Штатный тормоз штатник - за и против.

Себы - ролики, заточенные для выполнения задач. Ситуация, как с отечественными истребителями - они не дают комфорта пилоту, но зато они лучшие. Себы ФР реально начинают насиловать мне ноги через пару часов катания, поэтому приходится потихоньку их "кастомить". Но они обеспечивают лучший контроль, управляемость и прочее из того, что я пробовал)
Себы Хай - еще более неудобный вариант (для большинства), но все признают, что лучше для слаломных задач роликов нет. Естетсвенно, на многокилометровые покатушки на таких ролах не поездишь - убьешь ноги)
Фрискейтовые К2 относительно комфортней и универсальней, чем Себа, но такие вещи как боковая поддержка и контроль ступни у них значительно ниже, чем у Себа ФР.
Вот, собственно, так)

снимать штатник имеет смысл когда он действительно мешает. если не мешает то и трогать незачем. я в свое время пошел от противного. на вопрос зачем мне штатник я не смог ответить и снял его. сейчас думаю что так делать не стоит) но и тормозить им тоже надо уметь) иначе и он не поможет...

иначе говоря, снимать штатник стоит тогда, когда ты научился им тормозить, объективно оценил его универсальность и готов переходить к другим задачам)
так же на сноуборде - прежде чем сточить канты и заниматься джиббингом, надо сначала научиться кантоваться)) иначе откуда взять понимание равновесия?) любой кастом делается из практических соображений, а не потому, что так принято)

всем желающим готов объяснить теорию и показать основы торможения штатником) ловите на Свердловке)

приходится потихоньку их "кастомить"

Алексей, а что именно с ними делаешь???

Алексей! Не удивляйся, если как-нибудь на Свердловке за тобой будет гоняться девушка и просить научить ее тормозить ;)))

2 Андрей: помаленьку подрезаю пластик по краям шелла, который при затягивании топорщится внутрь и давит. причем, создается ощущение, что разработчики допускали вероятность такого кастома, поскольку пластика там - с изрядным запасом.

2 Светлана: легко)

и можно еще два спереди)))

Вот обормоты! Давайте стебаться теперь еще надо мной! :-):-):-) ржунимагу над вами! Ну вот если бы у меня были еще одни Ролы для слалома, то не стала бы рубить штатник. А пока одни, то мне и без него хорошо. А вместо тормоза можно Леху Кравцова использовать :)

оке ) договорились )
тогда в ночную покатушку на 40 примерно км )

я за штатник) у меня ABT, очень удобная штука. Правда иногда цепляет за поребрики и плитку, но кроме него резко затормозить не получается, да и колеса берегу)))

Я лично снял штатник после третьей моей покатухи,потому что он мне мешал)

АBT - не самый удобный вариант штатного тормоза. Классика меньше "цепляется")

Думала.. думала насчет снятия штатника и .. решила пусть пока он со мной останется.. так как штатник меня уже не раз спасал от машин к примеру..

Штатник мешает: учиться делать восьмерку и с поребриков съезжать

У меня на Роллерблейдах он даже регулировался, из-за этого просто снять не получалось, там какая то система мудреная была... и тормозила я почти с самого начала Т-стопом. Но из-за того что нога ведущая левая, либо вообще по непонятным причинам задевала паребрики тормозом, чуть даже до травмы не дошло...вобщем вырвали мне его с корнем.

зато тормозить удобно)))
а восьмерку и так можно научиться... просто подальше ногу отставлять на 5 см...
иногда бывают ситуации, что никаким другим из способов ну просто физически не успеть затормозить... особенно когда народу много на улице

регулируемый тормоз называется ABT. он действительно подходит только для полного фитнеса.
обычный же штатник НЕ мешает съезжать с поребрика, если делать это правильно)

а как сделать, чтобы активный тормоз не мешал с поребриками и плиткой, трамвайными путями?????????

форсировать препятствия на переднем акценте, и отрегулировать тормоз на меньшую чувствительность)

А чем отличается АВТ от Классики? как понять какой у меня..?

классика имеет простое жесткое крепление к раме.
АВТ крепится к раме-ботинку, имеет механизм и регулировку. подразумевается, что он начинает тормозить без подъема ноги на заднее колесо, а только за счет отклонения каффа назад, при правильной постановке тормозящей ноги.
зачем это нужно - хз. если человек не способен поднять ролик свободной ноги на заднее колесо, то его не спасет и АВТ)
видимо - инженерное излишество, больше направленное на маркетинговые цели)
этот тормоз можно отрегулировать под классику, но лучше брать классику изначально. если заметили - на продвинутых фитнесах стоит классика. видимо, стимулируют таким образом продажи нижних позиций фитнесс-линейки)

to Алексей Ганджев: Спасибо!
У меня АВТ =( даже не знала что штатники разные бывают.. А как его под класику отрегулировать? И нужно ли это делать?

Иринка, на мой взгляд, ABT очень удобная штука, вот встретимся, я тебя научу им пользоваться)))

2 Алексей: поясните фразу "форсировать препятствия на переднем акценте")))
и не согласна с фразой "если человек не способен поднять ролик свободной ноги на заднее колесо, то его не спасет и АВТ)" так как поднимать ногу на заднее колесо не надо и тормозить надо просто путем выставления тормозящей ноги вперед

ты не "не согласна", ты ее не поняла))))))))
я об этом и говорил, сравнивая АВТ с классикой)
постарайся читать сообщения вдумчивей, а то пытаясь тебе что-то объяснить - рискую нарваться на кучу флуда, что и так постоянно происходит, даже без объяснений)