Нагрузка в двухканальной системе распределяется на две схемы, соответственно по идее, из за меньшей нагрузки система должна быть более надежна. Так же и более эффективна, из за того, что каждая катушка заряжается в два раза дольше, а значит качество искры будет выше и более стабильно на всем диапазоне оборотов, особенно максимальных. Из минусов только цена и более сложный процесс установки с регулировкой. Но в принципе все это критично в идеале, а для обычной повседневной городской езды вполне хватит и одноканального. П.С. Про то что падает мощность из за того что горит смесь когда поршень внизу, это - бред. Чтобы воспламенить смесь, нужно давление, а просто так она не загорается. Иначе если бы она загоралась хоть чуть, то в итоге сгорала бы вся, и тогда бы двигатель вообще не заработал...
После установки одноканальной бсз работа двигателя стала мягче,он стал более приемистым и экономным.Не вижу смысла ставить 2 датчика,2 катушки...Чем проще конструкция-тем меньше головняка. Что еще надо?Какое нахрен сгорание топлива?На сколько я знаю,заводские ижы с бсз тоже имеют такую конструкцию.
П.С. Как говорят ученые "где результаты ваших исследований ? "
Смесь то не горит? Но! Смесь бензиновая (давление не так и важно, особенно когда двигатель прогрет) , температура испарения БЕНЗИНА явно меньше 100 градусов, уже можно приравнять смесь бензиновую как бензиновый конденсат с воздухом , может искра далеко от смеси ( ну это на малых оборотах) а дальше что ? двигатель набирает обороты, коленчатый вал массивный , инерция ого-го и от какой искры воспламеняеться смесь ХЗ ))) но доказательств у вас нет... как и у меня .))
Ну история в жизни была . ... у меня в 14лет был мопед "карпаты" ,с меня механик был не какой , а мопед под убитый, глушил я его (люльку со свечки снимал), и с ним случалась такая аномалия , я ему люлей и на горячую люльку со свечи снимаю, а он дальше работает, как дизель ... приходилось краник закрывать за 150 метров до назначенного пункта )))) Рабочая температура двигателя у него под 200градусов + свечка не того калильного числа и эффект на лицо ...
Стоит!! Вы еще забыли упомянуть о заводе двигателя в обр сторону!!! и случается такое очень часто!!! а вот с двухканальной, таких косяков нет!!!!!! у меня двухканальное, правда самодельное на оптодатчиках!! все работает отлично!!!! ставь комут двухканальный!!!!
#8 ПОЛНЫЙ БРЕД,ты не ученый, чтобы так же как они рассуждать,то что у тебя было на мопеде называется калильным зажиганием! если слушать бред как смесь зажигается в НМТ то можно больше половину двигателей мира забраковать, так как на два цилиндра сейчас одна катушка. вспомни даже старые уралы и днепры, у них искра одновременно появляется, и ни чего работают до сих пор, и не говори что двухтактники это не то, у них в НМТ тоже впуск, Юра сказал правильно пока смесь не сжата она от искры не воспламенится! единственный плюс двухканальной системы это то, что можно точнее настроить зажигание, но если шторка точно изготовлена, то плюсов нет!!!!!!!! так что не ГОНИ! РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ ДОХУЯ!!!! #16 Жека, двух тактник можно запустить в обратную сторону без проблем, и работать он будет так же, почитай статьи на ява олд про шестеренчатый привод, там все нормально, и к статии N канальная система там не причем, она вообще на дизеле проявляется!
Гм...Не буду читать ничего!Сам прекрасно знаю!Да и статью ту тоже давно проглотил!:) N-канальная система.Имелось ввиду одно- двух-канальная. В 16 посту я спрашивал почему это с 2канальной назад реже заводится(см.#12),чем с одноканальной?:-)
#17 Главное что ты ученый , глобально мыслишь про все двигатели мира и их роботу, а не рос кажешь ты нам чем отличаться двухтактный двигатель от четырехтактного ? "РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ ДОХУЯ!!!!" - меня просвети , да и народ посмотрит, не будет задавать вопросы подобного характера !
Короче, ставь двухканальную!!! немного дороже обойдется комутатор и еще один датчик, зато оставиш родные котушки и не будет проблем с заводкой в обр сторону и зажигание точно выставиш, а то многие мучаются с изготовлением модулятора!!!
Не можете выбрать что ставить, оставьте один ДХ, один коммутатор и ставьте две игрушки от ваз 2108 искра будет ого-го. Вопрос в другом справится ли коммутатор с такой нагрузкой)))
я не буду говорить о принципе полностью , он очень сложен! я тебе объясню часть его, когда у одного поршня ВМТ и затем рабочий ход, у его аналога в это время тоже пробивает искра, но в этот момент у него такт выпуск, затем ВМТ . казалось бы профаном в этом деле что воспламенятся нечему! но все сложнее намного! специально для тебя теска #27 в тот момент когда у цилиндра выпуск отработавших газов, вернее градусов за 10 до ВМТ открывается впускной клапан, происходит так называемое " перекрытие клапанов" продувка цилиндров(для улучшеной продувки и наполнения цилиндров ставят по 4 и 5 клапанов на цилиндр). так вот к концу такта выпуска(градусов за 10) появляется горючая смесь, а в ВМТ искра, по твоей логике должна произайти вспышка. этого не происходит так как смесь не сжата. ЭТО ВСЕ 4-Х ТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛИ. ТАК ЧТО САШОК, ты еще сам нихуя не знаешь, и САМ народ в заблуждение вводишь. и ненадо говорить" #17 Главное что ты ученый , глобально мыслишь про все двигатели мира и их роботу, а не рос кажешь ты нам чем отличаться двухтактный двигатель от четырехтактного ?"! я понял что ты слишком самоуверен, но ты слишком туп, когда ты говоришь о том чего не знаешь.
