Многие, особенно в первый раз, покупая скутер-полтинник, ошибочно полагают, что мощности и скорости их скутеров им будет вполне достаточно. Честно думают “а куда быстрее 50-60 км/ч и зачем?”.
Вскоре приходит разочарование - скорости хочется больше. Именно после этой мысли, владельцы скутеров задумываются о тюнинге. Конечно, очень впечатляюще выглядят поршневые 70 сс, глушители-саксофоны, спортивные вариаторы и так далее. Но не все могут отдать порядка двухсот евро за ту же тюнинговую поршневую на скутер стоимостью 400-600 долларов - как-то нелогично смотрится, - куда проще сразу взять 70-100 кубовый аппарат. Так что постараемся рассказать Вам о так называемом бюджетном тюнинге скутеров на примере Honda Dio AF-18, поделимся своим опытом в этом деле.
Для начала, прежде чем жаловаться на скутер, нужно убедиться в правильных стоковых настройках, то есть настройках стандарта. Можно приятно удивиться, прочистив выхлопную трубу скутера, воздушный фильтр, отрегулировав карбюратор и настроив / перенастроив вариатор скутера.
Первое, что можно (нужно :) ) сделать после покупки скутера - это настроить карбюратор; и после правильной обкатки скутера снять ограничители скорости. Скутер после этого становится резвее. Пожалуй, это все операции для увеличения скорости на первый сезон.
Далее уже хочется лучших скорости и отклика на ручку газа. Улучшение этих показателей на скутере Honda Dio AF-18 можно начать с покупки фильтра нулевого сопротивления Malossi E5 за 35 у.е.
Сам по себе такой фильтр мало что даст (кроме внешнего вида и звука). После его установки требуется перенастройка карбюратора скутера. Он начинает беднить (воздуху больше, топлива столько же) и это может привести к прогару поршня. Здесь нужно поколдовать с жиклером. Можно его рассверлить. На коленке такого не сделаешь, нужен спец-инструмент и опытный токарь. Можно рассверлить резьбу и поставить жиклер от Солекса. Говорят от Вебера подходят без переделок. Ну и, наконец, его можно заказать. Цена прим. 1,5-2,5 евро. Конечно, в Honda Dio можно еще поставить карбоновые лепестки, но смысла в этом мало, если тюнинг предстоит не столь уж серьезный.
Со впуском, вроде бы, пока разобрались, пора перейти к выпуску. Самое простое, это просто прочистить выхлопную трубу. Тут можно поступить по-разному. Кто-то советует пройтись по глушителю паяльной лампой; кто-то разрезать его по шву, прочистить и снова сварить. Вот после этой несложной операции, скутер станет бодрее.
Так, про выпуск пока что все, переходим к поршневой. Тут все просто, если компрессия 8-10 атм. - все хорошо, если ниже, возможно, надо менять кольца (или всю ЦПГ). Не советуется ставить китайские поршневые кольца за три сотни рублей, такая экономия может привести к замена всей ЦПГ.
Головку цилиндра Honda Dio, а также верхушку поршня рекомендуется отполировать. Нет нагара - больше мощность. Так же хорошо было бы пройтись полировальной машинкой по окнам (Внимание! В четырехтактных двигателях при чистке головки цилиндра следует не забывать, что нельзя наждачкой или металлическим предметом очищать клапана в месте их соприкосновения с корпусом головки - это приведет к "резгерметизации", и в конечном итоге, к прогару клапанов).
Ну, и немного о вариаторе Honda Dio. Просто поставьте новые грузики - номинальные, часто на заводе ставятся грузы потяжелее. Перед их установкой неплохо бы пройтись шлифовальной машинкой по дорожкам грузов и смазать их тонким слоем графитовой смазки.
Итоги - скутер Honda Dio, способный уверенно разгоняться до 70-75 км/ч и иногда даже более, одинаково хорошо тянущий что одного человека, что двоих. И, пожалуй, самое главное это затраты, а точнее почти их отсутствие (фильтр можно сделать и самому, жиклер откопать в папином гараже)! Если вы не готовите свой скутер для серьезных гонок, а просто необходимы приемлемые максимальная скорость и тяга, то, думаю, стоит сделать именно так.
Альтернатива стандартному воздушному фильтру Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор. Чистый воздух повышает КПД двигателя и избавляет цилиндр от риска повреждения. За счет большей поверхности всасывания спортивных фильтров увеличивается пропускная способность фильтра и вместе с тем наполнение цилиндра, что, как известно, приводит к повышению мощности. Рекомендуется устанавливать спортивные воздушные фильтры с карбюраторами не меньше 17,5mm. Надо обратить внимание, что при всасывании воздуха спортивные фильтры не заглушают звук двигателя в отличие от стандартных. А также карбюратор должен быть настроен таким образом, чтобы смесь не беднела на высоких оборотах, так как это грозит перегревом мотора. При тюнинге существуют различные альтернативы стандартному фильтру.
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
мопЭд я хочу сделать велосипед(в задн*цу раздолбанный bmx))) на бензиновом моторе,чтобы кататься со скоростью километров этаки 60 в час) не могли бы вы мне посоветовать какой двигатель откуда взять и как его присабачить к велосипеду)) если можно то конкретные примеры (там не знаю сайты чертежи вобщем на вашу помощь расчитываю)))
всмысле?)это просьба помочь мне с предложениями ) если будут я попросил откуда взяли и так далее )если у вас есть предложения по этому поводу яих готов выслушать)
ремонт восхода кто-нить может подсказать что делать с карбером на восходе? он нагло подсасывает воздух и у меня уже появляются нездоровые мысли о герметике или замене его...
Кастом из Восхода-2 Хочу сделать кастом из восхода. задний каток колесо от вертолета ми-8 передаланого под установку на ТМЗ Тула.
если кто нибудь знает размерности колеса от ми-8 ( вроде бы от него) напишите пожалуйста.
так как колесо гораздо шире стандартного буду переделывать раму, и делать небольшой редуктор чтобы вынести звездочку вправо, и заодно изменить передаточное отношение.
у кого есть какие нибудь советы пишите. буду очень признателен. ну и то что вы думаете по этому поводу тоже)
в нашем мотостроение нет форсированных двигателей а если есть то не всем доступны..((у американских чеперов такой проблемы нет...там на один мотоцикл можно поставить множество разных двигателей...они на вид все одинаковые небольшие компактные а по лошадям от 40 до 170....
