Нужен ли задний тормоз и когда им пользоваться?

так про это я и говорил 30 смотри)

Валентин, торможение в повороте - дестабилизирует мотоцикл... если все-таки оказываешься широко - использование тормозов должно быть очень-очень осторожным... задний тормоз помагает больше наклонить байк, но это может быть эффективнее попробуй контр-руление.

Валентин
На гравии можно развернуть мотоцикл торможением и даже блокировкой заднего колеса.
На асфальте это верный хай-сайд или лоу-сайд.

А что значит лоу-сайд и хай-сайд???

простыми словами лоусайд - это падение, связанное с блокировкой колес при торможении, чаще всего в поворотах. Или же на сыпучих-скользких поверхностях. Хай-сайд - тоже падение, но с отрывом заднего колеса от асфальта, и возможно с выбросом пилота

Лоу-сайд это когда мотоцикл выскальзывает из под райдера и падает на внутреннюю к повороту сторону.
Хай-сайд это когда райдер перелетает через байк из-за сосказльзывания заднего колеса и его последующей стабилизации, что приводит к резкому качку байка в сторону.

Зайди в поиск по тегам и увидишь

И все же самым результативным считается передний тормоз..

кем считается и в каких условиях?

Полноценные пилоты используют все возможности мотоцикла.
Буквально сегодня произошло ДТП.
Почитайте внимательно как действовал пилот и восхититесь автоматизмом и четкостью:
http://www.motobratan.ru/voice/3908.html

Заметьте он использовал оба тормоза. Поэтому последствия ДТП незначительные

Павел, опять же конструкторы мотоциклов полнейшие идиоты, устанавливая Огромные тормозные диски и дисковую тормозную систему на переднее колесо. Не знали они, что задний тормоз является самым результативным...
На мотоцикле - два тормоза, и пользоваться надо ДВУМЯ тормозами. Как? Как по книжке - на прямой при нормальных условиях 75% (70%) перед - 25% (30%) назад. Оба тормоза применяются практически одновременно, передний чуть раньше. В других условиях, например влажное покрытие, тормозные усилия на перед необходимо уменьшать.

Ну я понял) лоу сайд-это катишься кувыркаешься,а хай сайд уже с элементами акробатики :D а по теме если... Задний тормоз очень даже нужен!

лоусайд это когда поскальзываешься. а хай-сайд когда натыкаещься...

введите в название видео хай-сайд на ютобе сразу поймете) я всегда торможу 2 тормозами + скоростями

В мотошколе учили, что по прямой нужно тормозить передним тормозом и двигателем, в повороте и при маневрировании задним тормозом. Но, думаю, при быстром торможении задний тормоз совсем не лишний, проще использовать его, чем передачи щелкать!

Не проще...
это разные навыки торможения.

Торможение движком больше 600 кубов такое же как торможение тормозами. При этом срыв в юз, менее вероятен.
Просто тормозить нужно правильно:
- Сброс газа с нажимом рукоятки тормоза и педалькой
- Выжим сцепления, перегазовка, с удержанием педальки, сброс передачи вниз, отпускание сцепления и тороможение двигателем с нажатием торомоза.
В момент перегазовки диск и колодки переднего торомоза немножко остывают.

Еще один способ снизить скорость в повороте - выжим сцепления. Но чреват наездом сзади.

Еще один способ снизить скорость в повороте - выжим сцепления. Но чреват наездом сзади

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ... потеря тяги - приближает падение.
Все торможения, корректировка скорости и выбор передачи производятся перед поворотом.
Главный принцип выбора скорости - скорость должна быть таковой, чтобы безопасно остановиться на свободном видимом дорожном пространстве на своей стороне дороги.
В системной вождении ИПСГА для скорости используют так называемую предельную точку.

для получения эффективного торможения двигателем передача всегда должна соответствовать скорости движения. и не важно на каком байке 125сс или 1000сс

Выжим сцепления при прохождении на пределе наклона - приведет к падению.

при непредельном - возможно.
Главное не перепутать.

При любом отклонении от вертикальной оси нужна тяга, для компенсирования потерь на угловых силы. Выжимая сцепление - убиваешь тягу, нет тяги - стремление к падению.
Вся подготовка должна производиться до поворота.
Любые коррекции внутри поворота еще больше дестабилизируют байк.

Тормоза придумал трусс!

тяга способствует подъему мотоцикла без конрруления.
отсутствие тяги приводит к уменьшению дуги поворота, и только потом к падению.

езда в повороте это сочетание центробежной и центростремительной силы, первая усиливается тягой.

Дим, возвращаю к тренингу раздел - чувство ускорения/газа. И как его использовать при прохождении- поворотов.
В повороте резкое закрытие газа приводит к дестабилизации байка, проявлению эффекта неконтролируемого контрруления и увеличение радиуса поворота. Подробнее об этом эффекте в видео материалах К.Код twist the wrist.
Что в следствии приводит к срабатыванию пис-ов, и результат - падение.

Правильное использование газа обеспечивает стабильность мотоциклу.

Согласен полностью.
Но кроме крайних проявлений есть прмежуточные состояния.
Резкое закрытие газа - тороможение, загрузка переднего колеса, срыв, падение.
Выжим сцепления - равномерная загрузка колес, потеря тяги, преобладание центростремительного эффекта.
Я не спорю : )

Чтобы равномерно загружать колеса - нужно готовить поворот заранее.

это точно...