Может,хватит уже,а? Кому интересно как работает двигатель,почитают в более достоверных источниках(без обид,пацаны!),а для разборок у нас есть супертема для суперменов!:-)
зараанее спс
Из минусов только цена и более сложный процесс установки с регулировкой.
Но в принципе все это критично в идеале, а для обычной повседневной городской езды вполне хватит и одноканального.
П.С. Про то что падает мощность из за того что горит смесь когда поршень внизу, это - бред. Чтобы воспламенить смесь, нужно давление, а просто так она не загорается. Иначе если бы она загоралась хоть чуть, то в итоге сгорала бы вся, и тогда бы двигатель вообще не заработал...
Что еще надо?Какое нахрен сгорание топлива?На сколько я знаю,заводские ижы с бсз тоже имеют такую конструкцию.
Смесь то не горит?
Но! Смесь бензиновая (давление не так и важно, особенно когда двигатель прогрет) , температура испарения БЕНЗИНА явно меньше 100 градусов, уже можно приравнять смесь бензиновую как бензиновый конденсат с воздухом , может искра далеко от смеси ( ну это на малых оборотах) а дальше что ?
двигатель набирает обороты, коленчатый вал массивный , инерция ого-го
и от какой искры воспламеняеться смесь ХЗ ))) но доказательств у вас нет... как и у меня .))
Ну история в жизни была .
... у меня в 14лет был мопед "карпаты" ,с меня механик был не какой , а мопед под убитый, глушил я его (люльку со свечки снимал), и с ним случалась такая аномалия , я ему люлей и на горячую люльку со свечи снимаю, а он дальше работает, как дизель ... приходилось краник закрывать за 150 метров до назначенного пункта ))))
Рабочая температура двигателя у него под 200градусов + свечка не того калильного числа и эффект на лицо ...
если слушать бред как смесь зажигается в НМТ то можно больше половину двигателей мира забраковать, так как на два цилиндра сейчас одна катушка. вспомни даже старые уралы и днепры, у них искра одновременно появляется, и ни чего работают до сих пор, и не говори что двухтактники это не то, у них в НМТ тоже впуск,
Юра сказал правильно пока смесь не сжата она от искры не воспламенится!
единственный плюс двухканальной системы это то, что можно точнее настроить зажигание, но если шторка точно изготовлена, то плюсов нет!!!!!!!! так что не ГОНИ! РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ ДОХУЯ!!!!
#16 Жека, двух тактник можно запустить в обратную сторону без проблем, и работать он будет так же, почитай статьи на ява олд про шестеренчатый привод, там все нормально, и к статии N канальная система там не причем, она вообще на дизеле проявляется!
N-канальная система.Имелось ввиду одно- двух-канальная.
В 16 посту я спрашивал почему это с 2канальной назад реже заводится(см.#12),чем с одноканальной?:-)
"РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ ДОХУЯ!!!!" - меня просвети , да и народ посмотрит, не будет задавать вопросы подобного характера !
Поставил я на Яву 638 БСЗ Одноканалку на ДХ, завожу, а из правого котла смесь струей вытекает! Это из-за модулятора?
#20
я тебе объясню часть его,
когда у одного поршня ВМТ и затем рабочий ход, у его аналога в это время тоже пробивает искра, но в этот момент у него такт выпуск, затем ВМТ .
казалось бы профаном в этом деле что воспламенятся нечему!
но все сложнее намного!
специально для тебя теска #27 в тот момент когда у цилиндра выпуск отработавших газов, вернее градусов за 10 до ВМТ открывается впускной клапан, происходит так называемое " перекрытие клапанов" продувка цилиндров(для улучшеной продувки и наполнения цилиндров ставят по 4 и 5 клапанов на цилиндр).
так вот к концу такта выпуска(градусов за 10) появляется горючая смесь, а в ВМТ искра, по твоей логике должна произайти вспышка.
этого не происходит так как смесь не сжата.
ЭТО ВСЕ 4-Х ТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛИ.
ТАК ЧТО САШОК, ты еще сам нихуя не знаешь, и САМ народ в заблуждение вводишь.
и ненадо говорить" #17 Главное что ты ученый , глобально мыслишь про все двигатели мира и их роботу, а не рос кажешь ты нам чем отличаться двухтактный двигатель от четырехтактного ?"!
я понял что ты слишком самоуверен, но ты слишком туп, когда ты говоришь о том чего не знаешь.
Кому интересно как работает двигатель,почитают в более достоверных источниках(без обид,пацаны!),а для разборок у нас есть супертема для суперменов!:-)