Как выбрать мотошколу? 1.Чтобы научиться ездить на мотоцикле надо освоить его управление на скоростях до 20-30 км/ч и с 20-30км/ч до 60-90км/ч.
Поэтому не верьте мото школам, которые обещают научить вас ездить на мотоцикле располагая для этого стандартной площадкой для сдачи экзамена в ГИБДД(до 30 метров в длину, а то и меньше). Там банально негде разогнаться. И в такой мото школе вас реально научить только Начальным навыкам. Так что здесь главное не заниматься самообманом.
2. Узнайте на каком мотоцикле проходит обучение.
Мотоцикл может быть легким или тяжелым, современным или советским. Легкий мотоцикл (в районе 110 кг) позволит вам быстро освоить начальный навыки управления. Он будет прощать вам больше ошибок и на нем будет не так страшно. Очень большую трудность при обучение составляет преодоление зажатости. На легком мотоцикле осваиваются Начальные навыки. Выполняется подготовка к экзаменам в ГИБДД. У современных мотоциклов много внимания уделяется тормозным характеристикам. А это значит, что основной тормоз передний. Передние тормоза дисковые и гидравлические. При обучении много внимания уделяется правильному торможению. Так же современный мотоцикл это скорость разгона до 100 км/ч за 3-6 секунд. И с максимальными скоростями за 180 км/ч. При этом принципы управления такими мотоциклами немного не логичны. И не зная их сложно справиться с управлением: повернуть, затормозить и при этом не упасть. Советские мотоциклы – это не дорогой и надежный транспорт для не самых больших скоростей и посредственных дорожных покрытий. Поэтому для безопасности и надежности основной тормоз на них задний. Особенность переднего тормоза такова, что на скользких и ухабистых покрытиях он опасен. Вот ему и уделяется меньше внимания. Иногда его отсутствие на мотоцикле не вызывает никаких эмоций у хозяев. Даже в мото школе. Если вы собираетесь ездить на среднем или тяжелом мотоцикле, то надо поучиться как минимум и на среднем мотоцикле ( в районе 170кг ). Освоиться с его массой и маневренностью, используя базу(набор упражнений) полученную при обучении на легком мотоцикле. А так же пройти продвинутый курс. Где больше внимания уделяется торможению и городской езде. Можно начинать обучение и на среднем мотоцикле, но обычно это дороже финансово, сложнее физически и эмоционально. И цена ошибок на таком мотоцикле выше.
3. узнать сколько часов практики входит в стоимость курса? сколько стоят дополнительные часы практики?
Если мото школа заявляет, что вы будете заниматься 16 часов в группе из 30 человек или идет набор двух групп по 20 человека, то это уже о многом говорит. Во-первых, о том что мото школа не учитывает индивидуальность учеников. При хорошем инструкторе даже хрупким девочкам уже после 8 часов практики на площадке становится скучно. А парням так вообще после 2-4 часов. Что людям делать в оставшиеся 8-14 часов? Деньги никто не вернет. Во-вторых, обычно у мото школы нет человеческого и мото ресурса для 16 часов практики на каждого человека. Умножьте 16 часов на 30 человек. Это 480 часов. Обучение практике длится месяц. Даже если обучение будет проходить на двух мотоциклах одновременно, то 240 часов в месяц инструктор все равно не сможет работать(норма для всех 168 часов). Более того, ученики в основном люди занятые и на занятиях могут появляться только в не рабочее время. Т.е. инструктор не сможет уделить вам достаточно внимания или вы будете заниматься меньше заявленного времени. По данным из отзывов о некоторых мото школах, где заявляли о 16 часах практики при групповом обучении, на каждого человека приходилось не более 4-5 часов.
4. Качество вашего обучение зависит исключительно ОТ ИНСТРУКТОРА.
Именно в его обязанности входит обеспечение вашей безопасности на площадке, постановка правильных навыков управления, объяснения физики движения и управления, а так же основных ошибок и их последствий. И важно чтобы именно в вашем инструкторе вы были полностью уверены. Это можно узнать из отзывов учеников именно о нем, а не о школе и из его рассказа о себе, о своей ...
о себе, о своей программе обучения. Инструктор никогда не будет против рассказать вам обо всем этом. Надо лишь договориться с ним о встрече. Очень важна программа обучения. Она никак не должна состоять из одних лишь экзаменационных упражнений. На дороге понадобится куда больше навыков, чем те что требуются в ГИБДД.
5. Узнайте адрес площадки, где проходит обучение. Идите туда посмотреть как проходит обучение.
Даже из далека, глядя на процесс обучения, можно многое узнать. Можно реально увидеть на каком мотоцикле проходит обучение, выполняет ли ученик ТОЛЬКО стандартные упражнения для сдачи экзамена в ГИБДД, принимает ли участие в процессе обучения инструктор или ученик целый час самостоятельно пытается освоить эту шайтан-технику(мотоцикл глохнет, дергается, никак не хочет ехать прямо, падает). Или же инструктор следит за выполнением упражнений, объясняет ученику упражнения и их суть, указывает на ошибки, урок не ограничивается стандартными экзаменационными упражнениями.
Серега, прочитав понял тебе так, что ... опыт вождения легкого мотоцикла не особо-то помогает при вождении более тяжелого.? В какой степени это верно, по твоему мнению? Для меня это важно, поскольку я в общем-то не собирался всю жизнь на йбр ездить и поэтому давно строю планы по поводу дальнейшего обучения.
"опыт вождения легкого мотоцикла не особо-то помогает при вождении более тяжелого" Ой, это слишком уж категорично. Я такого не говорил :)
На легком мотоцикле проще начинать свою мото жизнь Т.к. начинающему мотоциклисту очень свойственно допускать ошибки. А ошибки в управлении прощает именно легкий мотоцикл. Тут главное ПРАВИЛЬНО пользоваться тем что мотоцикл прощает ошибки. Т.е. учиться на них, стараться не повторять. Более того! Надо постоянно оттачивать свое мастерство!
Начав с тяжелого мотоцикла, люди практически сразу же его роняют. Просто чуть пережали передний тормоз при полной остановке, мотоцикл начал терять равновесие и они его не удержали. Это не говорит о том, что они слабаки. Просто не хватило навыков управления. Или же переволновались, т.к. много внимания еще тратится на управление мотоциклом. Теже кто начинает с легкого мотоцикла, практически не роняют его в начале своего первого сезона. Т.к. хватает сил его удержать. Обычно роняют в конце :) Когда расслабляются :) Или перед продажей :)
Опасность, при длительном вождении легкого мотоцикла, обычно заключаться в том, что на ошибки можно со временем перестать обращаться внимание. Или же ты вообще можешь о некоторых ошибках не подозревать. И пересев на серьезный мотоцикл у тебя будет такая же манера вождения. Но уже серьезный мотоцикле тебе эти ошибки не простит. Так же! Как известно существует несколько видов мотоциклов. И на каком-то мотоцикле что-то и нормально, а на каком-то это будет считаться ошибкой. Так что, меняя мотоцикл на более тяжолый и мощный, это надо учитывать и потратить какое-то время, чтобы изучить новый мотоцикл как следует и привыкнуть к нему.
Но! Если ездить спокойно и аккуратно, то никаких проблем с "ошибками" быть не должно. Т.к. обычно они возникают в спешке, при экстренных ситуациях, понтуясь и используя технику на предельных возможностях.
Опыт вождения легкого моца в любом случае очень важен, независимо от того, на какую машину собираешься пересаживаться;) Говорю это как мотоциклист, пересевший с йобрика на стида 600.
Для кого создана эта группа? Сейчас зима. Сезон закрыт.
Поэтому возникает два вопроса, глядя на эту группу: 1. зачем сейчас ее открыли? 2. для кого?
1. Есть люди, которые уже сейчас, твердо решили в этом году получить права категории А и купить мотоцикл. И они уже сейчас активно ищут информацию о том, где можно научиться ездить, как сдать на права, какой и где купить мотоцикл и сколько им все это будет стоить.
Поэтому уже сейчас размещается информация о том, что учиться вождению и практиковаться есть где.
2. Не только для тех, кто уже твердо решил обзавестись мотоциклом. Но и для тех, кто еще не задумывается, а может даже в тайне мечтает... но на самом деле не знает как это достижимо и просто!
