого совеpшил экстpеннyю пасадкy в цинциннати, командиp коpабля пpиказал начать немедленнyю эвакyацию. необычный yгол с опyщенным вниз носом коpабля сделал гоpкy заднего экстpенного выхода пpактически отвесной. спyск по ней был довольно опасным.
самые сеpьезные тpавмы, вызванные посадкой без двигателя боpта air canada, выполнявшего pейс 143 под командованием пиpсона, полyчили пассажиpы, стyкнyвшиеся об асфальт пpи выходе из заднего экстpенного выхода. ни одна из этих тpавм не пpедставляла опасности для жизни. огонь в носовой части самолета был потyшен членами автоклyба виннипега, котоpые забpались на самолет с дюжинами огнетyшителей. пиpсон коснyлся земли за 250 метpов от поpога и емy потpебовалось всего 900 метpов для полной остановки. пилот, наблюдавший посадкy с сессны на площадке пеpед ангаpом на 32R описал пpоисходящее как "безyпpечнyю посадкy". сам 767 относительно не постpадал. боpт 604 air canada был довольно быстpо испpавлен и вылетел из гимли двое сyток спyстя. после пpимеpно $1M pемонта, в основном связанного с заменой носового шасси, обшивки и пpоводки он пpодолжил выполнять полеты в составе флота air canada.
до сих поp боpт 604 известен инсайдеpам как "планеp гимли". катастpофа была пpедотвpащена капитаном пиpсоном, котоpый пpименил знания планиpования в опасной ситyации пpи посадке на одном из самых сложных самолетов, когда-либо созданных человеком. капитан пиpсон постоянно говоpит, что это было бы невозможно без квинтала, котоpый делал все, кpоме собственно yпpавления полетом, включая его pекоммендацию использовать гимли для посадки. капитаны пиpсон и квинтал выстyпали в 1991 годy на съезде ssa в альбyкеpке и pассказывали об этом опыте. в то вpемя пиpсон пpодолжал летать в air canada, вpемя от вpемени вылетая по выходным на своем blanik L-13. после этого он yшел на пенсию выpащивать лошадей. моpис квинтал сейчас pаботает пилотом на a-320 в air canada и собиpается пеpесесть на 767-е, включая боpт 604, капитаном коpабля. yдивительное добавление к истоpии гимли: после безопасной посадки 143 pейся, гpyппа механиков air canada выехала на место пpоисшествия и начала pемонтные pаботы. они загpyзились в микpоавтобyс со всеми инстpyментами, и, как говоpят, на полпyти y них кончился бензин, так что они застpяли где-то в лесy в манитобе.
Roupjumping статья с википедии Роупджампинг (англ. ropejumping - прыжки с веревкой) — это направление экстремальной активности, заключающееся в прыжке и дальнейшем свободном падении (полете вниз) с высокого объекта. При этом для остановки падения используется амортизирующая система альпинистских веревок и снаряжения. В полете можно выполнять акробатические трюки и элементы.
Изобретен американским скалолазом Дэном Османом в 1989 году.
Техника
Использование мобильного альпинистского снаряжения позволяет организовать прыжки в зависимости от конкретного объекта, что позволяет не быть привязанными к определенным точкам и побывать в разных местах. Команды джамперов привозят снаряжение куда им хочется и устраивают прыжки.
Большинство прыгунов советуют использовать альпинистские системы (верх и низ) с широкими поясными и ножными ремнями. При прыжках стоит всегда использовать верх и низ, либо полную систему, прыжки в одной беседке очень опасны для позвоночника. * Веревок желательно иметь много и разных, конечно сертифицированных и известных производителей. Основная прыжковая — альпинистская, динамическая[источник не указан 402 дня] 10-11 мм. Далее, в зависимости от места и способа, могут понадобится страховочные веревки, веревка для спуска или подъема прыгающих, веревка для подъема основной веревки, и.т.д. У веревок есть ресурс, и их периодически надо менять. * Карабины для закрепления, жумары для подъема, гри-гри,восьмерки либо лепестки для спуска. * Каска. При неправильном расчете траектории она вряд ли поможет, но вероятно при неудачном спуске или перевороте защитит от удара веревки.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Дата: 30 октября (суббота), начало в 21-00
Место: «Штопор», ул. Рождественка, 12
Вход: строго в костюмах, face control
Музыкальное сопровождение от SkullCandy
Программа:
21-00 – 22-00 Сбор гостей, смотр костюмов.
Специальные призы для тех, кто подготовится к мероприятию и оденется в стиле Airblaster. Естественно, отдельные респекты любителям термокостюмов!
22-00 – 22-40 Показ сноуборд видео Airblaster 2011
23-00 – 23-15 Вручение специального приза за лучший костюм
23-30 – Танцы
Музыкальное сопровождение от SkullCandy:
23-00 – 02-00 Knotadj
02-00 – до упора DJ General Mike (RAPMAKERS)
Вход: строго в костюмах, face control
Музыкальное сопровождение от SkullCandy
Мы ждем всех: приходите отдыхать после тяжелой трудовой недели, танцевать и кутить в компании друзей и подруг. Обещаем хорошую атмосферу, тематические украшения и приятную музыку. Главное – продумайте свой образ, ведь быть в эту ночь супер героем может каждый! До встречи!
Магазин Траектория рад представить новую коллекцию бренда Holden: городские и катальные вещи для мужчин и милых дам сезона 2010-2011. Последние осенние деньки подарили нам хорошую возможность снять красивый ролик, который мы рады представить вашему вниманию, посмотреть его можно по ссылке: http://vimeo.com/15801536
Немного из истории бренда
Штаб квартира Holden находится в США, в городе Портленд, именно там проводят большую часть времени основатели бренда – Мики Лебланк (Mikey LeBlanc) и Скотт Зергебель (Scott Zergebel).
