ЗОЛОТОЙ ВЕК СОВЕТСКОГО МОТОЦИКЛАкому не в падлу почитайте На рубеже XIX и XX вв. мотоцикл имел, скорее, больше недостатков, чем достоинств. Испарительный карбюратор, зажигание трубкой накаливания или от электрической батареи, отсутствие смены передач, а иногда и холостого хода, неопределенность местоположения двигателя, жесткая передняя вилка — все это заставляло покупателя еще раз подумать, прежде чем решиться на покупку. Вероятно, поэтому в конце XIX в. у населения сложилось мнение, что мотоцикл является ухудшенным вариантом автомобиля.
Лишь в XX в., после того как конструкция мотоцикла подверглась серьезным изменениям, он обратил на себя внимание. Оказалось, что и у этого двухколесного механизма, оснащенного мотором, имеются определенные преимущества, например невысокая стоимость и экономичность. Известен случай, когда в 1903 г. некто Дэвис на мотоцикле мощностью 2,5 л.с. проехал расстояние 500 км, затратив на бензин всего три шиллинга! Не удивительно, что в XX в. многие решили пересесть с лошади не на автомобиль, а на мотоцикл.
Особая страница в истории развития мотоцикла связана с именем бельгийского инженера Клярюса, работавшего на заводе, который выпускал велосипеды с карданной передачей. Именно Клярюс высказал идею о создании мотоцикла с такой передачей, причем не 1-цилиндрового, что было распространено, а 4-цилиндрового, чтобы обеспечить равномерность передачи крутящего момента на заднее колесо.
В 1904 г. новый мотоцикл впервые появился на Парижском автомобильном салоне и вызвал восхищение посетителей.
Некоторые модели первых мотоциклов имели рессорную переднюю вилку, однако применение этого устройства считалось спорным, и многие специалисты находили, что это делает езду «неустойчивой и опасной». Но к концу первого десятилетия XX в. рессорная передняя вилка сделалась уже неотъемлемой принадлежностью мотоцикла. К этому времени мотоцикл получил и второе важное усовершенствование — коробку передач. Первоначально при господстве ременной передачи изменение величины передаточного отношения осуществлялось системой раздвижных шкивов различного диаметра. Затем стали применять двух- и трехступенчатые коробки с планетарными шестеренками, расположенными во втулке заднего колеса. Эта система, заимствованная у горных велосипедов, получила широкое распространение к концу первого десятилетия XX в. Однако все эти механизмы долго оставались излишне сложными и хрупкими, а регулировка и правильная сборка их были не под силу обыкновенному мотоциклисту-любителю. По-настоящему задача изменения передач была разрешена только к 1912 г., когда на мотоцикле стали устанавливать простые и прочные коробки передач автомобильного типа с передвижными шестернями. Считается, что к этому времени конструкция мотоцикла окончательно сложилась, в дальнейшем оставалось лишь ее совершенствовать.
В 1930 г. в Великобритании было зарегистрировано 741 800мотоциклов, в Германии — 650 000, во Франции — 405500, в США — 119400, Австралии — 90 100, Италии — 80 600, в других странах — 535 000. Всего 2 622 400 мотоциклов.
Мотоцикл «Россия» — первый российский мотоцикл, на который был установлен 1-ци-линдровый двигатель внутреннего сгорания.
Мотоцикл «Россия» стоил около 450 рублей, и приобрести такую машину могли только состоятельные люди. Поэтому их изготавливали немного — несколько десятков в год.
Одни из первых мотоциклов в России начали изготавливать в Риге на Лейтнеровской фабрике. Эта марка двухколесного транспорта получила название «Россия» и имела 1-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, позволявший развивать скорость до 40 км/ч. Точно неизвестно, как долго выпускалась эта модель. Уже в 1910 г. Лейтнеровская фабрика выпускала только велосипеды, а в 1915 г. ввиду приближения немецких войск к Риге предприятие эвакуировали в Харьков, где на его базе в 1923 г. был создан Харьковский велозавод.