Из чего делают мото куртки Здесь я немного расскажу о материалах, из которых делают мото куртки, а также штаны. Итак: 1. Кожа 2. Текстиль Ну, вобщем-то это все. Невелико разнообразие, правда? О, просвятил, скажете вы дружно. Ладно, ладно, это еще не все. В свою очередь кожа различается по нескольким основным признакам: по назначению и типу исходного сырья, а также по способу дубления, окраски и отделки. Об этом ниже. Текстиль также бывает разный: джинс, кордура, Tri-Tex, mesh.
Подробнее о коже. По своему назначению натуральная кожа классифицируется на обувную, шорно-седельную и одежно-галантерейную. Обувная кожа включает в себя кожу для низа и верха обуви. Кожа для низа обуви (подошвы, стельки) – это очень жесткий на изгиб и на сжатие материал, который получают из шкуры крупного рогатого скота, верблюдов, свиней и лошадей. С учетом специфики использования эта кожа подвергается обработке для повышения ее устойчивости к механическим повреждениям и влажности. Натуральная кожа для верха обуви представляет собой мягкий материал, который должен быть воздухопроницаемым и способным к растяжению.
Шорно-седельная кожа, вырабатываемая из шкур крупного рогатого скота и свиней, предназначена для изготовления ремней, сумок и различных кожаных аксессуаров. Это жесткая кожа, которая должна отличаться максимальной износостойкостью и надежностью. Одежно-галантерейная натуральная кожа - это мягкий материал, получаемый из мелкого кожевенного сырья. Для производства кожаной одежды используют, в частности, шкуры овец и свиней, а для изготовления мягких перчаток выбирают кожу коз, жеребят, поросят и даже собак.
Классификация натуральной кожи по виду сырья включает в себя следующие основные виды: кожа из шкур крупного рогатого скота, кожа из шкур коз, кожа свиней и кожа лошадей. Одной из самых ценных считается натуральная кожа из шкур крупного рогатого скота, так как она очень прочная и достаточно эластичная. К этой категории относится кожа телят, коров, быков и буйволов. Кожаные изделия, характеризующиеся мягкостью и наличием мелкой волнообразной мереи, производят из кожи козы. Это, в частности, шеврет, сафьян, шевро, и в отличие от овечьей кожи, натуральная козья кожа более плотная и при этом водонепроницаемая.
Свои ярко выраженные отличительные особенности имеет свиная кожа, так как у нее толстая подкожная клетчатка, которая может составлять до половины всей кожи. По своей прочности свиная кожа не может соперничать с кожей, вырабатываемой из шкур крупного рогатого скота, поэтому свиная кожа используется как подкладочная ткань или как материал для некоторых видов кожаной одежды и кожгалантерейных изделий. Среди ценных видов кожи выделяют и кожу молодых жеребцов, которую нередко выбирают для изготовления элитных изделий из кожи.
Классификация кожи по способу дубления предполагает описание самой технологии этой обработки, но мы ограничимся общей информацией о том, что существует хромовое дубление (с соединениями хрома), жировое дубление (с использованием жиров рыб и морских животных), растительное дубление (с экстрактами древесных пород) и комбинированное дубление. Примером кожи хромового дубления служит велюр, кожа растительного дубления - это сафьян и шагрень, а кожа животного дубления – замша.
Кожаные изделия различаются и по способу окраски. В частности, кожу для изготовления штучных изделий окрашивают вручную методом погружения в красильную ванну. Для получения более крупных партий кожаных изделий используют большие чаны с вращающимися лопастями, а для больших шкур применяют метод окраски щетками. Для каждого типа кожи выбирают не только свои красители, но и задают нужную температуру в ванных и чанах. Окраска в черный цвет производится преимущественно растительными красками, а для получения цветной кожи используют анилиновые красители.
Классификация натуральной кожи по способу отделки включает в себя следующие виды: гладкая, шлифованная, тисненая и лаковая кожа. Гладкая натуральная кожа сохраняет свой естественный рисунок и не подвергается тиснению. Благодаря шлифовке получают всем известный велюр, тисненую кожу используют для изготовления недорогой или форменной обуви, а для модельной обуви или кожаной одежды обычно выбирают лаковую кожу.
Подробней о текстиле. Конечно, все любят кожу. Она красиво и солидно смотрится, лучше защищает от ударов и ссадин при падении. Но! Летом в ней жарковато. Поэтому есть альтернатива - текстиль.
Для лета лучше всего подходит джинс. Он лучше всего продувается, легкий и при этом достаточно прочный. Да и цена джинсовых курток меньше, чем кожаные. А защита в плечах и локтях тоже неплохо спасает при падении.
Еще есть КОРДУРА. И что это такое? Кордура — это толстый нейлон со специальной структурой нити, с водоотталкивающей пропиткой и с полиуретановым покрытием. Кордура изначально предназначалась для армии. Ткань обрабатывается в несколько приемов и покрытие получается очень качественным и держится достаточно долго. Кроме того иногда в нить добавляется до 10% хлопка, в результате поверхность оказывается как бы мохнатой, с ворсом, что позволяет увеличить стойкость ткани к истиранию. Достоинства: прочная и красивая ткань, подходит для любых изделий (выпускается разной плотности), хорошая устойчивость к истиранию, при раскройке не осыпается, обладает очень приличными водоотталкивающими свойствами. Летом в таких куртках тоже будет жарковато, но по прочности они приближаются к коже.
Tri-Tex. Про сей материал я пока много информации не нарыл. Tri-Tex - современный синтетический материал на основе полиэстера, позволяющий вместо обычного клеевого метода применять более надежную и доступную для технологического контроля высокотемпературную склейку под высоким давлением. Tri-Тex хорошо противостоит механическим воздействиям и сохраняет положенные свойства в очень широком диапазоне температур.
Какой образ возникает у вас при слове байкер? Какой образ возникает у вас при слове “байкер”? Черная кожа, длинные, стянутые на затылке волосы, потенциальная агрессивность? Отнюдь. Как я сегодня убедилась (а подозревала всегда), байкеры – люди мудрые и дружелюбные. К тому же, состоятельные. Ведь далеко не каждый может позволить себе, скажем, Harley Davidson Ultra Classic Electric Glide стоимостью 132 тысячи евро в базовой комплектации.
