Анализ состояния свечей зажигания Вид свечи от светло-серого до коричневого с небольшим осадком ,а также с незначительной электродной эрозией. Вывод состояние двигателя нормальное, воздушно- топливная смесь и зажигание отрегулированы правильно; калильное число свечи подобрано верно; перебои зажигания отсутствуют; система холодного пуска двигателя работает. Загрязнение нагаром Вид свечи: сухой мягкий нагар интенсивно-черного цвета на изоляторе, электродах и корпусе свечи. Последствия: плохой запуск двигателя; плохая работа холодного двигателя; перебои в воспламенении воздушно-топливной смеси; плохая реакция на газ. Вероятные причины: неправильное положение дроссельной заслонки; неправильная регулировка системы впрыска; избыточно богатая воздушно-топливная смесь; позднее зажигание; плохие высоковольтные провода; сильно засорен воздушный фильтр; неправильно подобран тепловой диапазон-слишком "холодная" свеча. Способы устранения: отрегулировать рабочую смесь;положение дроссельной заслонки; угол опережения зажигания; систему холодного пуска двигателя;поменять воздушный фильтр; почистить свечи или поменять на новые-с правильно подобранным калильным числом. Свинцовые образования Вид свечи: изолятор покрыт желтыми или коричневыми глянцевыми осаждениями типа глазури. Последствия: неудавшееся воспламенение воздушно- топливной смеси при резком ускорении или большой нагрузке;перебои в зажигании при больших нагрузках ввиду того,что глазурь становится проводником электричества. Вероятные причины: использование этилированного бензина с примесями свинца; использование бензина с большим октановым числом. Способы устранения: использовать бензин нормального качества;свечи поменять на новые - старые очищать бесполезно. Перегрев Вид свечи: чрезвычайно белый изолятор с маленькими черными вкраплениями и преждевременной электродной эрозией. Последствия: потеря мощности на высокой скорости или при нагрузке. Вероятные причины: свеча недостаточно вкручена; система охлаждения двигателя работает ненормально;слишком раннее зажигание; неправильно подобран тепловой диапазон-слишком "горячая" свеча. Способы устранения: проверить момент затяжки свечи;работу системы охлаждения двигателя; отрегулировать угол опережения зажигания; правильно подобрать калильное число свечи. Преждевременное зажигание Вид свечи: расплавленные и сожженные центральный и заземляющий электроды(либо один из электродов); вспузырившийся изолятор с металлическими отложениями на нем. Последствия: значительная потеря мощности двигателя; перебои зажигания. При дальнейшем использовании таких свечей возможно серьезное повреждение двигателя. Вероятные причины: термическая перегрузка; значительный перегрев деталей свечи из-за калильного зажигания-возгорание начинается раньше,чем появляется надлежащая искра; использование некачественного топлива; догорание остатков воздушно-топливной смеси в камере сгорания из-за неправильно отрегулированной топливной системы или угла опережения зажигания;неправильно подобран тепловой диапазон-слишком "горячая" свеча. Способы устранения: проверить двигатель, систему зажигания и топливную систему,а также качество рабочей смеси и угол опережения зажигания. Установить новые свечи с правильно подобранным калильным числом. Масляные загрязнения Вид свечи: влажные маслянистые черные осадки на изоляторе,черный масляный нагар на изоляторе, электродах и корпусе свечи. Последствия: плохой запуск двигателя, перебои в зажигании. Вероятные причины: слишком высокий уровень масла ; сильный износ или неисправность поршневых колец , цилиндров и направляющих втулок клапанов ; новый или недавно отремонтирован
Байкерские поговорки Байки о байкерах – не байки байкеров.
Не бывает старых глупых байкеров, бывают только старые мудрые байкеры.
Если ты ездишь так, словно "завтра" не должно наступить, оно не наступит.
Байк с пьяным байкером – гроб на двух колесах.
Грязный байк – позор для байкера.
Грязный байкер – позор для клуба.
Клуб с грязными байкерами – позор для общества.
Ручка газа – это не гашетка пулемета, будь с ней осторожен – может убить и тебя.
Не спорь с грузовиками.
Никогда не спорь с женщиной, у которой в руках разводной ключ.
Жги резину, а не свою душу!
Первым делом замени дешевые детали.
В сумки никогда не влезает все что хочется, зато помещается все, что необходимо.
Проездишь гораздо больше, если научишься использовать больше двух пальцев на рычаге переднего тормоза.
Мототуристы хотят ехать, мотоспортсмены – доехать, а байкеры хотят уехать.
Зима – это когда природа говорит тебе, что пора мыть и полировать мотоцикл. Если байкер моет и полирует – значит зима... и пора на юг (птичья примета).
Не стоит пренебрегать ежедневным уходом за мотоциклом.
Единственный приличный вид на грозу – в зеркалах заднего вида.
Никогда не бойся снижать скорость.
Только байкер может понять, почему собаки любят высовывать головы из окон автомобиля.
Хочешь ехать – езжай.
Хочешь доехать – не пей спиртного.
Пиво для байкера все равно, что бензин для байка.
Мотоцикл не течет маслом, он просто помечает территорию.
Кофе и сосиска важны так же, как и бензин.
Езда быстрее всех, гарантирует только то, что ты будешь ехать один.
Хороший мотоциклист спокоен, рассудителен и знает меру так же, как и хороший любовник.
Холодный гамбургер можно подогреть, привязав его к трубе и проехав 50 километров.
Если ты не ездишь под дождем, значит, ты не ездишь вообще.
Один мотоцикл на дороге стоит двух в магазине.
Уважай человека, который видел темную сторону езды на мотоцикле и выжил.
