Вариатор мультивар (На Китай тоже) Ремеь на Аерокс кевлар Ремень на Джог Поршневая спорт (воздух) 10-12 палец. Грузики вариатора всех размеров Пружины сцепления желтая , белая , синя и др... Колодки перед. задние на Аерокс Колодки на БВС , Ремень
PIAGGIO (Хай пер мц 2-3)
Вариатор мультивар Ремень кевлар Колодки перд. задние Грузик вариатора все размеры Пружины сцепления : фиолетовые и др...
HONDA Поршневая Малосси спорт Вариатор мультивар Ремень кевлар
Фильтры Малосси грибком (красные) по 17,5- 21 карбюратор
Многое другое из Малосси есть в наличии ( заказ 3 дня) .
Пусковой обогатитель в состоянии покоя (двигатель выключен) держит запорную иглу в своей высшей точке. Игла открывает канал подачи топлива, а заслонка открывает отверстие подачи воздуха. Воздушно-топливная смесь подается через канал в коллектор а потом в двигатель. При работающем двигателе термоэлемент в камере обогатителя вокруг запорной иглы нагревается и опускает иглу с заслонкой в нижнее положение. Жиклер закрыт, обогащение смеси прекращено и двигатель работает на топливно-воздушной смеси из карбюратора. В случае отсутствия или поломки обогатителя: если игла в верхнем положении (жиклер открыт) - смесь обогащается постоянно, отсюда высокие обороты и расход. Если игла в нижней точке (жиклер закрыт) - прогрев двигателя не осуществляется, смесь подается из карбюратора.
Обогатитель влияет на правильную работу двигателя при запуске на холостых оборотах, прогрев двигателя осуществлятся более богатой смесью. В дальнейшем в процессе работы двигателя обогатетель не принимает участия.
При тюнинге оптимальным вариантом будет ручной обогатитель. Его установка даст возможность освободить ток от генератора или аккумулятора, регулировать подачу обогащенной смеси по своему усмотрению (при пуске) и регулировать подачу топлива при штатной работе двигателя.
свернуть ветку
Он служит для запуска ипрогрева двигателя в любые погодные условия,а особенно зимой это незаменимая вещь.Принцип работы такой:при запуске движка на обоготитель подается энергия,а внутри него есть таблетка-от подачи тока она нагревается и расширяясь опускает заслонку вниз.А если мопед выкл.,то ток на таблетку не подается происходят действия наоборот.
свернуть ветку
Ремонт пластика паял латунной), которая должна быть не слишком толстой, нежесткой, но держать форму после деформации. Толщина - где-то 0,1-0,2 мм. На этом этапе, берем ноги в руки или, если жужик на ходу, суем его под задницу и мчимся на рынок, прочесывать, так называемых, “дедов” в поисках нужного материала. Почему, собственно, нужна бронза? Она хорошо прогревается, паяется, не ржавеет. Я счел, что тем же параметрам соответствует латунь (просто нашел такую сетку). Так же это может быть медь. Видел сетку из нержавейки, но прогревается она хуже, да и жестковата, хотя при наличии отсутствия других вариантов - она тоже подойдет. С первым этапом вроде все.
Этап второй. Собранный жужик паять неудобно, как минимум. Снимаем весь пластик, который подлежит ремонту и моем его. С чистыми вещами работать приятнее. Зачищаем все дефектные места до чистого пластика (сколы и трещины по периметру, на расстоянии примерно мм 5 от края). Берем армирующий материал (ту самую сетку) и нарезаем его на полоски шириной 7-10 мм. Желательно не использовать на этом этапе любимые мамины маникюрные ножнички - она этого не оценит. Включаем в розетку электропаяльник (что? нет паяльника? надо срочно найти!), который помощней. Пока он греется, берем пластмасску, стараемся придать ей первозданную форму, кладем на трещинку полоску сетки, перекрывая ее обе стороны, и паяльником прижимаем последнюю к первой. Таким образом пропаиваем все швы. Замечание. Начинать надо с ЛИЦЕВОЙ стороны. На тонкой пластмассе с оборота выступит бугорок, который можно слегка загладить паяльником. Толстую пластмассу можно пропаять и с оборота. На шве лучше сделать ямку, чем оставить бугор - яма потом заполнится шпатлевкой. Чтобы убрать бугор, придется повозиться больше.