Более успешной была судьба мотоциклов известной российской компании «Дукс». Это было эффективное, оснащенное передовым по тем временам оборудованием предприятие. Начинало свою жизнь оно как мастерская по
свернуть ветку
производству изделий из стальных труб. Благодаря таланту своего основателя Юрия Меллера предприятие непрерывно совершенствовало технологию и организацию производства. В 1894 г. фабрика Меллера начала выпускать велосипеды.
За автомобильную и мотоциклетную технику на «Дуксе» взялись в конце XIX в., когда на российских улицах появились первые автомобили. Россия не могла остаться в стороне от процесса развития самодвижущейся техники, но ее нужно было адаптировать к российской действительности. За эту задачу и взялся «Дукс».
Первыми были изготовлены «Мото-Рев-Дукс» — мотоциклетки со швейцарскими двигателями. У них была велосипедная рама, педальный привод, а также пружинная вилка и широкий руль. Бензобак располагался под верхней трубой рамы. Мотоцикл без труда развивал скорость до 60 км/ч. Почти ежегодно модернизируясь, эта модель выпускалась с 1908 по 1918 г.
«Мото-Рев-Дукс» (300 см3) 1914 г. — легкая мотоциклетка, которая была предназначена для туризма.
«Мото-Рев-Дукс» (500 см3) 1914 г. имела двухскоростную коробку передач и сцепление.
Две новые модели появились в программе «Дукса» в 1914 г. Первой была легкая мотоциклетка, предназначенная для туризма. Конструкция другой модели позволяла оснастить ее коляской. Машина имела двухскоростную коробку передач и сцепление. Эти мотоциклы соответствовали мировому техническому уровню тех лет и имели устойчивый спрос. В частности, они участвовали во многих спортивных гонках. Помимо этого, большие партии машин заказывало Военное ведомство Российской империи.
После национализации «Дукс» получил новое название «Государственный авиационный завод 1» (ГАЗ N§1). Спустя тринадцать лет этот завод разделился на ряд специализированных предприятий, в числе которых оказался Московский велозавод. Именно на нем в 1941 г. стали выпускать известные мотоциклы М-72. Но название «Дукс» не исчезло — позже его получил бывший завод «Коммунар».
Отражением расцветающей мотоциклетной жизни России начала XX в. стало созданное в 1906 г. Московское общество мотористов (МОТ), которое объединило любителей и энтузиастов нового вида техники.
До начала войны в июне 1914 г. общество успело провести одну значительную акцию: гонку Петербург — Москва — Петербург по маршруту длиной 1300 верст. Из 43 участников к финишу пришли 37. В годы первой мировой войны общество занималось формированием моторизованных частей. Двое из ушедших на фронт членов МОТ были награждены Георгиевскими крестами.
Организованное в 1928 г. на заводе «Ижсталь» конструкторское бюро по производству мотоциклов положило начало известной советской мотоциклетной марке. Возглавлял бюро П.В. Можаров. Под его руководством были разработаны пять опытных образцов: ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4 и ИЖ-5. Увлечение в СССР тяжелыми мотоциклами привело к тому, что про легкие практически забыли. В 1935 г. срочно занялись проектированием «легковесов». Проблема была актуальной, так как правительством страны была поставлена задача «моторизации всей страны».
ИЖ-1 — один из первых мотоциклов «Ижстали»
За разработку нового мотоцикла взялась конструкторская группа ленинградского завода «Вулкан». В мае 1936 г.
был готов первый опытный образец МЛ-3, а осенью того же года проведены испытания. Серийное производство этой конструкции планировалось начать на Подольском машиностроительном заводе (ПМЗ), но низкое качество изделий заставило отказаться от этой затеи и наладить в конце 1939 г. выпуск нового мотоцикла на механическом заводе в Серпухове.
Машина была рассчитана на массового потребителя и на эксплуатацию в любых условиях, поэтому вопрос о прочности рамы был очень актуален. Две штампованные половинки рамы сваривали в определенных точках. Конструкция получилась очень надежной.
Появление МЛ-3 вызвало интерес у публики и спортсменов. На первенстве Москвы в июле 1939 г. в гонке на 100 км гонщик на МЛ-3 прошел эту дистанцию за 1 ч 27 мин со средней скоростью 68,5 км/ч.
В конце 30-х гг. была начата подготовка к серийному производству
свернуть ветку
мотоциклов. Как и многие другие технические разработки, эта тоже имела зарубежный, в данном случае немецкий, образец, с которого были «списаны» основные узлы и детали.
