БЛИН ПАЦАНЫ ЕСЛИ НЕ ОТКРЫВАЕТ ВЫДЕЛЯЕШЬ ССЫЛКУ ПОТОМ НАЖИМАЕШЬ КОПИРОВАТЬ ПОТОМ ОТКРЫВАЕШЬ НОВУЮ ВКЛАДКУ ГДЕ ССЫЛКА ВСТАВЛЯЕШЬ ТУДА ЭТОТ САЙТ И ВС РАБОТАЕТ!
В свое время моторные масла во многих регионах были дефицитом. Сейчас ими заполнены не только магазины, киоски, авторынки, но и обочины дорог. Тем не менее, проблемы с ними есть и даже более серьезные, чем дефицит. Это масла-подделки, способные вывести из строя любой двигатель. Авторы публикуемой ниже статьи - специалисты, работающие в лаборатории ГСМ НИКТИДа, аттестованной на право проведения анализов нефтепродуктов. Занимаются они в том числе исследованием моторных масел, продаваемых во Владимирской области. Результаты их работы должны заинтересовать читателей не только данного региона.
С точки зрения определения качества моторных масел наиболее информативны следующие его показатели - кинематическая вязкость при 373 К (100 °С), индекс вязкости, щелочное число и сульфатная зольность. Как показал наш опыт, именно по ним удалось выявить (табл. 1) До 95…98 % подделок. И только у 4…5 % образцов обнаружена недопустимо низкая температура вспышки. (Кстати, во всех этих случаях масла не соответствовали требованиям НТД и по другим параметрам.)
Конечно, при необходимости лаборатория проверяет и другие физико-химические показатели масел, но, повторяем, в подавляющем большинстве случаев оказывается достаточным проверить перечисленные выше.
Общая картина, складывающаяся из оценки приведенных в таблице результатов, говорит о явном неблагополучии в торговле маслами: из 44 проанализированных образцов только 7 % соответствуют требованиям НТД. При этом 100 % из тех, которые были представлены на исследования организациями, ответственными за контроль качества нефтепродуктов, продаваемых на территории области (торговая и нефтяная инспекции, комитет защиты прав потребителей, УБЭП УВД и др.), оказались не соответствующими нормам НТД. Видимо, потому, что в инспекторских изъятиях, как правило, участвуют представители испытательной лаборатории, имеющие опыт в оценке внешнего вида тары и упаковки моторных масел. Отсюда вывод - даже по внешнему виду подделка узнаваема.
В пробах, предоставленных предприятиями и организациями различных форм собственности (в основном сельскохозяйственными и торговыми), потребляющими горюче-смазочные материалы, некачественные масла составили 90 %. Причина, как нам представляется, состоит в том, что эти организации часто приобретают ГСМ по бартеру, т. е. за оказанные услуги и товары, по более низким, чем в торговой сети, ценам и зачастую - у случайных продавцов, появляющихся, как правило, единожды.
Из образцов, которые проверялись по заказам частных владельцев автомобильной техники, не соответствующее нормам качество составляло 70%. Видимо забота "частника" о своем транспорте гораздо серьезнее, чем у организации, несмотря на то, что большинство из последних - государственные.
Если судить по этикеткам на таре, то по производителям исследованные масла распределяются следующим образом (табл. 2).
Наиболее типичных вариантов подделки масел четыре.
Во-первых, в фирменную тару вместо моторного масла заливают масло индустриальное или базовую основу для изготовления любого из моторных масел (20% случаев). Нередкий результат - выход двигателя из строя.
Во-вторых, моторное масло разбавляют перед продажей тем же индустриальным маслом.
Перечисленные два случая - дoвoльнo распространенные. По неофициальным данным средней полосы России, за один год объем продаж индустриального масла вырос практически в три раза, при сохранении объема продаж моторных масел на прежнем уровне. Комментарии, как говорится, излишни.
В-третьих, фирменную тару заполняют моторным маслом более низкого качества, чем указано на ее этикетке (20% случаев). Особенно часто этот вариант практикуется в отношении масел фирмы "Лукойл".
В-четвертых, в индустриальное масло добавляют одну из самых дешевых присадок - загущающую (14% случаев). Такую манипуляцию чаще всего проделывают с маслами, разливаемыми тару с этикетками, довольно точно имитирующими заводские этикетки фирмы "Норси". Подделанные таким образом масла имеют вязкостные характеристики в пределах тр
пацаны я вот собираюсь купить тоже мопед на днях и пока не знаю какой мне больше подойдет мне 13 лет подскажите какой лучше купить по мощности по надежности для плохих дорог delta alpha или вообще скутер
Артем, скутер отпадает . Даже по своим характеристикам , он низкий ,все гремит , вибрация ужасная ,мало мощный 50сс - только один можешь комфортно ехать . Максималка 75 . Альфа для плохих дорог самое оно , высокая , колеса на 17, бак на 8 литров ,расход меньше чем у скутера это 1,5-2 литра /100км . свет скутера по сравнению со светом альфы даже рядом не стоит . На альфе 4 МКПП, сам знаешь механика это для пацана . Если ты ленивый то скутер тебе в ход , опять днищем зацепишь и оторвешь че нить . Я ставлю в сравнение скутер и альфу т.к дельта уже старый вариант ( хоть и почти одинаковы) альфа молодого модельного ряда . Будешь думать о грузе это и на альфе утащишь что хочешь .