Для сомневающихся из второго пункта - озвучьте, пожалуйста, цену какого-нибудь "народного комплекта" (или чуть более серьезного) экипа и техники... Чтобы прикидывать финансовую возможность данного хобби. :)
Александр Григорьев, мотоцикл японский б/у: 50-70 т.р. (смотри http://moto.auto.ru) новая yamaha ybr-125: -52-57 т.р.(зависит от скидок у дилера и как договоришься). б/у после одного сезона можно взять за 40-45 т.р. зависит от пробега и состояния.
экипировка 1. шлем: 4-7 т.р. 2. куртка: от 4-7 т.р. 3. перчатки: 1-2 т.р. 4. штаны: 2-4 т.р. 5. обувь: можно берцы(1-1.5 т.р.), специальные мото боты: 3-7 т.р. 6. защита: наколенники, налокотники, черепаха. это точно не знаю 7. дождевик: 1-1.5 т.р.
это перечень возможной экипировки. обычно какая-то защита встроена в куртку и штаны.
первые свои 100-200 км отъездил просто в шлеме. потом купил берцы, мотокуртку и перчатки. это стандартный комплект байкера(не спорт).
для обычных поездок на работу я использую шлем, перчатки и куртку. по городу едешь не быстро. пару раз падал. обычные джинсы спасали зад от раздирания об асфальт. так что можно ограничиться джинсами.
на покатушки за город или туризм одеваю мото штаны. беру дождевик.
А у меня из всего экипа только шлем за 3600 рублей и все, правда, и катаюсь я только летом по лесу =). Для более серьезных путешествий обязательно надо обзаводиться какой-нибудь защитой, которая не позволит стереться "в ноль" при падении на асфальт, а падение обязательно будет...
Практические занятия для начинающих. Общая картина по СПб. Сейчас обстановка с мото школами в питере такая, что их не хватает на всех желающих и имеющаяся у них техника в очень плачевном состоянии.
Поэтому многим начинающим людям приходится искать места, где можно дополнительно "подучиться".
Вот цитаты пользователей форума motoforum.ru, обсуждающих эту тему.
"рекомендую Виктора или Андрея (мототрек). Оба учат на эндурах или кроссах, один из лучших вариантов для новичка. Стоимость 800-1000 руб. за занятие. Начинать можно хоть завтра, они учат и зимой. Экип лучше свой, и там и там мало что есть по размерам. Тем более, он тебе потом всеравно понадобится."
"Не получится сильно объединяться. Мотиков во всех школах не так много. Одновременно не больше двух человек занимается обычно."
"что я обьеденяю новечков. потому как сам столкнулся с этой темой, первое время думал что вообще в питере мотошкол нет , во всяком случае найти их не так та просто в инете."
"Мототрек. я учился там в свое время. Стоит 1 час занятия с инструктором около 800 рублей. Шлем и моцотыклу кроссовую, ~ 70 кубовую выдают. Учат хоть с нуля. Учат интересно, много кроссовых упражнений, змейка стоя на подножках и все такое. Занятия происходят на песчаном овале, т.е. в принципе учишься на более сложном покрытии."
"Но в Питере с мотошколами действительно тяжко. Сам через эти мытарства проходил в свое время. Нигде нет никакой инфы, такое ощущение, что все засекречено. :) Вот такие реалии."
"Прошлой весной тренировался у Игоря Копытова , происходит все на аэродроме Ржевка в распоряжении две хонды ЦБ 400 ,стоимость часа занятий 1000 рубцов ,экип лучше свой..."
и так. что у нас получается?
1. официальных мотошкол мало, на всех не хватает и техника там советская, убитая. стоят курсы порядка 6000 рублей.
2. есть 2-3 частных инструктора, профессиональных мото-спортсменов, берущих за час работы 800-1000 рублей. Для того, чтобы с нуля научиться ездить хотя бы для сдачи на права, надо накатать 6-15 часов(зависит от индивидуальных способностей). И это пролучается 5-12 тысяч рублей за практические занятия при сдаче на права экстерном.
о них с того же форума: "Эти люди учат как вести себя в экстремальных ситуациях, чтоб не разложится. Плюс у них огромный мотоциклетный опыт, то есть они абсолютно точно знают и понимают предмет который преподают. Плюс у них есть какой-никакой, но преподавательский опыт, что тоже не маловажно."
Вот и получается серьезный пробел между "дешево, только на права, тяжело, толпой" и "дорого, практика для опытных водителей, легко, идивидуально".
И этот пробел мы хотим запонить, предложив "по средней цене, практика для начинающих, легко, индивидуально".
"по средней цене" - как минимум в два раза меньше чем у профессионалов. "легко" - на легком(106 кг), современном мотоцикле.
Я Вам расскажу не из статей, а из жизни, из своего опыта и опыта спортсменов кольцевых мотогонок, что видел и как сам боролся, с так называемым вобблингом, т.е. расколбасом. Что такое расколбас...., итак, есть шимми, которое переходит в вобблинг, а вобблинг приводит к хайсайду. Почему он возникает? Как уже упомянули - влияет кастор, т.е. угол наклона рулевой колонки ("вылет" вилки), НО! не только он, есть еще развесовка мотоцикла! Спортбайки имеют развесовку с наибольшей загрузки переднего колеса, кстати, жесткость вилки, как говорил Сергей К, не влияет на расколбас, влияет настройка этой самой вилки! Если на каком-нить Ямаха Роял Старе сделать "дубовую" вилку, то он и не подумает поймать даже легкое шимми, а вот спортбайк охотно наградит Вас вобблингом даже при "распущенных" подвесках. Так почему он возникает? 1) Ошибки пилотирования - это чаще всего 2) Неграмотно настроена подвеска - уже реже 3) Неровности на дороге - если виновата во всем дорога, то продавайте мотик.... Ррассмотрим механизм: возникает шимми, а потом уже вобблинг из-за 1)+2)+3) вместе взятых, но, как правило из-за 1) +3) вариантов. Колесо наезжает на неровность, подвеска сжимается, если за неровностью идет сразу же еще одна, то подвеска не успевает отработать (проще говоря - "распрямиться") и сжимается еще сильнее, но часть энергии все же гасит + еще в этом процессе участвует резина (переднее) колесо, затем следующая неровность...все...сжиматься некуда, колесо максимально загружено и, как следствие, энергии куда-то надо деться...возникает легкий расколбас - шимми... Поскольку подвеска загружена, а масса (как правило спортбайки) вся на переднем колесе + еще одна ошибка (и тогда пиZ...простите, приходит некрупный пушной зверек..песец) - ЗАКРЫТИЕ ГАЗА!!! НИКОГДА не закрывайте газ, но об этом чуть позже. Дело в том, что ручка газа управляет не только пространством, перемещая нас, но и развесовкой мотоцикла, поэтому колесо спортбайка максимально загружено + пилот дозагружает его своим весом весом, при открытии газа развесовка меняется, загружая заднее колесо, при закрытии концентрация веса где? Правильно - на переднем! (Эндуристы и кроссмены, да и пилоты спортбайков знают, что такое Чаттер заднего колеса, по крайней мере, многие его испытывали) Так вот, подвеска сжата, колесо загружена, резина выбрала весь свой запас демпфирования (я не буду сейчас рассматривать демпфирование больших и малых скоростей и как работает подвеска, кто занимается кроссом, полагаю, знает). началось легкое шимми + закрытие газа, дополнительная загрузка передка = вобблинг... Поэтому, запомните и запишите - первое средство от шимми и вобблинга - ОТКРЫТЬ ГАЗ и расслабить руки! НИКОГДА не зажимайте руль! Запомнили? Расслабить руки + полный газ. Это поможет разгрузить перед мотоцикла, распрямить подвеску и преодолеть все преграды Есть отличное средство - демпфер, но и у него есть минусы. Не будем сейчас сравнивать, что лучше, штоковый или роторный, электронный или с механической регулировкой - его смысл один - гасить шимми/вобблинг! НО! Есть уникумы, которые считают, что надо максимально накрутить демпфер, чтобы руль как на камазе поворачивался, тяжело и долго! НИКОГДА! никогда не затягивайте демпфер! Запомните и запишите: сильно затянутый демпфер отрицательно влияет на "скорость перекладывания" мото, проще говоря, в один прекрасный момент не успеете повернуть = приход некрупного пушного зверька Да, и через затянутый демпфер шимми проще перейти в вобблинг... Демпфер не панацея, даже с демпфером можно уйти в хайсайд (и там встретить кого? прально - песца) Итак, как же все получается? Механизм шимми мы разобрали, руль начало колбасить, если не расслабить руки и не открыть газ, то шимми переходит в вобблинг, руль колбасит, но это полбеды, вобблинг переходит на "раму" и на "хвост" мотоцикла - вот это уже вотчина песца, особенно когда уже руль т
Предложние мотошколе А Уважаемые сотрудники "Мотошкола А", для повышения качества подготовки обучающихся в мотошколе, предлагаю вам рассмотреть возможность включения в базовый курс практических упражнений по подъему мотоцикла. С уважением, ваша выпускница.