Мотоцикл одного из членов МОТ.
МОТ - Московское общество мотористов.
ИЖ-12.
Немецкая армия накануне войны была оснащена двумя типами мотоциклов — «БМВ-П12» и пришедшими ему на смену «БМВ-П71». Машины выпускались с коляской и обеспечивали высокую подвижность моточастей. Идея позаимствовать конструкцию этой машины родилась еще до войны. Через третьи страны были закуплены несколько экземпляров «П-71», а затем на базе московского завода «Искра» было создано опытное производство.
Новая машина ИЖ-12 была выпущена в 1941 г. Сборку производил Московский велосипедный завод, двигатели выпускал ЗИС (ныне ЗИЛ), коробки передач — КИМ (АЗЛК), а коляски — ГАЗ.
Важность этой машины для советского мотостроения заключалась в том, что «БМВ П71» был создан для массового современного производства и имел целый ряд технических решений, в советском производстве ранее не применявшихся, — дуплексную раму, ножное переключение передач, пружинную подвеску заднего колеса, телескопическую переднюю вилку, карданную передачу, питание каждого цилиндра от своего карбюратора. По существу, освоение этих новинок стало революцией в советском мотостроении.
Таким было состояние производства мотоциклов в СССР накануне второй мировой войны. Эти годы можно охарактеризовать как период становления советского производства мотоциклов, которое было приостановлено в 1941 г.
В 1930 г. 8 СССР числилось 18 079 автомобилей и 7341 мотоциклов на ходу. Работало 10 бензоколонок, на одну приходилось 1807 автомобилей и 734 мотоцикла. В 1930 г. в США работало 75 000 бензоколонок. Одна колонка приходилась на 325 автомобилей и 2 мотоцикла.
свернуть ветку
кардан,требует мало,крепкий,надежный,при поломке можно заварить.ивсякая дрянь не мешает продвижению,в цепь ветка или трава попала все..а кардану похер.но в ремонте дорог.,хотя ломается очень редко.
свернуть ветку
и то и то нормально, но кардан меньше внимания требует чем цепь, следи за уровнем масла в редукторе моста,и чтоб сильного биения не было, а то эластичку разбивает, а в остальном все бэнч.
свернуть ветку
минск В пятидесятые годы прошлого века в стране остро встал вопрос нехватки простой и надежной мототехники. Поэтому Минский велозавод был переоборудован под производство мотоциклов, получивших название Минские мотоциклы. В СССР они пользовались устойчивым спросом среди населения. После распада Союза мотоциклы Минск охотно раскупаются в странах третьего мира, благодаря своей малой цене при высокой надежности.
В девяностые годы прошлого века встал на конвейер базовый вариант мотоцикла Минск ММВЗ-3.112.12. С тех пор он основательно был модифицирован, и семейство Минских мотоциклов пополнилось массой новых моделей, таких как ММБ3-3.114, ММВ3-3.1131, Минск 125 спорт, Минск 125 Нейкид, Минск 50/70/85/125 Эндуро. В начале наступившего века минчане плодотворно поработали с китайцами, и появилась интересная модель ММВЗ-3.114. Данную модель отличает четырехтактный двигатель китайской компании Zongshen, который ограничивает выброс вредных веществ в атмосферу, и 5-ти ступенчатая коробка передач. Мощность двигателя этого мотоцикла равняется 10 л.с., а объем двигателя - 125 кубов. Это позволяет модели ММВЗ-3.114 развивать скорость до 100 км/час. Расход же бензина данной модели составляет около 3л/ 100 км. К недостаткам модели мотоцикла Минск ММВЗ-3.114 можно отнести то обстоятельство, что он не предназначен для езды на оборотах ниже средних, потому что рабочие частоты варьируются в пределах 7500-9000 об/мин. На всех остальных частотах работа модели мотоцикла Минск ММВЗ-3.114 просто стопорится.
Модель ММВЗ-31131 является дорожником. В этой модели нашли применение такие новшества как рама дуплексного типа, которая сделала мотоцикл более устойчивым. Новая же конструкция передней вилки со скользящей алюминиевой трубой и газонаполненными амортизаторами в модели мотоцикл Минск ММВЗ-3.1131 придала ходу плавность.
