История компании БалтМоторс Компания «Балтмоторс» родилась в г. Калининграде в 1996 г. Со дня своего основания основная деятельность компании — продажа и обслуживание новых автомобилей, мотоциклов, скутеров и водной техники. С 1996 по 2001 год — лидер продаж новых автомобилей и техники для отдыха в регионе. В 2002 году принято решение о диверсификации бизнеса и выходе на Российский моторынок. С 2003 года компания занималась организацией сборочного производства мототехники в Свободной Экономической Зоне в Калининградской области. В качестве партнера выбран один из лидеров мотопромышленности Китая — корпорация Qingqi (Чин-чи). 5 апреля 2004 года прошла торжественная церемония открытия Первого в России сборочного производства скутеров, мотоциклов и ATV. В этот день с конвейера сошел первый мотороллер — BM Smile. На презентации присутствовали первые лица области — Губернатор Владимир Егоров, руководители корпорации Чин-Чи (директор по поставкам комплектующих Ванг Ружиан), генеральный директор компании «Балтмоторс» — Сивков Дмитрий. В 2004 году было собрано более 3500 скутеров. За 2005 год — 10 000 скутеров шести моделей. В течение трех следующих лет компания «Балтмоторс» планирует выпускать до 30 моделей различной мототехники, а также достичь объемов производства в 30 000 единиц в год. Ceгодня компания «Балтмоторс» — это сборочные производства в Китае, это обширная дилерская сеть от Калининграда до Иркутска, состоящая из, более чем 120 компаний. «Балтмоторс» известен на Российском рынке как производитель доступной и качественной мототехники, собранной руками высококвалифицированных специалистов. Из ряда последних новинок компании выделяются новые квадроциклы Baltmotors ATV 500, не уступающие по техническим характеристикам мировым аналогам и имеющие очень привлекательную цену. По оценкам специалистов, эти квадроциклы имеют очень неплохие шансы на Российском рынке мототехники. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
YAMAHA MOTOR Co. Основанная в конце 19 века компания YAMAHA поначалу специализировалась на производстве музыкальных инструментов: отсюда и ее эмблема - три скрещенных камертона. История корпорации YAMAHA MOTOR началась с производства мотоциклов, основанного 1 июля 1955 года. В 1960 году началось изготовление катеров и подвесных моторов. С этого времени, постоянно совершенствуя собственные технологии производства двигателей и армированных полимеров, YAMAHA MOTOR создает и распространяет во всем мире широкий спектр продукции различного назначения. В настоящее время YAMAHA MOTOR (Ямаха Мотор) является одним из крупнейших мировых производителей мототехники, продукции для отдыха и работы на воде, и силовой техники. YAMAHA MOTOR производит и продает мотоциклы, мотороллеры, мотовездеходы, снегоходы, велосипеды с электроприводом, лодки, парусные яхты, гидроциклы, многоцелевые и рыболовные суда, подвесные и стационарные лодочные моторы, генераторы, водяные насосы, машины для картинга, гольф-кары, бассейны, автомобильные двигатели, промышленные машины, вертолеты промышленного назначения с дистанционным управлением и другую продукцию. Филиалы фирмы Yamaha (Ямаха) находятся более чем в 45-ти странах, представительства — более чем в 60-ти странах мира. Современная производственная программа включает в себя дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 49 до 1800 куб. см., скутеры с моторами рабочим объемом от 50 до 500 куб. см., четырехколесные мотовездеходы с двигателями рабочим объемом от 80 до 660 куб. см.
Компанию Yamaha основал Торакусу Ямаха. Еще в 1887 году он сконструировал свой первый орган. А через 10 лет создал компанию Nippon Gakki Co., Ltd., и занял в ней пост президента. Поначалу компания специализировалась на производстве музыкальных инструментов: отсюда и ее эмблема - три скрещенных камертона. Только в 1955 году, при разделении компании на две части - производителя мотоциклов (а позже и гидроциклов), и компанию по производству музыкальных инструментов. Мотоциклетное подразделение и получило имя своего основателя - Yamaha Motor Co., Ltd. История корпорации YAMAHA MOTOR началась с производства мотоциклов, основанного 1 июля 1955 года. В 1960 году открылось производство катеров и подвесных моторов. С этого времени, постоянно совершенствуя собственные технологии производства двигателей и армированных полимеров, YAMAHA MOTOR создает и распространяет во всем мире широкий спектр продукции различного назначения. В настоящее время YAMAHA MOTOR является одним из крупнейших мировых производителей мототехники, продукции для отдыха и работы на воде, и силовой техники. YAMAHA MOTOR производит и продает мотоциклы, мотороллеры, мотовездеходы, снегоходы, велосипеды с электроприводом, лодки, парусные яхты, гидроциклы, многоцелевые и рыболовные суда, подвесные и стационарные лодочные моторы, генераторы, водяные насосы, машины для картинга, гольф-кары, бассейны, автомобильные двигатели, промышленные машины, вертолеты промышленного назначения с дистанционным управлением и другую продукцию. Филиалы фирмы находятся более чем в 30-ти странах, представительства - более чем в 60-ти странах мира. "Моторная" история компании начинается со второй половины прошлого века: В 1955 году завод HAMAKITA компании NIPON GAKKI (сейчас - корпорация YAMAHA), начал производство первой модели мотоцикла YA-1 с объемом двигателя 125 см3. и в этом же году была основана YAMAHA Motor Co, Ltd. В июле 1960 компания впервые в своей истории выпустила катер из армированных полимеров САТ - 21. тогда же был выпущен и первый подвесной мотор Р-7 для лодок. Уже через год успешных продаж акции YAMAHA Motor Co, Ltd. Начали котироваться на Токийской фондовой бирже. В 1968 году компания расширила сферу своей деятельности и выпустила первый снегоход YAMAHA SL350. Компания продолжала свое успешное развитие, и каждое десятилетие общий выпуск мототехники постоянно увеличивался. Так, в восьмидесятых годах прошлого столетия, выпуск мотоциклов достиг 20 млн. штук. С 1986 года компания открыла для себя новый рынок - рынок гидроциклов: YAMAHA Motor Co, Ltd. выпустила свою первую модель. С тех пор YAMAHA Motor Co, Ltd. остается одной из известнейших марок. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
История компании Sachs История компании начинается в 1886 году, когда Карл Маршютц основал велосипедную фабрику Hercules-Werken. С 1903 года фирма выпускает также мотоциклы с покупными моторами различных кубатур. Уже с конца 30-х годов компания тесно связана с промышленным концерном Fichtel - Sachs и в 1969 году входит в его состав. В 1995 году велосипедное производство продано голландской компании Atag, а мототехника получила название Sachs. С 1998 года компания входит в объединение Winning Wheels Holding. Современная производственная программа включает в себя мотовелосипеды с электромоторами и ДВС, мопеды, дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 125 до 800 см3. Компания также продает через свою сбытовую сеть итальянские скутера Malaguti. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
История компании Peugeot Компания Peugeot Motocycles - дочернее предприятие концерна PSA и старейший в мире производитель мототехники: свой первый мотоцикл она выпустила в 1899 году. Двоюродные братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо, как гласят исторические свидетельства, происходят из семьи мукомолов, которые жили недалеко от Монбельяра во французском департаменте Дуб. В 1810 году эти молодые люди придумали превратить свою мельницу в фабрику по обработке металла и начали поставлять пружины местным часовщикам. Между 1824 и 1882 годами постепенно создаются новые заводы Пежо, продукция диверсифицируется: пружины, инструменты, механизмы для изготовления корсетов, кофемолки (1840) и швейные машинки (1867). В 1882 году появляются первые велосипеды, в которых используются колеса разного размера (1,86 м переднее, 0,40 м заднее). Производство велосипедов "Пежо" быстро набирает темп. В 1889 году на Всемирной выставке в Париже главный аттракцион – это трехколесный автомобиль "Серполетт–Пежо" ("Serpollet-Peugeot"). Но уже в начале следующего года "Пежо" осваивает двигатель внутреннего сгорания и начинает производить четырехколесный автомобиль с мотором Даймлера. Но никогда инженеры фирмы Peugeot не забывалим про мотоциклы. В 1999 году на своих французских заводах эта фирма изготовила 194 тыс. скутеров и мопедов. Кроме того, изготовлено 52 тыс. комплектов для сборки мототехники на зарубежных заводах. 70 процентов доходов приносят экспортные продажи. Современная модельная гамма включает в себя скутера с моторами рабочим объемом от 50 до 150 см3 и мопеды. Кроме того, под своей маркой компания продает во Франции 50-кубовые мотоциклы Motorhispania. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
История компании Malaguti После второй мировой войны известная итальянская велосипедная компания Malaguti освоила производство мотовелосипедов - сначала с двигателями Garelli Mosquito, а впоследствии - с моторами фирмы Sachs и различных итальянских производителей. В начале 90-х годов на смену мопедам и мокикам пришли скутера, вскоре ставшие основной продукцией компании. Современная производственная гамма включает в себя скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 250 см3 и 50-кубовые детские спортивные мотоциклы. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
История компании Italjet Компания Italjet основана в 1959 году. Замечательный талант ее бессменного президента Леопольдо Тартарини вывел ее в законодатели мод на рынке скутеров. Сейчас компания экспортирует около половины своей продукции. Italjet Formula - единственный скутер, удостоившийся чести занять место в нью-йоркском Музее современного искусства. Современная производственная гамма включает в себя скутера с моторами рабочим объемом от 50 до 250 см3 и 50-кубовые детские спортивные мотоциклы. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
История компании Derbi Фирма Derbi была основана Симеоном Рабасой Синглой в 1922 году, как мастерская по ремонту велосипедов. В 1949 году, уже не мастерская, а хорошо известная компания, приступила к производству 50-кубовых мопедов. И хотя впоследствии фирма несколько раз принималась за производство мотоциклов средней кубатуры, именно мототехника малого рабочего объема всегда оставалась ее самой прибыльной нишей. Современная производственная программа состоит из 50-кубовых мопедов и мотоциклов, скутеров с двигателями рабочим объемом 50 и 100 см3, а также 50-кубовых мотоциклов двойного назначения марки Bultaco. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
Ограничители скорости скутера. Удаление заглушек скутера. Поставляемые в Россию, а также страны СНГ некоторые модели китайских скутеров не имеют специальных ограничителей скорости и заглушек. Продаваемые в Европе скутеры, где по европейским законам известно, что максимальная скорость скутера с объемом 50 литров не должна превышать 45 км/ч, поставляются с заглушками и ограничителями скорости.