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.
Когда смотришь на дорогу, кажется, что она бесконечна, но лучше поверь – это не так.
Люди – это те же мотоциклы: каждый по-разному затюнингован.
Если твой мотоцикл плохо тормозит, не начинай починку с переделки мотора.
Помни, что твоему партнеру надо уделять столько же внимания, сколько ты уделяешь своему карбюратору.
Иногда наилучшее общение случается, когда вы едете на разных мотоциклах.
Хорошо натренированные рефлексы быстрее, чем удача.
Если ты ведешь колонну – не плюйся.
Хороший кофе на вид не должен отличаться от моторного масла.
Если хочешь знать, что происходит на дороге, смотри на пять машин вперед.
Если водитель машины в соседнем ряду на светофоре закрывает все окна и двери, поддержи его взгляд на жизнь: порычи в его сторону.
Друг – это тот человек, который сможет проснуться в 2 часа ночи, поехать на своем пикапе непонятно куда выручать тебя, если ты сломался.
Если словишь майского жука на 130 километрах в час, твой словарный запас может увеличиться вдвое.
Если хочешь добраться куда-то до заката, не останавливайся в каждом баре по пути.
Есть что-то уродское в "нулевом" мотоцикле, который везут на прицепе.
Не езжай впереди группы, если не знаешь куда ехать.
Падают все. Кто-то возвращается. Кто-то нет. Кто-то уже не может вернуться.
Бойся мотоциклиста, который говорит, что мотоцикл никогда не ломается.
Содержать два мотоцикла полезно потому, что на одном можно ездить за запчастями для другого.
Техобслуживание – это такое же искусство, как и наука.
Мотоциклы, припаркованные у входа, означают вкусный стейк и холодное пиво внутри.
Если хочешь пожаловаться на то, что лидер плохо ведет колонну, будь готов вести ее сам.
странная тенденция однако - в конце сезона резко участились случаи, когда еще чуть чуть и была бы ДТП. это закономерно? 3 месяца ездил без поблем и ни разу никто не подрезал. а тут за неделю 4 раза какие то лопухи с явным намереением бортонуть/непропустить/подрезать - не смотрят в зеркала.
а меня ваще постоянно кто то пытаеца бортонуть или подрезать, а еще любят вылезать с второстепенной дороги прямо передо мной....независимо от того начало или конец сезона
Мотосезон 2008 года станет одним из самых неудачных для столичных мотоциклистов. Мотосезон 2008 года станет одним из самых неудачных для столичных мотоциклистов. Как сообщает радио "Сити-FM", на трассах города за лето погибло 40 байкеров. При этом сезон еще не закончился, его закрытие состоится в конце сентября.
В последнее время семимильными шагами идет не только развитие автопарка столицы. Количество мотоциклов год от года увеличивается. При этом спешащие сесть на байк водители не всегда обладают достаточным опытом городской езды на двух колесах. А потому и количество аварий с каждым сезоном увеличивается.
Зачастую байкеры сами являются инициаторами ДТП. Впрочем, и водители машин частенько провоцируют дорожно-транспортные происшествия. Пожалуй, наиболее часто упоминаемой жалобой на "четырехколесных" в среде мотоциклистов является отсутствие у автомобилистов привычки смотреть в зеркала заднего вида при каждом маневре или перестроении. В результате незамеченный водителем байкер, в свою очередь не успев или не сумев затормозить (мотоцикл не способен мгновенно остановиться даже с невысокой скорости, хоть небольшой тормозной путь присутствует всегда), врезается в автомобиль. При этом, как все мы понимаем, последствия даже небольшой аварии для байкера гораздо серьезнее, чем для автовладельца.
Одной из наиболее значительных аварий сезона-2008 стало недавнее происшествие, когда мотоциклист, не справившись с управлением, на большой скорости врезался в пешеходов. В результате, четверо из пяти участников аварии погибли. При этом ни сам водитель, ни его пассажирка не были адекватным образом экипированы. По сообщениям ГИБДД, у обоих отсутствовал даже шлем, не говоря уже о полноценной защите при езде на спортбайках. Поэтому, садясь даже на скутер, не пренебрегайте хотя бы минимальной защитой и надевайте шлем, несмотря на то, что в настоящее время ПДД этого не требуют. Помните, что двухколесное средство передвижения несет повышенную опасность.
Новое приложение раздела "Авто" интернет-газеты Дни.Ру
сам стал буквально свидетелем трагедии на трассе около поселка Каткова скутерист сбил старичка и скрылся с места дтп. После этого весь Киров буквально дпс шурстило... аж надоело, спокойно до центра не доехал, раза 4 останавливали!!
Умереть не страшно, страшно не жить! С сайта www.moto.ru
"Умереть не страшно, страшно не жить!"
Как-то года два назад, в одном из номеров "Мото" я наткнулся на заметку, посвященную ежегодному слету мотопутешественников "Лицом к океану". На фотке тусовка во всей красе, а на ее фоне Синус на своей Зайке. И я, помимо солнечного блика на его гладковыбритойотважной макушке, разглядел на ветровике наклейку, а на ней всего две строчки:
умереть не страшно страшно не жить
Помню, как зацепил меня тогда этот лозунг. Это даже не лозунг, наверное, а какая-то философия, жизненная позиция. Над ним можно задуматься на мгновение, можно надолго. Он появляется время от времени и снова исчезает.