Другая модель - Минск 125 Спорт - является легкоузнаваемой копией британского мотоцикла MEGELLI 125R. Он оснащен оригинальным четырехтактным двигателем, который имеет объем 125 куб.см.. Мощность двигателя данного мотоцикла составляет 11 л.с. Вес же его приближен к 110 кг. Минск 125 Спорт хорош тем, что ездит на любом бензине, начиная с АИ-92. Выхлопная система указанной модели мотоцикла Минск спрятана под сидением. Кроме того, подобная модифицированная модель имеет пятискоростную коробку передач, цифровое зажигание, электростартер. Этот мотоцикл выполнен в спортивном стиле и является символом скорости, свободы и молодости.
Другая разновидность мотоцикла Минск – Минск 125 Нейкид – можно назвать молодежным городским мотоциклом. Он выделяется своим гармоничным дизайном, броским внешним видом. При всем том, что данная модель хорошо управляема.
Новые модели мотоциклов Минск – Минск 50/75/85/125 Эндуро – выделяются легким весом, большим ходом подвески и минимальным количеством облицовки. Кроме того, отлично поддается ремонту. Эта модель выпускается в топовой итальянской комплектации. Минск 50/75/85/125 Эндуро позволяет кататься по бездорожью и специальным трассам, а также участвовать в гонках по пересеченной местности, имеет малый вес и легкую управляемость.
Разработчики модельного ряда мотоциклов Минск не останавливаются на достинутом результате, они ищут новые перспективы и новых партнеров для воплощения своих замыслов в жизнь.
свернуть ветку
Технические характеристики ИЖ 6.921-01 Самсон мотовездеходМотовездеход Технические характеристики ИЖ 6.921-01 Самсон мотовездеходМотовездеход ИЖ 6.921-01 САМСОН Тип двигателя двухтактный двухцилиндровый Рабочий объем двигателя, см3 347,6 Система смазки совместно с топливом Система охлаждения жидкостная Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 18,0 (24,5) Максимальный крутящий момент, Н-м 35 Снаряженная масса, кг 470 Число перевозимых людей 2 (водитель и пассажир) Масса перевозимого груза, кг 50 Максимальная скорость, км/ч 40 Расход топлива на 100 км пути, л: 9 Габаритные размеры, мм длина 3550 ширина 2260 высота по рулю 1580 База мотоцикла, мм 1600 Дорожный просвет, мм 410 Колея задних колес, мм 1720 Площадь кузова, м.кв. 0,72 Полная масса буксируемого прицепа, кг 200 http://vkontakte.ru/album-22104900_126303267 свернуть ветку
Технические характеристики ИЖ 6.920 ГРТип Технические характеристики ИЖ 6.920 ГРТип двигателя двухтактный, двухцилиндровый Рабочий обем, см3 347,6 Максимальная мощность, л.с 24,5 Система охлаждения жидкостная Сухая масса, кг 360 Грузоподъемность (с водителем и пассажиром), кг 400 Площадь платформы, м2 1,4 Габаритные размеры длина 2975 ширина 1550 высота 1200 Емкость бензобака, л 18 http://vkontakte.ru/album-22104900_126301490 свернуть ветку
Технические характеристики Иж 6.113-040-05 Юнкер ДПСДорожный мотоцикл Технические характеристики Иж 6.113-040-05 Юнкер ДПСДорожный мотоцикл ИЖ 6.113-040-05 Тип двигателя двухтактный двухцилиндровый Рабочий объем двигателя, см3 347,6 Система смазки совместно с топливом Система охлаждения жидкостная Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 18,0 (24,5) Максимальный крутящий момент, Н-м 35 Снаряженная масса, кг 205 Максимальная нагрузка, кг 150 Максимальная скорость, км/ч 115 Расход топлива на 100 км пути, л: при скорости 60 км/ч 4 при скорости 90 км/ч 5,7 в режиме городского цикла 7 Емкость бензобака, л 15 Габаритные размеры, мм длина 2400 ширина 900 высота с зеркалами заднего вида 1620 База мотоцикла, мм 1600 Дорожный просвет, мм 175 http://vkontakte.ru/album-22104900_126299949 свернуть ветку
какой поршень тоесть от чего подойдет на сову 175??? помогите старый поршень на сове пришел в не годность а новый сововский купить не где от чего еще можно поставить поршень на сову помогите плиз??? =)
свернуть ветку
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
свернуть ветку
вот сылка http://vkontakte.ru/public24699640
свернуть ветку
На рубеже XIX и XX вв. мотоцикл имел, скорее, больше недостатков, чем достоинств. Испарительный карбюратор, зажигание трубкой накаливания или от электрической батареи, отсутствие смены передач, а иногда и холостого хода, неопределенность местоположения двигателя, жесткая передняя вилка — все это заставляло покупателя еще раз подумать, прежде чем решиться на покупку. Вероятно, поэтому в конце XIX в. у населения сложилось мнение, что мотоцикл является ухудшенным вариантом автомобиля.