Если вы стали счастливым обладателем такого скутера, то после обкатки заглушки можно удалить. Есть несколько способов заглушки скутера: 1. Установлены ограничители в вариаторе. 2. Электронные ограничители в коммутаторе. 3. Ограничительная шайба в карбюраторе. 4. Свистки и катализаторы в глушители скутера.
Среди четырехтактных скутеров меньшую популярность в сфере ограничителей имеют глушители и карбюраторы, поэтому в них ограничители устанавливаются реже, чем, например, в двухтактных скутерах. Хотя и не часто, но можно встретить и четырехтактные скутеры, оборудованные ограничителями в карбюраторе и глушителе.
У горизонтальных двигателей Yamaha ограничители стоят по электрике и выпуску, и перекрытым наполовину выпускным окном ЦПГ. Но и с таким цилиндром можно развить максимальную скорость в 70-80 км/ч.
Ограничители в вариаторе.
Ограничители представляют собой ограничительное кольцо находящееся между щеками вариатора или это пластина, прикрученная к вариатору. Обе заглушки предназначены для того, чтобы щеки вариатора сжимались не до конца. За счет этого, ремень скутера не выходит на свой максимальный радиус, от чего скорость движения будет ограничена. Достигнув же скорости около 50 км/ч, скутер не может разогнаться больше, в то время, как обороты коленвала продолжают увеличиваться.
Установка ограничителей в коммутаторе предотвращает двигатель от поломки из-за слишком высоких оборотов. Достигнув определенного количества оборотов двигателя, воспламенение топлива прекращается. Если не пластины, ни кольца в вариаторе не установлены, то втулка, имеющая выступ, может играть роль кольца.
Ограничители скорости в карбюраторе скутера.
В карбюраторе ограничителем может выступать отбойник, который срабатывает от повышенного давления. Расположен он в поплавковой камере и перекрывает окно для поступления топлива в камеру смешения с воздухом. Работа мотора скутера напрямую зависит от параметров выпускной системы.
Если взглянуть на глушитель, можно увидеть разветвление и одно из них кончается тупиком, тогда эту грыжу надо удалить. Именно этот отросток создает завихрения газов и образует газовую пробку, которая мешает свободному выхлопу.
Обладатели скутера Piaggio знают, что фирма ставит на глушители свистки. В отличие от глушителей Ямаха, глушитель Пьяджо состоит из двух частей. Первая часть - короткая трубка от отходящая от цилиндра до «саксафона», а вторая часть - саксафон. Если впускное окно «саксафона» в два раза меньше чем окно прокладки, то, значит, впаяна трубка меньшего размера. Для удаления трубки достаточно будет молотка, зубила и металлического стержня. Ограничители встроены в логику коммутатора скутера. Как правило, чаще всего, ограничивают скутер по непосредственным оборотам двигателя. Синий провод, выходящий из коммутатора, сам и ограничивает обороты скутера, его можно просто убрать.
Если скутер японского производителя, то можно заменить коммутатор на тюнинговый. Эта замена уберет ограничения по большим оборотам двигателя скутера – это до 15-25 км/ч. Но чтобы такую скорость развить, следует проверить двигатель на степень изношенности ЦПГ, а также подшипников коленвала перед самой установкой тюнингового коммутатора. Если при измерении компрессии ЦПГ она находится в пределах 8 атм., то ваша ЦПГ находится в приличном состоянии.
Honda Motor Co. Среди японских мотопроизводителей компания "Хонда" занимает особое место. За первые 50 лет своего существования компания сделала своей торговой маркой постоянное стремление внедрять новейшие технологии и неугасимую страсть к автомобильному спорту. Начало этому положил Соихиро Хонда, основавший в 1946 году небольшую фабрику по производству маленьких двигателей и мопедов. А в 1948 году фирма была зарегистрирована под современным названием "Хонда Мотор Ко., Лтд.". В этом же году компания приступила к выпуску мотоциклов. Следующим важным шагом в истории компании "Хонда" было создание четырехтактного двигателя общего назначения. Это произошло в 1954 году и уже в 1955 году "Хонда Мотор Ко., Лтд." начинает лидировать по ежегодному объему производства на внутреннем рынке Японии. В 1962 году Хонда была всего лишь компанией по производству мотоциклов и только готовилась начать производство автомобилей. Тем не менее, Соихиро Хонда имел твердое намерение принять участие в гонках по Формуле 1. Свое решение он объяснял очень просто. "Если мы приступим к производству автомобилей обычным путем, мы никогда не догоним уже существующих производителей. Если мы хотим добиться успеха, мы должны приобрести опыт в самых жестких, самых суровых условиях, какие только существуют. Так мы сможем за самое короткое время освоить самые современные технологии и принципы конструирования". В августе 1964 года состоялся дебют "Хонды" в состязаниях по Формуле 1 в Германии. До своего временного отказа от участия в соревнованиях по Формуле 1 в 1968 году Хонда завоевала два гран-при, что даже тогда было существенным достижением. В период между 1983 и 1992 годом "Хонда" вернулась на Ф1 в качестве производителя двигателей и одержала 71 выдающуюся победу. Очевидно, что успех на Ф1 способствовал тому, что на Западе на "Хонду" с самого начала стали смотреть иначе, чем на других японских производителей автомобилей. Сейчас компания "Хонда" является самым крупным производителем мотоциклов, занимает третье место в Японии по производству автомобилей и второе в мире по выпуску машин общего назначения. Ее продукция используется более чем в 150 странах мира. В 2004 году объем производства достиг 7 миллионов двухколесных машин. Современная гамма охватывает практически все классы мототехники: дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 50 до 1800 куб. см., мопеды, скутеры с двигателями рабочим объемом от 50 до 650 куб. см., спортивные мотоциклы для мотокросса, эндуро и шоссейно-кольцевых гонок с моторами рабочим объемом от 50 до 650 куб. см., четырехколесные мотовездеходы с двигателями рабочим объемом от 90 до 650 куб.см.
Хонда, родившийся 17 ноября 1906 года, был сыном бедного кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов. Эта ранняя причастность к велосипедам во многом определила будущий интерес Хонды и к мотоциклам, и к автомобилям. Уроки отца, в ходе которых он получил навыки решения технических проблем, стали важным фактором в его начальном обучении. Его семья была настолько бедна, что пятеро из детей умерли от голода еще в младенческом возрасте. Хонда окончил среднюю школу в 1922 году и сразу же отправился в Токио, где поступил учеником в авторемонтную мастерскую. После шести лет ученичества, он собрал деньги для того, чтобы открыть первую ремонтную мастерскую в родном городе (1928 год). В этом же году он получил первый из сотен своих патентов, за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. Хонда стал известен во всем мире благодаря изобретению в 1938 году поршневого кольца. Он и образовал новую компанию, которая занималась производством этих колец для компании Toyota в Токио. Так продолжалось и во время войны, пока его фабрика не пострадала при бомбардировке. Землетрясение 1945 года полностью разрушило ее. Хонда был расстроен, распродал все имущество и пошел работать на полставки в чужую контору. Его приход на рынок мотоциклов был совершенно случайным. Как-то в 1946 году Хонда столкнулся с проблемой - у него не было бензина для машины, тогда он взял один из моторов, во множестве оставленных американскими военными, и приделал его к своему велосипеду. Этот двигатель был наполнен керосином. Подобные простые, но элегантные решения фундаментальных проблем - это обычный стиль Хонды. Затем он стал делать свои мопеды по просьбам друзей. Выполнив с десяток таких заказов, как и можно было ожидать, рвущийся ко всему новому Хонда предположил, что рынок подобной машины может быть значительно больше. В 1948 году основал Honda Motor Company с целью разработки и производства мопедов. Свой первый мопед Хонда оснастил мотором 'Д' (от dream - мечта). Модель 'Е' типа Dream была запущена в производство в 1951 году, и к 1958 году, когда в США появился его"Super Clab", Хонда стал крупнейшим производителем мопедов в Японии, оставив позади пятьдесят конкурентов. Модель Super Clab имела уникальную подножку, которая очень приглянулась подросткам и женщинам. Вскоре, благодаря рекламной кампании "Лучшие люди ездят на мотоцикле Honda, эта модель произвела настоящую революцию в промышленности. Эта рекламная кампания, стоившая 5 млн. дол., стала хитом 1962 года и успешно выполнила свою задачу, создав имидж байкера, способствовавший популяризации мотоцикла. С этого момента на "'Ангелов Ада" в черных кожаных куртках ушла в прошлое. Маркетинговое исследование подтвердило, что этот мотоцикл в духе 'Унисен' стал технологическим прорывом. Благодаря эффективному имиджу, низкой цене и отличному качеству исполнения, рынок этой модели расширился до миллионов единиц. В начале 50-х Хонда создал компанию и вторгся в переполненную промышленность по производству мотоциклов. В течение пяти лет он успешно уничтожил 250 конкурентов (50 из них были японскими). Его машина 'Dream' ('Мечта'), представленная в 1950, была осуществлением его детской фантазии построить лучшую машину. Затем последовала модель Super Clab, запущенная в 1955 в Японии и в 1957 в Америке со ставшим уже известным, рекламным лозунгом: "Лучшие люди ездят на Хонде". 1961 году Honda производила по 100000 мотоциклов в месяц, а к 1968 году в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине восьмидесятых Honda держала в своих руках 60 процентов мирового рынка, а к 1990 годовой выпуск достиг трех миллионов единиц. Этот парень видел, как осуществляется мечта его детства и готовился к завоеванию новых рынков. Сегодня концерн Honda Motor Co. - крупнейший в мире производитель мототехники. В 2000 финансовом году компания продала на рынках всего мира 4 436 тысяч мотоциклов.