Самый дешевый мотоцикл Harley Davidson (модели Sportster XL 883) стоит в России 11 тысяч евро, самый дорогой – 132 тысячи евро. И это цены для базовых моделей. Тогда как аксессуары, одежда и экипировка увеличивают стоимость “железного коня” в среднем на 30-40%.
Неудивительно, что байкеров много среди бизнесменов и известных людей. Например, погонять на мотоцикле любят Гарик Сукачев, солист “Уматурман” Владимир Кристовский, Николай Расторгуев, Михаил Пореченков, Марат Сафин. Является байкером и член совета директоров Челябинского трубопрокатного завода Николай Игнатьев, член правления ФК “УралСиб” Юрий Домилин, вице-президет “ВТБ Управление активами” Алексей Дукаревич и многие другие. А у руководителя первого управления по работе с крупными клиентами ВТБ Вячеслава Шеянова собрана уникальная для России коллекция раритетных немецких мотоциклов.
Байкер-это тот кто имеет мотоцикл,а если он на нем еще ездить умеет,так это ПРОДВИНУТЫЙ БАЙКЕР!.!.!.!.!.!..........)))))))))))))))))))) . (((((______шутка________)))))
Открылся памятник погибшим байкерам May. 29th, 2007 at 1:03 PM Как и было запланировано, 26-го мая, состоялась очень приятная и душевная церемония открытия памятника погибшим байкерам. Был приглашен священник для молитвы за всех байкеров и погибших, и живых.
Церемонию открытия начал пан Юрий Попович, автор идеи и глава благотворительного фонда «Память погибших байкеров»: "Выезжая на трассу, не теряйте контроль, вас ждут родители, жены, подруги, у вас есть и еще должны быть дети. Сейчас это место станет для нас святым, вы сможете остановиться и на колонне написать имя байкера, который от нас ушел. Во время ежегодной покраски памятника мы будем списывать эти имена, и писать их выше. Этот монумент должен нас всех объединить. Чтобы не было разладов в нашей семье. В жизни бывает горе и беда, но запомните: то, что произошло, это или испытание или наказание. Загляните в себя: если это наказание, значит ты его заслужил, если испытание – не расстраивайся – живи дальше, пройдет."
История зарождения байкерской культуры! Все началось в старом добром Альбионе в пятидесятых годах. В то время, как СССР справлял поминки по отцу народов, по всему миру шла волна молодежных бунтов, появлялись молодежные движения. В US бывшие солдаты организовывали байкерские клубы, появлялись битники и начинало складываться то, что станет со временем братством любви, цветов и наркотиков - хиппари. Молодой Элвис вызывал бурю женского визга, Baddy Hally был еще жив, и Jerry Le Lewis еще не стал посмешищем всей Америки. Но это было в Штатах, а в Европе в это время кроме рок'н'ролла и ритм'н'блюза ни что американское еще не успело завладеть умами молодых оболтусов. До повальной американизации было еще далеко. Но, тем не менее, сначала в окрестностях Лондона, а потом и по всей Великобритании, появились и начали распространяться два самобытных, чисто британских, движения, которые в данный момент практически вымерли - это Rockers и Mods. Mods носили штанишки в обтяжку (перенятые нашими стилягами в шестидесятых), полуплащики, узкие галстуки, белые рубашки. В основном это были студенты престижных колледжей, но мажорами они не являлись. Просто это были студенты, которым обрыдло жить по законам британского чопорного консерватизма, но порвать с ним не позволяло социальное положение и просто специфика воспитания. Излюбленным видом транспорта, уважающего себя Mod-а, был ни что иное, как мотороллер Vespa (!!!!), которые они увешивали хромом и украшали примерно так же, как сейчас украшают рождественские елки и Harley-Davidson Softails в Штатах. Смертельные враги Mod-ов - Rockers (кстати, название хорошо известное нашим ветеранам мотоциклизма) одевались в густо проклепанную черную кожу, носили рокабильные прически, украшали себя нашивками с британскими флагами и с названиями родных мотоциклов - Norton, Triumph, BSA, AJS, Sunbeem, Vinsent, Royal Enfield и т.д. Эти ребята из рабочих кварталов, настоящие Cocny (жители лондонских пролетарских районов, даже акцент которых, кроме них самих, никто не понимает), взяли на вооружение rock'n'roll, кастеты и быстрые британские мотоциклы. Можно бесконечно рассказывать о, протянувшейся через добрую половину шестидесятых, войне между Rockers и Mods, но сейчас речь идет не об этом. Интерес вызывает классический байк рокера - Cafe racer. В Британии запрещены гонки по улицам, но остров Mann всегда имел некоторую независимость в течении всей истории королевства. Жители и магистратура острова не имели ничего против проведения гонок на территории Mann-а и это место стало целью паломничества мотоциклистов со всего мира, причем остров, последнее время, просто кормится за счет этих гонок. Говорят, что в 99-м году это изменится, но еще в прошлом году, после гонки, любой мотоциклист имел возможность пройти трассу гонки лично и при этом без ограничения скорости. Так родился один из самых престижных призов в истории мотоциклетного спорта - Tourist Trophey (TT), а позже и классификация мотоспорта - TTraces, и даже стиль гоночного мотоцикла TTracer. Британское мотоциклостроение в эти года находилось в пике своего рассвета. Рев британских вертикальных синглов и твинов сотрясали улицы старых городков Mann-а. И не удивительно, что рокеры взяли за основу своих мотоциклов стиль TT racer-a - мегафонные выхлопные трубы, clipons (рукоятки руля прикреплялись прям к трубкам вилки), максимально обрезанные крылья, заднее крыло чуть-чуть приподнято, чтобы иметь больше хода между колесом и крылом на крутых поворотах, сиденье куцее и с невысоким упором для копчика. Классическая спортивная посадка супербайков произошла именно от этих машин. Масло зачастую циркулировало в раме, чтобы избежать веса лишнего бачка, все сделано для максимального облегчения веса мотоцикла, двигло всегда было точно оттюнинговано. Отличный пример TT-racera - Norton Manx. Но в связи с тем, что рокерам не надо было гнать по трассе Mann-a и заботится о потере времени на заправках, они пошли в процессе облегчения еще дальше. Довольно внушительные TTracers бензобаки были сменены на маленькие бачки с вдавленными под колени выемками, которые обычно хромировали. Не
СЛОВАРЬ БАЙКЕРА АБЗАЦ конечная остановка на стоянку.
АГРЕГАТ мотоцикл, как правило, мощный и любимый, он же накаченный чел- культурист.
