Прошу откликнуться всех кто имел дело с Honda VFR 800

Поясни что за поломка,никогда не слышал, и понять не могу по английски:)

regulator rectifier - электронная система распределения.
у меня мой байк выжил три года без замены. У моего приятеля за 3 года, он менял этот узел два раза. Но его стиль вождения - более агрессивный.

А как на счет комфорта 2-го номера??
И поможет ли от сильного встречного ветра более высокое лобовое стекло и на сколько?

Второй номер сидит лишь немногим выше пилота, но вся аэродинамка байка делает путешествие второму номеру очень комфортным. В стандартном комплекте имеются ручки, для второго номера. Или набор кофр, что тоже очень удобно.

Не понял про ручки и набор кофр???? В смысле???

ручки, чтобы держаться, т.е. пасажир жержится за ручки, а не за пилота. И кофры - боковые и top-box.

Спасибо.
А как на счет проходимости и настройки подвески?

Просто по асфальту он идет замечательно. А как будет вести себя в условиях бездорожья. и разбитой "Федералки"

разбитую федералку байк берет спокойно, а вот бездорожье - это не его стихия. Он все же спорт-турист, а не наоборот. Подвеска настраивается и фронт и задний амортизатор. Задний амортизатор настраивается прямо с водительского места (гидравлика)

http://vkontakte.ru/photo28707104_255789549 - фот так байк выглядит с top-box.

Спасибо.
Теперь самый шокирующий вопрос. Как думаете, он слишком будет сложен для водителя с стажем езды на мотоциклах 400-х кубатур лишь 8 месяцев.

не слишком. Сел на СБР 600 после 250 кубов, вапще без проблем.

Спасибо всем большое.

У меня рост 176 и я точно знаю надо менять стекло на какой-нибудь даблбабл,иначе приходится залегать на скорости выше 140.Ручки радуют только до 100 км/ч,дальше пассажирку сдувает,но это все решает стекло.Зато девочка села со мной первый раз и проехала пассажиром без скрипа 250 км,до этого ездила только до магазина:) У меня 2004 г.р и задний аморт регулируется ключом и отверткой, с водительского места этого не сделать:) кофры можно заменить сумками через седло,сумки намного дешевле! Еще сиденье немного скользковато,но это уже из серии куда бы лишнии деньги деть:) Плохой асфальт переваривает отлично,на мокрой грунтовке едет куда хочет:)

VFR - на мой взгляд, лучший байк в своем классе.
Про пассажира могу сказать, что со мной пассажирка прошла 6.5тыс км, и ей было очень комфортно. Сравнивала она свои ощущения имея опыт на CBR600F (4.5тыс км)
Но дабл-бабл - дает чуть лучше ветрозащиту

из минусов, но он же и плюс, это вес байка - 235кг сухой вес. на медленных скоростях все не просто.

Ну да все относительно,смотря с чем сравнивать:) то что выфер лучший в классе без сомнения.Иначе я бы на нем не ездил:)

<лучший байк в своем классе>
в классе средмагистральных спорт-туров еще очень хорош ямаха TDM-900, движок эволюционировал от дакаровской машины и подвески для наших дорог.

Тыгыдым хорош:) но мне пианино не подуше:) как аналог ему африка твин

"Африка" это аналог Ямахи Super Tenere, но никак не Тэдээма.

TDM и VFR - даже рядом не стояли. VFR лучше и комфортнее, но для асфальтированных дорог, или слегка разбитых дорог. Планирую пересесть на VFR в этом августе. Все будет зависеть от стоимости страховки.

<лучше и комфортнее>
нередко в каталогах тдм идет как эндуро, это про комфорт )

Выфер и тыгыдым сравнивать не логично,ямаха ни хера не спорт-турист:) для меня африка и тыгыдым одноклассники по крайней мере как их чаще и где их чаще всего у нас их используют.В каталогах видимо не обманывают,может пианино больше эндуро:)

<ямаха ни хера не спорт-турист>
какие критерии у спорт-турера?

Какие критерии о чем ты!:):) Это все имхо.Я же сказал,что для меня ТDМ большой эндуро. Или ты мне хочешь доказать что выфер хуже тыгыдыма, не получится:):)