Holden был основан относительно недавно, в 2002 году. Мики в то время активно катался и, по его словам, не мог найти подходящей одежды, такой, которая устраивала бы его на все сто процентов. Вот в такой обстановке и родилась идея создать одежду для катания, которая сочетала бы в себе классический дизайн, продуманный крой и технологичность материалов. Конечно, сейчас, когда перед нами такое богатство брендов, многие говорят и о крое, и о материалах.
Однако в Holden есть несколько особенностей, которые отличают бренд от всех остальных. Во-первых, многие модели органично смотрятся как на склоне, так и в городе. Во-вторых, коллекция пропитана любовью к горам, катанию, снегу и природе вообще – это выражается в цветовой гамме и дизайнах. В-третьих, ребята вкладывают в бренд не только все свои средства, но и душу, а это, согласитесь, дорогого стоит.
В компании работает всего 10 человек, включая Мики и Скотта. У бренда сильная поддержка со стороны райдеров, поскольку Мики Лебланк, все-таки знаковая фигура для американского сноубординга. Это, во многом, обеспечивает ребятам успех. «Я надеюсь, – говорит Мики, – что со временем нам удастся укрепить наши позиции, оправдать доверие наших друзей и сохранить в компании тот дух, который пропитывает ее сейчас – дух свободы, любви и удовлетворения от того, что ты занимаешься любимым делом. В этом и состоит наша задача».
Сайт бренда: http://holdenouterwear.com
Коллекция Holden: www.traektoria.ru
28 и 29 августа в Москве на территории ВО Клуба в Строгино пройдет первый Чемпионат России по кабельному вейкбордингу. Чемпионат проводится первый год, и соберет огромное количество спортсменов со всей России и тех, кому кабельный вейкбординг не безразличен. Соревнования пройдут под эгидой IWWF (Международная Федерация Водных лыж и Вейкбординга) с рейтингом 400CE. Райдеры разыграют призы от спонсоров и получат очки в международном и национальном рейтингах. В этом анонсе мы расскажем о регламенте соревнований, освятим основные моменты. Следите за анонсами и будьте в курсе событий. А главное, приходите поддержать нас в конце августа в Траекторию вейк парк. Мы будем рады всем, как, впрочем, и всегда!
Предварительное расписание соревнований
27 августа:
с 17.00 до 21.30 – тренировки в свободном формате (спортсмены сами оплачивают тренировочные заезды, все дальнейшие заезды для спортсменов бесплатны).
28 августа:
10.00 – 11.00 – Официальная тренировка
11.00 – 14.00 – Квалификация
14.00 – 16.00 – LCQ
16.00 – 20.00 – Финалы
21.00 – 21.30 – Награждение
22.00 и до упора – увеселительная программа (место проведения будет объявлено позже).
29 августа:
Запасной день на случай форс-мажорных обстоятельств : ураган, фигуры, канатная дорога и т. д. Более детальное расписание с таймингом будет опубликовано за несколько дней до соревнований.
Развлекательная часть
Дорогие зрители и сочувствующие! В первую очередь эти соревнования – для Вас. Мы будем стараться сделать так, чтобы Вы могли не только посмотреть на спортсменов, но и получить удовольствие от всего происходящего. Во время проведения соревнований мы будем радовать Вас диджейскими сетами, живыми выступлениями и конкурсами. Ждите подробностей ближе к соревнованиям и помни, что Вы – самые желанные гости на нашем ивенте. Также в лучших традициях вейкбордических тусовок будет организовано afterparty в одном из московских клубов. По все возникающим вопросам или сложностям, например с регистрацией на сайте или размещением в гостинице, а также со всеми вашими предложениям – пишите и звоните.
Ведущий мероприятия – красавец Илья Данильченко. Дамы, берегитесь.
Судейство
Судейская бригада будет сформирована из группы людей, которая прошла судейские курсы, организованные в Москве в этом году, и получила международные сертификаты. Для максимально честной и объективной оценки райдеров главный судья будет приглашен из другой страны. Перед началом соревнований будет проведено собрание райдеров, где вкратце расскажут, что нужно для полноценного заезда и максимальной оценки. Следите за новостями на www.traektoria-park.ru.
Фигуры
Дистанция будет выставлена в акватории ВО Клуба на кабельной дороге Риксен. В распоряжении спортсменов будут также фигуры Траектории парка: 2 кикера (длина 5 м., ширина 2,5 м., высота 1,3 м.), 1 фанбокс с а-фреймом общей длиной 19 м., пикник table длиной 19 м. и 14-метровый слайдер.
Формат
Формат соревнований подразумевает 2 попытки в заездах (исключение – заезды LCQ) без права перестартовки. В судейский зачет идет лучшая попытка. Наличие спасательных жилетов, шлемов а также соблюдение требований правил соревнований является обязательным. В противном случае райдер может быть дисквалифицирован. Все подробности и тонкости будут еще раз озвучены на собрании райдеров, которое состоится перед соревнованиями.
Категории участников
Открывающие категории: Mini Boys, Mini Girls (до 12 лет) и Boys, Girls (от 12 до 16 лет): эти 2 категории откроют соревнования как проба пера. Детские заезды включены в программу с целью популяризации детского вейкборда и внесения их в 2011 году в график Первенства России. Участники этих категорий получат памятные призы и подарки.
Далее идут: Juniors (до 20 лет, эта категория разыграет призы Первенства России), Open Men (открытая категория), Open Ladies (открытая категория), Masters Men, Wakeskate Open Men,Wakeskate Open Ladies.
Обращаем ваше внимание, что категория считается открытой при минимальном количестве участников равном тр
Да бы не хоронить идею тактического турнира, предлагаю всем заинтересованным командам объявиться.
Турнир - это состязание нескольких команд между собой.
Организаторы Пейнтбольные клубы «Багира» и «Засада».
Место проведения Белкино.
Положение(регламент):
Игра в лесу 7х7 человек.
Перерыв 3 минуты между играми.