Ольга, каждый уронивший в школе мотоцикл поднимает его самостоятельно, параллельно получая нужные навыки. Но для тренировки подъема более тяжелого мотоцикла надо иметь его в ниличии. Подумаем :)
Help!!! статор генератора Honda X11 Люди, помогите! Поврежден статор, необходимо заменить (ждать оказалось очень долго) или отремонтировать. Не знает ли кто место, где сие чудо можно сделать?
сохранение госюномера при продажепокупке мотоцикла. чужой опыт Цитата: Опыт перерегистрации с сохранением прежних номеров, Москва, ГИБДД на Люсиновке Отправитель: goose Отправлено: 06/15/11 02:25 PM
Всем привет! Хочу поделиться успешным опытом, вдруг кому пригодится.
Исходные данные: ============= - байк, НЕ снятый с учета - договор купли-продажи в 3х экземплярах (скачанный из сети и подписанный двумя сторонами, без всяких контор) - ПТС (заполненный самостоятельно и подписанный двумя сторонами, опять же минуя конторы) - Свидетельство о регистрации ТС прежнего собственника
Процесс: ====== - в сб в 7.30 - за полчаса до открытия - 10-я в очереди - пока стою в очереди, прошу бланк заявления на сохранение прежних номеров, инспектор смотрит на номер и разрешает его оставить - в 10.00 подходит очередь, сдаю документы: * паспорт нового собственника * ПТС * Свидетельство о регистрации ТС прежнего собственника * Договор купли-продажи * Страховка, оформленная на нового собственника на основании ПТС * Талон техосмотра * Заявление на сохранение старых номеров - получаю квитанцию на оплату госпошлины - 300р и документы для площадки - оплачиваю квитанцию, прохожу площадку - с документами к инспектору и получаю новое свидетельство о регистрации + отметку о постановке на учет в ПТС. Освободилась около 11.00-11.30, не очень быстро, конечно...<img src="/ubbimages/icons/laugh.gif">
Про сохранение номеров: ================== К номерам байков не докапывались, всем оставили, кто стоял в очереди со мной. У машин, конечно, сильно страдают номера спереди, но у меня сложилось впечатление, что они принимают решение о замене и сохранении номеров в зависимости от настроения и клиента <img src="/ubbimages/icons/smile.gif">. Для машины согласились оставить номера только одной милой девушке, всем остальным отказали. Еще забавный момент - что сохранение номеров, это экономия не только 1000р за новые номера(для байка), но еще и 300р за СТС, потому что они в одной квитанции объединены. добавлю только что решение принимать собственник должен. Желание гаишника не учитывается. Главное что бы номер по ГОСТу был. не дырявый и читаемый. если что абзац 4 ст.6 правил.... по приказу 1001 так звучит: При волеизъявлении нового собственника ранее присвоенные государственные регистрационные знаки, соответствующие требованиям государственных стандартов Российской Федерации, сохраняются за транспортным средством, за исключением случаев, когда прежний и новый собственники зарегистрированы на территории различных субъектов Российской Федерации.
Простите, что я вот так без спросу, но но вот какое дело. 05.06.11 вышла передача про Антиобщественный транспорт и у мотосообщества родилась идея написать письмо.
Результаты обучения На начальной лекции по вождению рассказывает: - о рычагах управления - о торможении - о посадке - о том как поворачивать на мотоцикле с помощью руля - о том как учитывать при вождении технические особенностях двигателя и сцепления
После прохождения Начального курса в нашей мотошколе вы сможете: - уверенно трогаться и разгоняться. - переключать передачи. - точно объезжать препятствия на постоянной скорости до 20-30 км/ч. - точно поворачивать и разворачиваться на постоянной скорости до 20-30 км/ч. - останавливаться используя передний, задний тормоза.
МотоГараж технического обслуживания. Если у вас есть или вы собираетесь купить мотоцикл и хотите научится обслуживать его,приезжайте в МотоГараж Мастер.Гараж самообслуживания мототехники.Все работы выполняются вместе с механиком.Новичкам и всем желающим бесплатные лекции по устройству и обслуживанию. До 1 июня цена за час - 50руб.За весь день - 200р. Выпускникам Мотошколы А скидка - 50% ! Группа http://vkontakte.ru/club25988196
Байкер или мотоциклист? Ребята, пишу курсовой проект, нужна ваша помощь и ваши мнения.
Есть 2 таких понятия как мотоциклист и байкер: в чем вы видите отличия и сходства? Вы считаете себя байкерами или мотоциклистами? Может ли байкер ездить исключительно на спорте или эндуро или быть спортсменом и гонять на кроссаче и все равно быть байкером?
Есть негласная классификация, по которой байкер - это член группы, объединенной цветами, уставом и другими условностями группы, а мотоциклист - это просто человек на мотоцикле. Любой.
Конечно, для курсовой тема выбрана достаточно абстрактная :)
Если ты ответил (а) на большинство вопросов, ты настоящий состоявшийся мотоциклист. Независимо от марки мотоцикла, ты проявляешь внимание к детям, животным и другим живым существам. Ты не опасаешься необоснованных репрессий со стороны дорожной полиции. Ты всегда, даже при поездках на работу, пользуешься специальной одеждой для мотоциклистов с надежной защитой.
Если на большинство вопросов ты ответил (b), ты настоящий гонщик с непреклонным желанием обогнать всех и вся. Ты тратишь много времени на изучение последних гоночных стратегий и техники входа в поворот с чирканьем подножек об асфальт, чтобы в итоге оказаться впереди всех. Тебе одинаково нравится тормозить в самый последний момент, смотреть на стрелку тахометра, не опускающуюся ниже красной линии, и гонять поздно ночью.
Если же на большинство вопросов ты ответил (с), то с большой долей вероятности ты просто безответственный дебил. Тебя любят только твоя мама и ты сам, причем в твою голову абсолютно невозможно даже самой большой кувалдой впихнуть чувство меры и разума.
Тест: Опытный ли вы мотоциклист 1. где находятся приборы управления на мотоцикле?
а) на руле
б) не знаю, пользуюсь ими не задумываясь
в) какие еще нах приборы - это че, самолет?
2. нужно ли соблюдать правила дорожного движения?
а) сначала бы их надо изучить
б) сначала бы их надо вспомнить
в) можна, если эти дурацкие правила не мешают мне ехать как хочеца.
3. хватает ли вам мощности вашего мотоцикла?
а) конечно, такое стадо лошадей-то!
б) иногда пытаюсь включить шестую передачу…
в) для меня мотоцикл любой мощности - как детский виласипед.
4. знаете ли вы ответ на вопрос "про-три-сколько"?
а) что это за вопрос?
б) мгновенно называю макс.скорость, расход топлива и цену своего мотоцикла.
в) не раздумывая посылаю всех с таким вопросом несуразным.
5. сколько километров вы накатали на мотоцикле?
а) уже несколько сотен, сейчас гляну на одометре.
б) несколько десятков тысяч
в) раз 7 вокруг земного шара - или туда и обратно до Луны.
6. часто ли вам мешают другие участники движения?
а) да, машины носятся как угорелые на улицах
б) не чаще, чем светофоры и столбы.
в) вокруг одни мутанты, пастоянна отламываю зеркала таким уродам!
7. какой самый лучший мотоцикл?
а) Ямаха
б) Хонда
в) Канешна мой, ептть
а - 1 балл
б - 2 балла
в - 3 балла
0-7 баллов
Вы опытный мотоциклист. Хотя Вы еще имеете возможность бросить это дурацкое занятие, и заняться чем-нибудь полезным.
Например выполнить домашнее задание по арифметике, а не читать серьезные тесты для взрослых дядек.
7-17 баллов
Вы очень опытный мотоциклист. Вам уже практически некуда совершенствоваться и осталось только наслаждаться ездой на Вашем
прекрасном мотоцикле по интересным извилистым дорогам. Удивительно, что Вы сейчас не катаетесь, а читаете какие-то тесты.
17-21 баллов
Даже если половина отвеченного правда - вы афигенска опытный мотоциклист. Все Вам завидуют и слушают открыв рот про Ваши приключения. Крута катацца на мотоцыкле - это конечно, не мешки ворочать, но надож и совесть иметь.
