Половинить или нет?

ЦО в картер должна входить в принципе только после нагрева картера. На холодную она не должна вставляться, а тем более болтаться.

Понятно. Спасибо еще раз

Вообщем пока не стал половинить, решил еще попробывать... сегодня стал заводить,сначала не заводилась, налил бензина в оба цилиндра, завелась секунд 5 поработала и заглохла, я так понял бензин в цилиндрах кончился вот она и заглохла, только не понятно почему с карбюратора бензин не стал поступать?Вообщем второй раз налил опять бензин в цилиндры, завел, минуты 3 поработала она, и то холостого вообще нету, регулировал, он появляется только если около 2000 оборотов, а если ставишь как должо быть, т.е. 1000 оборотов, то она глохнет.Так что я прогревал, держа ручку газа. Когда прогрел решил с ножки попробывать.Завелась, правда раз 20 киком работал. И она работает с перебоями, больше 2000-2500 тысяч оборотов не набирает, как будто топлива не хватает.Что это может быть???

дело точно не в ЦО !!!!!!!!!! с кика не завелась бы будь дело в ней !! дело действительно может быть с подачей топлива . попробуй открутить краник и почистить его , как вообще льется бензик с него ? не видя мотика 50 на 50 только можно сказать что с ним ! извини лично мое мнение , а так если с ЦО то да , гемор есть свой тут . я менял не без помощи друга конечно но все же были для этого все подручные инструменты ... и сальники все поменяли и тому подобное в общем помогло . надо посмотреть все по нормальному и будет видно .
#12Юра дуцентдуомилианонгентновемдецилл Янченко
сегодня в 10:44

ЦО в картер должна входить в принципе только после нагрева картера. На холодную она не должна вставляться, а тем более болтаться.
дело говорит посему ! и двиг не должен легко колоться !

хотя колоться он должен легче чем собиратся

Если ЦО то звук двигателя тебе точно даст это понять! явный просос воздуха. возможно сальники или еще где просасывает... хотя ЦО тоже можнт быть вполне, но это можно определить по звуку если двиган у тебе не ведро с гайками=)

С краника бензин отлично льется, сальники я тоже менял и подшипники тоже осенью...Щас расскажу как эта проблема у меня началась, мы покатались с друзьями по грунтовке, потом вышли на асфальт и я начал давать газу, а она начала тупить, толком не разгоняться, как бы вся мощь ее пропала...Я остановился заглушил, чуть постоял начал заводить а она не заводиться,хотя до этого, 5 минут назад, отлично заводилась, пришлось до дома толкать.Это было в конце лета, и она до сих пор стоит.Что могло так резко повлиять на работу двигателя?

Алексей Clarkson Базанов
Всмысле по звуку? У меня стук средний такой есть в двигателе...

склоько сальники прошли? ЦО так резко не может наебнуться. правый сальник 70%. если что то произошло резко то это не износ точно! явно нет компрессии и если это не ЦО(а она не могла резко выйти из строя) то иши просос. про звук-надо слушать, если сильно не стучит то беспокоиться не стоит. хотя для нормальной работы двигателя допустим лишь звук иголочек вгш.

смени правый сальник и все прокладки на 90% поможет=) дерзай!

Так я осенью поменял, я на них ни сколько не проехал...Я собрал,а она так и не заводилась нормально=(

Может у тебя просто поршневая убитая?Попросту может уже не втягивает того количества рабочей смеси,чтобы заводится без проблем.

Я и поршня менял вместе с кольцами...Правда не растачивал.Сегодня головки снял,небольшой люфт есть у поршней

И еще, возле гильзы в одном месте черный такой небольшой нагар, может там воздух сосет? Причем как на левом так и на правом...

Где именно?
П.С. Одолжи у кого-нибудь компрессометр да померяй на всякий слечай компрессию еще...