БОТАНИТЬ - ехать медленно, не спеша, в свое удовольствие. Производное от бот, в ботах ходить быстро нельзя отсюда медленное движение.
БЫЧИНА соревнование байкеров на мотоциклах, кто кого перетолкает или перетянет.
ГРАНДЗАБУХАТОР пьянка с большим количеством людей и спиртного.
ГРАБАНУТСЯ упасть с моциля, папасть в аварию.
ДИВАНЩИК водитель автомобиля.
ДРОНИТЬ дергать ручку газа, рычать двигателем особенно на светофорах.
ЖЕЛЕЗЯКА ласковое название байка
ЗАБУХАТОР пьянка.
ЗАЖОПНИК пассажир на заднем сидении.
ЗАТЫЧКА пробка на дорогах, также потовая ситуация в споре или каком либо деле.
КОСТРЮЛЯ не ухоженный раздолбанный мотоцикл, от слова костом.
КОСТОМАЙЗЕР любитель чоперов.
КАЛБАСИТЬ ездить без определенной цели и направления, кататься.
КИКСАНУТЬ - завестись с пол оборота, психануть, в споре- драке- просто в разговоре. так же используется, как испугаться, в зависимости от построения предложения.
КОРОБОК чисто мотоциклетный гараж, очень похож на коробку спичек поставленную на ребро, отсюда и название.
ЛЕВАК помощник помощника, типа зам. зав, в колонне всегда слева от босса.
НАБУБЕНИТСЯ напится в дрызг, забухать.
ПРАВИЛО помощник босса, правая рука, байкер ревностно следящий за исполнением порядка и традиций, в колонне всегда справа.
ПУЛЯ байкер любящий скорость.
ТРАБЛ поломка, неопределенное состояние, нехорошая ситуация и т.д.
ТРАЙКЕР новый байкер. От слова трайк, на трех колесах ездить легче, отсюда понятие начинающего, типа детского трехколесного велосипеда.
Открытое письмо байкера автомобилистам и другим пешеходам Мотосезон уже недалек, а вместе с ним оттают и всплывут на поверхность все проблемы, касающиеся взаимоотношений мотоциклистов и владельцев автотранспорта. Память оживляет самые яркие и опасные моменты прошлых лет, давняя мысль моя обратиться к тем, кто о четырех и более колесах, становится все навязчивее. Давайте поговорим, пока есть возможность и располагающие к беседе спокойные условия.
За зиму большинство из нас — и байкеры тоже — отвыкли от суматохи летнего потока, от резкой динамичной езды, малых дистанций и коротких тормозных путей. Это скорее хорошо, ведь все без исключения, даже самые нетерпеливые, в холодное время года ездят осторожнее и безопаснее (!), чем летом.
Но, как правило, это довольно быстро проходит, и мы снова начинаем чувствовать вседозволенность, которую дарит сухая чистая полоса асфальта. Опять с визгом разгоняемся, молниеносно перестраиваемся, надеясь на мощность двигателя, совершаем обгоны без запаса времени. А в довершение картины все чаще раздается рядом на светофоре хриплое ворчание форсированного мотоциклетного мотора. И вот уже, приподняв переднее колесо над дорогой, байк срывается с места, оставив всех без исключения позади...
Или за городом в зеркале заднего вида возникает маленькая точка cо звездочкой-фарой, а через мгновенье, просвистев мимо, мотоцикл исчезает на горизонте. И только рефлекторно успеваешь дернуть рулем в сторону обочины или подавить это ненужное движение. Потому что уже незачем...
Как же получилось, что сосуществование на проезжей части перерастает в антагонизм в душах и байкеров, и водителей машин? Думается, главной причиной тому — длительный перерыв в общественной жизни мотоциклистов как таковых. Ведь с начала 90-х годов до последнего времени мотоциклов было на улицах города исключительно мало — десятки, если не единицы. Это обусловлено многими причинами, но налицо один результат — от нас отвыкли, нас перестали признавать как соседей по потоку. И самое странное, в этом некого обвинить.
В последние годы ситуация на дорогах всей страны резко изменилась. Не в лучшую, надо сказать, сторону. Раньше, еще на моей памяти, ездили люди аккуратнее, были внимательнее друг к другу. Ныне же — <чем дороже моя машина, тем главнее моя дорога>. Или как вариант <чем тяжелее мой кулак...>, <чем больше звезд на погонах...>, <чем...>... да, впрочем, перечислять можно бесконечно. Много стало агрессии. А она, как известно, ничего, кроме себя самой, не порождает. Но самое интересное вот что. Даже те, кто мог бы и хочет ездить спокойно (это вовсе не значит <медленно>), вынуждены хамить сами, опасаясь быть подрезанными, затертыми, прижатыми к обочине.
Здесь хотелось бы сделать отступление личного характера. Я езжу динамично, чего греха таить. А на мотоцикле, так и вовсе резко. Иногда превышаю скорость, за что бываю остановлен и оштрафован. Но в каком бы то ни было случае, на чем, куда и по каким делам бы я ни ехал, главное и основное - это безопасность. Для окружающих и для себя, естественно. И очень обидно, что для того, чтобы самому быть в безопасности, приходится днем по нашему маленькому городу ездить быстрее потока. Иначе поминутно (а порой и чаще) подрезают, выезжают из подворотен и дворов перед самым носом, обгоняют, чтоб затем затормозить, и т.д. Один раз, второй, третий... Потом уже начинаешь ехать быстрее, напряженней, занимая активную позицию в трафике. А от этого очень устаешь:
И мне кажется, что это не только моя точка зрения. То же самое говорят практически все, кто много ездит днем по делам, не на работу утром и домой вечером. Либо ты, либо тебя: Дикая, звериная ситуация. Может, пора становится людьми?
Наибольшей опасности в этих стальных джунглях подвергаются неопытные водители и любые (тут опыт значения не имеет) мотоциклисты. И если для первых это грозит помятыми крыльями и облетевшими перышками молдингов, то для нас...
А для нас каждая поездка может оказаться последней. В прямом смысле этого слова.