за Державу обидно с. Эпиграф: «Бог решает, какой длины будет твоя жизнь. А ты решаешь, какой она будет ширины». Скутт
Алексей «Скутт» Барсуков. 36 лет. Муж, отец двоих детей. Мотопутешественник. Убит животным – за просто так. Обобран соплеменниками животного – у воды да не напиться? Оборотни обошли стороной полуобгоревший труп – не до него! Но были и четвертые – люди.
Про уродов и людей
Алексей готовился к путешествию, названному им «Дорога к океану», несколько лет. Еще бы – от Нижнего Новгорода до Владивостока путь неблизкий. Специально для этого приобрел и восстановил скутеретту Yamaha Town Mate T80. В этом и была соль проекта – на такое расстояние и на скутере.
Илья Двем : «2 июля, 8:30 утра. Сегодня перед работой надо проводить Леху. Наконец-то собрался! Под Чкаловской лестницей уже стоит Скутт, подъехал его отец. Попрощавшись и пожелав удачи, отец уезжает, а я провожаю Леху до черты города. Перед выездом на Кстовскую объездную останавливаемся. Фотография старта – святое дело. Прощаемся… Навсегда».
Алексей наматывал километры, а друзья и семья следили за ним по эсэмэскам и сообщениям на форуме. Новосибирск – лопнула спица, Алтай – на его палатку набрела стая волков, 5 дней в Красноярске – лопнул обод колеса… И наконец 7 августа он на байк-фестивале «На Краю Земли» в Находке, а 9 августа – Владивосток. Счастливый Скутт начинает путь назад.
СМС от 15.08: «Я в забайкальском крае. Все гуд». Читинская область, Могочинский район, пос. Жанна. Слева от входа в кафе «Подорожник» Алексей разложил палатку…
Первой тревогу подняла Светлана (Отчаянная) из Комсомольска-на-Амуре: Скутт не выходит на связь! 19-го на поиски выезжают друзья Скутта – безрезультатно. 20 августа Максим Баранов подает заявление о пропаже А. Барсукова в Могочинское отделение милиции. А 21-го мопед Алексея обнаружился в гараже РЖД поселка Амазар. Как удалось выяснить собкору «Новой газеты», еще 17 августа мопед обнаружили сотрудники МВД. Случайно. Остановились попЫсать, будучи на зачистке окрестностей «федералки» (трассы Чита - Хабаровск) для обеспечения безопасности проезда премьерского кортежа. Ключи в замке зажигания, багажные сумки открыты, ценные вещи отсутствуют, на сиденье – следы поджога. Но вместо того чтобы начать оперативно-следственные действия, сотрудник стал перегонять аппарат в п. Амазар. По дороге упал. Мопед дотащили на попутке и бросили в гараже.
25 августа собирается вторая поисковая группа. И картина начинает проясняться. Страшненькая такая картина. Ведь убийство, похоже, никак не нарушило привычную жизнь этого животного мира.
Одному уроду не понравилось, что с ним не стали пить, и он убил человека. Как стакан опрокинул. Другие, не заботясь о моральном аспекте, скупали взятые у убитого ценные вещи. Третьи отмахивались от друзей Алексея, как от назойливых мух, мешающих заниматься любимым делом – написанием рапортов и получением доходов. Четвертые были заняты в реалити-шоу «Калина едет по стране». А было бы вообще хоть какое-либо расследование, если бы премьер не изволили покататься? Нашелся бы вообще мопед Алексея, если б не зачистка территории?..
Это далеко не первая подобная смерть, и, увы, не последняя… Вспомним Сергея «Surge» Петрова, 9 лет назад отправившегося в одиночку на Байкал. Почти через год его тело было найдено с огнестрельным ранением головы в болоте между Курганом и Челябинском. В прошлом году на Алтае убили и ограбили автомобилистов, неудачно выбравших место для стоянки. Естественно, убийц не нашли… А сколько еще их, пропавших без вести на трассах нашей необъятной? Туристов, перегонов, дальнобоев...
Возможно, общественный резонанс и поможет найти и наказать виновных. Но что дальше?.. А ничего! Закон – тайга! Никакого более или менее сносного плана по борьбе с такой – бытовой, бессмысленной и беспощадной преступностью – у государства нет. И каждый раз это лишь констатация факта – хорошо еще, если найдут пропавших. А уж убийц... Да и где их искать? Кругом нищета, пьянство, а на эти «кругом пятьсот» два милиционера, из местных же.
Мужики! Берем с собой ножи и обрезы! Наша страна делится на двое: Они и Мы! Спасение и защита граждан - долг и обязанность самих граждан! Правительство заботится только о себе! Гражданин, Помни об этом!
Если не читали вот это http://www.africatwin.ru/travel/alekcei/, почитайте, очень интересная информация. По поводу деления страны -- да, есть кадье, а есть закадье, и это надо иметь в виду. И закадье не плохое, оно просто живет по другим законам, вроде "передвигаться стаями с соответствующим снаряжением и подготовкой". А по поводу "стыда за родину"... Родина это каждый из нас, следовательно в первую очередь за себя надо стыдиться, а не за других.
СУПЕР ПРЕДЛОЖЕНИЕ от Картинг Центра для Мотоциклистов! Картинг Центр предлагает для мотоциклистов: - теплую парковку для мотоциклов на зиму - возможность вспомнить что такое экстрим и скорость в зимнее время
И все это за 1000 рублей в месяц!
Подробнее...
Благодаря нашему партнеру "Картинг Центру" на ул. Краснопутиловской этой зимой для наших учеников будет организованно зимнее хранение мотоциклов в теплом отапливаемом помещении охраняемого бизнес центра. Цены месяца парковки - 1000 рублей
Но в эту цену входит очень заманчивое предложение! Бесплатное участие в ежемесячном Дне Мотоциклиста, который Картинг Центр будет организовывать специально для мотоциклистов раз в месяц в воскресенье с 12:00 по 13:00 для проведения мини турниров на картингах. Таким образом давая возможность в зимнее время оторваться по полной, вспомнить что такое скорость! :)
Так же в этот день у хозяев мотоциклов будет возможность навестить свои мотоциклы, встретиться с друзьями, вспомнить былое, обсудить планы на следующий сезон :)
Те, у кого не будет получаться принять участие в Дне Мотоциклиста, смогут в рабочее время Картинг Центра прийти и 10 минут бесплатно покататься на картинге.
Бесплатные лекции! Теория безопасного движения мотоциклиста в городе. Всем привет! Приглашаю всех желающих (и кто был, и кто не был, и кто не дошел) на бесплатную лекцию по теории безопасного движения мотоциклиста в городе. К сожалению, такую большую тему невозможно поместить в один-полтора часа лекции. Но основные моменты того, что ожидает новичков-мотоциклистов после пьяных танцев с новыми правами, и как с ними себя вести, я расскажу.
Итак, в следующий вторник 12 октября жду всех в музее Лошадиная сила на Конюшенной площади в 20:00.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
1.Чтобы научиться ездить на мотоцикле надо освоить его управление на скоростях до 20-30 км/ч и с 20-30км/ч до 60-90км/ч.
Поэтому не верьте мото школам, которые обещают научить вас ездить на мотоцикле располагая для этого стандартной площадкой для сдачи экзамена в ГИБДД(до 30 метров в длину, а то и меньше). Там банально негде разогнаться. И в такой мото школе вас реально научить только Начальным навыкам.
Так что здесь главное не заниматься самообманом.
2. Узнайте на каком мотоцикле проходит обучение.
Мотоцикл может быть легким или тяжелым, современным или советским.
Легкий мотоцикл (в районе 110 кг) позволит вам быстро освоить начальный навыки управления. Он будет прощать вам больше ошибок и на нем будет не так страшно. Очень большую трудность при обучение составляет преодоление зажатости. На легком мотоцикле осваиваются Начальные навыки. Выполняется подготовка к экзаменам в ГИБДД.
У современных мотоциклов много внимания уделяется тормозным характеристикам. А это значит, что основной тормоз передний. Передние тормоза дисковые и гидравлические. При обучении много внимания уделяется правильному торможению.
Так же современный мотоцикл это скорость разгона до 100 км/ч за 3-6 секунд. И с максимальными скоростями за 180 км/ч. При этом принципы управления такими мотоциклами немного не логичны. И не зная их сложно справиться с управлением: повернуть, затормозить и при этом не упасть.