В 2004 году она собирается увеличить общий объем производства до 7 миллионов двухколесных машин. Современная производственная гамма концерна охватывает практически все классы мототехники: дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 50 до 1800 см3, мопеды, скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 650 см3, спортивные мотоциклы для мотокросса, эндуро и шоссейно-кольцевых гонок с моторами рабочим объемом от 50 до 650 см3, четырехколесные мотовездеходы с двигателями рабочим объемом от 90 до 500 см3. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
Да ну нафиг... надо переделать, ошибки исправить. Коечего перенести то что про минск. Короче надо доделать а то совсем фигня. Давай я тебе лучьше при встрече расскажу как все было а ты сам напишешь? А то писатель из меня)
Vespa Клуб Санкт-Петербурга Санкт – Петербургский Vespa Club образован в январе 2007 года, группой энтузиастов – владельцев скутеров Vespa.
Уважение к марке, открывшей отдельную страницу в авто-мото мире, дизайн и конструкция мотороллера, история марки и ее вклад в мировую культуру, стиль и музыка, ну и, конечно, особый образ жизни, связанный со свободой передвижения – вот что мы понимаем под словом “Vespa стиль”, и именно это и объединило нас в клуб.
Мы рады будем видеть среди нас всех владельцев мотороллера Vespa, разделяющих наше мировоззрение, готовых тратить свое свободное время на общение, поездки, посещение концертов, способных объединить усилия по организации в Санкт – Петербурге культурного пространства под названием «Vespa стиль»
Чтобы стать членом клуба нужно немного ;
- быть владельцем мотороллера Vespa - быть приверженцем Vespa стиля, или желать стать таковым - иметь желание и возможность тратить время на продвижение идей клуба - регулярно участвовать в деятельности клуба - предлагать и принимать помощь членов клуба
Чтобы стать постоянным членом клуба, нужно в течение 3 месяцев принимать активное участие в его деятельности и заручиться поддержкой действующих членов клуба.
Брюки для мопеда или скутера Брюки сделанные специально для езды на мопеде или скутере, преследуют только одну цель - защитить водителя во время движения. Брюки сделаны из разных материалов, но предпочтение мотолюбители отдают, в первую очередь, брюкам, выполненным из кожи. Нередко их одевают на мотоциклетные вояжи и на длинные дневные поездки.
Брюки от дождя. В основе таких брюк лежит водонепроницаемый материал, их очень удобно носить с курткой, а сочетание брюк и куртки комбинезоном лучше всего защитит водителя от непогоды.
Брюки – чехлы. Одевающиеся поверх одежды брюки очень удобны, когда нет желания или времени сменить свой костюм. Частенько такие брюки выполнены с молниями по бокам.
Джинсовые брюки. По внешнему виду новые брюки напоминают так знакомые нам джинсы, которые выглядят привлекательно и стильно, но фактически они выполнены из достаточно прочного материала и соответствуют всем стандартам безопасности.
Кожаные брюки. Кожаные брюки считаются самыми безопасными и имеют высокую степень защиты при авариях.
Комфорт. Выбирая брюки, нужно всегда учитывать, что они нужны для езды в одном и том же положении сидя, но, никак не стоя, поэтому все брюки выглядят достаточно комично, дутыми вокруг бедер и коленей.
Материалы для брюк. Все брюки изготавливаются либо из кожи, либо из кордура. Лучше всего подойдут брюки из кордура прочностью 500 ден, которая является стандартом, максимальная же прочность такого материала варьируется в пределах 1000 ден.
Пояс. Почти все выпускаемые брюки можно носить с ремнем, на кнопках или с помощью креплений Velcro. Это улучшает комфорт, защищает водителя от попадания воды и ветра. Некоторые модели брюк выпускаются с поддерживающими ремнями. Можно выбрать и отдельный пояс, который поможет спине водителя в длительных поездках на мотоцикле.
Защита от воды. Чтобы брюки служили дольше, в магазинах продаются специальные брюки от дождя. Конечно, эти брюки стесняют движения в поездке, зато водитель будет полностью защищен от дождя. И наоборот, те модели брюк, которые сделаны из других материалов, должны иметь специальный внутренний слой, способный защитить от дождя. Так же как и куртки, брюки имеют основу Gore-Tex, которая не пропускает не воду, не воздух. Все перечисленное выше, относится к каждой категории брюк. Поэтому, прежде чем, кинуть их в стирку, посмотрите на ярлычок, где должен быть указан способ сушки и глажения брюк.
Манжеты. Брюки с манжетами очень удобны при езде на мотоцикле. Во-первых, застегнутые манжеты не позволяют брюкам колебаться на ветру и защищают ноги от попадания воды. На кожаных брюках манжета может смотреться комично.
Молнии. Молнии-застежки должны быть особо прочными. Они закрывают седельные сумки у мотоцикла и застегивают ботинки. Длинные застежки – молнии сбоку сделаны для комфортного одевания брюк, точно так же, как и у куртки.
Карманы. Если брюки имеют карманы, то они не помешают, особенно те, которые имеют клапаны, но они в принципе не очень важны.
Дополнительные накладки. На брюках накладки расположены обычно на коленях и поясе. И предназначены для защиты при падении. Обычно они изготавливаются из кевлара, или того же материала, из которого выполнены ваши брюки. Покупая брюки, убедитесь в наличии накладок. И помните, что накладка, выполненная из твердого материала, намного безопаснее, чем из мягкого.
Подкладка. Мотоциклетные брюки с подкладкой имеют отличный внешний вид. Она должна создавать, прежде всего, комфорт. Если вы желаете установить на брюки зимнюю подкладку, убедитесь, что она надежно крепится. В противном случае подкладка будет выпадать всякий раз, когда вы снимаете брюки.
Несколько советов по выбору брюк. 1. Длина брюк должна доходить до ботинок, даже если вы в это время сидите. 2. Удобство брюк, они не должны быть в облипку. 3. Убедитесь, присутствуют ли накладки в брюках, и не смещаются ли они. 4. Проверте, амплитуду колебаний брюк на ветру.
Скутера Yamaha 49.9 У Yamaha 50-кубовых моделей практически завались – Aerox R(http://vkontakte.ru/photo-43374_225784663), JogR(http://vkontakte.ru/photo-43374_225784662) и JogRR(http://vkontakte.ru/photo-43374_225784667), Giggle(http://vkontakte.ru/photo-43374_225784664), Neo's(http://vkontakte.ru/photo-43374_225784669), Slider Naked(http://vkontakte.ru/photo-43374_225784666), Why(http://vkontakte.ru/photo-43374_225784670) и другие. При этом в России официально продаются только три из всего многообразия 50-кубовых аппаратов Yamaha. Yamaha Aerox R – один из самых популярных 50-кубовых скутеров Yamaha. Это спортивная модель, отличающаяся стремительным дизайном. Корпус этого скутера напрашивается на аналогии со спортивными мотоциклами Yamaha R-серии. На эти аппараты ставится одноцилиндровый 2-тактный двигатель объемом 49,2 куб.см. и мощностью 2 кВт (при 6 500 об./мин.), момент – 3,7 Нм при 4 500 об./мин. Ременная передача, бак 7 литров, телескопическая вилка спереди и маятник сзади, ход подвески 80мм спереди и 60мм сзади, тормоза дисковые и там, и там, диаметром аж 190мм. Колеса 13 радиуса. Резина – 130/60 и 140/60 соответственно. Минимальный дорожный просвет – 185мм. Вес – 97 кг. Три цвета – серебристый с красным, белый с синим (фирменные цвета гоночной команды Yamaha) и черный. Также предлагаются несколько вариантов спортивных реплик этого скутера, в частности, реплика MotoGP (бело-синяя) и WSBK (красно-черная). Стоимость скутера Aerox R в базовой версии в Европе – 2 700 евро. В РФ Aerox R 2009 года предлагается за 129 500 рублей. Yamaha JogRR – не менее популярный, но несколько попроще 50-кубовый аппарат от Yamaha. Существует две похожих по названию версии – JogR и JogRR – первая с двигателем с воздушным охлаждением, вторая с мотором с водяным охлаждением. Второй аппарат, соответственно, приблизительно на 25% мощнее первого. Эта машина тоже по возможности копирует дизайн и стиль гоночных мотоциклов. Двигатель – объемом 49,0 куб.см., 1-цилиндровый, 2-тактный, мощностью 2,52 кВт (7 000 об./мин.), момент – 3,29 Нм (при 6 500 об./мин.). Бак – 5,5 литра. Ход подвески – 70мм/60мм (перед, зад). Передние тормоза дисковые диаметром 190мм, задние барабанные 110мм. Колеса 12 радиуса, резина – 110/70 и 120/70 (перед и зад). Клиренс – 133мм. Вес – 84 кг. Стандартные цвета – черный с белым и белый с красным. JogRR также, как и Aerox, существует в версиях Race Replica и MotoGP. В Европе JogRR стоит 2 450 евро. В России цена скутера Yamaha JogRR 2009 года – 115 500 руб. Yamaha Neo's – аппарат с 2-тактным движком с воздушным охлаждением, объем 49,2 куб.