Далее следует шпатлевка и покраска - эти этапы не отличаются от уже описанных и повторяться на них, думаю, нет особого смысла. При работе с пластмассой, руки после бутерброда с колбасой, таранки, селедки - лучше помыть, а не вытирать о детали. Работать нужно в хорошо проветриваемом помещении - горячая пластмасса издает не очень полезные испарения. Плюсы (по крайней мере для меня). Не увеличивается толщина детали. Несложно придать детали первозданный вид даже с двух сторон - у меня, например, передняя облицовка открыта с двух сторон. Скорость - за день возможно пропаять и прошпаклевать полскутера. Минусы - мной пока не отмечено, кроме того, что довольно сложно собирать мелкие осколки, хотя и возможно.
PS. Не верьте тем, кто будет советовать вам укрепить все заклепками. Не при скутерных вибрациях. Швы все равно надо армировать. Прошлый хозяин моего жужика повелся - так собственно это я и приводил в порядок.
свернуть ветку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
89507960902 -АНТОН
474434694
Fetishee@mail.r
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
продаю рокс с биг блоком, подробнее: актуально!!!!!
http://moto.auto.ru/scooters/used/sale/484565-90c1.html
свернуть ветку
люди куплю переднее крыло на колесо и все фары на рокса!!!пишите в личку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
нужна помощь!
свернуть ветку
цпг 70сс антена, варик малоси и полини, сцепа малоси флай, калено малоси, рама от жога пластик кроме( полика поджопника и лыж) аморт дайтона, карб 19 дайтона, бинза краник с 6, бошка тнт на бивис, аримированый шланг, карторы 2 половинки. в л.с
свернуть ветку
свернуть ветку
ЕСТЬ СЕЙЧАС В НАЛИЧИИ!!!!
MALOSSI
YAMAHA (МИНАРЕЛЛИ)
Вариатор мультивар (На Китай тоже)
Ремеь на Аерокс кевлар
Ремень на Джог
Поршневая спорт (воздух) 10-12 палец.
Грузики вариатора всех размеров
Пружины сцепления желтая , белая , синя и др...
Колодки перед. задние на Аерокс
Колодки на БВС , Ремень
PIAGGIO (Хай пер мц 2-3)
Вариатор мультивар
Ремень кевлар
Колодки перд. задние
Грузик вариатора все размеры
Пружины сцепления : фиолетовые и др...
HONDA
Поршневая Малосси спорт
Вариатор мультивар
Ремень кевлар
Фильтры Малосси грибком (красные) по 17,5- 21 карбюратор
Многое другое из Малосси есть в наличии ( заказ 3 дня) .
Колодки задние Галфер ( Джог) – 13 евро GLT10
Крыльчатка Hebo (минарелли, хай пер) - 12 евро HR5050555
Коммутатор Koso – 17 евро KO-BL000010
Scooter –attack паралон на руль – 5 евро L-SALP001
Брелоки scooter-attack – 5 евро L-SAM002
Ручка шариковая scooter-attack – 2 евро L-SAMK001
Наклейка Scooter Tun-g is not a cr-me - 2 евро L-SASTCRIME
Журнал scooter – attack – 4 евро MAG-SB004
Коллектор прямой Piaggio – 29 евро MF15.14010
Коллектор Минарелли 21 мм – 15 евро MF15.16600
Коллектор прямой минарелли 24 мм – 29 евро MF15.16630
Карбюратор мото форс 17,5 мм с механ. Подсосом ( идеальная копия делерто) – 55 евро MF16.16625
Пошневая Мото форс 70 алюм. рейсинг минарелли воздушная – 120 евро MF27.16643
Пошневая Мото форс 70 алюм. рейсинг минарелли воздушная 12 палец – 120 евро MF27.16643
Поршневая Мото форс 70 алюм. Рейсинг водяное охл-е. – 148 евро MF27.16644
Прокладки под цилиндр минарелли ( водяное охл. ) – 10 евро MF27.166G01
Поршень Мото форс 10 -12 палец – 36 евро MF27.166P01
Кольцо Мото форс ( водяное охл) - 12 евро MF27.166R01
Коленвал Мото форс рейсинг ( полнощекий ) Piaggio – 100 евро MF30.14002
Коленвал Мото форс рейсинг ( полнощекий) Минарелли 10 палец. – 95 евро MF30.16605
Коленвал Мото форс рейсинг ( полнощекий) Минарелли 12 палец – 95 евро MF30.16605/12
Коленвал Мото форс Минарелли 10 палец – 75 евро MF30.16801
Подшипники + сальники SKF на Минарелли 22 евро MF33.16607
Колодки Аерокс . Джог - 12 евро MF40.00190
Колодки БВС - 13 евро MF40.00280
Диск тормозной вентилируемый универсальный Джог, Аерокс , Пиаджо – 45 евро MF44.00400
Бензошланг ( есть все цвета ) – 5 евро MF48.00821
Бензо кран Мото форс - 12 евро MF48.11005
ЦЕНА SCOOTER-ATTACK.COM, ЦЕНА ОН-ЛАЙН!!!!!!!!!!!!!!!!!!