Антон,почернение масла это не показатель загрязнения,это из-за того что масло прогревалось и от этого чернело+окисление присадок итд... вот когда оно слишком черное тогда надо менять
а какое масло вы льете в двиг ????
С точки зрения определения качества моторных масел наиболее информативны следующие его показатели - кинематическая вязкость при 373 К (100 °С), индекс вязкости, щелочное число и сульфатная зольность. Как показал наш опыт, именно по ним удалось выявить (табл. 1) До 95…98 % подделок. И только у 4…5 % образцов обнаружена недопустимо низкая температура вспышки. (Кстати, во всех этих случаях масла не соответствовали требованиям НТД и по другим параметрам.)
Конечно, при необходимости лаборатория проверяет и другие физико-химические показатели масел, но, повторяем, в подавляющем большинстве случаев оказывается достаточным проверить перечисленные выше.
Общая картина, складывающаяся из оценки приведенных в таблице результатов, говорит о явном неблагополучии в торговле маслами: из 44 проанализированных образцов только 7 % соответствуют требованиям НТД. При этом 100 % из тех, которые были представлены на исследования организациями, ответственными за контроль качества нефтепродуктов, продаваемых на территории области (торговая и нефтяная инспекции, комитет защиты прав потребителей, УБЭП УВД и др.), оказались не соответствующими нормам НТД. Видимо, потому, что в инспекторских изъятиях, как правило, участвуют представители испытательной лаборатории, имеющие опыт в оценке внешнего вида тары и упаковки моторных масел. Отсюда вывод - даже по внешнему виду подделка узнаваема.
В пробах, предоставленных предприятиями и организациями различных форм собственности (в основном сельскохозяйственными и торговыми), потребляющими горюче-смазочные материалы, некачественные масла составили 90 %. Причина, как нам представляется, состоит в том, что эти организации часто приобретают ГСМ по бартеру, т. е. за оказанные услуги и товары, по более низким, чем в торговой сети, ценам и зачастую - у случайных продавцов, появляющихся, как правило, единожды.
Из образцов, которые проверялись по заказам частных владельцев автомобильной техники, не соответствующее нормам качество составляло 70%. Видимо забота "частника" о своем транспорте гораздо серьезнее, чем у организации, несмотря на то, что большинство из последних - государственные.
Если судить по этикеткам на таре, то по производителям исследованные масла распределяются следующим образом (табл. 2).
Наиболее типичных вариантов подделки масел четыре.
Во-первых, в фирменную тару вместо моторного масла заливают масло индустриальное или базовую основу для изготовления любого из моторных масел (20% случаев). Нередкий результат - выход двигателя из строя.
Во-вторых, моторное масло разбавляют перед продажей тем же индустриальным маслом.
Перечисленные два случая - дoвoльнo распространенные. По неофициальным данным средней полосы России, за один год объем продаж индустриального масла вырос практически в три раза, при сохранении объема продаж моторных масел на прежнем уровне. Комментарии, как говорится, излишни.
В-третьих, фирменную тару заполняют моторным маслом более низкого качества, чем указано на ее этикетке (20% случаев). Особенно часто этот вариант практикуется в отношении масел фирмы "Лукойл".
В-четвертых, в индустриальное масло добавляют одну из самых дешевых присадок - загущающую (14% случаев). Такую манипуляцию чаще всего проделывают с маслами, разливаемыми тару с этикетками, довольно точно имитирующими заводские этикетки фирмы "Норси". Подделанные таким образом масла имеют вязкостные характеристики в пределах тр
Альфа для плохих дорог самое оно , высокая , колеса на 17, бак на 8 литров ,расход меньше чем у скутера это 1,5-2 литра /100км . свет скутера по сравнению со светом альфы даже рядом не стоит . На альфе 4 МКПП, сам знаешь механика это для пацана .
Если ты ленивый то скутер тебе в ход , опять днищем зацепишь и оторвешь че нить .
Я ставлю в сравнение скутер и альфу т.к дельта уже старый вариант ( хоть и почти одинаковы) альфа молодого модельного ряда .
Будешь думать о грузе это и на альфе утащишь что хочешь .
вот когда оно слишком черное тогда надо менять
я лично лью Лукойл Супер 10в-40полусинт. или Zic 10в-40 полусинт.)
насчет остальных масел не знаю.....
http://www.skzic.ru/oil/gasoline/aplus/ вот это я и лью))только по 1л покупаю))))