Очень интересны историко-психологические корни неприязни пешеходов и водителей
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
))) полезная информацыя
Вскоре приходит разочарование - скорости хочется больше. Именно после этой мысли, владельцы скутеров задумываются о тюнинге. Конечно, очень впечатляюще выглядят поршневые 70 сс, глушители-саксофоны, спортивные вариаторы и так далее. Но не все могут отдать порядка двухсот евро за ту же тюнинговую поршневую на скутер стоимостью 400-600 долларов - как-то нелогично смотрится, - куда проще сразу взять 70-100 кубовый аппарат. Так что постараемся рассказать Вам о так называемом бюджетном тюнинге скутеров на примере Honda Dio AF-18, поделимся своим опытом в этом деле.
Для начала, прежде чем жаловаться на скутер, нужно убедиться в правильных стоковых настройках, то есть настройках стандарта. Можно приятно удивиться, прочистив выхлопную трубу скутера, воздушный фильтр, отрегулировав карбюратор и настроив / перенастроив вариатор скутера.
Первое, что можно (нужно :) ) сделать после покупки скутера - это настроить карбюратор; и после правильной обкатки скутера снять ограничители скорости. Скутер после этого становится резвее. Пожалуй, это все операции для увеличения скорости на первый сезон.
Далее уже хочется лучших скорости и отклика на ручку газа. Улучшение этих показателей на скутере Honda Dio AF-18 можно начать с покупки фильтра нулевого сопротивления Malossi E5 за 35 у.е.
Сам по себе такой фильтр мало что даст (кроме внешнего вида и звука). После его установки требуется перенастройка карбюратора скутера. Он начинает беднить (воздуху больше, топлива столько же) и это может привести к прогару поршня. Здесь нужно поколдовать с жиклером. Можно его рассверлить. На коленке такого не сделаешь, нужен спец-инструмент и опытный токарь. Можно рассверлить резьбу и поставить жиклер от Солекса. Говорят от Вебера подходят без переделок. Ну и, наконец, его можно заказать. Цена прим. 1,5-2,5 евро. Конечно, в Honda Dio можно еще поставить карбоновые лепестки, но смысла в этом мало, если тюнинг предстоит не столь уж серьезный.
Со впуском, вроде бы, пока разобрались, пора перейти к выпуску. Самое простое, это просто прочистить выхлопную трубу. Тут можно поступить по-разному. Кто-то советует пройтись по глушителю паяльной лампой; кто-то разрезать его по шву, прочистить и снова сварить. Вот после этой несложной операции, скутер станет бодрее.
Так, про выпуск пока что все, переходим к поршневой. Тут все просто, если компрессия 8-10 атм. - все хорошо, если ниже, возможно, надо менять кольца (или всю ЦПГ). Не советуется ставить китайские поршневые кольца за три сотни рублей, такая экономия может привести к замена всей ЦПГ.
Головку цилиндра Honda Dio, а также верхушку поршня рекомендуется отполировать. Нет нагара - больше мощность. Так же хорошо было бы пройтись полировальной машинкой по окнам (Внимание! В четырехтактных двигателях при чистке головки цилиндра следует не забывать, что нельзя наждачкой или металлическим предметом очищать клапана в месте их соприкосновения с корпусом головки - это приведет к "резгерметизации", и в конечном итоге, к прогару клапанов).
Ну, и немного о вариаторе Honda Dio. Просто поставьте новые грузики - номинальные, часто на заводе ставятся грузы потяжелее. Перед их установкой неплохо бы пройтись шлифовальной машинкой по дорожкам грузов и смазать их тонким слоем графитовой смазки.
Итоги - скутер Honda Dio, способный уверенно разгоняться до 70-75 км/ч и иногда даже более, одинаково хорошо тянущий что одного человека, что двоих. И, пожалуй, самое главное это затраты, а точнее почти их отсутствие (фильтр можно сделать и самому, жиклер откопать в папином гараже)! Если вы не готовите свой скутер для серьезных гонок, а просто необходимы приемлемые максимальная скорость и тяга, то, думаю, стоит сделать именно так.
вот эта ссылка!!!
ждем советов)))
а меня Киев интересует
Доставка.В личку.
Тайвань
http://vkontakte.ru/album113768017_132007972?act=edi...
http://vkontakte.ru/club10683853
http://vkontakte.ru/club19131758
НАШ САЙТ !!! на этом сайте вы можете найти информацию про :ремонте ,стайленге ,тюнинге мопедов !!
по возникшим вопросам пишите в ЛС иили сюда 430556832
супер парень=)
Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор. Чистый воздух повышает КПД двигателя и избавляет цилиндр от риска повреждения. За счет большей поверхности всасывания спортивных фильтров увеличивается пропускная способность фильтра и вместе с тем наполнение цилиндра, что, как известно, приводит к повышению мощности. Рекомендуется устанавливать спортивные воздушные фильтры с карбюраторами не меньше 17,5mm. Надо обратить внимание, что при всасывании воздуха спортивные фильтры не заглушают звук двигателя в отличие от стандартных. А также карбюратор должен быть настроен таким образом, чтобы смесь не беднела на высоких оборотах, так как это грозит перегревом мотора. При тюнинге существуют различные альтернативы стандартному фильтру.
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club13367430
я хочу сделать велосипед(в задн*цу раздолбанный bmx))) на бензиновом моторе,чтобы кататься со скоростью километров этаки 60 в час) не могли бы вы мне посоветовать какой двигатель откуда взять и как его присабачить к велосипеду)) если можно то конкретные примеры (там не знаю сайты чертежи вобщем на вашу помощь расчитываю)))
http://vkontakte.ru/album-8026191_136611410 кидайте фото ваших мото в альбом.Лучшая будет установлена на главное фото группы)
хочу собрать мотоцикл) чтото похожее на Минск ММВЗ-3.114 )) помогите плиз очень помощи прошу)
кто-нить может подсказать что делать с карбером на восходе? он нагло подсасывает воздух и у меня уже появляются нездоровые мысли о герметике или замене его...
прокладки менять пробовал?
цена вопроса 1000 рублей
Хочу сделать кастом из восхода. задний каток колесо от вертолета ми-8 передаланого под установку на ТМЗ Тула.
если кто нибудь знает размерности колеса от ми-8 ( вроде бы от него) напишите пожалуйста.
так как колесо гораздо шире стандартного буду переделывать раму, и делать небольшой редуктор чтобы вынести звездочку вправо, и заодно изменить передаточное отношение.
у кого есть какие нибудь советы пишите. буду очень признателен.
ну и то что вы думаете по этому поводу тоже)
ИНТЕРЕСНО БЫЛО БЫ УВИДЕТЬ
.нужно из подручных средств сделать выхлоп тише!!