см., мощность 2,09 кВт (при 6750 об./мин.), момент 2,98 Нм (при 6 500 об./мин.). Бак – 6,1 литра. Тормоза барабанные сзади и дисковые спереди. Колеса 12 радиуса. Вес – 88 кг. Предлагается также версия Neo's 4-Stroke с 4-тактным 3-клапанным двигателем, который, правда, лишь слегка больше по мощности – 2,3 кВт и 3,15 Нм. На четырехтактную версию ставится система непосредственного впрыска, а вот бак у нее поменьше – 5,4 литра. А вот вес, наоборот, побольше – 95 кг. Neo's – самый недорогой скутер от Yamaha, в Европе его цена – 2 050 евро за 2-тактную версию и 2 250 евро за 4-тактную. В РФ цена данной машины – 109 500 руб (двухтактная). Цвета – бордовый, серебристый и темно-серый. В России официальными дилерами Yamaha продаются только три вышеозначенные модели. В Европе же доступны еще несколько 50-кубовок этой японской марки – BW's (аппарат повышенной проходимости на толстых шинах с маленькими 10-дюймовыми дисками), BW's Naked (в стиле стритфайтера с минималистскими кузовными элементами), Giggle (аппарат с 4-тактным движком с жидкостным охлаждением, всепогодными шинами, барабанными тормозами и большим в 33 литра багажником, выполненный в ретро-стиле vespa-style), Slider Naked (обтекаемый, аэродинамический, обеспечивающий отличную обратную связь открытый аппарат с минимумом навесных деталей и одной фарой, а также компактной цифровой панелью инструментов и длинноходной по скутерным меркам подвеской – 104мм спереди и 100мм сзади) и
и Why (легковесный (78 кг) аппарат элегантного дизайна с большими 16-дюймовыми 3-спицевыми дисками, перчаточным ящиком большим подседельным багажником и встроенным задним багажником, а также 7-литровым баком). (Вся информация и цены действительны на момент написания статьи.Взято с: http://www.motonews.ru)
Скутера Suzuki 49.9 "Полтинники" от Suzuki представлены, в частности, моделями ZZ(http://vkontakte.ru/photo-43374_225787506) (2-тактный двигатель, 7,2 л.с., бак 4,2 л, вес 84 кг, передний тормоз барабанный, задний – два диска, скорость до 60 км/ч, габариты 1755х665х1215мм, колесная база 1215мм, клиренс 130мм, высота сиденья 650мм, колеса 12 радиуса, цена 92 500 руб. в РФ), Let's 4(http://vkontakte.ru/photo-43374_225787504) (4-тактный инжекторный мотор мощностью 5 л.с., бак 4,5 литра, вес 62 кг, тормоза все барабанные, скорость до 60 км/ч, габариты 1665х600х985мм, колесная база 1150мм, клиренс 105мм, высота сиденья 685мм, колеса 10 радиуса, цена 70 400 руб. в РФ), Let's 5G(http://vkontakte.ru/photo-43374_225787505) (4-тактный инжекторный мотор мощностью 4,5 л.с., бак 5 литров, вес 68 кг, тормоза все барабанные, скорость до 60 км/ч, габариты 1695х600х995мм, колесная база 1150мм, клиренс 105мм, высота сиденья 685мм, колеса 10 радиуса, цена 81 600 руб. в РФ) и Address V50(http://vkontakte.ru/photo-43374_225787503) (мотор инжекторный, четырехтактный, 5,2 л.с., вес 66 кг, барабанные тормоза и спереди, и сзади, скорость до 60 км/ч, колеса 10 радиуса, высота сиденья 700мм, габариты 1670х605х1005мм, колесная база 1150мм, цена 80 700 руб. в РФ).
(Вся информация и цены действительны на момент написания статьи.Взято с: http://www.motonews.ru)
Скутеры Sachs 49.9 В линейке моделей немецкой Sachs – несколько представителей малого класса скутеров, наиболее известные из которых – SX1(http://vkontakte.ru/photo-43374_225736091) и Bee(http://vkontakte.ru/photo-43374_225736084). SX1 имеет светодиодные фары вкупе с галогенными спереди, светодиодные фонари сзади, трехлучевые диски 12 радиуса, низкопрофильные спортивные шины, двухтактный одноцилиндровый движок объемом 49 куб. см. с воздушным охлаждением, и полностью соответствует европейским экологическим нормам. Скутер весит всего 87 кг и имеет отличное соотношение мощности и веса (максимальная мощность – 2,74 кВт). Высота сиденья – 810мм. Кроме стандартного багажника под сиденьем, SX1 имеет также пространство для крепления груза сзади. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Модель выпускается в четырех цветах – белый с черным, синий с черным, оранжевый с черным и красный с черным. Объем бака – 5 литров. Максимальная скорость (по паспорту) – 45 км/ч. Цена SX1 в салонах европейских дилеров – всего около 1 500 евро. Sachs Bee – скутер в стиле ретро. В начале прошлого года аппарат был обновлен. Модель получила новую цветовую гамму – сочетание белого и черного с одним из двух цветов: "оранжевый металлик" или "красный металлик". Кроме того, добавились хромированные накладки на переднюю фару и измененный дизайн передней грязевой защиты. Разработчики уверяют, что благодаря изменениям их "пчелка" практически избавилась от чистого ретро-имиджа и может претендовать на звание скутера "вне временных рамок". Скутер Bee существует в нескольких версиях, в том числе и 50-кубовой. оснащается надежным и экономичным 4-тактным 1-цилиндровым двигателем мощностью 2,7 кВт (3,67 л.с.), и весит всего 87 кг. Высота сиденья у этого аппарата – 770мм. Максимальная скорость, заявленная производителем – 45 км/ч. Бак – 6 литров. Габаритные размеры – 1780х680х1100мм. Колесная база – 1250мм. Аппарат двухместный, колеса 10 радиуса. Скутеры в новой цветовой гамме стоят ровно столько же, сколько их предшественники серебристой или бордовой раскраски, а именно около 1250 евро. Среди других 50-кубовых моделей Sachs можно отметить несколько моделей спортивного имиджа – Speedjet 50(http://vkontakte.ru/photo-43374_225736090), Speedforce 50(http://vkontakte.ru/photo-43374_225736092), Eagle 50(http://vkontakte.ru/photo-43374_225736089) (ценой порядка 1 200-1 300 евро), а также более тяжелую и навороченную модель Sachs Dash 50 (вес 110 кг, бак 6,5 литра). (http://vkontakte.ru/photo-43374_225736088)
Sachs Bikes (Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH), ранее известная как Nuremberg Hercules-Werke, базирующаяся в Нюрнберге, производит двухколесную технику аж с 1886 года и является самой старой фирмой-производителем мотоциклов в мире, которая до сих пор существует и делает мототехнику. Поначалу это были велосипеды, сейчас в линейке продукции фирмы самая разная двухколесная техника – мотоциклы, скутеры, мотовелосипеды, минискутеры (электросамокаты), и даже квадроциклы. (Вся информация и цены действительны на момент написания статьи.Взято с: http://www.motonews.ru)
Скутеры Malaguti 49.9 У Malaguti – целый пантеон 50-кубовых моделей скутеров – Phantom F12R(http://vkontakte.ru/photo-43374_225732836), Firefox 50(http://vkontakte.ru/photo-43374_225732835), Ciak Master(http://vkontakte.ru/photo-43374_225732834) и другие. Phantom F12R – современная модель для молодежного рынка. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Колеса 13 радиуса. Бак – 9,5 литра. Вес – 96 кг. Высота сиденья – 830мм. В качестве аксессуаров предлагаются фирменная противоугонная система, ветровое стекло, задний багажник, верхний кофр и брезентовый чехол от дождя и снега. Большой выбор цветов – серебристый, оранжевый, титановый, матовый черный, черно-синий, и две специальных цветовых схемы – Tribal и Ducati Team. Кстати, Malaguti – партнер Ducati, и часто выпускает для знаменитого производителя мотоциклов всякие скутеры-реплики популярных спортбайков. Эти скутеры выпускаются с двигателем как с жидкостным, так и с воздушным типом охлаждения. Цена в РФ базовой версии – 118 тыс. руб. (99,8 тыс. руб. для модели с воздушным охлаждением).
Malaguti Firefox 50 – чисто спортивный аппарат с футуристическими линиями дизайна. Дисковые тормоза на обоих колесах и цифровая панель приборов. Высокопрочная трубчатая стальная рама. Колеса 12 радиуса впереди и 13 радиуса сзади. Объем бака – 7 литров. Вес 96 кг. Пять вариантов окраски – серебристый, черно-желтый, красно-серебристый, темно-синий и красный Ducati SBK Version. Цена в РФ – 122 000 руб. (107,5 тыс. руб вариант с воздушным охлаждением).
Malaguti Ciak Master 50 – большеколесный скутер с элементами ретро. Колеса 16 радиуса. Четырехтактный двигатель. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Бак – 8 литров. Вес – 102 кг. Цвета – синий, темно-синий и серебристый. Цена в РФ – 115,8 тыс. руб. (103,6 тыс. руб. версия с 2-тактным мотором). (Вся информация и цены действительны на момент написания статьи.Взято с: http://www.motonews.ru)
Скутеры ItalJet 49.9 У ItalJet можно отметить весьма оригинальную модель пятидесятикубового скутера под названием Dragster(http://vkontakte.ru/photo-43374_225727012) устремленный вперед аппарат в полунэйкид-стиле, с элементами промышленного дизайнаъ (Вся информация и цены действительны на момент написания статьи.Взято с: http://www.motonews.ru)
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Компания «Балтмоторс» родилась в г. Калининграде в 1996 г. Со дня своего основания основная деятельность компании — продажа и обслуживание новых автомобилей, мотоциклов, скутеров и водной техники.
