Ваше мнение о Kawasaki zzr-400

Мнений очень много и положительные и отрицательные. Обслуживать можно и самому, а в Калуге наверно только Валера Федулов занимается сервисом. Кстати, если передумаешь zz-r покупать, я могу предложить сибиху...

Пока собираю деньги,ближе к сезону думаю определюсь и возьму...
А самому обслуживать-даже не знаю,там карбюраторы нужно синхронизировать,говорят,что клапана непросто отрегулировать...
Вобщем боюсь лезть в механизм такой техники))))да и технических навыков маловато...

Забей на зизера! Это кавасаки, да еще и малокубатурный! В общем говно! Бери СВ-400, это наиболее лучший вариант! За обслуживанием можешь ко мне обращаться, только придется ехать в Малоярославец))) В карбы сам не лезь, без синхронизатора не обойдешься вообще, а при отсутствии навыков можешь еще и дел наворотить! А сколько стоят новые карбы сильно удивишься)))

А мы синронизируем с помощью 4-х медицинских трубок....сами)))

Это примерная синхронизация с достаточно большой погрешностью. Практически то же самое как на Урале по спидометру синхронить!

Да вроде работала правильно(СВ-750),цилиндры одинаково грелись,нагар на свечах одинаковый(по цвету),но с прибором точнее,да...

Синхронизацию по нагреву и нагару не определишь. Это должна полная рассинхронность, чтобы по таким признакам определять. А более точная синхронность слышна по звуку работы мотора, по мощности и приемистости. У меня при незначительной погрешности максималка была 178, а при точной регулировке поднялась до 192 км/ч.

Я тоже сибиху бы посоветовал.Про каву слышал,что у них в коробке постоянно проблемы со второй передачей,даже в объявах на авто ру часто пишут ,мол есть она или нет.

а я слышал,как переключается коробка..мля,даже на моем пропавшем Орандже "коробка от краза" тише переключалась!!!

хонда всяко лучше, например...зизер хорош только тем что они часто бывают дешевыми :)

Хонда лучше(говорю,как владелец днепра).

Не надо говорить что сибиха лучше. Зизер это комфортабельный спорттурист на котором летишь 190 по киевке и нифига. Сибиха это дорожник. На сибихе уже на 140 ветерок чувствуется. Синхронизация - это по сути регулировка винтами, дроссельных заслонок, чтобы они поворачивались одновременно и одинаково. Люди ее иногда делают с помощью ЩУПОВ ))) И делать ее надо лишь после очень продолжительной эксплуатации или после ремонта с полным разбором карбюраторов. Клапана регулируются элементарно, подбором шайб. Только шайбы тяжеловато найти. Ты лучше при покупке смотри чтобы двигатель работал ровно, без сильной вибрации и быстро набирал обороты, тогда не надо ничего будет тебе делать. Второй передаче приходится тяжело в огромном количестве мотоциклов(в основном малокубатурных) и не только кавасаки. Просто при покупке смотри чтобы передачи не вылетали и не трещали. И сам научись переключаться с первой на вторую аккуратно, без хруста. Мотору 400 кубов тяжеловато тащить 198 кг сухой массы + байкер. Если будешь брать 91 или 92 года выпуска, то скорее всего задний моноамортизатор будет уже без масла или еще течь им. Ох сколько мне мозги абал краник в баке(91год)!!!! Он от старости пропускал бензин по воздушной трубке и прямо в первый цилиндр и мотор начинал троить. Топливного фильтра в стандарте нету, есть только сеточка в баке, которая успешно пропускает всю муть от ржавчины в карбюраторы. Лечится просто: промываешь карбы и бак, и врезаешь в топливную трубку фильтр тонкой очистки топлива. Кстати до 93 года (с 93 г - второй зизер) топливного насоса не было и горючка в карбы идет самотеком. Отсюда совет - бери посвежее

Павел ты же вроде чопер хотел?))

