Помогите с подключением светодиодов. Нашел вот такую схемку подключения светодиодов http://vkontakte.ru/album-7773974_79908036#/photo-77... Подскажите, пожалуйста, какой брать диод для выпрямления и какой должны быть емкости конденсаторы C1 и C2.
поставил как обычно но надо посмотреть насколько он будет брехать и добавить кондер увеличив тем самым ток на мАмперметр для получения оптимального результата (кондер ставится в середине схемы)
#2, Юра, межвитковое тестером не вычислить, только индуктором. БПВ - это блок выпрямителя и реле-регулятора, под седлом стоит. #1, диоды в блоке прозвонить лампой или тестером можно, реле-регулятор в блоке не звонится, больно у него принцип действия дурацкий. Собирай по схеме, заводи и с лампой ищи, где нет напруги.
Проблемка с БСЗ. оптика. иж-ю5 Ребят, может кто сталкивался с такой байдой: Иж-ю5. БСЗ. Оптика. Если один насвечник скинуть и начать заводить, то все лампочки на приборке и светодиод на оптике тухнут (будто зажигание вырубил). Ну я включаю-выключаю, реакции ноль. Потыркал клеммы на аккуме, провода вытащил из коммутатора и катушки, вставил-все норм-опять работат и все светит. Но на днях на высоких оборотах у меня, видимо, насвечник один слетел, и все опять погасло. Ну я начал опять провода втыкать-вытыкать, все опять заработало.но как ток поворотник врубил (не заводил)-опять все лампульки погасли и теперь на мои тырканья не отвечает вовсе :( Что в могло накрыться? Лампочки не горелые, оптика тож живая. Кто знает в чем проблема, или есть предположения-отзовитесь плз.
2 карбюратора на юпитер 5 Из чего можно сделать переходники на карбюратор?
--------------------------------------------------------------------------------------------- Если нет русской клавиатуры, пользуйся транслитом. http://www.translit.ru/ Администрация.
Световые индикаторы напряжения Первая конструкция.
Схема: http://vkontakte.ru/photo-7773974_123963478 Обычно в индикаторах напряжения пороговым элементом служит компаратор. Существенного схемного упрощения индикаторов можно было бы достичь использованием в пороговом элементе инвертора цифровой микросхемы, работающего в активном режиме. Но поскольку передаточная характеристика инвертора в этом режиме имеет малую крутизну, стабильность порогового напряжения оказывается невысокой. Точность индикатора можно повысить последовательным включением нескольких инверторов и, кроме того, введением ограничителя по минимуму в его входную цепь. Индикатор (см. схему на рис. 1) содержит два пороговых элемента: для верхнего порога контролируемого напряжения Umax на элементах DD1.3—DD1.5. а для нижнего Umin — на элементах DD1.1, DD1.2. Стабилитрон VD1 обеспечивает отсечку части напряжения питания Uпит (напряжение стабилизации должно быть на 2...3 В меньше, чем Umin). Порог срабатывания пороговых элементов устанавливают переменными резисторами R2, RЗ. Параметрический стабилизатор R1, VD2 обеспечивает питание микросхемы DD1. При Uпит >Umax на выходе элемента DD1.5 будет напряжение логического 0, поэтому включен светодиод VD7. При Uпит < Umin будет гореть светодиод VD5. В обоих случаях вход инвертора DD1.6 оказывается шунтированным через один из диодов VDЗ, VD4, поэтому на входе действует уровень 0, на выходе — 1 и светодиод VD6 выключен. Если Umin < Uпит < Umax, диоды VDЗ, VD4 закрыты, на выходе инвертора DD1.6 устанавливается напряжение логического 0 и горит светодиод VD6. Пороговые значения индикатора выбирают в соответствии с указаниями по эксплуатации аккумуляторной батареи автомобиля. Например, для батареи 6СТ55 рекомендуется поддерживать напряжение в пределах от Umin=13,7 до Umax =14,2 В. При налаживании устанавливают движок резистора R3 в нижнее по схеме положение и, подав напряжение питания Uпит =Umin, вращением ручки резистора R2 добиваются одновременного свечения светодиодов “Р” (“Разрядка”) и “Н” (“Норма”). Затем увеличивают Uпит до Umax и регулируют резистор RЗ до одновременного свечения светодиодов “Н” и “П” (“Превышение”). После этого проверяют работу светодиода “Н”, который должен светиться при изменении Uпит, в интервале от Umin до Umax. При исправных деталях ширина интервалов напряжения питания, в которых одновременно светят два светодиода, не превышает 100 мВ (для сравнения следует отметить, что у индикатора с пороговым устройством на одном логическом элементе ширина интервала достигает 500 мВ). Общий провод индикатора подключают к корпусу автомобиля. Вход индикатора соединяют отдельным хорошо изолированным проводником непосредственно с плюсовым зажимом аккумуляторной батареи. Хотя потребляемый индикатором ток не превышает 100 мА, при длительных стоянках его желательно отключать. Светодиоды серии АЛ307 могут быть заменены светодиодами серии АЛ102, либо миниатюрными лампами накаливания, например СМН6.3-20. Микросхему К155ЛН1 можно заменить двумя К155ЛАЗ. При этом логический узел светодиода VD6 целесообразно реализовать на одном из элементов микросхемы, исключив диоды VDЗ, VD4 и резистор R4. Переменные резисторы R2, RЗ желательно применить проволочные.
Схема: http://vkontakte.ru/photo-7773974_123963476 Дальнейшее повышение удобства эксплуатации индикатора может быть достигнуто заменой светодиодного табло на знаковый индикатор, рис. 2. Это устройство отличается от предыдущего наличием логического узла 2И-НЕ на элементе DD2.1, дешифратора на элементах DD2.2—DD2.4 и усилителя мощности на транзисторе VT1 в стабилизаторе напряжения блока питания. Элементы а, с, g индикатора НG1, подключенные к выходам дешифратора, светятся в различных сочетаниях, в зависимости от значения Uпит. Элементы b, е, f подключены к блоку питания через резисторы R4—R6 и светятся постоянно. При этом, если Uпит < Umin то индикатор высвечивает букву Р, если Uпит >Umax - букву П, и если Umin < Uпит < Umax - букву Н. Этот индикатор налаживают и подключают к бортовой сети автомобиля аналогично предыдущему. Потребляемый ток не превышает 150 мА.
Схема: http://vkontakte.ru/photo-7773974_123963477 Непрерывный контроль за напряжением в бортсети автомобиля — один из непременных факторов, предопределяющих долгую службу батареи аккумуляторов. Наиболее удобным для приборной панели автомобиля считают световой индикатор допускового контроля напряжения. Водителю нет необходимости знать точное значение напряжения в бортсети, ему достаточно быть уверенным, что оно не вышло за определенные установленные пределы.Для этой цели разработан сравнительно простой светодиодный индикатор напряжения (см. схему). Уровень срабатывания пороговых устройств индикатора устанавливают подстроенными резисторами R1-RЗ. При напряжении на входе индикатора менее 12 В на входах логических элементов DD1.1— DD1.3 присутствует напряжение с уровнем логического 0 (кроме нижнего по схеме входа элемента DD1.1, на этом входе уровень 1). Единичный уровень одновременно на обоих входах будет только у элемента DD1.4, поэтому горит только светодпод VDЗ, так как на выходе элемента VD1.4 логический 0. При напряжении питания в пределах 12...14 В на верхнем по схеме входе элемента DD1.1 появляется сигнал 1, что приводит к погасанию светодиода VDЗ и зажиганию VD4. При напряжении в пределах 14...15 В сигнал 1 появляется на входах элемента DD1.2 и не горит ни один светодиод. Когда напряжение питания превысит 15 В, сигнал 1 появляется на входах элемента DD1.3 и зажигается светодиод DD5. Зона неопределенности показаний индикатора при уровнях 12 и 14 В не превышает нескольких десятых долей вольта. Процесс налаживания индикатора сводится к установке требуемых уровней срабатывания. Индикатор размещают на панели приборов автомобиля в любом подходящем месте. При остановленном двигателе должен гореть светодиод VD4. Если горит светодиод VDЗ, то батарею необходимо ставить на подзарядку. После пуска двигателя все светодиоды должны быть выключены, в противном случае следует искать неисправность в системе электрооборудования автомобиля.