Он появился, когда я разложился со ста сорока посреди бескрайней степи, возвращаясь с Черного моря. Появился, чтобы напомнить о себе. Прежде я никогда не падал с таких скоростей, чтобы после приземления еще лететь и кувыркаться по асфальту метров сто. Благо кожаный комбез с защитой и все силы уберегли. Да и скользящий параллельно моц не накатил в придачу. Вот, оказывается, после такого и переоцениваешь все. И понимаешь, что все здесь по-настоящему. Может и не призадумался бы настолько, если бы был, как ветер в поле. Семья. Судя по трансформациям в моей голове, байкеры делятся на тех, кто падал, и тех, кто не падал. Те, кто подумал, что ослепительный спортбайк это то же самое, что ослепительный спорткар, купили весь боекомплект с иголочки и разложились после нескольких поездок и все продали на следующий день, поняли, что ошибались. Я понял позицию этих людей, я понял, что они не готовы пожертвовать ВСЕМ ради мотоцикла, поняли, что все нажитое, все такое предсказуемое и спокойное, какой стала их жизнь, может в одночасье исчезнуть. В силу одного единственного фактора - может исчезнуть сама ЖИЗНЬ. Я понимаю их, и они по-своему правы. Но я не могу без мотоцикла, я страдаю, у меня все сворачивается внутри от мототоксикоза, который мучает меня уже девять месяцев, которые прошли с тех пор.
Бывалый "бандит" продан, безумно хочется прохватить! Еще немного поднапрячься и можно будет взять. R1 98-го, красно-белая, ай да краса!
Недавно прокатился на "Дрозде", приоткрыл за городом на "две сотни". И, дрожа от восторга и захлестнувшего счастья, я все понял. Я согласен.
Все потому, что умереть не страшно. Страшно не жить...
ну лично мне после того как мы с друзьями на машине при 180 перевернулись и все кроме водителя каким то непонятным чудом выжили, теперь даже стало сложно поддержать эту мысль!я честно говоря мечусь междк и между но машину решил все равно покупать!скорость это хорошо ,но теперь при сотне на дороге мне становиться как то не посебе-в голове сразу возникают моменты как меня вытаскивали из под машины и как у водителя кровь ручьем бежала из головы!теперь как инвалид я стал-и хочеться скорости и колиться смертью друга!наверно теперь никогда уже не буду гонять,хотя могет и что то изментиться!про мотоциклы хочу сказать что наверно не сяду на них вообще,если тока сам не буду за рулем ,хоть и сложно сказать что даже ездить то на нем умею!(вот прочитал это и захотелось высказать!)
Смешно, до слез... Смотровая площадка у университета. Там байкеры собираются, как вы знаете. Очередная тусовка. В одной стороне реальные такие дядьки бородатые, солидные. Харлеи стоЯт в рядок блестят хромом, все один к одному. Дядьки чинно спокойно стоят, что-то свое перетирают. Все так спокойно, благородно, солидно...
В другой стороне пацаны на спортах. Вжик-вжик, туда сюда, постоянно шастают, визжат, вилли и т.п., то в магазин отъедут, то приедут, как улей пчелиный короче.
Тут один из них к дядькам подлетает, стоппи, дым из под колес... И спрашивает: - мужики! А чего вы с нами никогда не знакомитесь ? Дядька спокойно так, сплевывая в сторону: - а чего с вами знакомиться-то?.. ВЫ КАЖДЫЙ ГОД НОВЫЕ...
Платная стоянка. Кто-нибудь пользуется платными стоянками для хранения мотоциклов? Интересует насколько они надежны. Спрашивал насчет парковки мота на стоянке на ул.Московской (между Менделеева и пр.Строителей) то там вообще никаких документов и договоров не оформляется, все на словах и никакой гарантии, что мот будет там и стоять, где его оставил.
На Крупской 5 вся территория автостоянки под камерами, да и так в общем то внушает доверие только на счет цены не в курсе, но место для авто стоит 1500р/мес или 60р/сут
ПИТЕР!!! может кто видел ключи в кожаной коричневой ключнице(2 от домофонов, и 5 обычных, возможно вытащили в метро маршрут следования м.кировский завод-пл.восстания, и м.маяковского до удельной, буду очень признателен
Как приходят в стант?! Есть такое мнение, что человек сильно убравшийся на байке уже со страхом смотрит на мотак, НО все равно хочет вернуться в седло. Стантрайдинг позволяет вернуться в седло, без опаски убраться на дороге или в тачку, Так ли?! У кого есть какое мнение, пишите.
В стант приходят,когда уже надоело просто колесить по дорогам.Это следующий шаг... Когда появляется потребность совершенствовать свой контроль над железным конем.
Патамушта это идиал ипать и ниибет Дарагие падонки! Задумывались ли вы когданть о том, что стос прохуячивший между рядами машин в потоке или пробке со скоростью 150 км\ч не тупой уйебан(как вы считаете), а чел которого прет от скорости, от маневренности, от самого себя, наконец. Что есть матацаклизд? Что им движет? Что заставляет вообще садица за руль байка как такового? Попробуем рассмотреть разные варианты и произвести некоторую классификацию двухколесной техники, а так же ее обладателей. Для начала всех двухкалесных падонков нада разделить по принципу "матациклизд фанат" и "просто матациклизд". Матациклизд фанат- это чел который жить не может без двух колес, машины презрительно называет-консервными банками и четырехколесными уродами, и искренне считает что все машины только для того, чтобы мешать ему катаца. Этот персонаж постоянно ковыряется в своем байке, знает его наизусть, перебирает и чистит. Просто матациклизд- это, как правило, товарисч купивший матацыкл патамушта а). крута нахуй! в). друганы катаюца-типа прикольно, попробовал и заболел… с). чиста джып есть, дом есть, цепь есть, терь нада моц и ниибет, патамучта если моца нет-баклан ты и все такое. К последнему типу относятся всякие новые русские для которых щас стало так, что если у тя моца нет значит ты лох! Они как раз покупают в салонах всякие бимеры и супер дорогие спортачи, держат их в гаражах и выезжают раз в месяц с джыпом ахраны (нириально смешные уйобки).