Ну никто и не говорит про комфортабельность! Речь идет о технических характеристиках и надежности аппаратов.
Когда же наконец нас покинут пережитки совка-сделай все своими руками?! По сути синхронизация это именно так как Павел и описал, но есть "маленькие" нюансы! Во-первых, синхронизируется разряжение во впускных патрубках, которое не может быть одинаковым при равномерном открытии дроссельных заслонок, если есть разница компрессии в цилиндрах! Во-вторых, как можно щупами настолько точно отрегулировать синхронизацию, если при регулировке ее показания меняются всего лишь от веса отвертки, поставленной на регулировочный винт?! Народ, японцы это не Уралы! Здесь точность нужна, если хочешь ездить на нормальном аппарате! И регулировать синхронизацию нужно примерно через 10-15 тыс.км. пробега, потому как рассинхронность уже достаточно приличная к этому времени!
С клапанами согласен, ничего сверх естественного. А вот с шайбами проблемка есть, это да!
Вторая передача конечно проблема и не только на малокубатурных моцах, на R1 она тоже часто страдает, ибо именно на ней любят ездить на заднем колесе, но зизер отличается своей проблемной коробкой!
А какой фильтр рекомендуется ставить в систему? От чего? Просветите меня Павел!

Вот я и нашел к кому интрудер по весне прикатить, а то на высоких оборотах из переднего цилиндра дым черный слегка идет и максималка чуть упала)) Справишся?

Млять, эти интрудеры с регулировкой синхронизации тросиками!!! Геморрой!!! Справлюсь)))

Знаю что геморой потому и сам не лезу))

Нужно 400-ку брать с ынжектором(чтобы не синхронить) и с гидрокомпенсаторами(чтоб клапаны не регулировать).Такие бывают,интересно?)))))

я слышал про оппозитный 650тник..
правда он пока в разработке...

В чьей разработке?

в моей разработке))))
http://vkontakte.ru/photo41668469_156923734#photo/41...

Ну так вот)) Технические характеристики и надежность сибихи и зизера примерно одинаковы. Сделай все своими руками - это не пережиток совка. Это когда уже накапливаются знания и умения и начинаешь сам все делать со своим мотоциклом и получать от этого удовольсвие. Даже делать такую мелочь как синхронизация, я никогда не отдам свою эрку никакому спецу. Только сам, может вместе с друзьями. Мы уже давно двигатели сами перебираем и никуда не возим. Правда мне в ноябре блок гильзовали негильзованный)))) Но это вынужденная мера и сделать такое можно только профессионалу на хорошем оборудовании. Если есть существенная разница компрессии в цилиндрах, то надо ремонтировать двигатель! А синхронизации в данном случае - это полумера, чтобы впарить кому-нить свой мотак. Согласен, регулировать надо точно, прибором из четырех вакуумметров. А щупами, это так сказать черновая регулировка, за неимением прибора...
То что на эрке бывают проблемы со второй (или еще какой) передачей, я только в инете слышал раз или два. Сам такую эрку вживую не видел. Пробовал только одну на которой нейтралку при работающем моторе хрен поймаешь))) На моей коробка работает идеально. Но то что на заднем любят ездить на второй... А ты сам пробовал на второй поднимать? и вообще поднимать? Почему то мы все с друзьями поднимаем и ездим на первой. Эрка (2000год) на первой передаче разгоняется до 140 км\ч. Сам видел на спидометре, вместе с дорожной разметкой в зеркале заднего вида))) На второй тяжеловато, сцеплением надо помогать.
Фильтр тонкой очистки топлива я врезал в систему, после того как промыл карбы три раза ))) На первом зизере 400 91 и 92 года, нету бензонасоса и топливного фильтра. Есть только сеточка в баке, которая улавливает только крупные частицы.

При всем уважении в японцам, сравнивать судно (кавасаки) и хонду и говорить, что у них одинаковые технические характеристики-это глупо! Хонда куда как надежнее!
Я не говорил про ЗНАЧИТЕЛЬНУЮ разницу в компрессии! Небольшая разница есть всегда и прилично влияет на синхронизацию. Но ты сам пишешь, что щупами-это черновая синхронизация, потому не вижу смысла продолжать дискуссии на эту тему!
Я прекрасно знаю до скольки разгоняется R-ка на первой передаче и что с первой поднять ее проще! Но чудиков хватает и поднимают со второй или резкой "игрой" газом или с поджиманием сцепления! И я видел в живую R-ки с проблемами именно второй передачи! Одна из них до сих пор по Обнинску катается!
Что тебя побудило поставить фильтр и в какое место мне понятно! У меня тоже он там стоит по тем же самым причинам. Мне интересно какой именно фильтр ты рекомендуешь ставить? Где купить и по чем?