чем же наши мото хуже американских...??
http://vkontakte.ru/club23859845 группа
Как вы оцените качество мопедов???
На отличное не потянет ни один, даже новый.
Здесь я немного расскажу о материалах, из которых делают мото куртки, а также штаны.
Итак:
1. Кожа
2. Текстиль
Ну, вобщем-то это все. Невелико разнообразие, правда? О, просвятил, скажете вы дружно. Ладно, ладно, это еще не все.
В свою очередь кожа различается по нескольким основным признакам: по назначению и типу исходного сырья, а также по способу дубления, окраски и отделки. Об этом ниже.
Текстиль также бывает разный: джинс, кордура, Tri-Tex, mesh.
По своему назначению натуральная кожа классифицируется на обувную, шорно-седельную и одежно-галантерейную. Обувная кожа включает в себя кожу для низа и верха обуви. Кожа для низа обуви (подошвы, стельки) – это очень жесткий на изгиб и на сжатие материал, который получают из шкуры крупного рогатого скота, верблюдов, свиней и лошадей. С учетом специфики использования эта кожа подвергается обработке для повышения ее устойчивости к механическим повреждениям и влажности. Натуральная кожа для верха обуви представляет собой мягкий материал, который должен быть воздухопроницаемым и способным к растяжению.
Шорно-седельная кожа, вырабатываемая из шкур крупного рогатого скота и свиней, предназначена для изготовления ремней, сумок и различных кожаных аксессуаров. Это жесткая кожа, которая должна отличаться максимальной износостойкостью и надежностью. Одежно-галантерейная натуральная кожа - это мягкий материал, получаемый из мелкого кожевенного сырья. Для производства кожаной одежды используют, в частности, шкуры овец и свиней, а для изготовления мягких перчаток выбирают кожу коз, жеребят, поросят и даже собак.
Классификация натуральной кожи по виду сырья включает в себя следующие основные виды: кожа из шкур крупного рогатого скота, кожа из шкур коз, кожа свиней и кожа лошадей. Одной из самых ценных считается натуральная кожа из шкур крупного рогатого скота, так как она очень прочная и достаточно эластичная. К этой категории относится кожа телят, коров, быков и буйволов. Кожаные изделия, характеризующиеся мягкостью и наличием мелкой волнообразной мереи, производят из кожи козы. Это, в частности, шеврет, сафьян, шевро, и в отличие от овечьей кожи, натуральная козья кожа более плотная и при этом водонепроницаемая.
Свои ярко выраженные отличительные особенности имеет свиная кожа, так как у нее толстая подкожная клетчатка, которая может составлять до половины всей кожи. По своей прочности свиная кожа не может соперничать с кожей, вырабатываемой из шкур крупного рогатого скота, поэтому свиная кожа используется как подкладочная ткань или как материал для некоторых видов кожаной одежды и кожгалантерейных изделий. Среди ценных видов кожи выделяют и кожу молодых жеребцов, которую нередко выбирают для изготовления элитных изделий из кожи.
Классификация кожи по способу дубления предполагает описание самой технологии этой обработки, но мы ограничимся общей информацией о том, что существует хромовое дубление (с соединениями хрома), жировое дубление (с использованием жиров рыб и морских животных), растительное дубление (с экстрактами древесных пород) и комбинированное дубление. Примером кожи хромового дубления служит велюр, кожа растительного дубления - это сафьян и шагрень, а кожа животного дубления – замша.
Кожаные изделия различаются и по способу окраски. В частности, кожу для изготовления штучных изделий окрашивают вручную методом погружения в красильную ванну. Для получения более крупных партий кожаных изделий используют большие чаны с вращающимися лопастями, а для больших шкур применяют метод окраски щетками. Для каждого типа кожи выбирают не только свои красители, но и задают нужную температуру в ванных и чанах. Окраска в черный цвет производится преимущественно растительными красками, а для получения цветной кожи используют анилиновые красители.
Классификация натуральной кожи по способу отделки включает в себя следующие виды: гладкая, шлифованная, тисненая и лаковая кожа. Гладкая натуральная кожа сохраняет свой естественный рисунок и не подвергается тиснению. Благодаря шлифовке получают всем известный велюр, тисненую кожу используют для изготовления недорогой или форменной обуви, а для модельной обуви или кожаной одежды обычно выбирают лаковую кожу.
Конечно, все любят кожу. Она красиво и солидно смотрится, лучше защищает от ударов и ссадин при падении. Но! Летом в ней жарковато. Поэтому есть альтернатива - текстиль.
Для лета лучше всего подходит джинс. Он лучше всего продувается, легкий и при этом достаточно прочный. Да и цена джинсовых курток меньше, чем кожаные. А защита в плечах и локтях тоже неплохо спасает при падении.
Еще есть КОРДУРА. И что это такое?
Кордура — это толстый нейлон со специальной структурой нити, с водоотталкивающей пропиткой и с полиуретановым покрытием. Кордура изначально предназначалась для армии. Ткань обрабатывается в несколько приемов и покрытие получается очень качественным и держится достаточно долго. Кроме того иногда в нить добавляется до 10% хлопка, в результате поверхность оказывается как бы мохнатой, с ворсом, что позволяет увеличить стойкость ткани к истиранию.
Достоинства: прочная и красивая ткань, подходит для любых изделий (выпускается разной плотности), хорошая устойчивость к истиранию, при раскройке не осыпается, обладает очень приличными водоотталкивающими свойствами. Летом в таких куртках тоже будет жарковато, но по прочности они приближаются к коже.
Tri-Tex. Про сей материал я пока много информации не нарыл.
Tri-Tex - современный синтетический материал на основе полиэстера,
позволяющий вместо обычного клеевого метода применять более надежную и доступную для технологического контроля высокотемпературную склейку под высоким давлением. Tri-Тex хорошо противостоит механическим воздействиям и сохраняет положенные свойства в очень широком диапазоне температур.
http://vkontakte.ru/album1626617_96538318
*dot*
online-radio ПОМПА
Проголосовать нужно на topdj.ua
вот ссылка:
http://topprojects.topdj.ua/
С Уважением Дмитрий Крутых
Здесь оставляйте отзывы о нашей работе, плиз.
