Мое мнение: Конечно Jawku надо смотреть, делать и доробатывать, но без фанатизма... т.к. потом начинаеться установка супер-пупер-трупер-найточнейшего зажигания по 15 и более раз за час :), всевозможные регулировки и чистки карбера, проверка 10-в свеч (ищем лучшие из оставшихся) :) иногда раскол двигуна...
Итак: - после расточки цилиндров оккуратно снимаем напильником кромку с окон, делаем их более плавными; - в шатун ставим не цельные сепораторы, а наборные (иголочки); - зачищаем от всякой х-ни в окошках стыки между раструбом- цилиндрами; - выставляем нужное зажигание; - регулируем качество/количество смеси в карбере; - не мешаем воздухану делать свою работу...; - ставим прямоток и двигун станет работать повеселей :)
"В шатун иголки" - это, на сколько я понял, в верхний? Где цилиндр на пальце крутится? На 638 там изначально иглы, на 634, вроде, бронзовые втулки. Если в нижней проушине шатуна, то что же, коленвал разбирать? Как его потом собрать? "Стыки между раструбом и цилиндрами" - место соединения выпускных труб с цилиндрами? На счет прямотока ... есть мнение (оформленное в виде мануала по форсировке 2х тактников), что просто прямоток делать не эффективно на 2х тактах, нужна определенная форма, вымеренная. Зажигание "по книге", на 2,7мм опережения? Контактное или без? Про регулировку качества можно поподробнее, если методика отличается от "книжной", где поочередно выставляется хх и смесь, ищутся наибольшие обороты на хх. По воздухану - тобишь выкинуть все фильтры и поставить 0е сопротивление? Или как?
Изначально были иглы, но до меня они не дошли. Если в нижней части шатуна, то лучше перепресовать все подшипники в коленвалу, естественно желательно на моторном заводике... или "спец. гаражиках". Стыки между дюраливой хренью, скрепляющей цилиндры со стороны карбера... (дюраливую хрень называю раструбом) Если поставить прямоток или хотя б достать свистульки, тяга увеличеться, поверь ты мне, а вот максималка упадет 100-пудово... Зажигание: верхняя м.т. - зазор 0,3 мм, щуп поплотнее, поршень на 3 мм назад вниз - зозор 0,03-0,05 мм + ровное наложение молоточка на наковальню + отсутствие искр между контактами и самим генератором + редкие видимые проскоки искры между молоточеом и наковальней. Карбер: уровень выставляем на банке, если надо подгинаем ограничитель на попловках, качество смеси - разогрели jawku и начинаем потиху крутить регулировки, как душе угодно... или нужно. Воздухан: фильтр выкинул давно, т.к. в него впер компрессор (зимой заводить пиздато), разницы, что с фильтром, что без него не заметил.
Конечно Jawku надо смотреть, делать и доробатывать, но без фанатизма... т.к. потом начинаеться установка супер-пупер-трупер-найточнейшего зажигания по 15 и более раз за час :), всевозможные регулировки и чистки карбера, проверка 10-в свеч (ищем лучшие из оставшихся) :) иногда раскол двигуна...
- после расточки цилиндров оккуратно снимаем напильником кромку с окон, делаем их более плавными;
- в шатун ставим не цельные сепораторы, а наборные (иголочки);
- зачищаем от всякой х-ни в окошках стыки между раструбом- цилиндрами;
- выставляем нужное зажигание;
- регулируем качество/количество смеси в карбере;
- не мешаем воздухану делать свою работу...;
- ставим прямоток и двигун станет работать повеселей :)
Если в нижней проушине шатуна, то что же, коленвал разбирать? Как его потом собрать?
"Стыки между раструбом и цилиндрами" - место соединения выпускных труб с цилиндрами?
На счет прямотока ... есть мнение (оформленное в виде мануала по форсировке 2х тактников), что просто прямоток делать не эффективно на 2х тактах, нужна определенная форма, вымеренная.
Зажигание "по книге", на 2,7мм опережения? Контактное или без?
Про регулировку качества можно поподробнее, если методика отличается от "книжной", где поочередно выставляется хх и смесь, ищутся наибольшие обороты на хх.
По воздухану - тобишь выкинуть все фильтры и поставить 0е сопротивление? Или как?
Если в нижней части шатуна, то лучше перепресовать все подшипники в коленвалу, естественно желательно на моторном заводике... или "спец. гаражиках".
Стыки между дюраливой хренью, скрепляющей цилиндры со стороны карбера... (дюраливую хрень называю раструбом)
Если поставить прямоток или хотя б достать свистульки, тяга увеличеться, поверь ты мне, а вот максималка упадет 100-пудово...
Зажигание: верхняя м.т. - зазор 0,3 мм, щуп поплотнее, поршень на 3 мм назад вниз - зозор 0,03-0,05 мм + ровное наложение молоточка на наковальню + отсутствие искр между контактами и самим генератором + редкие видимые проскоки искры между молоточеом и наковальней.
Карбер: уровень выставляем на банке, если надо подгинаем ограничитель на попловках, качество смеси - разогрели jawku и начинаем потиху крутить регулировки, как душе угодно... или нужно.
Воздухан: фильтр выкинул давно, т.к. в него впер компрессор (зимой заводить пиздато), разницы, что с фильтром, что без него не заметил.