2 карбюратора!
Вот мои впечатления от установки 2х карбов:Короче работа двигла ваще не сравниться с той что с одним карбюратором. Звук на холостых стал раздельный какой-то и такой прям мощный и главное, при нормальной установки синхронности карбюраторов, намного ровней чем с одним! Ваще четко стал работать! А динамика!!!! БИЛЯХАМУХА ваще жесть! Не сравнить никак с одним карбом. Кстати к моему удивлению, не пришлось менять никакие топливные жиклеры! Стоят стандартные. Все же цилиндры больше своей максимальной нормы не берут, но зато теперь у каждого по карбу и им дышится так легко... :) Единственное что сделать пришлось, так это выкрутить на всю винт на карбе для обогащения смеси воздухом, и опустить до предела иглы и все! Ну так это такая мелочь, что даже во внимание не стоит принимать :)
И еще, сразу после первой обкатки стало понятно, что сцепление не справляется с повышеной мощностью, но эта проблема решилась просто. В корзинке сцепления, под пружины подложил прокладочки. Ручка сцепления после этого стала немного туже нажиматься, но зато заметно лучше стал передаваться крутящий момент с коленвала на коробку, с меньшими потерями при резком разгоне :)
С ручкой газа была версия на тему Ураловской ручки, были мысли, но не долго. У меня в гараже стоит Урал отца. Я посмотрел на его ручку и мысли о ней отпали сами собой :)))) Ну уродская она и не идет ни в какое сравнение с Явовской. Если ее поставить, смотреться будет совсем по колхозному :) Поэтому я не долго думая, изготовил прекрасно работающий переходничек с одного тросика на два. Тросик от ручки газа до переходника более толстый, ибо нагрузка на него больше, а от переходника до карбов стандартные только укороченые. Вот :)
Я даже краник в бензобаке не менял :) А спаял из медных трубок тройник :) Опять же с одного шланжика на два :) И все круто :)
Короче два карбюратора в целом нужны для снятия бОльшей мощности с двигла, вот и вся арифметика :)
Расход теоретически должен был увеличиться, ибо два карба - не только хорошая продувка, но и как в моем случае, со стандартными жиклерами, еще и большее потребление топлива. Но я лично, разницы не заметил никакой :) Видимо расход очень незначительно изменился. Силой никто же не толкает смесь в цилиндр :) Они берут свое, на сколько расчитаны, так что изменения в разходе минимальные, а вот в МОЩНОСТИ!!! огого как ощущается! 8)
В итоге из плюсов:
1) Ощутимо увеличилась мощность
2) Лучше стал работать на холостых
3) Лучше стал заводится. Стандартно без прокачки с первого качка лапкой, максимум со второго - третьего, но эт редко :)
4) Да и карбюраторы снимать легче теперь если что, достаточно одной плоской отвертки :)
Из минусов: Возможно(подчеркиваю) возможно незначительно увеличился расход, но я не заметил 8) Больше минусов выявлено небыло :)
Заранее благодарен.
Чертежей никаких небыло и нет, конструкция переходника рождалась на ходу исходя из размеров имеющихся деталей :) Ну т.е. размеров окон в цилиндрах, в карбюраторах и т.д. Все просто. Взял пластину 4мм, обрисовал на ней карандашом отвечаток старого переходника, ну ту сторону что прилегает к цилиндрам, далее вырезал пластину по потпечатку, нашел трубу с внутриним диаметром таким же как и внутриней диаметр у карба, отрезал два патрубка приимерно сантиметра по 2 каждый, отдал на сварку все это дело и вот в альбоме с фотками ты можешь увидеть что из этого получилось :) потом пошел в магазин, купил шланг от радиатора лады девятки чтоль... точно не помню, я просто пошел с переходником и петем примерок подобрал нужного диаметра, что еще не маловажно, от радиатора шланги бензомаслостойкие и расчитаны на работу при больших температурах. Воть. Ну а далее опять же смотри фотки, как я шлангом все это соеденил :) Регулировка карбов осуществлялась в два этапа: 1) опустил до предела иглы и открутил регуоировочные винты на всю практически; 2) отрегулировал синхронность работы. Как это сделать почитай к примеру в книжках по регулировке синхронности для Уралов или Днепров. Принцип такой же :)
Как тросы продрубить, опять же смотри чертеж в основном альбоме группы. Есть еще вариант поставить ручку газа от Урала, так намного проще, но мне не оч нравиться ее внешний вид, поэтому я заморочился разветвителем :)
С развитвителем бензинового тракта, я больше ниче не делал. Обычный медный тройник спаял и все :)
Тем более учти разницу в рабочем объеме. т.к. в яве цилиндры работают в противофазе, штатный карбюратор соответственно расчитан на 175 кубов, что намного менше чем у машинного. Это представь сколько заморочек по подбору жиклеров и еще не факт что с таким дифузором будет что-то вообще хоть как-то работать...
А то что как ты говоришь, что двухтактный всасывает в два раза хуже и так далее, ну это вообще не аргумент. Таике выводы делать вообще безграмотно. Этж, этж..... Ну просто слов нет. Как в детском саду:"а у моего папы есть ружье и он тебя застрелит, а у моего есть танк и он застрелит твоего...".
А на тему синхронизации, я вообще рад что появилась такая возможность. Так стоял один карб и хрен пойми как он раздавал смесь. Ничего одинакового в этом мире нет, так и цилиндры. Одному может нравиться смесь, а другому хотелось бы немного другую, с силу тех или иных особенностей. С одним карбом тут приходится довольствоваться золотой серединой, а с двумя можно выжать предел и оптимальную работу для каждого цилиндра :) И кстати то, что у них регулировка расположена с одной стороны, почти не мешает их регулировать. Есть некоторые трудности, но все вполне решаемо. Тем более это делать лично мне пришлось только один раз за весь сезон! Первый раз.
Но нет безвыходных ситуаций. Можно поставить 1 карб, но с большим дифузором. К примеру от кросового CZ или Micuni от ИЖ Планета Спорт. Эфект будет что надо и переделки минимальные.