2 карбюратора!
Вот мои впечатления от установки 2х карбов:Короче работа двигла ваще не сравниться с той что с одним карбюратором. Звук на холостых стал раздельный какой-то и такой прям мощный и главное, при нормальной установки синхронности карбюраторов, намного ровней чем с одним! Ваще четко стал работать! А динамика!!!! БИЛЯХАМУХА ваще жесть! Не сравнить никак с одним карбом. Кстати к моему удивлению, не пришлось менять никакие топливные жиклеры! Стоят стандартные. Все же цилиндры больше своей максимальной нормы не берут, но зато теперь у каждого по карбу и им дышится так легко... :) Единственное что сделать пришлось, так это выкрутить на всю винт на карбе для обогащения смеси воздухом, и опустить до предела иглы и все! Ну так это такая мелочь, что даже во внимание не стоит принимать :)
И еще, сразу после первой обкатки стало понятно, что сцепление не справляется с повышеной мощностью, но эта проблема решилась просто. В корзинке сцепления, под пружины подложил прокладочки. Ручка сцепления после этого стала немного туже нажиматься, но зато заметно лучше стал передаваться крутящий момент с коленвала на коробку, с меньшими потерями при резком разгоне :)
С ручкой газа была версия на тему Ураловской ручки, были мысли, но не долго. У меня в гараже стоит Урал отца. Я посмотрел на его ручку и мысли о ней отпали сами собой :)))) Ну уродская она и не идет ни в какое сравнение с Явовской. Если ее поставить, смотреться будет совсем по колхозному :) Поэтому я не долго думая, изготовил прекрасно работающий переходничек с одного тросика на два. Тросик от ручки газа до переходника более толстый, ибо нагрузка на него больше, а от переходника до карбов стандартные только укороченые. Вот :)
Я даже краник в бензобаке не менял :) А спаял из медных трубок тройник :) Опять же с одного шланжика на два :) И все круто :)
Короче два карбюратора в целом нужны для снятия бОльшей мощности с двигла, вот и вся арифметика :)
Расход теоретически должен был увеличиться, ибо два карба - не только хорошая продувка, но и как в моем случае, со стандартными жиклерами, еще и большее потребление топлива. Но я лично, разницы не заметил никакой :) Видимо расход очень незначительно изменился. Силой никто же не толкает смесь в цилиндр :) Они берут свое, на сколько расчитаны, так что изменения в разходе минимальные, а вот в МОЩНОСТИ!!! огого как ощущается! 8)
В итоге из плюсов:
1) Ощутимо увеличилась мощность
2) Лучше стал работать на холостых
3) Лучше стал заводится. Стандартно без прокачки с первого качка лапкой, максимум со второго - третьего, но эт редко :)
4) Да и карбюраторы снимать легче теперь если что, достаточно одной плоской отвертки :)
Из минусов: Возможно(подчеркиваю) возможно незначительно увеличился расход, но я не заметил 8) Больше минусов выявлено небыло :)
Глянь на любого карбюраторного японца, у них у всех по карбюратору на цилиндр. Скажишь японци тоже глупые люди и просто по запарке воткнули 4 карба на 4 цилиндра вместо того, чтобы поставить к примеру один, но большой, типа машинного... Все не просто так! ;)
Окромя того, по тов. Григорьеву, двухтактным моторам особливо необходим определенный обьем воздушного фильтра.Для 175cc в идеале необходимо 3,5 литра. Т.е. нулевики- не есть гуд.
Сначала выпилить кусок картера, ну а затем в специально подготовленном алюминиевом бруске сформировать новые каналы.
А про каналы я уже тоже говорил, что в принципе нет ничего невозможного, только такого рода переделка не стоит потраченых усилий ибо есть более простое решение в лице одного карба но с большим дифузором.
К сведению:
Диаметр диффузора карбюратора Явы 638 равен 29мм. Цилиндры на Яве работают в противофазе что значит расчитан он на 175 кубов. При форсировке для объема в 175 кубов диаметр диффузора может быть увеличен до 36мм! Это конечно уже предел для данного объема и такой диаметр хоть и очень значительно увеличит максимальную мощность, но так же значительно и подрежет низы. А вот 32-34мм вполне гуд для 175 кубов.