Схема: http://vkontakte.ru/photo-7773974_123963479 Чаще всего светодиодные индикаторы напряжения выполняют на двух или трех светодиодах (или лампах накаливания). В описанном ниже устройстве все режимы индицирует один светоизлучающий диод красного свечения (в автомобиле красный цвет свечения соответствует нарушению режима работы). При нормальном напряжении в бортовой сети (11...13 В) светодиод не горит. При пониженном напряжении он светится постоянно, а при повышенном — мигает с частотой 2...3 Гц. Логика работы индикатора такова. При напряжении питания, меньшем нижнего порогового уровня, на верхнем по схеме входе элемента DD1.1 и нижнем DD1.2 присутствует напряжение логического 0, на выходе элемента DD1.2 — единичный уровень, а на выходе DD1.3 — нулевой, поэтому светодиод VD2 светит непрерывно. При нормальном напряжении Uпит (выше нижнего, но ниже верхнего порога) на выводе 2 элемента DD1.1 по-прежнему присутствует сигнал 0, на выводах 4 и 5 элемента DD1.2 — 1. На выходе элемента DD1.2 — сигнал 0, на выходе DD1.3 — 1 и светодиод не светится. Если Uпит больше верхнего порога, на выводах 1 и 5 элементов DD1.1 и DD1.2 действует единичный уровень и узел превращается в обычный мультивибратор с инвертором DD1.3 на выходе, поэтому светодиод VD2 мигает с частотой, определяемой элементами R6, С1. Пороги срабатывания устройства устанавливают: нижний - резистором R4, верхний — R2. Яркость свечения светодиода устанавливают, подбирая резистор R5 в пределах 300...680 Ом, а частоту мигания — конденсатор С1 в пределах 100...300 мкф. Входы неиспользуемого элемента микросхемы следует “заземлить”. В устройстве могут быть применены постоянные резисторы МЛТ с любым разбросом значений сопротивления, подстроечные резисторы — СПЗ-1а. СПЗ-1б или, еще лучше, СП5-11, СП5-14, СП5-2; конденсатор С1 — К50-6, К50-16 на напряжение не ниже 6,3 В. Вместо микросхемы К155ЛАЗ можно использовать КМ155ЛАЗ, а также К155ЛА4, объединив у каждого элемента два из трех входов. Вместо светодиода АЛ307Б можно применить АЛ307А, а также светодиоды красного свечения из серий АЛ102 или АЛ310.
Примечание: в индикаторе вместо резисторов R1 и RЗ следует установить вычитающий стабилитрон, подобно тому, как это сделано в трех предыдущих устройствах. Такая замена позволит существенно улучшить термостабильность индикатора и четкость его работы.