1 Евро = 45 рубля
свернуть ветку
свернуть ветку
В л.с
свернуть ветку
подскажите розмер резины и розмер ремня на Аерокс
свернуть ветку
зад 140.60.13
ремень 16.5 длину не знаю
свернуть ветку
куплю
свернуть ветку
свернуть ветку
Стоит ли брать???
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Пусковой обогатитель в состоянии покоя (двигатель выключен) держит запорную иглу в своей высшей точке. Игла открывает канал подачи топлива, а заслонка открывает отверстие подачи воздуха. Воздушно-топливная смесь подается через канал в коллектор а потом в двигатель.
При работающем двигателе термоэлемент в камере обогатителя вокруг запорной иглы нагревается и опускает иглу с заслонкой в нижнее положение. Жиклер закрыт, обогащение смеси прекращено и двигатель работает на топливно-воздушной смеси из карбюратора.
В случае отсутствия или поломки обогатителя: если игла в верхнем положении (жиклер открыт) - смесь обогащается постоянно, отсюда высокие обороты и расход. Если игла в нижней точке (жиклер закрыт) - прогрев двигателя не осуществляется, смесь подается из карбюратора.
Обогатитель влияет на правильную работу двигателя при запуске на холостых оборотах, прогрев двигателя осуществлятся более богатой смесью. В дальнейшем в процессе работы двигателя обогатетель не принимает участия.
При тюнинге оптимальным вариантом будет ручной обогатитель. Его установка даст возможность освободить ток от генератора или аккумулятора, регулировать подачу обогащенной смеси по своему усмотрению (при пуске) и регулировать подачу топлива при штатной работе двигателя.
свернуть ветку
свернуть ветку
паял латунной), которая должна быть не слишком толстой, нежесткой, но держать форму после деформации. Толщина - где-то 0,1-0,2 мм. На этом этапе, берем ноги в руки или, если жужик на ходу, суем его под задницу и мчимся на рынок, прочесывать, так называемых, “дедов” в поисках нужного материала. Почему, собственно, нужна бронза? Она хорошо прогревается, паяется, не ржавеет. Я счел, что тем же параметрам соответствует латунь (просто нашел такую сетку). Так же это может быть медь. Видел сетку из нержавейки, но прогревается она хуже, да и жестковата, хотя при наличии отсутствия других вариантов - она тоже подойдет. С первым этапом вроде все.
Этап второй.
Собранный жужик паять неудобно, как минимум. Снимаем весь пластик, который подлежит ремонту и моем его. С чистыми вещами работать приятнее. Зачищаем все дефектные места до чистого пластика (сколы и трещины по периметру, на расстоянии примерно мм 5 от края). Берем армирующий материал (ту самую сетку) и нарезаем его на полоски шириной 7-10 мм. Желательно не использовать на этом этапе любимые мамины маникюрные ножнички - она этого не оценит. Включаем в розетку электропаяльник (что? нет паяльника? надо срочно найти!), который помощней. Пока он греется, берем пластмасску, стараемся придать ей первозданную форму, кладем на трещинку полоску сетки, перекрывая ее обе стороны, и паяльником прижимаем последнюю к первой. Таким образом пропаиваем все швы. Замечание. Начинать надо с ЛИЦЕВОЙ стороны. На тонкой пластмассе с оборота выступит бугорок, который можно слегка загладить паяльником. Толстую пластмассу можно пропаять и с оборота. На шве лучше сделать ямку, чем оставить бугор - яма потом заполнится шпатлевкой. Чтобы убрать бугор, придется повозиться больше.
Далее следует шпатлевка и покраска - эти этапы не отличаются от уже описанных и повторяться на них, думаю, нет особого смысла.
При работе с пластмассой, руки после бутерброда с колбасой, таранки, селедки - лучше помыть, а не вытирать о детали. Работать нужно в хорошо проветриваемом помещении - горячая пластмасса издает не очень полезные испарения. Плюсы (по крайней мере для меня). Не увеличивается толщина детали. Несложно придать детали первозданный вид даже с двух сторон - у меня, например, передняя облицовка открыта с двух сторон. Скорость - за день возможно пропаять и прошпаклевать полскутера.
Минусы - мной пока не отмечено, кроме того, что довольно сложно собирать мелкие осколки, хотя и возможно.
PS. Не верьте тем, кто будет советовать вам укрепить все заклепками. Не при скутерных вибрациях. Швы все равно надо армировать. Прошлый хозяин моего жужика повелся - так собственно это я и приводил в порядок.
свернуть ветку