С 1996 по 2001 год — лидер продаж новых автомобилей и техники для отдыха в регионе. В 2002 году принято решение о диверсификации бизнеса и выходе на Российский моторынок.
С 2003 года компания занималась организацией сборочного производства мототехники в Свободной Экономической Зоне в Калининградской области. В качестве партнера выбран один из лидеров мотопромышленности Китая — корпорация Qingqi (Чин-чи).
5 апреля 2004 года прошла торжественная церемония открытия Первого в России сборочного производства скутеров, мотоциклов и ATV. В этот день с конвейера сошел первый мотороллер — BM Smile. На презентации присутствовали первые лица области — Губернатор Владимир Егоров, руководители корпорации Чин-Чи (директор по поставкам комплектующих Ванг Ружиан), генеральный директор компании «Балтмоторс» — Сивков Дмитрий.
В 2004 году было собрано более 3500 скутеров. За 2005 год — 10 000 скутеров шести моделей. В течение трех следующих лет компания «Балтмоторс» планирует выпускать до 30 моделей различной мототехники, а также достичь объемов производства в 30 000 единиц в год. Ceгодня компания «Балтмоторс» — это сборочные производства в Китае, это обширная дилерская сеть от Калининграда до Иркутска, состоящая из, более чем 120 компаний. «Балтмоторс» известен на Российском рынке как производитель доступной и качественной мототехники, собранной руками высококвалифицированных специалистов.
Из ряда последних новинок компании выделяются новые квадроциклы Baltmotors ATV 500, не уступающие по техническим характеристикам мировым аналогам и имеющие очень привлекательную цену. По оценкам специалистов, эти квадроциклы имеют очень неплохие шансы на Российском рынке мототехники.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
Основанная в конце 19 века компания YAMAHA поначалу специализировалась на производстве музыкальных инструментов: отсюда и ее эмблема - три скрещенных камертона.
История корпорации YAMAHA MOTOR началась с производства мотоциклов, основанного 1 июля 1955 года. В 1960 году началось изготовление катеров и подвесных моторов. С этого времени, постоянно совершенствуя собственные технологии производства двигателей и армированных полимеров, YAMAHA MOTOR создает и распространяет во всем мире широкий спектр продукции различного назначения.
В настоящее время YAMAHA MOTOR (Ямаха Мотор) является одним из крупнейших мировых производителей мототехники, продукции для отдыха и работы на воде, и силовой техники. YAMAHA MOTOR производит и продает мотоциклы, мотороллеры, мотовездеходы, снегоходы, велосипеды с электроприводом, лодки, парусные яхты, гидроциклы, многоцелевые и рыболовные суда, подвесные и стационарные лодочные моторы, генераторы, водяные насосы, машины для картинга, гольф-кары, бассейны, автомобильные двигатели, промышленные машины, вертолеты промышленного назначения с дистанционным управлением и другую продукцию. Филиалы фирмы Yamaha (Ямаха) находятся более чем в 45-ти странах, представительства — более чем в 60-ти странах мира.
Современная производственная программа включает в себя дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 49 до 1800 куб. см., скутеры с моторами рабочим объемом от 50 до 500 куб. см., четырехколесные мотовездеходы с двигателями рабочим объемом от 80 до 660 куб. см.
Интернет: www.yamaha-motor.co.jp
www.yamaha-motor.com
www.yamaha-motor-europe.com
(Взято с: http://www.scooters-japan.ru/scooters/yamaha/about_y...)
Только в 1955 году, при разделении компании на две части - производителя мотоциклов (а позже и гидроциклов), и компанию по производству музыкальных инструментов. Мотоциклетное подразделение и получило имя своего основателя - Yamaha Motor Co., Ltd.
История корпорации YAMAHA MOTOR началась с производства мотоциклов, основанного 1 июля 1955 года. В 1960 году открылось производство катеров и подвесных моторов. С этого времени, постоянно совершенствуя собственные технологии производства двигателей и армированных полимеров, YAMAHA MOTOR создает и распространяет во всем мире широкий спектр продукции различного назначения.
В настоящее время YAMAHA MOTOR является одним из крупнейших мировых производителей мототехники, продукции для отдыха и работы на воде, и силовой техники. YAMAHA MOTOR производит и продает мотоциклы, мотороллеры, мотовездеходы, снегоходы, велосипеды с электроприводом, лодки, парусные яхты, гидроциклы, многоцелевые и рыболовные суда, подвесные и стационарные лодочные моторы, генераторы, водяные насосы, машины для картинга, гольф-кары, бассейны, автомобильные двигатели, промышленные машины, вертолеты промышленного назначения с дистанционным управлением и другую продукцию. Филиалы фирмы находятся более чем в 30-ти странах, представительства - более чем в 60-ти странах мира.
"Моторная" история компании начинается со второй половины прошлого века:
В 1955 году завод HAMAKITA компании NIPON GAKKI (сейчас - корпорация YAMAHA), начал производство первой модели мотоцикла YA-1 с объемом двигателя 125 см3. и в этом же году была основана YAMAHA Motor Co, Ltd.
В июле 1960 компания впервые в своей истории выпустила катер из армированных полимеров САТ - 21. тогда же был выпущен и первый подвесной мотор Р-7 для лодок. Уже через год успешных продаж акции YAMAHA Motor Co, Ltd. Начали котироваться на Токийской фондовой бирже.
В 1968 году компания расширила сферу своей деятельности и выпустила первый снегоход YAMAHA SL350.
Компания продолжала свое успешное развитие, и каждое десятилетие общий выпуск мототехники постоянно увеличивался. Так, в восьмидесятых годах прошлого столетия, выпуск мотоциклов достиг 20 млн. штук.
С 1986 года компания открыла для себя новый рынок - рынок гидроциклов: YAMAHA Motor Co, Ltd. выпустила свою первую модель.
С тех пор YAMAHA Motor Co, Ltd. остается одной из известнейших марок.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
История компании начинается в 1886 году, когда Карл Маршютц основал велосипедную фабрику Hercules-Werken. С 1903 года фирма выпускает также мотоциклы с покупными моторами различных кубатур. Уже с конца 30-х годов компания тесно связана с промышленным концерном Fichtel - Sachs и в 1969 году входит в его состав.
В 1995 году велосипедное производство продано голландской компании Atag, а мототехника получила название Sachs.
С 1998 года компания входит в объединение Winning Wheels Holding. Современная производственная программа включает в себя мотовелосипеды с электромоторами и ДВС, мопеды, дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 125 до 800 см3. Компания также продает через свою сбытовую сеть итальянские скутера Malaguti.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
Компания Peugeot Motocycles - дочернее предприятие концерна PSA и старейший в мире производитель мототехники: свой первый мотоцикл она выпустила в 1899 году.
Двоюродные братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо, как гласят исторические свидетельства, происходят из семьи мукомолов, которые жили недалеко от Монбельяра во французском департаменте Дуб. В 1810 году эти молодые люди придумали превратить свою мельницу в фабрику по обработке металла и начали поставлять пружины местным часовщикам. Между 1824 и 1882 годами постепенно создаются новые заводы Пежо, продукция диверсифицируется: пружины, инструменты, механизмы для изготовления корсетов, кофемолки (1840) и швейные машинки (1867).
В 1882 году появляются первые велосипеды, в которых используются колеса разного размера (1,86 м переднее, 0,40 м заднее). Производство велосипедов "Пежо" быстро набирает темп.
В 1889 году на Всемирной выставке в Париже главный аттракцион – это трехколесный автомобиль "Серполетт–Пежо" ("Serpollet-Peugeot"). Но уже в начале следующего года "Пежо" осваивает двигатель внутреннего сгорания и начинает производить четырехколесный автомобиль с мотором Даймлера.
Но никогда инженеры фирмы Peugeot не забывалим про мотоциклы.
В 1999 году на своих французских заводах эта фирма изготовила 194 тыс. скутеров и мопедов. Кроме того, изготовлено 52 тыс. комплектов для сборки мототехники на зарубежных заводах. 70 процентов доходов приносят экспортные продажи. Современная модельная гамма включает в себя скутера с моторами рабочим объемом от 50 до 150 см3 и мопеды. Кроме того, под своей маркой компания продает во Франции 50-кубовые мотоциклы Motorhispania.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
После второй мировой войны известная итальянская велосипедная компания Malaguti освоила производство мотовелосипедов - сначала с двигателями Garelli Mosquito, а впоследствии - с моторами фирмы Sachs и различных итальянских производителей.
В начале 90-х годов на смену мопедам и мокикам пришли скутера, вскоре ставшие основной продукцией компании.
Современная производственная гамма включает в себя скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 250 см3 и 50-кубовые детские спортивные мотоциклы.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
Компания Italjet основана в 1959 году. Замечательный талант ее бессменного президента Леопольдо Тартарини вывел ее в законодатели мод на рынке скутеров.
Сейчас компания экспортирует около половины своей продукции. Italjet Formula - единственный скутер, удостоившийся чести занять место в нью-йоркском Музее современного искусства. Современная производственная гамма включает в себя скутера с моторами рабочим объемом от 50 до 250 см3 и 50-кубовые детские спортивные мотоциклы.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
Фирма Derbi была основана Симеоном Рабасой Синглой в 1922 году, как мастерская по ремонту велосипедов.
В 1949 году, уже не мастерская, а хорошо известная компания, приступила к производству 50-кубовых мопедов. И хотя впоследствии фирма несколько раз принималась за производство мотоциклов средней кубатуры, именно мототехника малого рабочего объема всегда оставалась ее самой прибыльной нишей.