планета5 не могу сделать зарядку У друга иж планета5 не могу ему сделать зарядку, все есть и реле и ген . Просто на реле нет обозначений кто нить напишите какой провод с гена на какой контакт реле
можна поставить, я в альбомах выклал все, а еще если в тебя вазовский комутатор, то там вывод 7 подключается к тахометру, только вот не правильно он будет показывать, лутше йыфровой по той схеме которую я выклал
ты так написал, как из чего зделать модулятор, слово модулятор понятное, а вот под какой датчик холла напиши, какой мотор. модулятор это пластина с прорезами.делается с железа
лампочка 6 вольт или 12 если хочешь сделать переход на 12 вольт нужно железо от транса из советского телека - маленького и на него мотай в отношении обмоток 6.5 к 13, смотал, ставишь его так БКС = вторичная 1: О2 2й:масса, генератор 1: О(осв или нащупай провод который раньше шел на бкс о2) и второй на корпус генератора! Потом ставишь БКС с 12 вольтового минска и радуешься жизни
берешь генератор(вместе с ротором) с явы и с минска..смотришь посадочные места на генераторах и на картере..измеряешь длину роторов и радиусы генераторов..рисуешь план-шайбу..
Подскажите на подсветку Юпитеру -3 здрасте ) хочу поставить подсветку спидака на юпитер -3 ю возможно ли эт если да то че над???? P.S. юпитер 6в зарание благодарен)
Тахометр от Ваз 2106 на Юпитер 5? Парни! Подскажите куда подцеплять провода от тахометра?Тахометр перепаяный! Куда +? Куда - ?Куда массу? Заранее спасибо!
проблема Заколебался регулировать урал((( искра есть компрессия тож норм двиг после переборки. работает только правый цилиндр. подскажите в чем причина? на левой головке самодельный вкртышь.. и еще не могу найти метку момент зажигания
Оригинальная система зажигания для ИЖ Юпитер 5 Его обделили бесконтактным зажиганием, и это не ерунда. Конечно, если смириться с постоянной “головной болью” и периодически регулировать зазор и чистить контакты, то и традиционная “батарейная” система работает.
Но стоит аккумулятору “подсесть”, как пуск холодного движка превращается в пытку. Мотоцикл обычно дожидается меня на даче по неделе, если не больше, и всякий раз нужно бы подзаряжать батарею, это требует времени, а терять его ох как не хочется... “Лень движет прогресс” - вот и родилась идея приспособить к “водянке” электронное зажигание - буду независим от состояния аккумулятора. В одном из номеров “Мото” давалось описание установки ковровского генератора и зажигания на различные отечественные мотоциклы. Но менять штатный “ижевский” с его 140 ваттами на 90 ватт “зидовских” нелогично: энергия “зажигалки” уменьшится, да и освещение “притухнет”. Еще один минус: ков-ровские генераторы “тянут” в магазине почти на полторы тысячи рублей, и еще придется потратиться на изготовление переходной планшайбы. Мне посоветовали использовать детали бесконтактного зажигания от “ВАЗ-2108”. Не пожадничал и установил два датчика Холла и два коммутатора - на каждый цилиндр. Это добро обошлось всего в 500 рублей. Симметрично “посадить” датчики на место удаленных контактов-прерывателей оказалось делом простым: четыре пластины из детского конструктора отлично держат всю сборку (http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&s=1&...). Осталось изготовить прерыватель (модулятор) и укрепить его на валу ротора генератора. Остановился на простейшем варианте - сделал металлическую пластину с отверстием под крепежный болт с пружинной шайбой (http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&s=1&...). Схему соединения элементов зажигания подсмотрел в автомобильном справочнике. Правда, у меня их, схемы,две, и работают они параллельно-каждая свеча обслуживается своей автономной системой (http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&s=1&...). Пластина-модулятор после ослабления болта свободно перемещается, поэтому отрегулировать угол опережениязажигания легко - достаточно установить пластину в положение, обеспечивающее искрообразование, - когда поршень подходит к ВМТ. Оба коммутатора расположил на раме под сиденьем мотоцикла - рядом со стабилизатором генератора (http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&s=1&...). Полевые испытания прошли успешно. Искра появилась сразу, даже более мощная, чем прежде. Позже заменил и катушки зажигания на“планетовские” - они специально предназначены для бесконтактного зажигания. С начала сезона проехал около трех тысяч километров. Результат - ни одного отказа и ни единой регулировки. Мотор работает ровнее, свечи стали чище и служат дольше - их тоже ни разу не менял. Теперь даже с полуразряженным аккумулятором двигатель заводится легко.