Лишь в XX в., после того как конструкция мотоцикла подверглась серьезным изменениям, он обратил на себя внимание. Оказалось, что и у этого двухколесного механизма, оснащенного мотором, имеются определенные преимущества, например невысокая стоимость и экономичность. Известен случай, когда в 1903 г. некто Дэвис на мотоцикле мощностью 2,5 л.с. проехал расстояние 500 км, затратив на бензин всего три шиллинга! Не удивительно, что в XX в. многие решили пересесть с лошади не на автомобиль, а на мотоцикл.
Особая страница в истории развития мотоцикла связана с именем бельгийского инженера Клярюса, работавшего на заводе, который выпускал велосипеды с карданной передачей. Именно Клярюс высказал идею о создании мотоцикла с такой передачей, причем не 1-цилиндрового, что было распространено, а 4-цилиндрового, чтобы обеспечить равномерность передачи крутящего момента на заднее колесо.
В 1904 г. новый мотоцикл впервые появился на Парижском автомобильном салоне и вызвал восхищение посетителей.
Некоторые модели первых мотоциклов имели рессорную переднюю вилку, однако применение этого устройства считалось спорным, и многие специалисты находили, что это делает езду «неустойчивой и опасной». Но к концу первого десятилетия XX в. рессорная передняя вилка сделалась уже неотъемлемой принадлежностью мотоцикла. К этому времени мотоцикл получил и второе важное усовершенствование — коробку передач. Первоначально при господстве ременной передачи изменение величины передаточного отношения осуществлялось системой раздвижных шкивов различного диаметра. Затем стали применять двух- и трехступенчатые коробки с планетарными шестеренками, расположенными во втулке заднего колеса. Эта система, заимствованная у горных велосипедов, получила широкое распространение к концу первого десятилетия XX в. Однако все эти механизмы долго оставались излишне сложными и хрупкими, а регулировка и правильная сборка их были не под силу обыкновенному мотоциклисту-любителю. По-настоящему задача изменения передач была разрешена только к 1912 г., когда на мотоцикле стали устанавливать простые и прочные коробки передач автомобильного типа с передвижными шестернями. Считается, что к этому времени конструкция мотоцикла окончательно сложилась, в дальнейшем оставалось лишь ее совершенствовать.
В 1930 г. в Великобритании было зарегистрировано 741 800мотоциклов, в Германии — 650 000, во Франции — 405500, в США — 119400, Австралии — 90 100, Италии — 80 600, в других странах — 535 000. Всего 2 622 400 мотоциклов.
Мотоцикл «Россия» — первый российский мотоцикл, на который был установлен 1-ци-линдровый двигатель внутреннего сгорания.
Мотоцикл «Россия» стоил около 450 рублей, и приобрести такую машину могли только состоятельные люди. Поэтому их изготавливали немного — несколько десятков в год.
Одни из первых мотоциклов в России начали изготавливать в Риге на Лейтнеровской фабрике. Эта марка двухколесного транспорта получила название «Россия» и имела 1-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, позволявший развивать скорость до 40 км/ч. Точно неизвестно, как долго выпускалась эта модель. Уже в 1910 г. Лейтнеровская фабрика выпускала только велосипеды, а в 1915 г. ввиду приближения немецких войск к Риге предприятие эвакуировали в Харьков, где на его базе в 1923 г. был создан Харьковский велозавод.