Современная производственная программа состоит из 50-кубовых мопедов и мотоциклов, скутеров с двигателями рабочим объемом 50 и 100 см3, а также 50-кубовых мотоциклов двойного назначения марки Bultaco.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
Поставляемые в Россию, а также страны СНГ некоторые модели китайских скутеров не имеют специальных ограничителей скорости и заглушек. Продаваемые в Европе скутеры, где по европейским законам известно, что максимальная скорость скутера с объемом 50 литров не должна превышать 45 км/ч, поставляются с заглушками и ограничителями скорости.
Если вы стали счастливым обладателем такого скутера, то после обкатки заглушки можно удалить. Есть несколько способов заглушки скутера: 1. Установлены ограничители в вариаторе. 2. Электронные ограничители в коммутаторе. 3. Ограничительная шайба в карбюраторе. 4. Свистки и катализаторы в глушители скутера.
Среди четырехтактных скутеров меньшую популярность в сфере ограничителей имеют глушители и карбюраторы, поэтому в них ограничители устанавливаются реже, чем, например, в двухтактных скутерах. Хотя и не часто, но можно встретить и четырехтактные скутеры, оборудованные ограничителями в карбюраторе и глушителе.
У горизонтальных двигателей Yamaha ограничители стоят по электрике и выпуску, и перекрытым наполовину выпускным окном ЦПГ. Но и с таким цилиндром можно развить максимальную скорость в 70-80 км/ч.
Ограничители в вариаторе.
Ограничители представляют собой ограничительное кольцо находящееся между щеками вариатора или это пластина, прикрученная к вариатору. Обе заглушки предназначены для того, чтобы щеки вариатора сжимались не до конца. За счет этого, ремень скутера не выходит на свой максимальный радиус, от чего скорость движения будет ограничена. Достигнув же скорости около 50 км/ч, скутер не может разогнаться больше, в то время, как обороты коленвала продолжают увеличиваться.
Установка ограничителей в коммутаторе предотвращает двигатель от поломки из-за слишком высоких оборотов. Достигнув определенного количества оборотов двигателя, воспламенение топлива прекращается. Если не пластины, ни кольца в вариаторе не установлены, то втулка, имеющая выступ, может играть роль кольца.
Ограничители скорости в карбюраторе скутера.
В карбюраторе ограничителем может выступать отбойник, который срабатывает от повышенного давления. Расположен он в поплавковой камере и перекрывает окно для поступления топлива в камеру смешения с воздухом. Работа мотора скутера напрямую зависит от параметров выпускной системы.
Если взглянуть на глушитель, можно увидеть разветвление и одно из них кончается тупиком, тогда эту грыжу надо удалить. Именно этот отросток создает завихрения газов и образует газовую пробку, которая мешает свободному выхлопу.
Обладатели скутера Piaggio знают, что фирма ставит на глушители свистки. В отличие от глушителей Ямаха, глушитель Пьяджо состоит из двух частей. Первая часть - короткая трубка от отходящая от цилиндра до «саксафона», а вторая часть - саксафон. Если впускное окно «саксафона» в два раза меньше чем окно прокладки, то, значит, впаяна трубка меньшего размера. Для удаления трубки достаточно будет молотка, зубила и металлического стержня. Ограничители встроены в логику коммутатора скутера. Как правило, чаще всего, ограничивают скутер по непосредственным оборотам двигателя. Синий провод, выходящий из коммутатора, сам и ограничивает обороты скутера, его можно просто убрать.
Если скутер японского производителя, то можно заменить коммутатор на тюнинговый. Эта замена уберет ограничения по большим оборотам двигателя скутера – это до 15-25 км/ч. Но чтобы такую скорость развить, следует проверить двигатель на степень изношенности ЦПГ, а также подшипников коленвала перед самой установкой тюнингового коммутатора. Если при измерении компрессии ЦПГ она находится в пределах 8 атм., то ваша ЦПГ находится в приличном состоянии.
Взято с : http://scoot-club.ru
Среди японских мотопроизводителей компания "Хонда" занимает особое место. За первые 50 лет своего существования компания сделала своей торговой маркой постоянное стремление внедрять новейшие технологии и неугасимую страсть к автомобильному спорту.
Начало этому положил Соихиро Хонда, основавший в 1946 году небольшую фабрику по производству маленьких двигателей и мопедов. А в 1948 году фирма была зарегистрирована под современным названием "Хонда Мотор Ко., Лтд.". В этом же году компания приступила к выпуску мотоциклов.
Следующим важным шагом в истории компании "Хонда" было создание четырехтактного двигателя общего назначения. Это произошло в 1954 году и уже в 1955 году "Хонда Мотор Ко., Лтд." начинает лидировать по ежегодному объему производства на внутреннем рынке Японии.
В 1962 году Хонда была всего лишь компанией по производству мотоциклов и только готовилась начать производство автомобилей. Тем не менее, Соихиро Хонда имел твердое намерение принять участие в гонках по Формуле 1. Свое решение он объяснял очень просто. "Если мы приступим к производству автомобилей обычным путем, мы никогда не догоним уже существующих производителей. Если мы хотим добиться успеха, мы должны приобрести опыт в самых жестких, самых суровых условиях, какие только существуют. Так мы сможем за самое короткое время освоить самые современные технологии и принципы конструирования".
В августе 1964 года состоялся дебют "Хонды" в состязаниях по Формуле 1 в Германии. До своего временного отказа от участия в соревнованиях по Формуле 1 в 1968 году Хонда завоевала два гран-при, что даже тогда было существенным достижением.
В период между 1983 и 1992 годом "Хонда" вернулась на Ф1 в качестве производителя двигателей и одержала 71 выдающуюся победу. Очевидно, что успех на Ф1 способствовал тому, что на Западе на "Хонду" с самого начала стали смотреть иначе, чем на других японских производителей автомобилей. Сейчас компания "Хонда" является самым крупным производителем мотоциклов, занимает третье место в Японии по производству автомобилей и второе в мире по выпуску машин общего назначения. Ее продукция используется более чем в 150 странах мира. В 2004 году объем производства достиг 7 миллионов двухколесных машин.
Современная гамма охватывает практически все классы мототехники: дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 50 до 1800 куб. см., мопеды, скутеры с двигателями рабочим объемом от 50 до 650 куб. см., спортивные мотоциклы для мотокросса, эндуро и шоссейно-кольцевых гонок с моторами рабочим объемом от 50 до 650 куб. см., четырехколесные мотовездеходы с двигателями рабочим объемом от 90 до 650 куб.см.
Интернет: www.honda.co.jp
www.honda.com
www.honda-eu.com
(Взято с:http://www.scooters-japan.ru/scooters/honda/about_ho...)
Уроки отца, в ходе которых он получил навыки решения технических проблем, стали важным фактором в его начальном обучении. Его семья была настолько бедна, что пятеро из детей умерли от голода еще в младенческом возрасте.
Хонда окончил среднюю школу в 1922 году и сразу же отправился в Токио, где поступил учеником в авторемонтную мастерскую. После шести лет ученичества, он собрал деньги для того, чтобы открыть первую ремонтную мастерскую в родном городе (1928 год). В этом же году он получил первый из сотен своих патентов, за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические.
Хонда стал известен во всем мире благодаря изобретению в 1938 году поршневого кольца. Он и образовал новую компанию, которая занималась производством этих колец для компании Toyota в Токио. Так продолжалось и во время войны, пока его фабрика не пострадала при бомбардировке. Землетрясение 1945 года полностью разрушило ее. Хонда был расстроен, распродал все имущество и пошел работать на полставки в чужую контору. Его приход на рынок мотоциклов был совершенно случайным.
Как-то в 1946 году Хонда столкнулся с проблемой - у него не было бензина для машины, тогда он взял один из моторов, во множестве оставленных американскими военными, и приделал его к своему велосипеду. Этот двигатель был наполнен керосином. Подобные простые, но элегантные решения фундаментальных проблем - это обычный стиль Хонды. Затем он стал делать свои мопеды по просьбам друзей. Выполнив с десяток таких заказов, как и можно было ожидать, рвущийся ко всему новому Хонда предположил, что рынок подобной машины может быть значительно больше. В 1948 году основал Honda Motor Company с целью разработки и производства мопедов.
Свой первый мопед Хонда оснастил мотором 'Д' (от dream - мечта). Модель 'Е' типа Dream была запущена в производство в 1951 году, и к 1958 году, когда в США появился его"Super Clab", Хонда стал крупнейшим производителем мопедов в Японии, оставив позади пятьдесят конкурентов. Модель Super Clab имела уникальную подножку, которая очень приглянулась подросткам и женщинам. Вскоре, благодаря рекламной кампании "Лучшие люди ездят на мотоцикле Honda, эта модель произвела настоящую революцию в промышленности. Эта рекламная кампания, стоившая 5 млн. дол., стала хитом 1962 года и успешно выполнила свою задачу, создав имидж байкера, способствовавший популяризации мотоцикла. С этого момента на "'Ангелов Ада" в черных кожаных куртках ушла в прошлое. Маркетинговое исследование подтвердило, что этот мотоцикл в духе 'Унисен' стал технологическим прорывом. Благодаря эффективному имиджу, низкой цене и отличному качеству исполнения, рынок этой модели расширился до миллионов единиц.
В начале 50-х Хонда создал компанию и вторгся в переполненную промышленность по производству мотоциклов. В течение пяти лет он успешно уничтожил 250 конкурентов (50 из них были японскими). Его машина 'Dream' ('Мечта'), представленная в 1950, была осуществлением его детской фантазии построить лучшую машину. Затем последовала модель Super Clab, запущенная в 1955 в Японии и в 1957 в Америке со ставшим уже известным, рекламным лозунгом: "Лучшие люди ездят на Хонде".