Советские мотоциклы – это не дорогой и надежный транспорт для не самых больших скоростей и посредственных дорожных покрытий. Поэтому для безопасности и надежности основной тормоз на них задний. Особенность переднего тормоза такова, что на скользких и ухабистых покрытиях он опасен. Вот ему и уделяется меньше внимания. Иногда его отсутствие на мотоцикле не вызывает никаких эмоций у хозяев. Даже в мото школе.
Если вы собираетесь ездить на среднем или тяжелом мотоцикле, то надо поучиться как минимум и на среднем мотоцикле ( в районе 170кг ). Освоиться с его массой и маневренностью, используя базу(набор упражнений) полученную при обучении на легком мотоцикле. А так же пройти продвинутый курс. Где больше внимания уделяется торможению и городской езде.
Можно начинать обучение и на среднем мотоцикле, но обычно это дороже финансово, сложнее физически и эмоционально. И цена ошибок на таком мотоцикле выше.
3. узнать сколько часов практики входит в стоимость курса? сколько стоят дополнительные часы практики?
Если мото школа заявляет, что вы будете заниматься 16 часов в группе из 30 человек или идет набор двух групп по 20 человека, то это уже о многом говорит. Во-первых, о том что мото школа не учитывает индивидуальность учеников. При хорошем инструкторе даже хрупким девочкам уже после 8 часов практики на площадке становится скучно. А парням так вообще после 2-4 часов. Что людям делать в оставшиеся 8-14 часов? Деньги никто не вернет.
Во-вторых, обычно у мото школы нет человеческого и мото ресурса для 16 часов практики на каждого человека. Умножьте 16 часов на 30 человек. Это 480 часов. Обучение практике длится месяц. Даже если обучение будет проходить на двух мотоциклах одновременно, то 240 часов в месяц инструктор все равно не сможет работать(норма для всех 168 часов). Более того, ученики в основном люди занятые и на занятиях могут появляться только в не рабочее время. Т.е. инструктор не сможет уделить вам достаточно внимания или вы будете заниматься меньше заявленного времени.
По данным из отзывов о некоторых мото школах, где заявляли о 16 часах практики при групповом обучении, на каждого человека приходилось не более 4-5 часов.
4. Качество вашего обучение зависит исключительно ОТ ИНСТРУКТОРА.
Именно в его обязанности входит обеспечение вашей безопасности на площадке, постановка правильных навыков управления, объяснения физики движения и управления, а так же основных ошибок и их последствий.
И важно чтобы именно в вашем инструкторе вы были полностью уверены. Это можно узнать из отзывов учеников именно о нем, а не о школе и из его рассказа о себе, о своей ...
Очень важна программа обучения. Она никак не должна состоять из одних лишь экзаменационных упражнений. На дороге понадобится куда больше навыков, чем те что требуются в ГИБДД.
5. Узнайте адрес площадки, где проходит обучение. Идите туда посмотреть как проходит обучение.
Даже из далека, глядя на процесс обучения, можно многое узнать.
Можно реально увидеть на каком мотоцикле проходит обучение, выполняет ли ученик ТОЛЬКО стандартные упражнения для сдачи экзамена в ГИБДД, принимает ли участие в процессе обучения инструктор или ученик целый час самостоятельно пытается освоить эту шайтан-технику(мотоцикл глохнет, дергается, никак не хочет ехать прямо, падает). Или же инструктор следит за выполнением упражнений, объясняет ученику упражнения и их суть, указывает на ошибки, урок не ограничивается стандартными экзаменационными упражнениями.
В какой степени это верно, по твоему мнению?
Для меня это важно, поскольку я в общем-то не собирался всю жизнь на йбр ездить и поэтому давно строю планы по поводу дальнейшего обучения.
Ой, это слишком уж категорично. Я такого не говорил :)
На легком мотоцикле проще начинать свою мото жизнь Т.к. начинающему мотоциклисту очень свойственно допускать ошибки. А ошибки в управлении прощает именно легкий мотоцикл.
Тут главное ПРАВИЛЬНО пользоваться тем что мотоцикл прощает ошибки. Т.е. учиться на них, стараться не повторять.
Более того! Надо постоянно оттачивать свое мастерство!
Начав с тяжелого мотоцикла, люди практически сразу же его роняют. Просто чуть пережали передний тормоз при полной остановке, мотоцикл начал терять равновесие и они его не удержали. Это не говорит о том, что они слабаки. Просто не хватило навыков управления. Или же переволновались, т.к. много внимания еще тратится на управление мотоциклом.
Теже кто начинает с легкого мотоцикла, практически не роняют его в начале своего первого сезона. Т.к. хватает сил его удержать.
Обычно роняют в конце :) Когда расслабляются :) Или перед продажей :)
Опасность, при длительном вождении легкого мотоцикла, обычно заключаться в том, что на ошибки можно со временем перестать обращаться внимание. Или же ты вообще можешь о некоторых ошибках не подозревать. И пересев на серьезный мотоцикл у тебя будет такая же манера вождения. Но уже серьезный мотоцикле тебе эти ошибки не простит.
Так же! Как известно существует несколько видов мотоциклов. И на каком-то мотоцикле что-то и нормально, а на каком-то это будет считаться ошибкой.
Так что, меняя мотоцикл на более тяжолый и мощный, это надо учитывать и потратить какое-то время, чтобы изучить новый мотоцикл как следует и привыкнуть к нему.
Но! Если ездить спокойно и аккуратно, то никаких проблем с "ошибками" быть не должно. Т.к. обычно они возникают в спешке, при экстренных ситуациях, понтуясь и используя технику на предельных возможностях.
з.ы. этот вопрос надо в отдельную тему перенести
Говорю это как мотоциклист, пересевший с йобрика на стида 600.
Сейчас зима. Сезон закрыт.
Поэтому возникает два вопроса, глядя на эту группу:
1. зачем сейчас ее открыли?
2. для кого?
1. Есть люди, которые уже сейчас, твердо решили в этом году получить права категории А и купить мотоцикл. И они уже сейчас активно ищут информацию о том, где можно научиться ездить, как сдать на права, какой и где купить мотоцикл и сколько им все это будет стоить.
Поэтому уже сейчас размещается информация о том, что учиться вождению и практиковаться есть где.
2. Не только для тех, кто уже твердо решил обзавестись мотоциклом. Но и для тех, кто еще не задумывается, а может даже в тайне мечтает... но на самом деле не знает как это достижимо и просто!
мотоцикл японский б/у: 50-70 т.р. (смотри http://moto.auto.ru)
новая yamaha ybr-125: -52-57 т.р.(зависит от скидок у дилера и как договоришься). б/у после одного сезона можно взять за 40-45 т.р. зависит от пробега и состояния.
экипировка
1. шлем: 4-7 т.р.
2. куртка: от 4-7 т.р.
3. перчатки: 1-2 т.р.
4. штаны: 2-4 т.р.
5. обувь: можно берцы(1-1.5 т.р.), специальные мото боты: 3-7 т.р.
6. защита: наколенники, налокотники, черепаха. это точно не знаю
7. дождевик: 1-1.5 т.р.
это перечень возможной экипировки.
обычно какая-то защита встроена в куртку и штаны.
первые свои 100-200 км отъездил просто в шлеме. потом купил берцы, мотокуртку и перчатки. это стандартный комплект байкера(не спорт).
для обычных поездок на работу я использую шлем, перчатки и куртку. по городу едешь не быстро. пару раз падал. обычные джинсы спасали зад от раздирания об асфальт. так что можно ограничиться джинсами.
на покатушки за город или туризм одеваю мото штаны. беру дождевик.
Сейчас обстановка с мото школами в питере такая, что их не хватает на всех желающих и имеющаяся у них техника в очень плачевном состоянии.
Поэтому многим начинающим людям приходится искать места, где можно дополнительно "подучиться".
Вот цитаты пользователей форума motoforum.ru, обсуждающих эту тему.
"рекомендую Виктора или Андрея (мототрек). Оба учат на эндурах или кроссах, один из лучших вариантов для новичка. Стоимость 800-1000 руб. за занятие. Начинать можно хоть завтра, они учат и зимой. Экип лучше свой, и там и там мало что есть по размерам. Тем более, он тебе потом всеравно понадобится."
"Не получится сильно объединяться. Мотиков во всех школах не так много. Одновременно не больше двух человек занимается обычно."
"что я обьеденяю новечков. потому как сам столкнулся с этой темой, первое время думал что вообще в питере мотошкол нет , во всяком случае найти их не так та просто в инете."