Теперь проведем классификацию самих матацыклов: Чоппер- здаровая хуйня с огромным и ниибаца неудобным рулем, и нереально огромной и длинной передней вилкой, как правило с оппозитным двиглом ахуительно тянущим на низах, но хуевой максималкой. В городе ахуительно неудобен так как широк и длинен, в пробках не пролезешь, посадка удобна только для дальняка, когда встал на шоссе и 140 погнал по прямой. Матацикл в принципе культовый, патамушта рамантика и все такое. 99% этих моцев эксплуатируется байкерами, про которых я думаю рассказывать не нада, все и так все знают. Есть еще подразделение среди чопперов-это кастомы, моцы собранные из разных деталей от разных машин, вообщем самоделки. У них вид крутой ниибаца, рули рогатые, трубы хромированные и прочие радости самостоятельной постройки, по принципу чтоп блять все бабы кончили сразу, а мужики удавились.
Спорт байк-по размерам не меньше чоппера, характеризуется невьебенно космическим видом, все заковано в пластик для аэродинамики. Пуляют как ракеты, по типу-"220-воткнул вторую". Движки на спортах высокооборотистые что позволяет ахуитильно давать по прямой на максимуме(башню сносит напроч).Сидеть на такой хуйне касмической писдетс как неудобно, в позе эмбриона, башкой к земле, типа лежа вообще. На спорте ездить по городу это ваще самоубийство, патамушта четырехкалесные уебаны тя не видят, начинают перестроения когда ты к ним подваливаешь эдак на 180, а если видят то начинают метаца по дороге как обкуренные койоты чтоб сьибаца с полосы, и понять что этот мудак еще выкинет практически невозможно, что хуево, так как скорость невьебенная и думать надо быстро. Еще надо сказать о дорогах. При скорости 180-200 попадаешь на какойнть ребристый участок дороги или содранный асфальт-все можешь молица сразу,спортач ошибок не прощает. Про люки, ямы и пятна масла я вообще молчу, это норма жизни, ездить бля приходица как на формуле один, зигзугом ипать, раздражает песдетс как.
Стритфайтер- Если большой спорт укладывают на бок, а то и на два(есть такие умельцы, то чтобы не тратить много денег на новый пластик из него делают нейкед байк(голый), городскую торпеду. Полный обвес пластика весит немало, след при его снятии уменьшается вес моца, что хорошо сказывается на его динамике и размерах, в любую дырку можно залезть… Единственное но, это аэродинамика, но настоящим падонкам на нее срать. Ставятся мощные сдвоенные фары(штоп баялись бля!) и вперед нанизывать пробки и делать всяких лохов на субарах(они то думают что эта колымага которая ревет рядом и двигло из рамы щас вывалится вапще не едет, и остается сасать на сфетофоре
Контрруление Контрруление — высокоэффективный прием управления двухколесным транспортом. Само название состоит из двух частей «контр» — против и «руление» — изменение траектории, то есть это своего рода «руление наоборот».
Основная цель контрруления — быстрое (доли секунды) достижение нужного угла наклона мотоцикла или другого двухколесного (одноколейного) транспортного средства для быстрого входа в поворот. При обычном способе прохождения поворотов необходимый наклон достигается за счет того, что гонщик постепенно теряет равновесие в сторону поворота, контролируя его при помощи руля и постепенно уступая силе тяжести. Другой, более совершенный способ наклона мотоцикла предусматривает образование дополнительной силы, помогающей быстро наклонить мотоцикл.
Описание и принцип действия
Контрруление представляет собой кратковременное, плавное движение мотоциклом(двухколесным средством передвижения)в противоположную сторону от поворота — увод следа из-под общего центра тяжести системы «гонщик-мотоцикл». Образовавшаяся в результате этого движения центробежная сила (явление прецессии) складываются с моментом силы тяжести, что позволяет резко начать наклон, преодолевая инерцию системы «гонщик-мотоцикл». Данный прием работает на любых скоростях от 10-15 км/ч и выше, то есть когда начинают проявляться гироскопические свойства колеса, которые помогают осуществлять и контролировать наклон и вхождение в поворот.
На практике это выглядит так: для поворота «направо» кратковременно подруливаем влево и перенося свой центр тяжести (далее ЦТ) на правую подножку, слегка отталкиваем мотоцикл влево «из под себя», в результате чего ЦТ мотоцикла смещается относительно вас влево, а ваш ЦТ(вместе с вами) смещается ближе к внутренней части поворота (мотоцикл буквально «ныряет», при этом скорость наклона прямо пропорциональна силе и амплитуде толчка). Таким образом произведенное перед поворотом или резким маневром это действие позволяет уравновесить внезапное появление центробежной силы. При достижении оптимального для вашей скорости угла наклона, руль выравниваем, в результате чего дальнейший наклон прекращается, затем собственно проходим поворот направо, после чего выравниваем мотоцикл. Соответственно, если толкаем от себя левую ручку — поворачиваем налево.
Тренировка
Отрабатывать начальные навыки контрруления желательно на широких площадках, обеспечивающих широкий выбор возможной траектории прохождения поворота. Это нужно, чтобы выработать «чувство поворота» — соответствие между амплитудой/силой толчка внутренней по отношению к повороту рукоятки руля и скоростью наклона, а также между глубиной наклона и радиусом поворота. В двух словах: сильнее толчок — глубже наклон и круче поворот (при этом важно понимать, что максимально возможная крутизна поворота ограничивается только коэффициентом сцепления колес с дорогой и страхом гонщика)
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Вид свечи от светло-серого
до коричневого с небольшим
осадком
,а также с
незначительной электродной
эрозией.