Мнение редакции. Не только мотопром, но и автомобильные заводы упорно продолжают комплектовать двигатели давно устаревшей контактной системой зажигания. Единственное ее достоинство - простота конструкции. Недостатков куда больше: происходит электрический и механический износ контактов, остается необходимость часто их обслуживать, падает энергия искры, когда ускоряется вращение коленвала мотора, а также при пуске двигателя. Система, предложенная автором, более совершенна и надежна: в ней сохранены все преимущества мощного батарейного зажигания (энергия искры - 12-20 мДж, длительность разряда - 1,5-2,5 мсек) перед конденсаторным (4-10 мДж и 0,3-0,5 мсек) -традиционным для легких мотоциклов, в том числе и “зидовских”. Кроме того, бесконтактное зажигание с датчиком Холла обеспечивает нормальное искрообразование при падении напряжения аккумулятора до б В. Схема несколько перегружена- можно было бы использовать один двухканальный коммутатор или двухвыводную катушку. Но нет худа без добра: если “пропала” искра, для диагностики под рукой “параллельная” ветвь зажигания, обслуживающая другой цилиндр, а ВАЗовские запчасти всегда есть в продаже и в городском, и в придорожном магазине (чего не скажешь об “ижевских”). Простота и относительно невысокая цена переделки - еще одно преимущество. Наша резолюция: представленная разработка достойна оценки “пять с плюсом”.
От себя: если вдруг ваш мот работает на такой системе с перебоями - то поменяйте местами щетки генератора (тобишь полярность) и все зарабоатет как часы.
"Но стоит аккумулятору “подсесть”, как пуск холодного движка превращается в пытку. Мотоцикл обычно дожидается меня на даче по неделе, если не больше, и всякий раз нужно бы подзаряжать батарею, это требует времени, а терять его ох как не хочется..."
Вот о чем я и говорил - огромный минус 12 вольтовой системы=))))))) а вот я свой аккум за лето не разу не подзаряжал - отменная зарядка, даже когда попадал в ночь и ехал со светом и полной нагрузкой генератора....отсюда и отменно заводится даже по осени в холод=)))))))
С подсевшим аккумулятором холл схватывает лучше а планету с г36 на 6вольт можно толкать до дома.Щас стоит от восхода на 65ватт,мечтаю о холл Замечу у меня с гибридом(холл-восход)ниче не вышло выпрямитель много ест.
Система зажигания минска. Бесконтактная электродная система зажигания с генератором 43.3701
На более поздних мотоциклах устанавливается бесконтактная электронная система зажигания БЭСЗ с новым генератором. Для выравнивания напряжения в систему введен стабилизатор, конструктивно объединенный с электронным коммутатором. К основным узлам и деталям бесконтактной сис-темы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор-стабилизатор» (БКС), катушка зажигания (высоковольтный трансформатор), высоковольтный провод, свечной наконечник, свеча зажигания. Генератор вырабатывает энергию для питания светосигнальной аппаратуры и системы зажигания. В него встроен датчик момента искрообразования на свече. На полюсах статора расположены обмотка питания бесконтактной системы зажигания (1) и обмотка питания светосигнальной аппаратуры (2). Выво-ды этих обмоток и обмотки датчика (3) соединены с винтовыми клем-мами на металлической крышке генератора. При вращении ротора в обмотках статора наводится ЭДС, которая подается на вход БКС. За один оборот ротора в обмотке датчика наводится один импульс ЭДС, который вызывает образование искры на свече. Катушка зажигания типа Б300Б в пластмассовом (из карболита) корпусе. Она имеет первичную. обмотку (4) и вторичную (5), соединенные по автотрансформаторной схеме. Блок «коммутатор-стабилизатор» содержит электронный блок системы зажигания (I), стабилизатор напряжения