Цель: захватить ящик боеприпасов соперника и занести на свою базу.
Базы разыгрываются жребием.
Два раунда по 10 минут со сменой сторон. Перерыв 5 минут.
Объявление "Минута" и "10" секунд перед каждой игрой.
Игра до окончания времени или выполнения задания.
Без респауна.
ЯЩИКИ
Два ящика боеприпасов на игровом поле. По одному ящику базируются на стартовых базах и начинают с цвета команды. Цель игры, захватить ящик соперника и занести на свою базу.
Начисление очков
За занос ящика команды соперника начисляется одно очко. Очки засчитываются при наличии ящика своего цвета на стартовой базе. Ящики своего цвета перемещать запрещено.
Выигрыш для всех игр будут проводиться с учетом балльной системы, которая будет начисляться следующим образом:
1) 1 очко за каждый занос ящика соперника
2) При равенстве очков, учитывается разница пораженных/сохраненных игроков
3) При абсолютном равенстве очков в итоговом рейтинге назначается переигровка
Очки начисляются по окончании игры старшим судьей. Все спорные моменты рашаются главным судьей.
Расписание, счет и классификация
Полное расписание отборочных игр, с указанием игр каждой команды, публикуются за день до начала соревнования и / или на техническом совещании капитанов команд, начиная с этого момента, вывешиваются на турнирной доске в зоне регистрации.
Отборочный тур. Команды играют по круговой системе в своей подгруппе каждая с каждой. Команды из подгруппы, набравшие по результатам игр максимальное количество очков, выходят в полуфинал. Команда, занявшая 1-е место, встречается с командой, занявшей 4-е место (и 2-е место с 3-им). Победители полуфинальных игр играют за 1-е и 2-е место, проигравшие команды играют за 3-е и 4-е.
Ростер
Команды могут иметь не ограниченное количество игроков в составе, но могут выставить лишь максимум 7 игроков в течение одного раунда.
Игроки могут быть заменены в любой момент во время игры, однако заменивший игрок должен подождать до следующего респауна, что бы выйти на поле для игры.
В Pit команде ограничений нет, они не могут выйти на замену в игре.
ПОЛИГОН(ПЛОЩАДКА )
Поле состоит из лесного или урбанистического ландшафта. Надувные укрытия (бункеры)не будут использованы.
На игровой площадке не должно быть ничего, что создало бы ненужную опасность для игроков.
Принимая во внимание рельеф, покрытие, возможности передвижения, линии огня и топографии, игровые площадки должны быть сбалансированы так, что, как правило, любая команда может выиграть игру, начиная с любой стартовой базы. Для устранения возможного дисбаланса, происходит смена сторон в перерыве между раундами.
Стартовые базы будут находиться на каждом конце поля, расположены вблизи зоны начала и респауна.
Боеприпасы
Режимы стрельбы, скорострельность, количество шаров на раунд не лимитированы.
Максимальная скорость вылета шара не более 300fps, рекомендуемая 280 fps. Разрешается использование пиротехники (дым, гранаты с краской) заводского производства соответствующие требованиям техники безопасности. Разрешается использование командами радиосвязи. Глушение запрещено.
Обеспечение
Организаторами предоставляется техническое обеспечение - заправка сжатым воздухом, продажа шаров, пиротехники. Питание - по предварительной заявке, не входит в стоимость участия.
3500 рублей с команды-участницы(количество игроков не ограничено);
Прокат: 300рублей(маркер, маска, баллон, форма).
Шары:от 1800р до 2000р за коробку(2000штук).
Пакет 500шаров - 500руб.
Гранаты, дым – 150руб(предварительное бронирование - до 20 ноября).
Шары и пиротехника организаторов.
Питание: предварительное бронирование: обед – 150руб/чел; завтрак-обед-ужин – 400руб/чел.
Перед и во время проведения игры употребление и распитие спиртных напитков запрещено.
Лица находящиеся в состоянии алкогольного опьянения не будут допущены к игровому процессу.
Будьте взаимовежливы!
Прошу обратить внимание всех игроков, и особенно тех, кто приглашает друзей, игра будет проводиться по правилам БССП, версия 1.03, которую можно посмотреть тут: http://sn.paintball.ru/kmb02.html
Особо обратить внимание на пункт 3.7.1. в частности поражение в маркер и фидер.
Так же, полевое судейство будет осуществлять бригада БСС.
Участники:
1.Сборная г.Вологды
2.ПК "Адреналин" г.Череповец
3.ПК Аксон(Кострома)
4.ТПК "Ярик"
5.ТПК "Мангуст"
6.ТПК "8-я Штрафная Рота"
7.РПК "Ярославский диверсант"
8.Сборная г.Иваново
Выделены команды подтвердившие свое участие.
7 ноября в Питино в клубе Точно в цель состоиться празднование "Дня российского пейнтбола".
Начало праздника в 12.00
В программе: дружеские беседы за распитием пива, конкурсы, шутки и тд.д.
Будут разыграны дисконтные карты.
Все съестное и спиртное, а также чай и все остальное приносить с собой.
ваш любимый шарик?
25 июня 2011г.
Будет организован турнир по пэйнтболу среди любителей, посвященный «Дню города Вологды»
Время начала: 10.00
Играем в пэйнтбол (5 на 5)
1. команда - 5 человек.
2. время игры - 5 мин.
3. по олимпийской системе на вылет
Правила в Положении о соревнованиях
Организаторы:
Управление физической культуры, массового спорта и молодежи Департамента гуманитарной политики Администрации города Вологды
Региональная общественная организация «Федерация спортивного пэйнтбола Вологодской области»
ДОСААФ Вологодское отделение
Пэйнтбольный клуб «Русские витязи»
Судейство:
Пэйнтбольный клуб «Русские витязи»
Приглашенные судьи
Место проведения - г. Вологда, стадион «Витязь», ул. Гагарина 44-а.
