Переделка цепной корзины сцепления под шестеренчатую
Смысл в том взял от 634 явы корзину и отдал токарю ))) ее проточили тоесть удалили зубья и взяли от пс 350 корзину с шестерней))) вырезали шестерню и одели на явскую корзину под посадку)))Заморочился с того что увидел на ява олд)))) типа там поставили тоже самое и сделали новую шестерню на коленвал в место звезды ))) ну я радостно снимаю свою крышку левую двиг))) снимаю корзину звезду цепь))) а эта корзинка с шестерней не влезает)))
во первых мешают крепления крышки сверху и снизу - их придется срезать
во вторых корзина упирается в вал заводной - его можно по кругу проточить
в третьих когда ножка перекинется на переключения опять же будет мешать вал))))
Николай Павлов они лучше тока тем, что идет точечное зацепление, отсюда и отсутствие как ты сказал "воя", а так, ниче в них различия нет, кроме как различных видов нагрузок
А именно, начинается все с одной точки соприкосновени в одном из углов шестерен, далее она "ползет" по всему зубу. Этот вопрос я специально уточнил на техмехание, ибо модернизацию на комбинат делал. А то, что ты говоришь больше площадь зацепления, это просто повышает не много долговечность и все.
Спору нет, если вал выдержит осевые нагрузки, косозубка лучше. Но а если нет? Ставить в пример ПС не стоит, это соершенно разные моты от разных производителей, одинаково только то, что они оба староваты и все.
Я бы либо просчитал выдержит ли вал, либо нашел другой двиг (учитывая тем более что ДВС щас запчасть и менять его можно скока хочешь) и сделал бы эксперменталку, что и было бы проще в принципе, потому что теория одно, практика как известно... другое..
У меня к крышке прикручен.Минус в том,что при установке крышки цепь пальчиками нужно приподнять!:)