1961 году Honda производила по 100000 мотоциклов в месяц, а к 1968 году в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине восьмидесятых Honda держала в своих руках 60 процентов мирового рынка, а к 1990 годовой выпуск достиг трех миллионов единиц. Этот парень видел, как осуществляется мечта его детства и готовился к завоеванию новых рынков.
Сегодня концерн Honda Motor Co. - крупнейший в мире производитель мототехники. В 2000 финансовом году компания продала на рынках всего мира 4 436 тысяч мотоциклов.
Современная производственная гамма концерна охватывает практически все классы мототехники: дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 50 до 1800 см3, мопеды, скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 650 см3, спортивные мотоциклы для мотокросса, эндуро и шоссейно-кольцевых гонок с моторами рабочим объемом от 50 до 650 см3, четырехколесные мотовездеходы с двигателями рабочим объемом от 90 до 500 см3.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
В редакции...
Клуб ВКонтакте:
(http://vkontakte.ru/club11796881)
(http://vkontakte.ru/club727644)
(http://vkontakte.ru/club1063469)
(http://vkontakte.ru/club16232719)
(http://vkontakte.ru/club12150169)
(http://ford.flybb.ru/forum8.html)
(http://scoot-club.ru)
Санкт – Петербургский Vespa Club образован в январе 2007 года, группой энтузиастов – владельцев скутеров Vespa.
Уважение к марке, открывшей отдельную страницу в авто-мото мире, дизайн и конструкция мотороллера, история марки и ее вклад в мировую культуру, стиль и музыка, ну и, конечно, особый образ жизни, связанный со свободой передвижения – вот что мы понимаем под словом “Vespa стиль”, и именно это и объединило нас в клуб.
Мы рады будем видеть среди нас всех владельцев мотороллера Vespa, разделяющих наше мировоззрение, готовых тратить свое свободное время на общение, поездки, посещение концертов, способных объединить усилия по организации в Санкт – Петербурге культурного пространства под названием «Vespa стиль»
Чтобы стать членом клуба нужно немного ;
- быть владельцем мотороллера Vespa
- быть приверженцем Vespa стиля, или желать стать таковым
- иметь желание и возможность тратить время на продвижение идей клуба
- регулярно участвовать в деятельности клуба
- предлагать и принимать помощь членов клуба
Чтобы стать постоянным членом клуба, нужно в течение 3 месяцев принимать активное участие в его деятельности и заручиться поддержкой действующих членов клуба.
(http://www.vespaclub.spb.ru/)
Брюки сделанные специально для езды на мопеде или скутере, преследуют только одну цель - защитить водителя во время движения. Брюки сделаны из разных материалов, но предпочтение мотолюбители отдают, в первую очередь, брюкам, выполненным из кожи. Нередко их одевают на мотоциклетные вояжи и на длинные дневные поездки.
Брюки от дождя. В основе таких брюк лежит водонепроницаемый материал, их очень удобно носить с курткой, а сочетание брюк и куртки комбинезоном лучше всего защитит водителя от непогоды.
Брюки – чехлы. Одевающиеся поверх одежды брюки очень удобны, когда нет желания или времени сменить свой костюм. Частенько такие брюки выполнены с молниями по бокам.
Джинсовые брюки. По внешнему виду новые брюки напоминают так знакомые нам джинсы, которые выглядят привлекательно и стильно, но фактически они выполнены из достаточно прочного материала и соответствуют всем стандартам безопасности.
Кожаные брюки. Кожаные брюки считаются самыми безопасными и имеют высокую степень защиты при авариях.
Комфорт. Выбирая брюки, нужно всегда учитывать, что они нужны для езды в одном и том же положении сидя, но, никак не стоя, поэтому все брюки выглядят достаточно комично, дутыми вокруг бедер и коленей.
Материалы для брюк. Все брюки изготавливаются либо из кожи, либо из кордура. Лучше всего подойдут брюки из кордура прочностью 500 ден, которая является стандартом, максимальная же прочность такого материала варьируется в пределах 1000 ден.
Пояс. Почти все выпускаемые брюки можно носить с ремнем, на кнопках или с помощью креплений Velcro. Это улучшает комфорт, защищает водителя от попадания воды и ветра. Некоторые модели брюк выпускаются с поддерживающими ремнями. Можно выбрать и отдельный пояс, который поможет спине водителя в длительных поездках на мотоцикле.
Защита от воды. Чтобы брюки служили дольше, в магазинах продаются специальные брюки от дождя. Конечно, эти брюки стесняют движения в поездке, зато водитель будет полностью защищен от дождя. И наоборот, те модели брюк, которые сделаны из других материалов, должны иметь специальный внутренний слой, способный защитить от дождя. Так же как и куртки, брюки имеют основу Gore-Tex, которая не пропускает не воду, не воздух. Все перечисленное выше, относится к каждой категории брюк. Поэтому, прежде чем, кинуть их в стирку, посмотрите на ярлычок, где должен быть указан способ сушки и глажения брюк.
Манжеты. Брюки с манжетами очень удобны при езде на мотоцикле. Во-первых, застегнутые манжеты не позволяют брюкам колебаться на ветру и защищают ноги от попадания воды. На кожаных брюках манжета может смотреться комично.
Молнии. Молнии-застежки должны быть особо прочными. Они закрывают седельные сумки у мотоцикла и застегивают ботинки. Длинные застежки – молнии сбоку сделаны для комфортного одевания брюк, точно так же, как и у куртки.
Карманы. Если брюки имеют карманы, то они не помешают, особенно те, которые имеют клапаны, но они в принципе не очень важны.
Дополнительные накладки. На брюках накладки расположены обычно на коленях и поясе. И предназначены для защиты при падении. Обычно они изготавливаются из кевлара, или того же материала, из которого выполнены ваши брюки. Покупая брюки, убедитесь в наличии накладок. И помните, что накладка, выполненная из твердого материала, намного безопаснее, чем из мягкого.
Подкладка. Мотоциклетные брюки с подкладкой имеют отличный внешний вид. Она должна создавать, прежде всего, комфорт. Если вы желаете установить на брюки зимнюю подкладку, убедитесь, что она надежно крепится. В противном случае подкладка будет выпадать всякий раз, когда вы снимаете брюки.
Несколько советов по выбору брюк. 1. Длина брюк должна доходить до ботинок, даже если вы в это время сидите. 2. Удобство брюк, они не должны быть в облипку. 3. Убедитесь, присутствуют ли накладки в брюках, и не смещаются ли они. 4. Проверте, амплитуду колебаний брюк на ветру.
1.Скутер клуб Санкт-Петербурга
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24004219)
2.Санкт-Петербургский Виртуальный Скутер-клуб
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24004221)
3.Vespa Клуб Санкт-Петербурга
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24004212)
4.СПБ Скутер клуб "49,9"
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24004201)
5.=====SG "СТАРЫЕ ЗАНУДЫ" =====
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24004225)
6.Скутер-клуб "Автово"
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24004230)
7.Клуб "НЭКС"
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24004232)
8.Санкт-Петербургский клуб "ФЕНИКС" любителей скутеров и мототехники
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24004236)
У Yamaha 50-кубовых моделей практически завались –
Aerox R(http://vkontakte.ru/photo-43374_225784663),
JogR(http://vkontakte.ru/photo-43374_225784662) и
JogRR(http://vkontakte.ru/photo-43374_225784667),
Giggle(http://vkontakte.ru/photo-43374_225784664),
Neo's(http://vkontakte.ru/photo-43374_225784669),
Slider Naked(http://vkontakte.ru/photo-43374_225784666),
Why(http://vkontakte.ru/photo-43374_225784670)
и другие. При этом в России официально продаются только три из всего многообразия 50-кубовых аппаратов Yamaha.
Yamaha Aerox R – один из самых популярных 50-кубовых скутеров Yamaha. Это спортивная модель, отличающаяся стремительным дизайном. Корпус этого скутера напрашивается на аналогии со спортивными мотоциклами Yamaha R-серии. На эти аппараты ставится одноцилиндровый 2-тактный двигатель объемом 49,2 куб.см. и мощностью 2 кВт (при 6 500 об./мин.), момент – 3,7 Нм при 4 500 об./мин. Ременная передача, бак 7 литров, телескопическая вилка спереди и маятник сзади, ход подвески 80мм спереди и 60мм сзади, тормоза дисковые и там, и там, диаметром аж 190мм. Колеса 13 радиуса. Резина – 130/60 и 140/60 соответственно. Минимальный дорожный просвет – 185мм. Вес – 97 кг. Три цвета – серебристый с красным, белый с синим (фирменные цвета гоночной команды Yamaha) и черный. Также предлагаются несколько вариантов спортивных реплик этого скутера, в частности, реплика MotoGP (бело-синяя) и WSBK (красно-черная). Стоимость скутера Aerox R в базовой версии в Европе – 2 700 евро. В РФ Aerox R 2009 года предлагается за 129 500 рублей.
Yamaha JogRR – не менее популярный, но несколько попроще 50-кубовый аппарат от Yamaha. Существует две похожих по названию версии – JogR и JogRR – первая с двигателем с воздушным охлаждением, вторая с мотором с водяным охлаждением. Второй аппарат, соответственно, приблизительно на 25% мощнее первого. Эта машина тоже по возможности копирует дизайн и стиль гоночных мотоциклов. Двигатель – объемом 49,0 куб.см., 1-цилиндровый, 2-тактный, мощностью 2,52 кВт (7 000 об./мин.), момент – 3,29 Нм (при 6 500 об./мин.). Бак – 5,5 литра. Ход подвески – 70мм/60мм (перед, зад). Передние тормоза дисковые диаметром 190мм, задние барабанные 110мм. Колеса 12 радиуса, резина – 110/70 и 120/70 (перед и зад). Клиренс – 133мм. Вес – 84 кг. Стандартные цвета – черный с белым и белый с красным. JogRR также, как и Aerox, существует в версиях Race Replica и MotoGP. В Европе JogRR стоит 2 450 евро. В России цена скутера Yamaha JogRR 2009 года – 115 500 руб.