Вывод состояние двигателя
нормальное, воздушно-
топливная смесь и зажигание
отрегулированы правильно;
калильное число свечи
подобрано верно; перебои
зажигания отсутствуют;
система холодного пуска
двигателя работает.
Загрязнение нагаром
Вид свечи: сухой мягкий
нагар интенсивно-черного
цвета на изоляторе,
электродах и корпусе свечи.
Последствия: плохой запуск
двигателя; плохая работа
холодного двигателя;
перебои в воспламенении
воздушно-топливной смеси;
плохая реакция на газ.
Вероятные причины:
неправильное положение
дроссельной заслонки;
неправильная регулировка
системы впрыска; избыточно
богатая воздушно-топливная
смесь; позднее зажигание;
плохие высоковольтные
провода; сильно засорен
воздушный фильтр;
неправильно подобран
тепловой диапазон-слишком
"холодная" свеча.
Способы устранения:
отрегулировать рабочую
смесь;положение
дроссельной заслонки; угол
опережения зажигания;
систему холодного пуска
двигателя;поменять
воздушный фильтр;
почистить свечи или поменять
на новые-с правильно
подобранным калильным
числом.
Свинцовые образования
Вид свечи: изолятор покрыт
желтыми или коричневыми
глянцевыми осаждениями
типа глазури.
Последствия: неудавшееся
воспламенение воздушно-
топливной смеси при резком
ускорении или большой
нагрузке;перебои в
зажигании при больших
нагрузках ввиду того,что
глазурь становится
проводником электричества.
Вероятные причины:
использование
этилированного бензина с
примесями свинца;
использование бензина с
большим октановым числом.
Способы устранения:
использовать бензин
нормального качества;свечи
поменять на новые - старые
очищать бесполезно.
Перегрев
Вид свечи: чрезвычайно
белый изолятор с
маленькими черными
вкраплениями и
преждевременной
электродной эрозией.
Последствия: потеря
мощности на высокой
скорости или при нагрузке.
Вероятные причины: свеча недостаточно вкручена;
система охлаждения
двигателя работает
ненормально;слишком
раннее зажигание;
неправильно подобран
тепловой диапазон-слишком
"горячая" свеча.
Способы устранения:
проверить момент затяжки
свечи;работу системы
охлаждения двигателя;
отрегулировать угол
опережения зажигания;
правильно подобрать
калильное число свечи.
Преждевременное зажигание
Вид свечи: расплавленные и
сожженные центральный и
заземляющий электроды(либо один из электродов);
вспузырившийся изолятор с
металлическими
отложениями на нем.
Последствия: значительная
потеря мощности двигателя;
перебои зажигания. При
дальнейшем использовании
таких свечей возможно
серьезное повреждение
двигателя.
Вероятные причины:
термическая перегрузка;
значительный перегрев
деталей свечи из-за
калильного зажигания-возгорание начинается
раньше,чем появляется
надлежащая искра;
использование
некачественного топлива;
догорание остатков
воздушно-топливной смеси в
камере сгорания из-за
неправильно
отрегулированной топливной
системы или угла опережения
зажигания;неправильно
подобран тепловой диапазон-слишком "горячая" свеча.
Способы устранения:
проверить двигатель, систему
зажигания и топливную
систему,а также качество
рабочей смеси и угол
опережения зажигания.
Установить новые свечи с
правильно подобранным
калильным числом.
Масляные загрязнения
Вид свечи: влажные
маслянистые черные осадки
на изоляторе,черный
масляный нагар на изоляторе,
электродах и корпусе свечи.
Последствия: плохой запуск
двигателя, перебои в
зажигании.
Вероятные причины:
слишком высокий уровень
масла
; сильный износ или
неисправность поршневых
колец
, цилиндров и
направляющих втулок
клапанов
; новый или недавно
отремонтирован
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Байки о байкерах – не байки байкеров.
Не бывает старых глупых байкеров, бывают только старые мудрые байкеры.
Если ты ездишь так, словно "завтра" не должно наступить, оно не наступит.
Байк с пьяным байкером – гроб на двух колесах.
Грязный байк – позор для байкера.
Грязный байкер – позор для клуба.
Клуб с грязными байкерами – позор для общества.
Ручка газа – это не гашетка пулемета, будь с ней осторожен – может убить и тебя.
Не спорь с грузовиками.
Никогда не спорь с женщиной, у которой в руках разводной ключ.
Жги резину, а не свою душу!
Первым делом замени дешевые детали.
В сумки никогда не влезает все что хочется, зато помещается все, что необходимо.
Проездишь гораздо больше, если научишься использовать больше двух пальцев на рычаге переднего тормоза.
Мототуристы хотят ехать, мотоспортсмены – доехать, а байкеры хотят уехать.
Зима – это когда природа говорит тебе, что пора мыть и полировать мотоцикл. Если байкер моет и полирует – значит зима... и пора на юг (птичья примета).
Не стоит пренебрегать ежедневным уходом за мотоциклом.
Единственный приличный вид на грозу – в зеркалах заднего вида.
Никогда не бойся снижать скорость.
Только байкер может понять, почему собаки любят высовывать головы из окон автомобиля.
Хочешь ехать – езжай.
Хочешь доехать – не пей спиртного.
Пиво для байкера все равно, что бензин для байка.
Мотоцикл не течет маслом, он просто помечает территорию.
Кофе и сосиска важны так же, как и бензин.