"Мототрек. я учился там в свое время. Стоит 1 час занятия с инструктором около 800 рублей. Шлем и моцотыклу кроссовую, ~ 70 кубовую выдают. Учат хоть с нуля. Учат интересно, много кроссовых упражнений, змейка стоя на подножках и все такое. Занятия происходят на песчаном овале, т.е. в принципе учишься на более сложном покрытии."
"Но в Питере с мотошколами действительно тяжко. Сам через эти мытарства проходил в свое время. Нигде нет никакой инфы, такое ощущение, что все засекречено. :) Вот такие реалии."
"Прошлой весной тренировался у Игоря Копытова , происходит все на аэродроме Ржевка
в распоряжении две хонды ЦБ 400 ,стоимость часа занятий 1000 рубцов ,экип лучше свой..."
и так. что у нас получается?
1. официальных мотошкол мало, на всех не хватает и техника там советская, убитая. стоят курсы порядка 6000 рублей.
2. есть 2-3 частных инструктора, профессиональных мото-спортсменов, берущих за час работы 800-1000 рублей.
Для того, чтобы с нуля научиться ездить хотя бы для сдачи на права, надо накатать 6-15 часов(зависит от индивидуальных способностей). И это пролучается 5-12 тысяч рублей за практические занятия при сдаче на права экстерном.
о них с того же форума:
"Эти люди учат как вести себя в экстремальных ситуациях, чтоб не разложится. Плюс у них огромный мотоциклетный опыт, то есть они абсолютно точно знают и понимают предмет который преподают. Плюс у них есть какой-никакой, но преподавательский опыт, что тоже не маловажно."
Вот и получается серьезный пробел между "дешево, только на права, тяжело, толпой" и "дорого, практика для опытных водителей, легко, идивидуально".
И этот пробел мы хотим запонить, предложив "по средней цене, практика для начинающих, легко, индивидуально".
"по средней цене" - как минимум в два раза меньше чем у профессионалов.
"легко" - на легком(106 кг), современном мотоцикле.
спер тут: http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?t=20280
Я Вам расскажу не из статей, а из жизни, из своего опыта и опыта спортсменов кольцевых мотогонок, что видел и как сам боролся, с так называемым вобблингом, т.е. расколбасом.
Что такое расколбас...., итак, есть шимми, которое переходит в вобблинг, а вобблинг приводит к хайсайду.
Почему он возникает?
Как уже упомянули - влияет кастор, т.е. угол наклона рулевой колонки ("вылет" вилки), НО! не только он, есть еще развесовка мотоцикла! Спортбайки имеют развесовку с наибольшей загрузки переднего колеса, кстати, жесткость вилки, как говорил Сергей К, не влияет на расколбас, влияет настройка этой самой вилки! Если на каком-нить Ямаха Роял Старе сделать "дубовую" вилку, то он и не подумает поймать даже легкое шимми, а вот спортбайк охотно наградит Вас вобблингом даже при "распущенных" подвесках.
Так почему он возникает?
1) Ошибки пилотирования - это чаще всего
2) Неграмотно настроена подвеска - уже реже
3) Неровности на дороге - если виновата во всем дорога, то продавайте мотик....
Ррассмотрим механизм:
возникает шимми, а потом уже вобблинг из-за 1)+2)+3) вместе взятых, но, как правило из-за 1) +3) вариантов.
Колесо наезжает на неровность, подвеска сжимается, если за неровностью идет сразу же еще одна, то подвеска не успевает отработать (проще говоря - "распрямиться") и сжимается еще сильнее, но часть энергии все же гасит + еще в этом процессе участвует резина (переднее) колесо, затем следующая неровность...все...сжиматься некуда, колесо максимально загружено и, как следствие, энергии куда-то надо деться...возникает легкий расколбас - шимми...
Поскольку подвеска загружена, а масса (как правило спортбайки) вся на переднем колесе + еще одна ошибка (и тогда пиZ...простите, приходит некрупный пушной зверек..песец) - ЗАКРЫТИЕ ГАЗА!!! НИКОГДА не закрывайте газ, но об этом чуть позже.
Дело в том, что ручка газа управляет не только пространством, перемещая нас, но и развесовкой мотоцикла, поэтому колесо спортбайка максимально загружено + пилот дозагружает его своим весом весом, при открытии газа развесовка меняется, загружая заднее колесо, при закрытии концентрация веса где? Правильно - на переднем! (Эндуристы и кроссмены, да и пилоты спортбайков знают, что такое Чаттер заднего колеса, по крайней мере, многие его испытывали) Так вот, подвеска сжата, колесо загружена, резина выбрала весь свой запас демпфирования (я не буду сейчас рассматривать демпфирование больших и малых скоростей и как работает подвеска, кто занимается кроссом, полагаю, знает). началось легкое шимми + закрытие газа, дополнительная загрузка передка = вобблинг...
Поэтому, запомните и запишите - первое средство от шимми и вобблинга - ОТКРЫТЬ ГАЗ и расслабить руки! НИКОГДА не зажимайте руль! Запомнили? Расслабить руки + полный газ. Это поможет разгрузить перед мотоцикла, распрямить подвеску и преодолеть все преграды
Есть отличное средство - демпфер, но и у него есть минусы. Не будем сейчас сравнивать, что лучше, штоковый или роторный, электронный или с механической регулировкой - его смысл один - гасить шимми/вобблинг!
НО! Есть уникумы, которые считают, что надо максимально накрутить демпфер, чтобы руль как на камазе поворачивался, тяжело и долго!
НИКОГДА! никогда не затягивайте демпфер! Запомните и запишите: сильно затянутый демпфер отрицательно влияет на "скорость перекладывания" мото, проще говоря, в один прекрасный момент не успеете повернуть = приход некрупного пушного зверька
Да, и через затянутый демпфер шимми проще перейти в вобблинг...
Демпфер не панацея, даже с демпфером можно уйти в хайсайд (и там встретить кого? прально - песца)
Итак, как же все получается?
Механизм шимми мы разобрали, руль начало колбасить, если не расслабить руки и не открыть газ, то шимми переходит в вобблинг, руль колбасит, но это полбеды, вобблинг переходит на "раму" и на "хвост" мотоцикла - вот это уже вотчина песца, особенно когда уже руль т
Вот тут еще обсуждение идет этого вопроса...
Все так. Правильная посадка мотоциклиста в такой ситуации - это то, что поможет справиться с проблемой!
Уважаемые сотрудники "Мотошкола А", для повышения качества подготовки обучающихся в мотошколе, предлагаю вам рассмотреть возможность включения в базовый курс практических упражнений по подъему мотоцикла.
С уважением, ваша выпускница.
Яна, Вы же понимаете, что на практике поднять мотоцикл тяжелее, теорию знаю все.
http://vkontakte.ru/video-1268259_150194566
Люди, помогите! Поврежден статор, необходимо заменить (ждать оказалось очень долго) или отремонтировать. Не знает ли кто место, где сие чудо можно сделать?
Цитата:
Опыт перерегистрации с сохранением прежних номеров, Москва, ГИБДД на Люсиновке
Отправитель: goose
Отправлено: 06/15/11 02:25 PM
Всем привет!
Хочу поделиться успешным опытом, вдруг кому пригодится.
Исходные данные:
=============
- байк, НЕ снятый с учета
- договор купли-продажи в 3х экземплярах (скачанный из сети и подписанный двумя сторонами, без всяких контор)
- ПТС (заполненный самостоятельно и подписанный двумя сторонами, опять же минуя конторы)
- Свидетельство о регистрации ТС прежнего собственника
Процесс:
======
- в сб в 7.30 - за полчаса до открытия - 10-я в очереди
- пока стою в очереди, прошу бланк заявления на сохранение прежних номеров, инспектор смотрит на номер и разрешает его оставить
- в 10.00 подходит очередь, сдаю документы:
* паспорт нового собственника
* ПТС
* Свидетельство о регистрации ТС прежнего собственника
* Договор купли-продажи
* Страховка, оформленная на нового собственника на основании ПТС
* Талон техосмотра
* Заявление на сохранение старых номеров
- получаю квитанцию на оплату госпошлины - 300р и документы для площадки
- оплачиваю квитанцию, прохожу площадку
- с документами к инспектору и получаю новое свидетельство о регистрации + отметку о постановке на учет в ПТС.