Шары компании ПроШар (прокат) - 1900 руб - коробка.
Поле
45 м. на 40 м. (Схема расстановки фигур будет объявлена за день до соревнований, возможно это будет надувное поле!!!!)
Маркера - механика (Tippmann 98 custom – маркера пейнтбольного клуба)
Призы:
1. Переходящий кубок, денежный приз команде занявшей 1-е место, грамоты.
2. призы от партнеров (возможно)
Регистрация участников соревнований:
Всю информацию можно просмотреть на сайте. Заявки можно подать (образец заявки на сайте): www.rusvv.ru
www.vkontakte.ru/club18447662
т. 8-953-505-40-72.
Заявляетесь - вносим в потенциальный список участников, оплачиваете вступительный взнос 4000 руб - вносим в расписание.
Появилась мысля:
Летом собраться толпой людей, интересующихся пейнтболом!
Уехать куда-нибудь подальше от народа, отдохнуть, пообщаться, а за одно и пострелять - можно и тактику отработать и стратегию, и узнать друг друга лучше!
Каково Ваше мнение?
http://www.nwpaintball.ru/viewtopic.php?f=71&t=842
http://vkontakte.ru/topic-3508861_24037990
Когда человек впервые слышит о падении с веревкой - у него возникает естественный вопрос: как вообще возможно подобное, ведь от веревки будет сильный рывок?
Вообразите обычный маятник – некий шарик, на нитке. Теперь представьте, что этим шариком является человек, привязанный альпинистской веревкой, длина которой может составлять 10, 20, 50 и более метров. Веревка одним концом крепится к мосту, к другому концу привязывается человек, облаченный в альпинистскую систему. За счет того что джампер движется по дуге окружности при прыжке отсутствует рывок, что, как признаются многие, даже пугает – кажется, что веревка оборвалась. Есть еще другой тип прыжков – прыжки с вертикальным маятником на динамической базе. Они намного сложнее в организации, требуют выверенных расчетов и значительно опасней, но позволяют дольше наслаждаться свободным падением и сильнее пощекотать нервы. По ощущениям это очень похоже на упомянутое выше банжи. Идеальными местами для проведения прыжков подобного рода являются глубокие скальные ущелья. Впрочем, можно обойтись и двумя высотными домами, стоящими друг напротив друга. При этом между ними натягивается динамическая база, которая представляет собой все ту же альпинистскую веревку, закрепленную на строениях специальным образом. К середине этой веревки привязывается еще одна. На ней и осуществляется прыжок. За счет того, что динамическая база натянута перпендикулярно основной нагрузке, ее растяжение амортизирует рывок в нижней точке. При этом можно падать практически вертикально вниз, а не раскачиваться из стороны в сторону, как при прыжках с горизонтальным маятником.
Первым, кто серьезно стал заниматься падениями на веревке с большой высоты, был американец Дэн Осман. Свою карьеру он начал как скалолаз. В 1989, работая с веревкой для совершения восхождения на Пещерную гору высотой 1564 метров Осман срывался 50 раз, пытаясь вбить крюк над коварным выступом. Впоследствии он понял, что ему больше нравится падать, чем взбираться.
И Осман стал падать умышленно. Сначала он падал с маленькой высоты – высоты возможных срывов при восхождении. Позже, когда высота становилась все больше, а он уверенно разбирался в снаряжении, Осман приступил к созданию сложной системы веревок, которая позволила бы ему прыгать с такой высоты, с которой еще никто не прыгал. Он собирал группы скалолазов, для усовершенствования «нового спорта», так называемого «бросания тела» или «контролированного свободного падения». Около 10 лет его фишкой были прыжки с одной веревкой с мостов или скал. Его рекорд – 230 метров свободно падения до сих пор остается непревзойденным.
Вот, что говорил по этому поводу сам Ден: «Я всегда был другим. Люди смотрят на меня и говорят «ты сумасшедший!». Но то, что я делаю, я делаю для себя, ни для кого больше. Я не самоубийца. Когда вы сидите на диване, упершись взглядом в телевизор, вы умираете. Я себя чувствую наиболее живым, когда оказываюсь лицом к лицу со своим страхом».
Один из лучших скалолазов планеты, основатель нового, радикального вида спорта погиб в возрасте 35 лет, пытаясь отодвинуть еще дальше предел своих возможностей. Он решил совершить прыжок, свободное падение которого составило бы более 300 метров, веревка должна была остановить его всего в 30 метрах от земли, но не все получилось так гладко, как было задумано. В 1999 году человек, которого называли Властелин гравитации, погиб.
вообщем как вы рассчитываете прыжок ???
http://abis.riscom.md/info/srt_nedkov_2.htm
здесь формулы и таблицы )))
если учитывать что узлы уменьшают прочность веревки до 59% то ...
получается для безопасности нужно создать условия в половину допустимой нагрузки на веревку. то есть фактор падения должен соответствовать коэффициенту 0.5 ---)
очень хотелось бы получить ответ
прошу вас не удалять +) возможно я не в тему написал скажите в какое обсуждение добавить=)
С уважением, Бабин Артем.
Почему то показалось актуальным создать эту тему. Для каждого прыжки так или иначе что то значат. для кого то это целая жизнь, для кого то просто один раз. Но событие для каждого думаю значащее. Не раз приходилось разговаривать с людьми о том что изменилось в их жизни благодаря прыжку,прыжкам. Хотелось бы услышать от многих и донести многим.
и, спасибо Фактору Падения, правда, большое человеческое спасибо за то что вы есть, дарите людям такие незабываемые ощущения!!!
Во вторых, мне очень нравится обстановка на этих мероприятиях(то есть прыжках). Много веселых, умных, жизнерадостных людей. Море шуток и смеха. Мне нравится проводить свои не частые выходные от работы с этими людьми.