Езда быстрее всех, гарантирует только то, что ты будешь ехать один.
Хороший мотоциклист спокоен, рассудителен и знает меру так же, как и хороший любовник.
Холодный гамбургер можно подогреть, привязав его к трубе и проехав 50 километров.
Если ты не ездишь под дождем, значит, ты не ездишь вообще.
Один мотоцикл на дороге стоит двух в магазине.
Уважай человека, который видел темную сторону езды на мотоцикле и выжил.
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.
Когда смотришь на дорогу, кажется, что она бесконечна, но лучше поверь – это не так.
Люди – это те же мотоциклы: каждый по-разному затюнингован.
Если твой мотоцикл плохо тормозит, не начинай починку с переделки мотора.
Помни, что твоему партнеру надо уделять столько же внимания, сколько ты уделяешь своему карбюратору.
Иногда наилучшее общение случается, когда вы едете на разных мотоциклах.
Хорошо натренированные рефлексы быстрее, чем удача.
Если ты ведешь колонну – не плюйся.
Хороший кофе на вид не должен отличаться от моторного масла.
Если хочешь знать, что происходит на дороге, смотри на пять машин вперед.
Если водитель машины в соседнем ряду на светофоре закрывает все окна и двери, поддержи его взгляд на жизнь: порычи в его сторону.
Друг – это тот человек, который сможет проснуться в 2 часа ночи, поехать на своем пикапе непонятно куда выручать тебя, если ты сломался.
Если словишь майского жука на 130 километрах в час, твой словарный запас может увеличиться вдвое.
Если хочешь добраться куда-то до заката, не останавливайся в каждом баре по пути.
Есть что-то уродское в "нулевом" мотоцикле, который везут на прицепе.
Не езжай впереди группы, если не знаешь куда ехать.
Падают все. Кто-то возвращается. Кто-то нет. Кто-то уже не может вернуться.
Бойся мотоциклиста, который говорит, что мотоцикл никогда не ломается.
Содержать два мотоцикла полезно потому, что на одном можно ездить за запчастями для другого.
Техобслуживание – это такое же искусство, как и наука.
Мотоциклы, припаркованные у входа, означают вкусный стейк и холодное пиво внутри.
Если хочешь пожаловаться на то, что лидер плохо ведет колонну, будь готов вести ее сам.
Кто чем может похвастать или поделиться отписываемся, каким был этот сезон, какие он принес впечатления!
Мотосезон 2008 года станет одним из самых неудачных для столичных мотоциклистов. Как сообщает радио "Сити-FM", на трассах города за лето погибло 40 байкеров. При этом сезон еще не закончился, его закрытие состоится в конце сентября.
В последнее время семимильными шагами идет не только развитие автопарка столицы. Количество мотоциклов год от года увеличивается. При этом спешащие сесть на байк водители не всегда обладают достаточным опытом городской езды на двух колесах. А потому и количество аварий с каждым сезоном увеличивается.
Зачастую байкеры сами являются инициаторами ДТП. Впрочем, и водители машин частенько провоцируют дорожно-транспортные происшествия. Пожалуй, наиболее часто упоминаемой жалобой на "четырехколесных" в среде мотоциклистов является отсутствие у автомобилистов привычки смотреть в зеркала заднего вида при каждом маневре или перестроении. В результате незамеченный водителем байкер, в свою очередь не успев или не сумев затормозить (мотоцикл не способен мгновенно остановиться даже с невысокой скорости, хоть небольшой тормозной путь присутствует всегда), врезается в автомобиль. При этом, как все мы понимаем, последствия даже небольшой аварии для байкера гораздо серьезнее, чем для автовладельца.
Одной из наиболее значительных аварий сезона-2008 стало недавнее происшествие, когда мотоциклист, не справившись с управлением, на большой скорости врезался в пешеходов. В результате, четверо из пяти участников аварии погибли. При этом ни сам водитель, ни его пассажирка не были адекватным образом экипированы. По сообщениям ГИБДД, у обоих отсутствовал даже шлем, не говоря уже о полноценной защите при езде на спортбайках. Поэтому, садясь даже на скутер, не пренебрегайте хотя бы минимальной защитой и надевайте шлем, несмотря на то, что в настоящее время ПДД этого не требуют. Помните, что двухколесное средство передвижения несет повышенную опасность.
Новое приложение раздела "Авто" интернет-газеты Дни.Ру
сабж
http://gtclub-kamchatka.ru/forum/viewtopic.php?t=127...
С сайта www.moto.ru
"Умереть не страшно, страшно не жить!"
Как-то года два назад, в одном из номеров "Мото" я наткнулся на заметку, посвященную ежегодному слету мотопутешественников "Лицом к океану". На фотке тусовка во всей красе, а на ее фоне Синус на своей Зайке. И я, помимо солнечного блика на его гладковыбритойотважной макушке, разглядел на ветровике наклейку, а на ней всего две строчки:
умереть не страшно
страшно не жить
Помню, как зацепил меня тогда этот лозунг. Это даже не лозунг, наверное, а какая-то философия, жизненная позиция. Над ним можно задуматься на мгновение, можно надолго. Он появляется время от времени и снова исчезает.
Он появился, когда я разложился со ста сорока посреди бескрайней степи, возвращаясь с Черного моря. Появился, чтобы напомнить о себе. Прежде я никогда не падал с таких скоростей, чтобы после приземления еще лететь и кувыркаться по асфальту метров сто. Благо кожаный комбез с защитой и все силы уберегли. Да и скользящий параллельно моц не накатил в придачу. Вот, оказывается, после такого и переоцениваешь все. И понимаешь, что все здесь по-настоящему. Может и не призадумался бы настолько, если бы был, как ветер в поле. Семья.