Какой образ возникает у вас при слове “байкер”? Черная кожа, длинные, стянутые на затылке волосы, потенциальная агрессивность? Отнюдь. Как я сегодня убедилась (а подозревала всегда), байкеры – люди мудрые и дружелюбные. К тому же, состоятельные. Ведь далеко не каждый может позволить себе, скажем, Harley Davidson Ultra Classic Electric Glide стоимостью 132 тысячи евро в базовой комплектации.
Самый дешевый мотоцикл Harley Davidson (модели Sportster XL 883) стоит в России 11 тысяч евро, самый дорогой – 132 тысячи евро. И это цены для базовых моделей. Тогда как аксессуары, одежда и экипировка увеличивают стоимость “железного коня” в среднем на 30-40%.
Неудивительно, что байкеров много среди бизнесменов и известных людей. Например, погонять на мотоцикле любят Гарик Сукачев, солист “Уматурман” Владимир Кристовский, Николай Расторгуев, Михаил Пореченков, Марат Сафин. Является байкером и член совета директоров Челябинского трубопрокатного завода Николай Игнатьев, член правления ФК “УралСиб” Юрий Домилин, вице-президет “ВТБ Управление активами” Алексей Дукаревич и многие другие. А у руководителя первого управления по работе с крупными клиентами ВТБ Вячеслава Шеянова собрана уникальная для России коллекция раритетных немецких мотоциклов.
.
(((((______шутка________)))))
Как и было запланировано, 26-го мая, состоялась очень приятная и душевная церемония открытия памятника погибшим байкерам. Был приглашен священник для молитвы за всех байкеров и погибших, и живых.
Церемонию открытия начал пан Юрий Попович, автор идеи и глава благотворительного фонда «Память погибших байкеров»: "Выезжая на трассу, не теряйте контроль, вас ждут родители, жены, подруги, у вас есть и еще должны быть дети. Сейчас это место станет для нас святым, вы сможете остановиться и на колонне написать имя байкера, который от нас ушел. Во время ежегодной покраски памятника мы будем списывать эти имена, и писать их выше. Этот монумент должен нас всех объединить. Чтобы не было разладов в нашей семье. В жизни бывает горе и беда, но запомните: то, что произошло, это или испытание или наказание. Загляните в себя: если это наказание, значит ты его заслужил, если испытание – не расстраивайся – живи дальше, пройдет."
Все началось в старом добром Альбионе в пятидесятых годах. В то время, как СССР справлял поминки по отцу народов, по всему миру шла волна молодежных бунтов, появлялись молодежные движения. В US бывшие солдаты организовывали байкерские клубы, появлялись битники и начинало складываться то, что станет со временем братством любви, цветов и наркотиков - хиппари. Молодой Элвис вызывал бурю женского визга, Baddy Hally был еще жив, и Jerry Le Lewis еще не стал посмешищем всей Америки. Но это было в Штатах, а в Европе в это время кроме рок'н'ролла и ритм'н'блюза ни что американское еще не успело завладеть умами молодых оболтусов. До повальной американизации было еще далеко. Но, тем не менее, сначала в окрестностях Лондона, а потом и по всей Великобритании, появились и начали распространяться два самобытных, чисто британских, движения, которые в данный момент практически вымерли - это Rockers и Mods. Mods носили штанишки в обтяжку (перенятые нашими стилягами в шестидесятых), полуплащики, узкие галстуки, белые рубашки. В основном это были студенты престижных колледжей, но мажорами они не являлись. Просто это были студенты, которым обрыдло жить по законам британского чопорного консерватизма, но порвать с ним не позволяло социальное положение и просто специфика воспитания. Излюбленным видом транспорта, уважающего себя Mod-а, был ни что иное, как мотороллер Vespa (!!!!), которые они увешивали хромом и украшали примерно так же, как сейчас украшают рождественские елки и Harley-Davidson Softails в Штатах. Смертельные враги Mod-ов - Rockers (кстати, название хорошо известное нашим ветеранам мотоциклизма) одевались в густо проклепанную черную кожу, носили рокабильные прически, украшали себя нашивками с британскими флагами и с названиями родных мотоциклов - Norton, Triumph, BSA, AJS, Sunbeem, Vinsent, Royal Enfield и т.д. Эти ребята из рабочих кварталов, настоящие Cocny (жители лондонских пролетарских районов, даже акцент которых, кроме них самих, никто не понимает), взяли на вооружение rock'n'roll, кастеты и быстрые британские мотоциклы. Можно бесконечно рассказывать о, протянувшейся через добрую половину шестидесятых, войне между Rockers и Mods, но сейчас речь идет не об этом. Интерес вызывает классический байк рокера - Cafe racer. В Британии запрещены гонки по улицам, но остров Mann всегда имел некоторую независимость в течении всей истории королевства. Жители и магистратура острова не имели ничего против проведения гонок на территории Mann-а и это место стало целью паломничества мотоциклистов со всего мира, причем остров, последнее время, просто кормится за счет этих гонок. Говорят, что в 99-м году это изменится, но еще в прошлом году, после гонки, любой мотоциклист имел возможность пройти трассу гонки лично и при этом без ограничения скорости. Так родился один из самых престижных призов в истории мотоциклетного спорта - Tourist Trophey (TT), а позже и классификация мотоспорта - TTraces, и даже стиль гоночного мотоцикла TTracer. Британское мотоциклостроение в эти года находилось в пике своего рассвета. Рев британских вертикальных синглов и твинов сотрясали улицы старых городков Mann-а. И не удивительно, что рокеры взяли за основу своих мотоциклов стиль TT racer-a - мегафонные выхлопные трубы, clipons (рукоятки руля прикреплялись прям к трубкам вилки), максимально обрезанные крылья, заднее крыло чуть-чуть приподнято, чтобы иметь больше хода между колесом и крылом на крутых поворотах, сиденье куцее и с невысоким упором для копчика. Классическая спортивная посадка супербайков произошла именно от этих машин. Масло зачастую циркулировало в раме, чтобы избежать веса лишнего бачка, все сделано для максимального облегчения веса мотоцикла, двигло всегда было точно оттюнинговано. Отличный пример TT-racera - Norton Manx. Но в связи с тем, что рокерам не надо было гнать по трассе Mann-a и заботится о потере времени на заправках, они пошли в процессе облегчения еще дальше. Довольно внушительные TTracers бензобаки были сменены на маленькие бачки с вдавленными под колени выемками, которые обычно хромировали. Не
АБЗАЦ конечная остановка на стоянку.
АГРЕГАТ мотоцикл, как правило, мощный и любимый, он же накаченный чел- культурист.