Yamaha Neo's – аппарат с 2-тактным движком с воздушным охлаждением, объем 49,2 куб.см., мощность 2,09 кВт (при 6750 об./мин.), момент 2,98 Нм (при 6 500 об./мин.). Бак – 6,1 литра. Тормоза барабанные сзади и дисковые спереди. Колеса 12 радиуса. Вес – 88 кг. Предлагается также версия Neo's 4-Stroke с 4-тактным 3-клапанным двигателем, который, правда, лишь слегка больше по мощности – 2,3 кВт и 3,15 Нм. На четырехтактную версию ставится система непосредственного впрыска, а вот бак у нее поменьше – 5,4 литра. А вот вес, наоборот, побольше – 95 кг. Neo's – самый недорогой скутер от Yamaha, в Европе его цена – 2 050 евро за 2-тактную версию и 2 250 евро за 4-тактную. В РФ цена данной машины – 109 500 руб (двухтактная). Цвета – бордовый, серебристый и темно-серый.
В России официальными дилерами Yamaha продаются только три вышеозначенные модели. В Европе же доступны еще несколько 50-кубовок этой японской марки – BW's (аппарат повышенной проходимости на толстых шинах с маленькими 10-дюймовыми дисками), BW's Naked (в стиле стритфайтера с минималистскими кузовными элементами), Giggle (аппарат с 4-тактным движком с жидкостным охлаждением, всепогодными шинами, барабанными тормозами и большим в 33 литра багажником, выполненный в ретро-стиле vespa-style), Slider Naked (обтекаемый, аэродинамический, обеспечивающий отличную обратную связь открытый аппарат с минимумом навесных деталей и одной фарой, а также компактной цифровой панелью инструментов и длинноходной по скутерным меркам подвеской – 104мм спереди и 100мм сзади) и
(Вся информация и цены действительны на момент написания статьи.Взято с:
http://www.motonews.ru)
1.Скутера Honda 49.9
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23985251)
2.Скутера Yamaha 49.9
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23985257)
3.Скутера Suzuki 49.9
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23985263)
"Полтинники" от Suzuki представлены, в частности, моделями
ZZ(http://vkontakte.ru/photo-43374_225787506)
(2-тактный двигатель, 7,2 л.с., бак 4,2 л, вес 84 кг, передний тормоз барабанный, задний – два диска, скорость до 60 км/ч, габариты 1755х665х1215мм, колесная база 1215мм, клиренс 130мм, высота сиденья 650мм, колеса 12 радиуса, цена 92 500 руб. в РФ),
Let's 4(http://vkontakte.ru/photo-43374_225787504)
(4-тактный инжекторный мотор мощностью 5 л.с., бак 4,5 литра, вес 62 кг, тормоза все барабанные, скорость до 60 км/ч, габариты 1665х600х985мм, колесная база 1150мм, клиренс 105мм, высота сиденья 685мм, колеса 10 радиуса, цена 70 400 руб. в РФ),
Let's 5G(http://vkontakte.ru/photo-43374_225787505)
(4-тактный инжекторный мотор мощностью 4,5 л.с., бак 5 литров, вес 68 кг, тормоза все барабанные, скорость до 60 км/ч, габариты 1695х600х995мм, колесная база 1150мм, клиренс 105мм, высота сиденья 685мм, колеса 10 радиуса, цена 81 600 руб. в РФ) и
Address V50(http://vkontakte.ru/photo-43374_225787503)
(мотор инжекторный, четырехтактный, 5,2 л.с., вес 66 кг, барабанные тормоза и спереди, и сзади, скорость до 60 км/ч, колеса 10 радиуса, высота сиденья 700мм, габариты 1670х605х1005мм, колесная база 1150мм, цена 80 700 руб. в РФ).
(Вся информация и цены действительны на момент написания статьи.Взято с:
http://www.motonews.ru)
В линейке моделей немецкой Sachs – несколько представителей малого класса скутеров, наиболее известные из которых –
SX1(http://vkontakte.ru/photo-43374_225736091) и
Bee(http://vkontakte.ru/photo-43374_225736084).
SX1 имеет светодиодные фары вкупе с галогенными спереди, светодиодные фонари сзади, трехлучевые диски 12 радиуса, низкопрофильные спортивные шины, двухтактный одноцилиндровый движок объемом 49 куб. см. с воздушным охлаждением, и полностью соответствует европейским экологическим нормам. Скутер весит всего 87 кг и имеет отличное соотношение мощности и веса (максимальная мощность – 2,74 кВт). Высота сиденья – 810мм. Кроме стандартного багажника под сиденьем, SX1 имеет также пространство для крепления груза сзади. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Модель выпускается в четырех цветах – белый с черным, синий с черным, оранжевый с черным и красный с черным. Объем бака – 5 литров. Максимальная скорость (по паспорту) – 45 км/ч. Цена SX1 в салонах европейских дилеров – всего около 1 500 евро.
Sachs Bee – скутер в стиле ретро. В начале прошлого года аппарат был обновлен. Модель получила новую цветовую гамму – сочетание белого и черного с одним из двух цветов: "оранжевый металлик" или "красный металлик". Кроме того, добавились хромированные накладки на переднюю фару и измененный дизайн передней грязевой защиты. Разработчики уверяют, что благодаря изменениям их "пчелка" практически избавилась от чистого ретро-имиджа и может претендовать на звание скутера "вне временных рамок". Скутер Bee существует в нескольких версиях, в том числе и 50-кубовой. оснащается надежным и экономичным 4-тактным 1-цилиндровым двигателем мощностью 2,7 кВт (3,67 л.с.), и весит всего 87 кг. Высота сиденья у этого аппарата – 770мм. Максимальная скорость, заявленная производителем – 45 км/ч. Бак – 6 литров. Габаритные размеры – 1780х680х1100мм. Колесная база – 1250мм. Аппарат двухместный, колеса 10 радиуса. Скутеры в новой цветовой гамме стоят ровно столько же, сколько их предшественники серебристой или бордовой раскраски, а именно около 1250 евро.
Среди других 50-кубовых моделей Sachs можно отметить несколько моделей спортивного имиджа –
Speedjet 50(http://vkontakte.ru/photo-43374_225736090),
Speedforce 50(http://vkontakte.ru/photo-43374_225736092),
Eagle 50(http://vkontakte.ru/photo-43374_225736089)
(ценой порядка 1 200-1 300 евро), а также более тяжелую и навороченную модель
Sachs Dash 50 (вес 110 кг, бак 6,5 литра).
(http://vkontakte.ru/photo-43374_225736088)
Sachs Bikes (Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH), ранее известная как Nuremberg Hercules-Werke, базирующаяся в Нюрнберге, производит двухколесную технику аж с 1886 года и является самой старой фирмой-производителем мотоциклов в мире, которая до сих пор существует и делает мототехнику. Поначалу это были велосипеды, сейчас в линейке продукции фирмы самая разная двухколесная техника – мотоциклы, скутеры, мотовелосипеды, минискутеры (электросамокаты), и даже квадроциклы.
(Вся информация и цены действительны на момент написания статьи.Взято с:
http://www.motonews.ru)
У Malaguti – целый пантеон 50-кубовых моделей скутеров –
Phantom F12R(http://vkontakte.ru/photo-43374_225732836),
Firefox 50(http://vkontakte.ru/photo-43374_225732835),
Ciak Master(http://vkontakte.ru/photo-43374_225732834)
и другие. Phantom F12R – современная модель для молодежного рынка. Тормоза дисковые и спереди, и сзади. Колеса 13 радиуса. Бак – 9,5 литра. Вес – 96 кг. Высота сиденья – 830мм. В качестве аксессуаров предлагаются фирменная противоугонная система, ветровое стекло, задний багажник, верхний кофр и брезентовый чехол от дождя и снега. Большой выбор цветов – серебристый, оранжевый, титановый, матовый черный, черно-синий, и две специальных цветовых схемы – Tribal и Ducati Team. Кстати, Malaguti – партнер Ducati, и часто выпускает для знаменитого производителя мотоциклов всякие скутеры-реплики популярных спортбайков. Эти скутеры выпускаются с двигателем как с жидкостным, так и с воздушным типом охлаждения. Цена в РФ базовой версии – 118 тыс. руб. (99,8 тыс. руб. для модели с воздушным охлаждением).
Malaguti Firefox 50 – чисто спортивный аппарат с футуристическими линиями дизайна. Дисковые тормоза на обоих колесах и цифровая панель приборов. Высокопрочная трубчатая стальная рама. Колеса 12 радиуса впереди и 13 радиуса сзади. Объем бака – 7 литров. Вес 96 кг. Пять вариантов окраски – серебристый, черно-желтый, красно-серебристый, темно-синий и красный Ducati SBK Version. Цена в РФ – 122 000 руб. (107,5 тыс. руб вариант с воздушным охлаждением).
Malaguti Ciak Master 50 – большеколесный скутер с элементами ретро. Колеса 16 радиуса. Четырехтактный двигатель. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Бак – 8 литров. Вес – 102 кг. Цвета – синий, темно-синий и серебристый. Цена в РФ – 115,8 тыс. руб. (103,6 тыс. руб. версия с 2-тактным мотором).
(Вся информация и цены действительны на момент написания статьи.Взято с:
http://www.motonews.ru)
У ItalJet можно отметить весьма оригинальную модель пятидесятикубового скутера под названием
Dragster(http://vkontakte.ru/photo-43374_225727012)
устремленный вперед аппарат в полунэйкид-стиле, с элементами промышленного дизайнаъ
(Вся информация и цены действительны на момент написания статьи.Взято с:
http://www.motonews.ru)