Более успешной была судьба мотоциклов известной российской компании «Дукс». Это было эффективное, оснащенное передовым по тем временам оборудованием предприятие. Начинало свою жизнь оно как мастерская по
свернуть ветку
За автомобильную и мотоциклетную технику на «Дуксе» взялись в конце XIX в., когда на российских улицах появились первые автомобили. Россия не могла остаться в стороне от процесса развития самодвижущейся техники, но ее нужно было адаптировать к российской действительности. За эту задачу и взялся «Дукс».
Первыми были изготовлены «Мото-Рев-Дукс» — мотоциклетки со швейцарскими двигателями. У них была велосипедная рама, педальный привод, а также пружинная вилка и широкий руль. Бензобак располагался под верхней трубой рамы. Мотоцикл без труда развивал скорость до 60 км/ч. Почти ежегодно модернизируясь, эта модель выпускалась с 1908 по 1918 г.
«Мото-Рев-Дукс» (300 см3) 1914 г. — легкая мотоциклетка, которая была предназначена для туризма.
«Мото-Рев-Дукс» (500 см3) 1914 г. имела двухскоростную коробку передач и сцепление.
Две новые модели появились в программе «Дукса» в 1914 г. Первой была легкая мотоциклетка, предназначенная для туризма. Конструкция другой модели позволяла оснастить ее коляской. Машина имела двухскоростную коробку передач и сцепление. Эти мотоциклы соответствовали мировому техническому уровню тех лет и имели устойчивый спрос. В частности, они участвовали во многих спортивных гонках. Помимо этого, большие партии машин заказывало Военное ведомство Российской империи.
После национализации «Дукс» получил новое название «Государственный авиационный завод 1» (ГАЗ N§1). Спустя тринадцать лет этот завод разделился на ряд специализированных предприятий, в числе которых оказался Московский велозавод. Именно на нем в 1941 г. стали выпускать известные мотоциклы М-72. Но название «Дукс» не исчезло — позже его получил бывший завод «Коммунар».
Отражением расцветающей мотоциклетной жизни России начала XX в. стало созданное в 1906 г. Московское общество мотористов (МОТ), которое объединило любителей и энтузиастов нового вида техники.
До начала войны в июне 1914 г. общество успело провести одну значительную акцию: гонку Петербург — Москва — Петербург по маршруту длиной 1300 верст. Из 43 участников к финишу пришли 37. В годы первой мировой войны общество занималось формированием моторизованных частей. Двое из ушедших на фронт членов МОТ были награждены Георгиевскими крестами.
Организованное в 1928 г. на заводе «Ижсталь» конструкторское бюро по производству мотоциклов положило начало известной советской мотоциклетной марке. Возглавлял бюро П.В. Можаров. Под его руководством были разработаны пять опытных образцов: ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4 и ИЖ-5. Увлечение в СССР тяжелыми мотоциклами привело к тому, что про легкие практически забыли. В 1935 г. срочно занялись проектированием «легковесов». Проблема была актуальной, так как правительством страны была поставлена задача «моторизации всей страны».
ИЖ-1 — один из первых мотоциклов «Ижстали»
За разработку нового мотоцикла взялась конструкторская группа ленинградского завода «Вулкан». В мае 1936 г.
был готов первый опытный образец МЛ-3, а осенью того же года проведены испытания. Серийное производство этой конструкции планировалось начать на Подольском машиностроительном заводе (ПМЗ), но низкое качество изделий заставило отказаться от этой затеи и наладить в конце 1939 г. выпуск нового мотоцикла на механическом заводе в Серпухове.
Машина была рассчитана на массового потребителя и на эксплуатацию в любых условиях, поэтому вопрос о прочности рамы был очень актуален. Две штампованные половинки рамы сваривали в определенных точках. Конструкция получилась очень надежной.
Появление МЛ-3 вызвало интерес у публики и спортсменов. На первенстве Москвы в июле 1939 г. в гонке на 100 км гонщик на МЛ-3 прошел эту дистанцию за 1 ч 27 мин со средней скоростью 68,5 км/ч.
В конце 30-х гг. была начата подготовка к серийному производству
свернуть ветку
Мотоцикл одного из членов МОТ.