БОТАНИТЬ - ехать медленно, не спеша, в свое удовольствие. Производное от бот, в ботах ходить быстро нельзя отсюда медленное движение.
БЫЧИНА соревнование байкеров на мотоциклах, кто кого перетолкает или перетянет.
ГРАНДЗАБУХАТОР пьянка с большим количеством людей и спиртного.
ГРАБАНУТСЯ упасть с моциля, папасть в аварию.
ДИВАНЩИК водитель автомобиля.
ДРОНИТЬ дергать ручку газа, рычать двигателем особенно на светофорах.
ЖЕЛЕЗЯКА ласковое название байка
ЗАБУХАТОР пьянка.
ЗАЖОПНИК пассажир на заднем сидении.
ЗАТЫЧКА пробка на дорогах, также потовая ситуация в споре или каком либо деле.
КОСТРЮЛЯ не ухоженный раздолбанный мотоцикл, от слова костом.
КОСТОМАЙЗЕР любитель чоперов.
КАЛБАСИТЬ ездить без определенной цели и направления, кататься.
КИКСАНУТЬ - завестись с пол оборота, психануть, в споре- драке- просто в разговоре. так же используется, как испугаться, в зависимости от построения предложения.
КОРОБОК чисто мотоциклетный гараж, очень похож на коробку спичек поставленную на ребро, отсюда и название.
ЛЕВАК помощник помощника, типа зам. зав, в колонне всегда слева от босса.
НАБУБЕНИТСЯ напится в дрызг, забухать.
ПРАВИЛО помощник босса, правая рука, байкер ревностно следящий за исполнением порядка и традиций, в колонне всегда справа.
ПУЛЯ байкер любящий скорость.
ТРАБЛ поломка, неопределенное состояние, нехорошая ситуация и т.д.
ТРАЙКЕР новый байкер. От слова трайк, на трех колесах ездить легче, отсюда понятие начинающего, типа детского трехколесного велосипеда.
ЦВЕТА знаки различия и эмблемы клубов.
ЧЕМОДАН грузовой автомобиль (типа "Газель")
ХОЙ пока, до свидания, прощай.
ХОП хорошо, все понял, удачи.
ЯМА могила.
Мотосезон уже недалек, а вместе с ним оттают и всплывут на поверхность все проблемы, касающиеся взаимоотношений мотоциклистов и владельцев автотранспорта. Память оживляет самые яркие и опасные моменты прошлых лет, давняя мысль моя обратиться к тем, кто о четырех и более колесах, становится все навязчивее. Давайте поговорим, пока есть возможность и располагающие к беседе спокойные условия.
За зиму большинство из нас — и байкеры тоже — отвыкли от суматохи летнего потока, от резкой динамичной езды, малых дистанций и коротких тормозных путей. Это скорее хорошо, ведь все без исключения, даже самые нетерпеливые, в холодное время года ездят осторожнее и безопаснее (!), чем летом.
Но, как правило, это довольно быстро проходит, и мы снова начинаем чувствовать вседозволенность, которую дарит сухая чистая полоса асфальта. Опять с визгом разгоняемся, молниеносно перестраиваемся, надеясь на мощность двигателя, совершаем обгоны без запаса времени. А в довершение картины все чаще раздается рядом на светофоре хриплое ворчание форсированного мотоциклетного мотора. И вот уже, приподняв переднее колесо над дорогой, байк срывается с места, оставив всех без исключения позади...
Или за городом в зеркале заднего вида возникает маленькая точка cо звездочкой-фарой, а через мгновенье, просвистев мимо, мотоцикл исчезает на горизонте. И только рефлекторно успеваешь дернуть рулем в сторону обочины или подавить это ненужное движение. Потому что уже незачем...
Как же получилось, что сосуществование на проезжей части перерастает в антагонизм в душах и байкеров, и водителей машин? Думается, главной причиной тому — длительный перерыв в общественной жизни мотоциклистов как таковых. Ведь с начала 90-х годов до последнего времени мотоциклов было на улицах города исключительно мало — десятки, если не единицы. Это обусловлено многими причинами, но налицо один результат — от нас отвыкли, нас перестали признавать как соседей по потоку. И самое странное, в этом некого обвинить.
В последние годы ситуация на дорогах всей страны резко изменилась. Не в лучшую, надо сказать, сторону. Раньше, еще на моей памяти, ездили люди аккуратнее, были внимательнее друг к другу. Ныне же — <чем дороже моя машина, тем главнее моя дорога>. Или как вариант <чем тяжелее мой кулак...>, <чем больше звезд на погонах...>, <чем...>... да, впрочем, перечислять можно бесконечно. Много стало агрессии. А она, как известно, ничего, кроме себя самой, не порождает. Но самое интересное вот что. Даже те, кто мог бы и хочет ездить спокойно (это вовсе не значит <медленно>), вынуждены хамить сами, опасаясь быть подрезанными, затертыми, прижатыми к обочине.
Здесь хотелось бы сделать отступление личного характера. Я езжу динамично, чего греха таить. А на мотоцикле, так и вовсе резко. Иногда превышаю скорость, за что бываю остановлен и оштрафован. Но в каком бы то ни было случае, на чем, куда и по каким делам бы я ни ехал, главное и основное - это безопасность. Для окружающих и для себя, естественно. И очень обидно, что для того, чтобы самому быть в безопасности, приходится днем по нашему маленькому городу ездить быстрее потока. Иначе поминутно (а порой и чаще) подрезают, выезжают из подворотен и дворов перед самым носом, обгоняют, чтоб затем затормозить, и т.д. Один раз, второй, третий... Потом уже начинаешь ехать быстрее, напряженней, занимая активную позицию в трафике. А от этого очень устаешь:
И мне кажется, что это не только моя точка зрения. То же самое говорят практически все, кто много ездит днем по делам, не на работу утром и домой вечером. Либо ты, либо тебя: Дикая, звериная ситуация. Может, пора становится людьми?
Наибольшей опасности в этих стальных джунглях подвергаются неопытные водители и любые (тут опыт значения не имеет) мотоциклисты. И если для первых это грозит помятыми крыльями и облетевшими перышками молдингов, то для нас...
А для нас каждая поездка может оказаться последней. В прямом смысле этого слова.
Очень интересны историко-психологические корни неприязни пешеходов и водителей
http://vkontakte.ru/club30820017 Мотоэкип дешего отправляем в регионы!
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru