Увеличение мощности генератора

А ватт сколько гена выдавал?

вообще или на одной фазе?

а если три этих фазы мешают друг другу при одновременной работе, магнитные линии перемешиваются и мешают друг другу
попробуй оставь одну фазу, как работать будет,
этогго я и опасался

к статии генератор будет выдавать столько ватт, сколько расходуется, до окончания мощьности генератора
тоесть, подлючим к генератору лампочку (из фары) 55W , это 55/12=4.58 почти 4.6 ампера
в это время генератор и будет выдавать 4.6 ампера, ни больше не меньше
если подключит 15 амперный потребитель, то генератор и будет выдавать 15 ампер
а если 16 амперный потребитель, генератор все равно 15 ампер будет давать,
ведь мощьность генератора 15 ампер
генератор может выдать 16 и 17 и 18 ампер, но после 15 ампер напряжение будет падать
при12 воль максимальный ток 15 ампер
в принципе у Славы все удалось, только вот обороты не те
на машинах такие схемы работают, но на машине отношение шкив гены и коленвало огого

вот у меня тоже предположение есть, что гена тер работает в противофазе... а это является помехой

хотя я думаю если бы возможно было сделать что-то подобное, то это давно бы описали в журнале мото или где-нить еще

перерыл весь интернет, и ничего подобного я не нашел... смотрел схемы импортных генераторов, так там этот выход 86 идет на выпрямитель как и X Y Z, поскольку у меня нет контрольки и этот выход свободен, то я его тоже пустил на выпрямитель, выпрямитель у меня из диодных мостов MIC 50А, то там как раз одна клема была свободна, вот я ее и задействовал ...

И че вышло?
Славик, я по ходу нашел твою недоработку, ты использовал 2 диодных моста, так?
И еще, обрати внимание на конструкцию Явовского Д,М, и тех что в схеме указаны, Ведь в явовском стоит 6 диодов, как я помню, а тут каждый мост состоит из 4х. и он выходит комбинированный и потребность в 2х диодах отпадает
( это моя догадка, давайте советоваться)

Да,давайте!Советуйтесь скорее!:)

я уже давно отказался от явовских диодных мостов, бо ебался с ними все предыдущее лето... у самого стоят диодные мосты MIC, а на той яве, которой эксперементировал стоит вазовская подкова, я просто добавил вторую ...

вот как эта схема выглядит

Максим, схема подключения диодов везде одинаковая.

Да никто и не говорит что она разная, вот только мне не дает покоя тот факт что диодов то 6( и в ВАЗе тоже), вот тут и может быть бок. На + и _- в стандартных мостах есть еще по диоду .
может стоит попробывать самому собрать этот 3ной ДМ на основе MIC?

если завтра будет погода, то сьезжу в город куплю третий диодный мост и попробую

Саш попробуй, по моему все должно выйти.

на машинах выхода 86 вообще нет,
к статии у меня стоит подкова вместе с интегралкой, так 86 кантакт вообще ни к чему не подключен, и норм зарядка, пробывал на неро выпрямитель ставить, и на массу кидать
никокого толка, мощьность не поднимается
к статии пробывал и ураловскую р.з. ставить и газелевскую и жегулевскую, одинаковая мощьность , а в родной системе зарядки больше проводов и запчастей

на машинах умнее система... там по одному диоду дополнительно с каждой фазы выведено, да что я обьясняю, вот схема

но это на иномарках

А на яву ее никак?

а зачем?? ппц. я раньше за два диодника отдал меньше чем сейчас за 1

Кстати клемма 86 нужна только для реле лампочки зарядки.
Купляй третий диодник и там посмотрим... В противофазе не мог ты подключить, т.к. обмотки между собой не соединены.

куплен еще вчера... сча пойду эксперементировать...

в общем собраю эту конструкцию еще раз, но уже на диодных мостах MIC... от амперметра как оказалось толку совсем нету.... пошел искать, что повесить в нагрузку такое помощнее.... нашел 2 лампочки от передней фары... одна на 40/45 Вт, вторая галогенка - 55/60 Вт запоралелил в них дальний и ближний, подключил к бортавой сеи, запускаю двигатель... обороты где-то 2500, скидываю одну клему на акуме, вольтметр падает практически до отметки "8", но лампочки горят очень ярко, при этом не забываем, что энергию потребляеют габариты(они включаются вместе с зажиганием у меня, и сама система БСЗ), что же, нажимаю кнопку "FLASH" на левом переключателе и мотоцикл глохнет, быстрокидаю клему на акум, мот работает дальше, я поднимаю обороты до 3,5 тыс, нажимаю снова "FLASH" и мот продолжает работать, но светстал чуть-чуть тусклее, покозатели на вольтметре до нажатия были около 12, после нажатия - не обратил внимания... ну что же.. врде нормально, но с выводами торопиться еще рано... смыкаю снова клемы в "родное" положения статора , запускаю двиг, и уже на 2000 оборотах мот работает с этими 2-мя лампочками без акума при показании вольтметра 11, по сравнению с 2,5 тыс и 8...даю газу до 3,5 тыс, нажимаю "FLASH" , отключаю гену и мот глохнет... и как я не газовал, доп. 60Вт на "FLASH" я не выжал из родной гены..............

Да, так и есть, на графике была нарисована крутаяа почти линейная характеристика, начинающаяся с 2500 об/мин. Все как у тебя в опыте. А у родной характеристики при 2000 подъем еще круче (вот почему у тебя двигатель не глох при 2000 с родной схемой), но далее идет резкое уменьшение наростание мощности... Мой вывод такой: если двигатель форсирован и постоянно работает на повышенных оборотах, то можно заморачиваться переделкой, а если нет то не стоит

Слав, все вышло как положено, Женя абсолютно верно сказал,
А вот теперь такой интересный факт, при неспешной езде обороты ДВСа как правило составляют 2500 - 3000 об. значит все ок, но! как быть если в пески влазишь?
Так что решать каждому придется нужно это ему или нет.
Лично для меня такая схема не подходит, т.к. моя ЯВА эксплуотируеться как по дорогам, так за частую и по бездорожью при поездках на отдых.
Слав, выходит я на счет ДМ прав был?