Судя по трансформациям в моей голове, байкеры делятся на тех, кто падал, и тех, кто не падал. Те, кто подумал, что ослепительный спортбайк это то же самое, что ослепительный спорткар, купили весь боекомплект с иголочки и разложились после нескольких поездок и все продали на следующий день, поняли, что ошибались. Я понял позицию этих людей, я понял, что они не готовы пожертвовать ВСЕМ ради мотоцикла, поняли, что все нажитое, все такое предсказуемое и спокойное, какой стала их жизнь, может в одночасье исчезнуть. В силу одного единственного фактора - может исчезнуть сама ЖИЗНЬ. Я понимаю их, и они по-своему правы. Но я не могу без мотоцикла, я страдаю, у меня все сворачивается внутри от мототоксикоза, который мучает меня уже девять месяцев, которые прошли с тех пор.
Бывалый "бандит" продан, безумно хочется прохватить! Еще немного поднапрячься и можно будет взять. R1 98-го, красно-белая, ай да краса!
Недавно прокатился на "Дрозде", приоткрыл за городом на "две сотни". И, дрожа от восторга и захлестнувшего счастья, я все понял. Я согласен.
Все потому, что умереть не страшно. Страшно не жить...
Галиахметов Ленар, Татарстан
Смотровая площадка у университета. Там байкеры собираются, как вы знаете.
Очередная тусовка.
В одной стороне реальные такие дядьки бородатые, солидные. Харлеи стоЯт в рядок блестят хромом, все один к одному. Дядьки чинно спокойно стоят, что-то свое перетирают. Все так спокойно, благородно, солидно...
В другой стороне пацаны на спортах. Вжик-вжик, туда сюда, постоянно шастают, визжат, вилли и т.п., то в магазин отъедут, то приедут, как улей пчелиный короче.
Тут один из них к дядькам подлетает, стоппи, дым из под колес... И спрашивает:
- мужики! А чего вы с нами никогда не знакомитесь ?
Дядька спокойно так, сплевывая в сторону:
- а чего с вами знакомиться-то?.. ВЫ КАЖДЫЙ ГОД НОВЫЕ...
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Кто-нибудь пользуется платными стоянками для хранения мотоциклов? Интересует насколько они надежны. Спрашивал насчет парковки мота на стоянке на ул.Московской (между Менделеева и пр.Строителей) то там вообще никаких документов и договоров не оформляется, все на словах и никакой гарантии, что мот будет там и стоять, где его оставил.
Есть такое в Кирове?
В конюшне найдены ключи от мотика Хонда, ключи у администраторов, если кто терял, бегом в жеребятню.
Взято с http://motomaxx.ru/forum/viewtopic.php?f=15&t=2134
Есть такое мнение, что человек сильно убравшийся на байке уже со страхом смотрит на мотак, НО все равно хочет вернуться в седло. Стантрайдинг позволяет вернуться в седло, без опаски убраться на дороге или в тачку, Так ли?! У кого есть какое мнение, пишите.
Дарагие падонки! Задумывались ли вы когданть о том, что стос прохуячивший между рядами машин в потоке или пробке со скоростью 150 км\ч не тупой уйебан(как вы считаете), а чел которого прет от скорости, от маневренности, от самого себя, наконец. Что есть матацаклизд? Что им движет? Что заставляет вообще садица за руль байка как такового? Попробуем рассмотреть разные варианты и произвести некоторую классификацию двухколесной техники, а так же ее обладателей.
Для начала всех двухкалесных падонков нада разделить по принципу "матациклизд фанат" и "просто матациклизд".
Матациклизд фанат- это чел который жить не может без двух колес, машины презрительно называет-консервными банками и четырехколесными уродами, и искренне считает что все машины только для того, чтобы мешать ему катаца. Этот персонаж постоянно ковыряется в своем байке, знает его наизусть, перебирает и чистит.
Просто матациклизд- это, как правило, товарисч купивший матацыкл патамушта а). крута нахуй! в). друганы катаюца-типа прикольно, попробовал и заболел… с). чиста джып есть, дом есть, цепь есть, терь нада моц и ниибет, патамучта если моца нет-баклан ты и все такое. К последнему типу относятся всякие новые русские для которых щас стало так, что если у тя моца нет значит ты лох! Они как раз покупают в салонах всякие бимеры и супер дорогие спортачи, держат их в гаражах и выезжают раз в месяц с джыпом ахраны (нириально смешные уйобки).
Теперь проведем классификацию самих матацыклов:
Чоппер- здаровая хуйня с огромным и ниибаца неудобным рулем, и нереально огромной и длинной передней вилкой, как правило с оппозитным двиглом ахуительно тянущим на низах, но хуевой максималкой. В городе ахуительно неудобен так как широк и длинен, в пробках не пролезешь, посадка удобна только для дальняка, когда встал на шоссе и 140 погнал по прямой. Матацикл в принципе культовый, патамушта рамантика и все такое. 99% этих моцев эксплуатируется байкерами, про которых я думаю рассказывать не нада, все и так все знают. Есть еще подразделение среди чопперов-это кастомы, моцы собранные из разных деталей от разных машин, вообщем самоделки. У них вид крутой ниибаца, рули рогатые, трубы хромированные и прочие радости самостоятельной постройки, по принципу чтоп блять все бабы кончили сразу, а мужики удавились.