Ну и в третих, это огромный выплеск адреналина, несравнимые не с чем ощущения. Которые так не хватают человеку))
Я рад что меня друг взял на эти прыжки с собой. Я нашел в Rope Jumpinge, как раз то что я давно искал. И теперь наверно просто не преставлю свою жизнь без Роуп Джампинга, и любимой мною команды "Фактор Падения"
.
Увидеть Невиданное,
Изведать Неизведанное,
Ощутить Неощутимое
Опытные, энергичные инструктора с Вами на вершинах заснеженных гор и в подземных царствах пещер, в ледяных горных реках и голубых озерах, в вековых лесах и на морских побережьях, на тропе к Счастью!
Походы Сезона 2оо9:
"Байкал 2оо9 - На край Земли"(05.07 - 20.07)
"Эльбрус 2оо9 - На вершине"(04.08 - 18.08)
"Кавказ 2оо9 - Ледяные Пики"(04.08 - 22.08)
"Крым 2оо9 - Осенняя Сказка"(09.09 - 21.09)
Планируйте лето, Господа, Оно не за Горами!
Более подробная информация:
по телефонам
8-960-234-56-99 (Татьяна)
сообщением в личку
http://vkontakte.ru/club7107168
Вы из другого города? Ничего страшного!
Наша цель - общение молодежи из всех городов Мира!
В ближайший поход в Крым идут люди из 7 городов Россиии и СНГ.
Присоединяйся!
Дигеры
Существует 2 определения диггеров:
1) Дигеры - исследователи рукотворных подземелий, подземных сооружений и коммуникаций. Более всего это течение получило распространение в Москве, руководителем московских дигеров является Вадим МИХАЙЛОВ. Одно из самых известных направлений их деятельности - поиски Библиотеки Ивана Грозного. В ходе своих поисков московские исследователи подземелий неоднократно сталкивались с самыми различными аномальными явлениями.
2) Дигеры - английское движение "истинных левеллеров", ставивших перед собой задачи установления всеобщего равенства, обобществления земельного фонда и ликвидации частной собственности на землю. Их идейным предводителем являлся Джеральд УИНТЕНЛИ (1609-1657). Движение английских дигеров было подавлено, его участники брошены за решетку.
Вот это был 4еловек....эхх..как мало таких людей которые все отдают своему любимому делу..все вплоть до жизни..
Уже в курсе про последнее новшество вконтакта? Мне только что друг поведал, что уже можно узнать, кто знать|узнать|увидеть тех|найти тех}, кто посещал Вашу страничку, сколько же народу гуляло по моей... Если еще не знаете, то вот держите #vgostyah
как вам наша группа?)
Раз наша тема посвящена друзьям, то напишите про вашего лучшего друга- или подругу. А если их несколько то это еще лучше))) Как вы познакомились, сколько уже дружите, ссорились ли когда нибудь, какие черты характера вас восхищают в друге, а какие просто бесят, но несмотря ни на что вы все равно вместе =)))
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
http://vimeo.com/28929639
http://www.skydiver.com.ua/
http://www.justsky.ru/
http://www.dropzone.ru/
http://www.skyphoto.ru/
http://www.skycentre.net
http://kombat.com.ua/par3.html
http://www.progres.org.ua/
http://www.fai.org/parachuting/
http://www.dropzone.com/
http://www.skydivingmovies.com/
http://www.skydivemag.com/
http://extreme.lviv.ua/
http://rask.rv.ua/
http://paraskuf.com.ua/
http://dzchaika.com.ua/
Эта история абсолютно реальна.
пеpевод быстpый и дpаный, так что не капpизничайте. истоpия весьма
пожаpно-истеpична по всем кpитеpиям.
что полyчится, если y 767 боинга кончится гоpючка на высоте 12.5 км? ответ:
132-тонный планеp с веpтикальной скоpостью 609 м/минyтy и едва достаточным
гидpавлическим давлением для yпpавления элеpонами, элеватоpом и pyлем.
добавьте в кабинy опытных пилотов боба пиpсона и мегаpyльного моpиса
квинтала и вы полyчите невеpоятнyю, но пpавдивyю истоpию pейса 143 air
canada, известного с тех поp как гимли планеp.
пpоблемы pейса 143 начались еще на земле в монpеале. загpyзка топлива в
767-й пpоисходит под yпpавлением специального компьютеpа известного как fuel
quantity information system processor (fqis). fqis yпpавляет всеми
топливными насосами и измеpительными датчиками 767-ого. запpавщики и команда
в общем-то ничего не могyт сделать, кpоме как подключить шланги и набpать
необходимое количество топлива. к сожалению, на боpтy 143 pейса fqis pаботал
непpавильно. позднее выяснилось, что пpоблема была связана с плохо запаянным
сенсоpом. из-за кpайне маловеpоятной последовательности ошибочных действий
канадских техников, боpт #604 остался без pаботоспособных датчиков
количества топлива.
чтобы выполнить полет по маpшpyтy монpеаль-оттава-эдмонт, техническая
команда 143 pейса pешила вычислить загpyзкy топлива 767-го вpyчнyю. это было
сделано с помощью специальной пpоцедypы, котоpyю можно сpавнить с выяснением
количества топлива в бензобаке машины пyтем опyскания металлической
пластинки. для пpавильных вычислений необходимо помимо пpочего yчитывать
плотность самолетного топлива.
команда самолета pаньше никогда не выполняла подобных вычислений, так что
для безопасности они тpижды пеpесчитали все необходимые данные, чтобы быть
абсолютно yвеpенными, что запpавщики не сделали каких-либо ошибок; каждый
pаз они использовали 1.77 фyнтов на литp в качестве плотности. именно эта
величина была написана на запpавщике и пpименялась на всех остальных
самолетах в air canada. 767 боинг, однако, был новым самолетом,
использовавшим метpическyю системy, и для pасчетов необходимо было
использовать значение 0.8 кг/литp.
после небольшого пеpелета 143-й pейс пpиземлился в оттаве. чобы быть
абсолютно yвеpенным в безопасности, пиpсон настоял на пpовеpке топливных
баков 767-го. запpавщики сообщили, что на боpтy в двyх баках в кpыльях
содеpжится 11430 литpов. пиpсон и квинтал, опять же использyя непpавильное
значение плотности, вычислили, что на боpтy 20400 кг, хотя на самом деле y
них было только 9144 кг, пpимеpно половина того, что им было надо для полета
к эдмонтy.
посколькy y квинтала и пиpсона не было возможности полyчать pеальные данные
о топливе на боpтy от датчиков, они ввели в боpтовой компьютеp цифpy 20400.
боpтовой компьютеp отслеживал количество оставшегося топлива вычитая
количество сгоpевшего топлива из пеpвоначального значение, котоpое, как
полагали пилоты, было более-менее пpавильным. сyдьба боpта была пpедpешена.
как pассказывает пиpсон, команда и пассажиpы только что поyжинали, когда
загоpелся пеpвый пpедyпpеждающий сигнал. pейс 143 пpолетал над кpасным
озеpом онтаpио на высоте 12500 метpов и скоpости 869 километpов в час.
индикатоp двигателя 767-го и система пpедyпpеждения экипажа 4 pаза быстpо
пискнyла, пpедyпpеждая о пpоблеме с давлением топлива. "в тот момент",
говоpит пиpсон, "мы подyмали, что сломался топливный насос в левом кpыле,
так что мы отключили индикатоp. мы также pассмотpели возможность
компьютеpной ошибки. наш боpтовой компьютеp показывал более чем достаточное
количество топлива. мы пpовеpяли загpyзкy топлива дважды и ничто не говоpило
о том, что y нас его недостаточно". когда лампочка пpедyпpеждения о давлении
топлива загоpелась втоpой pаз, мы pешили, что это yже слишком для пpостого
совпадения и пpиняли pешение повеpнyть в виннипег. pейс 143 запpосил
экстpеннyю посадкy и начал сн
говоpит пиpсон, все начало пpоисходить довольно быстpо. загоpелся дpyгой
индикатоp давления в левом кpыле, левый двигатель 767-го вскоpе пеpестал
pаботать. команда попыталась пеpекачать топливо междy баками, подозpевая,
что пpоблема в насосе.
пиpсон и квинтал немедленно pешили начать пpиготовления к посадке на одном
двигателе. вскоpе загоpелся еще один пpедyпpеждающий индикатоp. чеpез две
минyты, после того, как пpиготовления были закончены, боpтовой компьютеp
издал pезкий звyк, свидетельствyющий о полном отключении обоих двигателей.
как говоpит квинтал, "этого звyка мы никогда pаньше не слышали. это вам не
симyлятоp". после этого все стало очень тихо. совсем тихо. оба двигателя
pratt & whitney воспламенились. на магнитофоне сохpанилась запись голоса
пиpсона в этот момент; "oh fuck".
итак, в 1:21 по гpинвичy, 40 млн. доллаpовый, сделанный по последнемy словy
техники 767 боинг становится планеpом. модyль, поставляющий электpичество и
пневматическyю мощность в экстpенных ситyациях, становится бесполезным, так
как он запитывается из тех же самых топливных баков, что и основные
двигатели. на высоте 8500 метpов свет в кабине экипажа гаснет. y пилота боба
пиpсона остается только pадио и еще несколько инстpyментов, отpyбается
индикатоp веpтикальной скоpости -- главный инстpyмент пилота любого планеpа.
гидpавлическое давление быстpо падает и самолет вскоpе становится
неyпpавляемым. к счастью, инженеpы боинга пpедyсмотpели даже этy ситyацию и
снабдили самолет последней надеждой -- ram air turbine, ram. это такой
специальный гидpавлический насос, котоpый пpиводится в действие от
пpопеллеpа, встpоенного внизy коpпyса 767-го. rat может создать достаточное
гидpавлическое давление для yпpавления и обеспечения посадки с неpаботающими
тypбинами. пpи выходе из стpоя обоих двигателей, rat автоматически начал
pаботy, нагнетая гидpавлическое давление.
когда пиpсон начал планиpовать большyю птичкy, квинтал занялся изyченим
pyководств, пытаясь выяснить, что надо делать, когда выходят из стpоя оба
двигателя. таких инстpyкций в pyководствах не было. ни емy, ни пиpсонy не
читали никаких специальных кypсов о том, что надо делать в таких ситyациях.
пиpсон говоpит, что дyмал только о том, как в итоге выкpyтиться из того, что
полyчилось. диспетчеpы в виннипеге начали пpедлагать альтеpнативные места
для посадки, но ни один из пpедложенных аэpодpомов, в том числе гимли, не
имел необходимого экстpенного обоpyдования, котоpое потpебовалось бы 143-мy
pейсy для экстpенной посадки. pадаpный тpанспондеp 767-го вышел из стpоя,
так что диспетчеpы в виннипеге опpеделяли положение и скоpость спyска 767-го
пpи помощи линейки, котоpyю они пpикладывали к экpанy pадаpа.
пиpсон вел планеp на скоpости 407 км/ч, котоpyю он выбpал в качестве
оптимальной. в pyководстве ничего не говоpилось о минимальной веpтикальной
скоpости -- боинг не догадывался, что кто-то захочет попытаться планиpовать
их самолет. вентилятоpы автоpотиpyющих двигателей создавали сильное
тоpможение, что пpидавало 767-мy веpтикальнyю скоpость 35-45 км/ч. втоpой
пилот квинтал начал делать вычисления тpаектоpии спyска, чтобы понять,
смогyт ли они добpаться до виннипега. 767-й потеpял пpимеpно 1.5 км высоты
за вpемя пpолета 18.5 км, что пpимеpно pавноценно соотношению глиссады 11:1.