Освободилась около 11.00-11.30, не очень быстро, конечно...<img src="/ubbimages/icons/laugh.gif">
Про сохранение номеров:
==================
К номерам байков не докапывались, всем оставили, кто стоял в очереди со мной. У машин, конечно, сильно страдают номера спереди, но у меня сложилось впечатление, что они принимают решение о замене и сохранении номеров в зависимости от настроения и клиента <img src="/ubbimages/icons/smile.gif">. Для машины согласились оставить номера только одной милой девушке, всем остальным отказали.
Еще забавный момент - что сохранение номеров, это экономия не только 1000р за новые номера(для байка), но еще и 300р за СТС, потому что они в одной квитанции объединены.
добавлю только что решение принимать собственник должен. Желание гаишника не учитывается. Главное что бы номер по ГОСТу был. не дырявый и читаемый.
если что абзац 4 ст.6 правил.... по приказу 1001 так звучит:
При волеизъявлении нового собственника ранее присвоенные государственные регистрационные знаки, соответствующие требованиям государственных стандартов Российской Федерации, сохраняются за транспортным средством, за исключением случаев, когда прежний и новый собственники зарегистрированы на территории различных субъектов Российской Федерации.
и у мотосообщества родилась идея написать письмо.
originally posted by valkirya77 at "Антиобщественный транспорт"
http://moto-ru.livejournal.com/5504758.html
читать тут
обсуждения в течении программы
http://moto-ru.livejournal.com/5500811.html
http://moto-ru.livejournal.com/5501396.html
мое предложение написать письмо
и сюжет передачи в хорошем качестве с ютуба
http://moto-ru.livejournal.com/5503395.html
видео из Детского Дома
http://assonwheel.livejournal.com/14555.html
На начальной лекции по вождению рассказывает:
- о рычагах управления
- о торможении
- о посадке
- о том как поворачивать на мотоцикле с помощью руля
- о том как учитывать при вождении технические особенностях двигателя и сцепления
После прохождения Начального курса в нашей мотошколе вы сможете:
- уверенно трогаться и разгоняться.
- переключать передачи.
- точно объезжать препятствия на постоянной скорости до 20-30 км/ч.
- точно поворачивать и разворачиваться на постоянной скорости до 20-30 км/ч.
- останавливаться используя передний, задний тормоза.
http://avto-russia.ru/pdd/
перед экзаменом прорешал все билеты - сдал без ошибок :)
а я по этим... тоже - 20 из 20 на экзамене )))
Если у вас есть или вы собираетесь купить мотоцикл и хотите научится обслуживать его,приезжайте в МотоГараж Мастер.Гараж самообслуживания мототехники.Все работы выполняются вместе с механиком.Новичкам и всем желающим бесплатные лекции по устройству и обслуживанию.
До 1 июня цена за час - 50руб.За весь день - 200р.
Выпускникам Мотошколы А скидка - 50% !
Группа http://vkontakte.ru/club25988196
Ребята, пишу курсовой проект, нужна ваша помощь и ваши мнения.
Есть 2 таких понятия как мотоциклист и байкер: в чем вы видите отличия и сходства?
Вы считаете себя байкерами или мотоциклистами? Может ли байкер ездить исключительно на спорте или эндуро или быть спортсменом и гонять на кроссаче и все равно быть байкером?
Я считаю, что да, но хочу убедить в этом людей
Байкеры самые отзывчивые ребята на дороге?
Заранее спасибо,
Некид Белый
Конечно, для курсовой тема выбрана достаточно абстрактная :)
не обязательно байкер связан с "цветами" и группами.
ДЛЯ САМООЦЕНКИ:
Что ты за мотоциклист?
К какому типу мотоциклистов ты принадлежишь? Ответь на эти несложные вопросы и узнай!
1) Когда ты едешь рядом с полицейском машиной, ты:
a) Помахав ему рукой, ждешь, что он ответит тебе взаимностью
b) Ожидаешь штрафа или лишения прав на год
c) Увлекательной погони с сиреной
2) Где ты учился езде на мотоцикле?
a) Специальная мотошкола или курсы
b) Школа супербайков
c) Да чо там, в магазине же показали как скорости переключать…
3) Лучшая одежда для мотоциклистов:
a) Костюм Aerostich или ему подобный
b) Потертый красно-бело-голубой гоночный комбез
c) Джинсы, конечно
4) На что у тебя уходит больше всего денег?
a) Бензин
b) Шины
c) Пластиковую облицовку
5) Как ты платил за свой байк:
a) Наличными
b) Кредиткой
c) Мама денег дала…
6) Кто твой любимый известный мотоциклист?
a) Малкольм Форбс
b) Эдди Лоусон
c) Майк Тайсон
7) Ты обгоняешь другие транспортные средства:
a) Только если допускается по правилам
b) Только если это безопасно
c) Принуждаю уступить мне дорогу любыми средствами
8) Что ты прежде всего сделал после покупки своего мотоцикла?
a) Поставил шины лучшего качества
b) Громкий выхлоп
c) Покрасил в кислотный цвет
9) Когда ты впервые катаешь кого-нибудь на своем мотоцикле, они:
a) Благодарят тебя за поездку
b) Смертельной хваткой вцепляются в твой живот и держатся до конца поездки
c) Все равно падают падают, хоть впервые, хоть не впервые…
10. Едва избежав падения или столкновения, ты:
a) Делаешь для себя выводы и осознаешь, чего не стоит делать в будущем
b) Обещаешь самому себе, что одумаешься
c) Хвастаешься об этом друзьям
11. Шлем:
a) должен соответствовать международным стандартам безопасности
b) необходимо заменять после аварии
c) надо привязывать к седлу мотоцикла во время езды
12. Групповые поездки на мотоциклах предпочтительнее,потому что:
a) другие водители лучше нас видят
b) если кто-то навернется, всегда найдется кому помочь
c) всегда есть с кем погоняться
13. Самая страшная ваша авария:
a) Уронил мотоцикл, стоя на месте;
b) Падение в повороте, присыпанном гравием, из-за слишком маленькой скорости;
c) Врезался сзади в полицейскую машину
14. Какой календарь у тебя есть:
a) Street Rage от Хонды
b) Гонщики Гран-При
c) Байки, девочки и бикини
15. Перед поездкой надо:
a) Проверить органы управления и состояние тормозов;
b) Проверить шины и то, достаточно ли высоко расположены подножки, чтобы не задевать за асфальт в крутых поворотах;
c) Проверить прическу, посмотрев в зеркало
16. Перед троганием со светофора:
a) Надо взяться за органы управления и взглянуть в зеркала;
b) Попытаться тронуться за долю секунды до того, как загорится зеленый свет;
c) Сделать активную перегазовку, чтобы привлечь всеобщее внимание
17. Твоя скорость определяется:
a) Дорожными знаками;
b) Законами физики;
c) Тем, есть ли кто рядом, перед кем можно было бы выпендриться.
18. Какие навыки владения мотоциклом наиболее важны?
a) Выход из заноса
b) Умение оторваться и развить максимальную скорость
c) Отжигание резины заднего колеса.
Если ты ответил (а) на большинство вопросов, ты настоящий состоявшийся мотоциклист. Независимо от марки мотоцикла, ты проявляешь внимание к детям, животным и другим живым существам. Ты не опасаешься необоснованных репрессий со стороны дорожной полиции. Ты всегда, даже при поездках на работу, пользуешься специальной одеждой для мотоциклистов с надежной защитой.
Если на большинство вопросов ты ответил (b), ты настоящий гонщик с непреклонным желанием обогнать всех и вся. Ты тратишь много времени на изучение последних гоночных стратегий и техники входа в поворот с чирканьем подножек об асфальт, чтобы в итоге оказаться впереди всех. Тебе одинаково нравится тормозить в самый последний момент, смотреть на стрелку тахометра, не опускающуюся ниже красной линии, и гонять поздно ночью.
Если же на большинство вопросов ты ответил (с), то с большой долей вероятности ты просто безответственный дебил. Тебя любят только твоя мама и ты сам, причем в твою голову абсолютно невозможно даже самой большой кувалдой впихнуть чувство меры и разума.
А есть ли жизнь на Марсе?
1. где находятся приборы управления на мотоцикле?
а) на руле
б) не знаю, пользуюсь ими не задумываясь
в) какие еще нах приборы - это че, самолет?
2. нужно ли соблюдать правила дорожного движения?
а) сначала бы их надо изучить
б) сначала бы их надо вспомнить
в) можна, если эти дурацкие правила не мешают мне ехать как хочеца.
3. хватает ли вам мощности вашего мотоцикла?
а) конечно, такое стадо лошадей-то!