Спорт байк-по размерам не меньше чоппера, характеризуется невьебенно космическим видом, все заковано в пластик для аэродинамики. Пуляют как ракеты, по типу-"220-воткнул вторую". Движки на спортах высокооборотистые что позволяет ахуитильно давать по прямой на максимуме(башню сносит напроч).Сидеть на такой хуйне касмической писдетс как неудобно, в позе эмбриона, башкой к земле, типа лежа вообще. На спорте ездить по городу это ваще самоубийство, патамушта четырехкалесные уебаны тя не видят, начинают перестроения когда ты к ним подваливаешь эдак на 180, а если видят то начинают метаца по дороге как обкуренные койоты чтоб сьибаца с полосы, и понять что этот мудак еще выкинет практически невозможно, что хуево, так как скорость невьебенная и думать надо быстро. Еще надо сказать о дорогах. При скорости 180-200 попадаешь на какойнть ребристый участок дороги или содранный асфальт-все можешь молица сразу,спортач ошибок не прощает. Про люки, ямы и пятна масла я вообще молчу, это норма жизни, ездить бля приходица как на формуле один, зигзугом ипать, раздражает песдетс как.
Стритфайтер- Если большой спорт укладывают на бок, а то и на два(есть такие умельцы, то чтобы не тратить много денег на новый пластик из него делают нейкед байк(голый), городскую торпеду. Полный обвес пластика весит немало, след при его снятии уменьшается вес моца, что хорошо сказывается на его динамике и размерах, в любую дырку можно залезть… Единственное но, это аэродинамика, но настоящим падонкам на нее срать. Ставятся мощные сдвоенные фары(штоп баялись бля!) и вперед нанизывать пробки и делать всяких лохов на субарах(они то думают что эта колымага которая ревет рядом и двигло из рамы щас вывалится вапще не едет, и остается сасать на сфетофоре
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
делимся мнениями и задаем вопросы по ремонту!!!!!!!
Генератор Иж юпитер5 = иж планета5(одинаковые или???)Заранее спасибо
За 2о ку
наверно там движок платиновый
Кто едет пишите, поехали кучей!!
Место проведения мероприятий база отдыха "Лазурный берег"
Дата проведения мероприятий 15 мая 2010 года
1. Сбор участников на советской площади-12.00
2. Проезд по городу ощей колонной в сопровождении ГИБДД 13.00-15.00
3. Прибытие колонны на место проведения мероприятий - 15.00
4. Размещение участников на месте проведения мероприятий в собственных палатках15.00-15.30
5. Конкурсы,игры,соревнования 15.00-17.00
6. Концертная программа(выступление рок-групп),показательное выступление клуба исторического фихтования 17.00-23.00
http://vkontakte.ru/topic-12314200_22516291 "Крещеные ветром"
Контрруление — высокоэффективный прием управления двухколесным транспортом. Само название состоит из двух частей «контр» — против и «руление» — изменение траектории, то есть это своего рода «руление наоборот».
Основная цель контрруления — быстрое (доли секунды) достижение нужного угла наклона мотоцикла или другого двухколесного (одноколейного) транспортного средства для быстрого входа в поворот. При обычном способе прохождения поворотов необходимый наклон достигается за счет того, что гонщик постепенно теряет равновесие в сторону поворота, контролируя его при помощи руля и постепенно уступая силе тяжести. Другой, более совершенный способ наклона мотоцикла предусматривает образование дополнительной силы, помогающей быстро наклонить мотоцикл.
Описание и принцип действия
Контрруление представляет собой кратковременное, плавное движение мотоциклом(двухколесным средством передвижения)в противоположную сторону от поворота — увод следа из-под общего центра тяжести системы «гонщик-мотоцикл». Образовавшаяся в результате этого движения центробежная сила (явление прецессии) складываются с моментом силы тяжести, что позволяет резко начать наклон, преодолевая инерцию системы «гонщик-мотоцикл». Данный прием работает на любых скоростях от 10-15 км/ч и выше, то есть когда начинают проявляться гироскопические свойства колеса, которые помогают осуществлять и контролировать наклон и вхождение в поворот.
На практике это выглядит так: для поворота «направо» кратковременно подруливаем влево и перенося свой центр тяжести (далее ЦТ) на правую подножку, слегка отталкиваем мотоцикл влево «из под себя», в результате чего ЦТ мотоцикла смещается относительно вас влево, а ваш ЦТ(вместе с вами) смещается ближе к внутренней части поворота (мотоцикл буквально «ныряет», при этом скорость наклона прямо пропорциональна силе и амплитуде толчка). Таким образом произведенное перед поворотом или резким маневром это действие позволяет уравновесить внезапное появление центробежной силы. При достижении оптимального для вашей скорости угла наклона, руль выравниваем, в результате чего дальнейший наклон прекращается, затем собственно проходим поворот направо, после чего выравниваем мотоцикл. Соответственно, если толкаем от себя левую ручку — поворачиваем налево.
Тренировка
Отрабатывать начальные навыки контрруления желательно на широких площадках, обеспечивающих широкий выбор возможной траектории прохождения поворота. Это нужно, чтобы выработать «чувство поворота» — соответствие между амплитудой/силой толчка внутренней по отношению к повороту рукоятки руля и скоростью наклона, а также между глубиной наклона и радиусом поворота. В двух словах: сильнее толчок — глубже наклон и круче поворот (при этом важно понимать, что максимально возможная крутизна поворота ограничивается только коэффициентом сцепления колес с дорогой и страхом гонщика)
Взято от сюда http://ru.wikipedia.org/wiki/Контрруление
продам шлем shoei & troy lee designes состояние хорошее,цена нового 22000.
отдам за 3000. торг!
Кто-то едет?
ВСЕХ МОТОЦИКЛИСТОВ С НОВЫМ ГОДОМ!!! РОВНЫХ ДОРОГ!!!!