Не сомневайся. Величина камеры сгорания еще может как-то играть роль (ТЕОРЕТИЧЕСКИ!!!) в установлении момента зажигания (момента впрыска) в дизеле, где принцип воспламенения от сжатия и степень сжатия влияет (т.е. величина камеры сгорания) на нагрев воздуха до нужной температуры, чтобы туда впрыскнутая форсункой солярка воспламенилась, но на дизелях камеры сгорания никто и никогда не меняет и не дорабатывает)))
Для такая хрень порвался трос газа заменил его а мот ревет как будто на весь газ заслонка нормально ходит отпускается тож до конца сегодня весьдень проковырялся с ним и результата ноль. подскажите че может быть?
трос короткий да и грязинка попала под заслонку промыл и гайку с верху открутил с болта который регулирует ну чтоб он ниже отпустился и все ок. да кстати я тросик от урала поставил. )))
Компрессия напрямую связана не только с состоянием поршневой, но и с размером камеры сгорания. Чем выше степень сжатия тем выше там будет компрессия при том же состоянии ЦПГ, и на это нужно делать скидки. Например, 2 УАЗа: на одном мотор ЗМЗ-402 со степнью сжатия 9,2 (под АИ-92), на втором УМЗ-4218 с 7,0 (под 76-ой бензин), при измерении компрессометром ЗМЗ выдал 9,5-9,7 кгс/см. кв., а УМЗ только 6,5, хотя ЗМЗ прошел без ремонта 200000 км, а УМЗ только 40000. Делайте выводы о влиянии степени сжатия на компрессию.