МОТ - Московское общество мотористов.
ИЖ-12.
Немецкая армия накануне войны была оснащена двумя типами мотоциклов — «БМВ-П12» и пришедшими ему на смену «БМВ-П71». Машины выпускались с коляской и обеспечивали высокую подвижность моточастей. Идея позаимствовать конструкцию этой машины родилась еще до войны. Через третьи страны были закуплены несколько экземпляров «П-71», а затем на базе московского завода «Искра» было создано опытное производство.
Новая машина ИЖ-12 была выпущена в 1941 г. Сборку производил Московский велосипедный завод, двигатели выпускал ЗИС (ныне ЗИЛ), коробки передач — КИМ (АЗЛК), а коляски — ГАЗ.
Важность этой машины для советского мотостроения заключалась в том, что «БМВ П71» был создан для массового современного производства и имел целый ряд технических решений, в советском производстве ранее не применявшихся, — дуплексную раму, ножное переключение передач, пружинную подвеску заднего колеса, телескопическую переднюю вилку, карданную передачу, питание каждого цилиндра от своего карбюратора. По существу, освоение этих новинок стало революцией в советском мотостроении.
Таким было состояние производства мотоциклов в СССР накануне второй мировой войны. Эти годы можно охарактеризовать как период становления советского производства мотоциклов, которое было приостановлено в 1941 г.
В 1930 г. 8 СССР числилось 18 079 автомобилей и 7341 мотоциклов на ходу. Работало 10 бензоколонок, на одну приходилось 1807 автомобилей и 734 мотоцикла. В 1930 г. в США работало 75 000 бензоколонок. Одна колонка приходилась на 325 автомобилей и 2 мотоцикла.
свернуть ветку
свернуть ветку
как вы относитесь к мотоциклу Kawasaki KLX 110 ???
свернуть ветку
что лутше кардан или цепь и почему ?
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
В пятидесятые годы прошлого века в стране остро встал вопрос нехватки простой и надежной мототехники. Поэтому Минский велозавод был переоборудован под производство мотоциклов, получивших название Минские мотоциклы. В СССР они пользовались устойчивым спросом среди населения. После распада Союза мотоциклы Минск охотно раскупаются в странах третьего мира, благодаря своей малой цене при высокой надежности.
В девяностые годы прошлого века встал на конвейер базовый вариант мотоцикла Минск ММВЗ-3.112.12. С тех пор он основательно был модифицирован, и семейство Минских мотоциклов пополнилось массой новых моделей, таких как ММБ3-3.114, ММВ3-3.1131, Минск 125 спорт, Минск 125 Нейкид, Минск 50/70/85/125 Эндуро. В начале наступившего века минчане плодотворно поработали с китайцами, и появилась интересная модель ММВЗ-3.114. Данную модель отличает четырехтактный двигатель китайской компании Zongshen, который ограничивает выброс вредных веществ в атмосферу, и 5-ти ступенчатая коробка передач. Мощность двигателя этого мотоцикла равняется 10 л.с., а объем двигателя - 125 кубов. Это позволяет модели ММВЗ-3.114 развивать скорость до 100 км/час. Расход же бензина данной модели составляет около 3л/ 100 км. К недостаткам модели мотоцикла Минск ММВЗ-3.114 можно отнести то обстоятельство, что он не предназначен для езды на оборотах ниже средних, потому что рабочие частоты варьируются в пределах 7500-9000 об/мин. На всех остальных частотах работа модели мотоцикла Минск ММВЗ-3.114 просто стопорится.
Модель ММВЗ-31131 является дорожником. В этой модели нашли применение такие новшества как рама дуплексного типа, которая сделала мотоцикл более устойчивым. Новая же конструкция передней вилки со скользящей алюминиевой трубой и газонаполненными амортизаторами в модели мотоцикл Минск ММВЗ-3.1131 придала ходу плавность.