ну если ты поменял сальникии поставил их недостаточно глубако(до стопорного колца) и она не завелась- то это они 100%. ставь их нормально и все будет ок. если салники установлены хорошо то отсутствие компрессии из-за прососа опровергаем на 70%(30% может прокладки? смотри нигде не мокнет?). по поводу нагара на гильзах-это значит только одно там поршень зеркалане касается и поэтому возможно нет компрессии. и если поршень болтается в цилиндре (ты снял головки а кольца на поршнях не снимал как я понял) при одетых на него кольцах то тут все понятно-кааастратофический износ=) меняй поршневую(нагар на гильзе, поршень болтается в цилиндре вместе с кольцами)-100 пудов в этом причина. и потом нагар на гильзе это задир- двиган у тебя начало клинить(вот мощность и потерялась при выезде на асфальт). если есть задир то стопроцентный ремонт поршневой тебе обеспечен. помоему мы все выяснили. дерзай=)

Половинить даже не думай- причина не в картере!

Алексей Clarkson Базанов:
Как можно о чем-то утверждать имея настолько мало информации? :) Причина может быть в чем угодно, но начинать конечно нужно с малого, например с проверки наличия бензина в баке и так далее пока не выяснится причина. А дойти можно и до опоры. Естественно это последнее что нужно проверять...

мы не говорим правды. мы лишь предполагаем. (DasIstFakt)

Юрий, я не думаю что автор темы придурок без бензинав баке. пор перечисленным им симптомам я ставлю диагноз. а если ты его поставить не можешь даже приблиизительно, то твой девиз: "Ничего дельного". одни предположения, ты прям как Дом2=)

Юра дуцентдуомилианонгентновемдецилл Янченко:Причина может быть в чем угодно.

тогда нужно проверить всех бабочек! вдруг одна из них не спит?

Да я же не в буквальном смысле про бак :))
Вообще ты спешишь с выводами. Если внимательно прочитать сообщения автора и твои :)
Про сальники он пишет: "Я собрал,а она так и не заводилась нормально=(", - значит она ни до замены сальников, ни после не заводилась. А ты уже спешишь замену сделать причиной плохой заводки :)
Потом про нагар он пишет: "возле гильзы", - а ты уже его автоматом на саму гильзу переместил и тут же нашел причину ;)
Слишком мало информации, чтобы делать точные выводы и давать четкие инструкции. Поэтому я и пытаюсь уточнить подробности, чтобы потом не делать поспешных выводов которыми ты сразу же осыпал человека :) Пусть поподробнее расскажет, будем обсуждать и в итоге родится истина :)

У меня нагар не на самой гильзе, а на цилиндре, такой как на колене когда оно сопливит.А про то что поршневая убитая, у нас один пацан на яве 638 ездил, так у него вообще кольца в хлам убитые были, и она с ножки заводилась, а у меня новые поршня с кольцами.Я думаю на ЦО, потому что когда я осенью разбирал, я на холодную вставлял, правда вошла она не легко, а ты юр говоришь что должна только на горячую входить, значит у меня ЦО капец пришел?

Вот оно что. Нагар в районе стыка головки с цилиндром, промеж ребер? Там вообще сухо должно быть. Если есть такие признаки, значит там у тебя подсос. Прокладки фиговые могут быть. Ты старые оставлял или новые ставил? Алюминий или медь? Если нормально пробивает, то это вполне может быть причиной...
На счет опоры. Ты коленвал как ставил? Ведь чтобы поставить коленвал, надо нагреть подшипник, иначе если вал влазит на холодную в подшипник, значит вал убитый. Я это к тому, что когда греешь подшипник в картере, чтобы вставить вал, нагревается и расширяется картер, поэтому опора может входить в него от руки в момент установки. Вот если на холодную попробовать ее вставить и она будет входить от руки, то тогда это не нормально. Хотя, если ты говоришь, что все же усилие прилагал какие-то, чтобы ее туда запихнуть, значит еще не все так плохо. Разбитая, через которую может подсасывать, она чуть ли не под своим весом зайдет. Кстати, опора опорой, но она ведь не единственная в том месте, если уж грешить на него... На коленвале между центральными подшипниками стоит лабиринтный уплотнитель, который гермитизирует одну сторону коленвала от другой, так вот, если он разбит, это тоже может быть причиной. Он должен тоже плотно держаться на оси вала и крутиться на нем как подшипник, ровно, без возможности болтаться вправо-влево.

Я вообще ниче не грел, все ставил на холодную...И еще когда седня пробывал заводить она чихала, но так и не завелась, и с конца труб бензин капал, значит переливает что ли?

Прокладки между головкой и цилиндром новые из аллюминия, затянуты головки хорошо были, как могло там воздух сосать?