б) иногда пытаюсь включить шестую передачу…
в) для меня мотоцикл любой мощности - как детский виласипед.
4. знаете ли вы ответ на вопрос "про-три-сколько"?
а) что это за вопрос?
б) мгновенно называю макс.скорость, расход топлива и цену своего мотоцикла.
в) не раздумывая посылаю всех с таким вопросом несуразным.
5. сколько километров вы накатали на мотоцикле?
а) уже несколько сотен, сейчас гляну на одометре.
б) несколько десятков тысяч
в) раз 7 вокруг земного шара - или туда и обратно до Луны.
6. часто ли вам мешают другие участники движения?
а) да, машины носятся как угорелые на улицах
б) не чаще, чем светофоры и столбы.
в) вокруг одни мутанты, пастоянна отламываю зеркала таким уродам!
7. какой самый лучший мотоцикл?
а) Ямаха
б) Хонда
в) Канешна мой, ептть
а - 1 балл
б - 2 балла
в - 3 балла
0-7 баллов
Вы опытный мотоциклист. Хотя Вы еще имеете возможность бросить это дурацкое занятие, и заняться чем-нибудь полезным.
Например выполнить домашнее задание по арифметике, а не читать серьезные тесты для взрослых дядек.
7-17 баллов
Вы очень опытный мотоциклист. Вам уже практически некуда совершенствоваться и осталось только наслаждаться ездой на Вашем
прекрасном мотоцикле по интересным извилистым дорогам. Удивительно, что Вы сейчас не катаетесь, а читаете какие-то тесты.
17-21 баллов
Даже если половина отвеченного правда - вы афигенска опытный мотоциклист. Все Вам завидуют и слушают открыв рот про Ваши
приключения. Крута катацца на мотоцыкле - это конечно, не мешки ворочать, но надож и совесть иметь.
Эпиграф: «Бог решает, какой длины будет твоя жизнь. А ты решаешь, какой она будет ширины». Скутт
Алексей «Скутт» Барсуков. 36 лет. Муж, отец двоих детей. Мотопутешественник. Убит животным – за просто так. Обобран соплеменниками животного – у воды да не напиться? Оборотни обошли стороной полуобгоревший труп – не до него! Но были и четвертые – люди.
Про уродов и людей
Алексей готовился к путешествию, названному им «Дорога к океану», несколько лет. Еще бы – от Нижнего Новгорода до Владивостока путь неблизкий. Специально для этого приобрел и восстановил скутеретту Yamaha Town Mate T80. В этом и была соль проекта – на такое расстояние и на скутере.
Илья Двем : «2 июля, 8:30 утра. Сегодня перед работой надо проводить Леху. Наконец-то собрался! Под Чкаловской лестницей уже стоит Скутт, подъехал его отец. Попрощавшись и пожелав удачи, отец уезжает, а я провожаю Леху до черты города. Перед выездом на Кстовскую объездную останавливаемся. Фотография старта – святое дело. Прощаемся… Навсегда».
Алексей наматывал километры, а друзья и семья следили за ним по эсэмэскам и сообщениям на форуме. Новосибирск – лопнула спица, Алтай – на его палатку набрела стая волков, 5 дней в Красноярске – лопнул обод колеса… И наконец 7 августа он на байк-фестивале «На Краю Земли» в Находке, а 9 августа – Владивосток. Счастливый Скутт начинает путь назад.
СМС от 15.08: «Я в забайкальском крае. Все гуд». Читинская область, Могочинский район, пос. Жанна. Слева от входа в кафе «Подорожник» Алексей разложил палатку…
Первой тревогу подняла Светлана (Отчаянная) из Комсомольска-на-Амуре: Скутт не выходит на связь! 19-го на поиски выезжают друзья Скутта – безрезультатно. 20 августа Максим Баранов подает заявление о пропаже А. Барсукова в Могочинское отделение милиции. А 21-го мопед Алексея обнаружился в гараже РЖД поселка Амазар. Как удалось выяснить собкору «Новой газеты», еще 17 августа мопед обнаружили сотрудники МВД. Случайно. Остановились попЫсать, будучи на зачистке окрестностей «федералки» (трассы Чита - Хабаровск) для обеспечения безопасности проезда премьерского кортежа. Ключи в замке зажигания, багажные сумки открыты, ценные вещи отсутствуют, на сиденье – следы поджога. Но вместо того чтобы начать оперативно-следственные действия, сотрудник стал перегонять аппарат в п. Амазар. По дороге упал. Мопед дотащили на попутке и бросили в гараже.
25 августа собирается вторая поисковая группа. И картина начинает проясняться. Страшненькая такая картина. Ведь убийство, похоже, никак не нарушило привычную жизнь этого животного мира.
Одному уроду не понравилось, что с ним не стали пить, и он убил человека. Как стакан опрокинул. Другие, не заботясь о моральном аспекте, скупали взятые у убитого ценные вещи. Третьи отмахивались от друзей Алексея, как от назойливых мух, мешающих заниматься любимым делом – написанием рапортов и получением доходов. Четвертые были заняты в реалити-шоу «Калина едет по стране». А было бы вообще хоть какое-либо расследование, если бы премьер не изволили покататься? Нашелся бы вообще мопед Алексея, если б не зачистка территории?..
Это далеко не первая подобная смерть, и, увы, не последняя… Вспомним Сергея «Surge» Петрова, 9 лет назад отправившегося в одиночку на Байкал. Почти через год его тело было найдено с огнестрельным ранением головы в болоте между Курганом и Челябинском. В прошлом году на Алтае убили и ограбили автомобилистов, неудачно выбравших место для стоянки. Естественно, убийц не нашли… А сколько еще их, пропавших без вести на трассах нашей необъятной? Туристов, перегонов, дальнобоев...
Возможно, общественный резонанс и поможет найти и наказать виновных. Но что дальше?.. А ничего! Закон – тайга! Никакого более или менее сносного плана по борьбе с такой – бытовой, бессмысленной и беспощадной преступностью – у государства нет. И каждый раз это лишь констатация факта – хорошо еще, если найдут пропавших. А уж убийц... Да и где их искать? Кругом нищета, пьянство, а на эти «кругом пятьсот» два милиционера, из местных же.
Как же
Наша страна делится на двое: Они и Мы!
Спасение и защита граждан - долг и обязанность самих граждан!
Правительство заботится только о себе!
Гражданин, Помни об этом!
Картинг Центр предлагает для мотоциклистов:
- теплую парковку для мотоциклов на зиму
- возможность вспомнить что такое экстрим и скорость в зимнее время
И все это за 1000 рублей в месяц!
Подробнее...
Благодаря нашему партнеру "Картинг Центру" на ул. Краснопутиловской этой зимой для наших учеников будет организованно зимнее хранение мотоциклов в теплом отапливаемом помещении охраняемого бизнес центра.
Цены месяца парковки - 1000 рублей
Но в эту цену входит очень заманчивое предложение! Бесплатное участие в ежемесячном Дне Мотоциклиста, который Картинг Центр будет организовывать специально для мотоциклистов раз в месяц в воскресенье с 12:00 по 13:00 для проведения мини турниров на картингах. Таким образом давая возможность в зимнее время оторваться по полной, вспомнить что такое скорость! :)
Так же в этот день у хозяев мотоциклов будет возможность навестить свои мотоциклы, встретиться с друзьями, вспомнить былое, обсудить планы на следующий сезон :)
Те, у кого не будет получаться принять участие в Дне Мотоциклиста, смогут в рабочее время Картинг Центра прийти и 10 минут бесплатно покататься на картинге.
Если кому интересно данное предложение, пишите мне в личку: http://vkontakte.ru/s_e_r_y_j
з.ы. учитывая цену картинга, а это 650 рублей за участие в мини турнире или 290-350 за 10 минут проката, то парковка получается очень даже дешевой! :)
Всем привет!
Приглашаю всех желающих (и кто был, и кто не был, и кто не дошел) на бесплатную лекцию по теории безопасного движения мотоциклиста в городе.
К сожалению, такую большую тему невозможно поместить в один-полтора часа лекции. Но основные моменты того, что ожидает новичков-мотоциклистов после пьяных танцев с новыми правами, и как с ними себя вести, я расскажу.
Итак, в следующий вторник 12 октября жду всех в музее Лошадиная сила на Конюшенной площади в 20:00.
С уважением.
Сегодня вечером лекции по теории безопасного движения мотоциклиста в городе НЕ БУДЕТ!!!!!!
(по объективным причинам)
Возможно будет на следующей неделе во вторник.