Другая модель - Минск 125 Спорт - является легкоузнаваемой копией британского мотоцикла MEGELLI 125R. Он оснащен оригинальным четырехтактным двигателем, который имеет объем 125 куб.см.. Мощность двигателя данного мотоцикла составляет 11 л.с. Вес же его приближен к 110 кг. Минск 125 Спорт хорош тем, что ездит на любом бензине, начиная с АИ-92. Выхлопная система указанной модели мотоцикла Минск спрятана под сидением. Кроме того, подобная модифицированная модель имеет пятискоростную коробку передач, цифровое зажигание, электростартер. Этот мотоцикл выполнен в спортивном стиле и является символом скорости, свободы и молодости.
Другая разновидность мотоцикла Минск – Минск 125 Нейкид – можно назвать молодежным городским мотоциклом. Он выделяется своим гармоничным дизайном, броским внешним видом. При всем том, что данная модель хорошо управляема.
Новые модели мотоциклов Минск – Минск 50/75/85/125 Эндуро – выделяются легким весом, большим ходом подвески и минимальным количеством облицовки. Кроме того, отлично поддается ремонту. Эта модель выпускается в топовой итальянской комплектации. Минск 50/75/85/125 Эндуро позволяет кататься по бездорожью и специальным трассам, а также участвовать в гонках по пересеченной местности, имеет малый вес и легкую управляемость.
Разработчики модельного ряда мотоциклов Минск не останавливаются на достинутом результате, они ищут новые перспективы и новых партнеров для воплощения своих замыслов в жизнь.
свернуть ветку
свернуть ветку
Технические характеристики ИЖ 6.921-01 Самсон мотовездеходМотовездеход ИЖ 6.921-01 САМСОН
Тип двигателя двухтактный двухцилиндровый
Рабочий объем двигателя, см3 347,6
Система смазки совместно с топливом
Система охлаждения жидкостная
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 18,0 (24,5)
Максимальный крутящий момент, Н-м 35
Снаряженная масса, кг 470
Число перевозимых людей 2 (водитель и пассажир)
Масса перевозимого груза, кг 50
Максимальная скорость, км/ч 40
Расход топлива на 100 км пути, л: 9
Габаритные размеры, мм
длина 3550
ширина 2260
высота по рулю 1580
База мотоцикла, мм 1600
Дорожный просвет, мм 410
Колея задних колес, мм 1720
Площадь кузова, м.кв. 0,72
Полная масса буксируемого прицепа, кг 200
http://vkontakte.ru/album-22104900_126303267
свернуть ветку
Технические характеристики ИЖ 6.920 ГРТип двигателя двухтактный, двухцилиндровый
Рабочий обем, см3 347,6
Максимальная мощность, л.с 24,5
Система охлаждения жидкостная
Сухая масса, кг 360
Грузоподъемность (с водителем и пассажиром), кг 400
Площадь платформы, м2 1,4
Габаритные размеры
длина 2975
ширина 1550
высота 1200
Емкость бензобака, л 18
http://vkontakte.ru/album-22104900_126301490
свернуть ветку
Технические характеристики Иж 6.113-040-05 Юнкер ДПСДорожный мотоцикл ИЖ 6.113-040-05
Тип двигателя двухтактный двухцилиндровый
Рабочий объем двигателя, см3 347,6
Система смазки совместно с топливом
Система охлаждения жидкостная
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 18,0 (24,5)
Максимальный крутящий момент, Н-м 35
Снаряженная масса, кг 205
Максимальная нагрузка, кг 150
Максимальная скорость, км/ч 115
Расход топлива на 100 км пути, л:
при скорости 60 км/ч 4
при скорости 90 км/ч 5,7
в режиме городского цикла 7
Емкость бензобака, л 15
Габаритные размеры, мм
длина 2400
ширина 900
высота с зеркалами заднего вида 1620
База мотоцикла, мм 1600
Дорожный просвет, мм 175
http://vkontakte.ru/album-22104900_126299949
свернуть ветку
Форсировка двигателя мотоцикла Минск подробнее на сайте
http://www.moto-planeta.ru/motominsk/tuning-minska/7...
свернуть ветку
какой мотоцикл самый лучший
свернуть ветку
помогите старый поршень на сове пришел в не годность а новый сововский купить не где от чего еще можно поставить поршень на сову помогите плиз??? =)
свернуть ветку
свернуть ветку
как вы относитесь к хонде сб 400???
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
РЕБЯТ, Какая 400ка самая лучшая?
свернуть ветку
свернуть ветку