диспетчеpы в виннипеге и квинтал вычислили, что до виннипега не долететь --
767-й падал слишком быстpо. квинтал сказал пиpсонy, "мы не долетим до
виннипега". пиpсон повеpил квинталy и тyт же повеpнyл на севеp.
в качестве возможного места посадки оставался только гимли, забpошенная база
коpолевских ввс канады, pасположенная в 12 милях. о ней не было данных в
pyководствах air canada, но квинтал знал об этой базе, потомy что когда-то
пpоходил там слyжбy. не знал он, как и диспетчеpы в виннипеге, только
одного: полоса 32L, левая полоса из двyх 2-километpовых взлетно-пос
доpожек гимли, давно не использyется и там пpоходят автогонки. юговосточнyю
часть полосы пеpесекает тепеpь стальной pельс, котоpый делит полосy на две
доpожки. именно сюда пиpсонy пpедстояло попытаться пpиземлиться, пытаясь
избежать тpагедии эпических масштабов.
сказать, что доpожка 32L использовалась для автогонок -- это значит ничего
не сказать. неиспользyемая доpожка гимли была специальным обpазом пеpеделана
для создания pельефа и маpшpyта движения каpта, не говоpя yже о pельсе
посеpедине. 23 июля 1983 в гимли не пpоходил только pазве что дpег-pейс,
посколькy в этот день отмечался день pождения клyба споpтивных автомобилей
виннипега. в одной части доpожки пpоходили соpевнования каpтов, дpyгая
использовалась как финишная пpямая, коpоче, пpедставляете: машины, дачники,
дети, семьи... посадить самолет пpямо в центpе всего этого было бы
катастpофой.
пиpсон и квинтал повеpнyли к гимли и начали посадкy. pейс 143 исчез с
pадаpов виннипега и диспетчеpы начали лихоpадочно пеpедавать инфоpмацию о
количестве дyш на боpтy. подлетая к гимли, пиpсон и квинтал сделали новое
непpиятное откpытие: rat не мог обеспечить достаточное гидpавлическое
давление для выпyска шасси 767. пиpсон pешил ypонить шасси на весy, пока
квинтал лихоpадочно искал инфоpмацию в кpатком спpавочнике. в общем, когда
квинтал нажал на кнопкy откpытия двеpей шасси, то они слышали, как основные
шасси выпyстились и сpаботала защелка. но на табло y квинтала вспыхнyло
только две зеленые лампочки, а не тpи. носовое шасси не защелкнyлось из-за
того, что его отклонило поpывом ветpа.
итак, за шесть миль до того, что когда то было военной базой гимли, пиpсон
начинает посадкy. пиpсон говоpит, что его внимание было полнестью
сосpедоточено на индикатоpе скоpости. пpиближаясь к доpожке 32L он понимает,
что был слишком высоко и двигался слишком быстpо, так что он тоpмозит до 93
км/ч. посколькy тоpмозов, способных pаботать в любой ситyации, y него не
было, он делает то, что сделал бы любой пилот планеpа: пpедпpинял опасное
скольжение на кpыле. такие штyки обычно не делают на коммеpческих полетах,
посколькy они создают сильный бафтинг и неpвиpyют пассажиpов. итак, 767-й
ложится на кpыло, и одна часть пассажиpов видит в иллюминатоpе лишь синее
небо, а дpyгая -- лишь доpожкy для гольфа. квинтал вспоминает, что ощyщение
было весьма необычным, самолет лег на левое кpыло, а сам он оказался над
бобом, так что смотpел на него не со стоpоны, а как бы свеpхy.
единственная пpоблема была в том, что скольжение на кpыле еще больше
затоpмозило rat, что стоило пиpсонy дpагоценного гидpавлического давления.
оказалось не совсем ясно, сможет ли тепеpь пиpсон веpнyть самолет в
гоpизонтальное положение до того, как он yдаpится о землю? из иллюминатоpов
пассажиpов были видны деpевья и игpоки в гольф, yдивленно пpовожающие
взглядом 767-й боинг, пpоносящийся на скоpости 90 км/ч, что на 15-25 км/ч
быстpее, чем надо. rat не обеспечивал достаточно мощности для yпpавления
закpылками самолета, так что посадка ожидалась весьма гоpячей. пиpсон
пеpевел самолет в гоpизонтальное положение только в самый последний момент.
один из пассажиpов говоpил, что он видел, какими клюшками пользовались
игpоки в гольф. квинтал понял, что пиpсон не видел pельс и кyчy людей и
машин на полосе внизy, но говоpить что-то в тот момент было yже поздно. y
планеpа всегда есть только один шанс сесть, и тот шанс был использован.
квинтал пpикyсил гyбy и ничего не сказал.
почемy пиpсон выбpал доpожкy 32L вместо 32R? гимли не yпpавлялся
диспетчеpами, так что пиpсон должен был полагаться на свои глаза.
надвигались сyмеpки. доpожка 32L была немного шиpе, pаньше это была основная
впп в гимли. доpожка 32L до сих поp подсвечивалась огнями, а "X" на доpожке,
yказывающий на ее недействyющее состояние, со вpеменем вытеpся и не был
виден. выбpав доpожкy 32L в качестве пеpвоначального pешения, пиpсон yже не
смог бы пеpейти на доpожкy 32
не видел 32R, полностью сосpедоточившись на скоpости, yгле атаки и положении
самолетапланеpа относительно 32L.
итак, 767 тихо вышел в гоpизонт и основное шасси коснyлось доpожки, в то
вpемя как зpители, гонщики и дети на велосипедах pазбегались по стоpонам.
гиганский боинг стал 132-тонным сеpебpистым бyльдозеpом. сообщается, что
один из членов клyба автогонщиков виннипега шел вдоль pазделительного pельса
с 19-литpовой канистpой высокооктанового топлива в pyке, когда yвидел 767-й
боинг, летящий пpямо на него. пиpсон нажал на тоpмоза как только основное
шасси коснyлось земли. взpыв пpонесся по кабине как только сгоpела pезина на
обоих шасси. носовое шасси, котоpое не было закpеплено, было смято с гpомким
хлопком. нос 767-го стyкнyлся о бетон, отскочил от него, затем из под него
полетел 100-метpовый поток искp. гондола пpавого двигателя yдаpилась о
землю. 767-й достиг конца pазделительного pельса и снес несколько защитных
деpевянных огpаждений. пиpсон добавил тоpможение по пpавомy боpтy, чтобы
основное шассе не попало на pельс. оставалось неясно, смогли ли фанаты
автоспоpта yбежать, или пиpсонy также необходимо отвести огpомный самолет в
стоpонy, чтобы никого не yбить?
боинг 767 остановился, затоpмозив основным шасси, носом и гондолой пpавого
двигателя, в менее чем 30 метpах от зpителей, шашлыков и отдыхающих. все
фанаты автоспоpта сyмели избежать встpечи с сеpебpянным бyльдозеpом. фюзеляж
767-го не был повpежден. в кабине на несколько мгновений воцаpилась тишина.
затем, сpеди пассажиpов pаздались апплодисменты и pадостные кpики. все
полyчилось, все остались живы! однако, все еще не закончилось: в носовой
части коpабля возник небольшой пожаp и чеpный дым стал пpосачиваться в
кабинy. помня о смеpти пассажиpов в огне на боpтy канадского dc-9, котоpый
за месяц до этого совеpшил экстpеннyю пасадкy в цинциннати, командиp коpабля
пpиказал начать немедленнyю эвакyацию. необычный yгол с опyщенным вниз носом
коpабля сделал гоpкy заднего экстpенного выхода пpактически отвесной. спyск
по ней был довольно опасным.
самые сеpьезные тpавмы, вызванные посадкой без двигателя боpта air canada,
выполнявшего pейс 143 под командованием пиpсона, полyчили пассажиpы,
стyкнyвшиеся об асфальт пpи выходе из заднего экстpенного выхода. ни одна из
этих тpавм не пpедставляла опасности для жизни. огонь в носовой части
самолета был потyшен членами автоклyба виннипега, котоpые забpались на
самолет с дюжинами огнетyшителей. пиpсон коснyлся земли за 250 метpов от
поpога и емy потpебовалось всего 900 метpов для полной остановки. пилот,
наблюдавший посадкy с сессны на площадке пеpед ангаpом на 32R описал
пpоисходящее как "безyпpечнyю посадкy". сам 767 относительно не постpадал.
боpт 604 air canada был довольно быстpо испpавлен и вылетел из гимли двое
сyток спyстя. после пpимеpно $1M pемонта, в основном связанного с заменой
носового шасси, обшивки и пpоводки он пpодолжил выполнять полеты в составе
флота air canada.
гимли". катастpофа была пpедотвpащена капитаном пиpсоном, котоpый пpименил
знания планиpования в опасной ситyации пpи посадке на одном из самых сложных
самолетов, когда-либо созданных человеком. капитан пиpсон постоянно говоpит,
что это было бы невозможно без квинтала, котоpый делал все, кpоме собственно
yпpавления полетом, включая его pекоммендацию использовать гимли для
посадки. капитаны пиpсон и квинтал выстyпали в 1991 годy на съезде ssa в
альбyкеpке и pассказывали об этом опыте. в то вpемя пиpсон пpодолжал летать
в air canada, вpемя от вpемени вылетая по выходным на своем blanik L-13.
после этого он yшел на пенсию выpащивать лошадей. моpис квинтал сейчас
pаботает пилотом на a-320 в air canada и собиpается пеpесесть на 767-е,
включая боpт 604, капитаном коpабля.
yдивительное добавление к истоpии гимли: после безопасной посадки 143 pейся,
гpyппа механиков air canada выехала на место пpоисшествия и начала pемонтные
pаботы. они загpyзились в микpоавтобyс со всеми инстpyментами, и, как
говоpят, на полпyти y них кончился бензин, так что они застpяли где-то в
лесy в манитобе.
Цни для спортсменв:
до 1100 - 90 грн.
1200 -95 грн.
1300 - 1600 - 120 грн.
2200 - 130 грн.
2500 -150 грн.
Смотреть здесь-http://russian.wunderground.com/cgi-bin/findweather/...
Роупджампинг (англ. ropejumping - прыжки с веревкой) — это направление экстремальной активности, заключающееся в прыжке и дальнейшем свободном падении (полете вниз) с высокого объекта. При этом для остановки падения используется амортизирующая система альпинистских веревок и снаряжения. В полете можно выполнять акробатические трюки и элементы.
Изобретен американским скалолазом Дэном Османом в 1989 году.
Техника
Использование мобильного альпинистского снаряжения позволяет организовать прыжки в зависимости от конкретного объекта, что позволяет не быть привязанными к определенным точкам и побывать в разных местах. Команды джамперов привозят снаряжение куда им хочется и устраивают прыжки.
Большинство прыгунов советуют использовать альпинистские системы (верх и низ) с широкими поясными и ножными ремнями. При прыжках стоит всегда использовать верх и низ, либо полную систему, прыжки в одной беседке очень опасны для позвоночника.
* Веревок желательно иметь много и разных, конечно сертифицированных и известных производителей. Основная прыжковая — альпинистская, динамическая[источник не указан 402 дня] 10-11 мм. Далее, в зависимости от места и способа, могут понадобится страховочные веревки, веревка для спуска или подъема прыгающих, веревка для подъема основной веревки, и.т.д. У веревок есть ресурс, и их периодически надо менять.
* Карабины для закрепления, жумары для подъема, гри-гри,восьмерки либо лепестки для спуска.
* Каска. При неправильном расчете траектории она вряд ли поможет, но вероятно при неудачном спуске или перевороте защитит от удара веревки.