с выпрямителем (II) для питания звукового сигнала. Система зажигания работает следующим образом. Импульсами ЭДС, возникающими при вращении ротора генератора в обмотке (1), через диоды VI, V5 и ограничитель-ный резистор R1 заряжается накопительный конденсатор С1. Сигнал с обмотки датчика (3) поступает через диод V6 на управляющий электрод тиристора V4, который открывается, в результате чего предварительно заряженный конденсатор С1 разряжается на первичную обмотку катушки зажигания (4). Во вторичной обмотке индуцируется импульс ЭДС высокого напряжения, который через высоковольтный провод и свечной наконечник подается на центральный электрод свечи зажигания. Электронный стабилизатор напряжения содержит тиристор V5 и измерительный орган, состоящий из двухполупериодного выпрямительного моста V6, делителя напряжения из резисторов R3, R4, R5, конденсатора СЗ, стабилитрона V7 и диода V8. Тиристор V5 подключен параллельно обмотке (2). Когда величина напряжения, снимаемого с делителя, достигает напряжения стабилитрона V7, начинает протекать ток через управляющий электрод тиристора. Когда ток достигнет определенной величины, тиристор открывается и шунтирует обмотку (2). При смене полярности ЭДС тиристор закрывается. В зависимости от нагрузки, приложенной к обмотке (2), момент отпирания тиристора будет возникать в разное время, а при большой нагрузке тиристор может вообще не открываться. Чем больше нагрузка на генератор, тем меньшая часть энергии шунтируется тиристором V5. Таким образом, действующее напряжение поддерживается на заданном уровне. Электронный блок системы зажигания и стабилизатор помещены в один корпус, имеющий два штекерных разъема. Весь монтаж с целью герметизации и повышения надежности залит пенополиуретаном и обеспечивает напряжение светосигнальной цепи 11,5 - 14,5 В. ВНИМАНИЕ: Таким образом, в системе зажигания мотоциклов по уровню напряжения можно различать три цепи: высоковольтную цепь, включающую катушку зажигания, высоковольтный провод, свечной наконечник и свечу зажигания; цепь заряда накопительного конденсатора, включающую зарядную обмотку, соединительные провода и штекерные разъемы, БКС, первичную обмотку катушки зажигания; цепь датчика - включающую обмотку датчика, соединительные провода и штекерный разъем. (http://vkontakte.ru/photo-7773974_123965472)
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
нужно подключения комутатора на viper activ
Нашел вот такую схемку подключения светодиодов
http://vkontakte.ru/album-7773974_79908036#/photo-77...
Подскажите, пожалуйста, какой брать диод для выпрямления и какой должны быть емкости конденсаторы C1 и C2.
Народ как под соеденить тах на планету(при условии что он будет правильно работать) есть 2 таха..........как сделать?
(кондер ставится в середине схемы)
как прозвонить генератор и бвп планета 5?
#1, диоды в блоке прозвонить лампой или тестером можно, реле-регулятор в блоке не звонится, больно у него принцип действия дурацкий. Собирай по схеме, заводи и с лампой ищи, где нет напруги.
Ребят, может кто сталкивался с такой байдой:
Иж-ю5. БСЗ. Оптика. Если один насвечник скинуть и начать заводить, то все лампочки на приборке и светодиод на оптике тухнут (будто зажигание вырубил). Ну я включаю-выключаю, реакции ноль. Потыркал клеммы на аккуме, провода вытащил из коммутатора и катушки, вставил-все норм-опять работат и все светит. Но на днях на высоких оборотах у меня, видимо, насвечник один слетел, и все опять погасло. Ну я начал опять провода втыкать-вытыкать, все опять заработало.но как ток поворотник врубил (не заводил)-опять все лампульки погасли и теперь на мои тырканья не отвечает вовсе :( Что в могло накрыться? Лампочки не горелые, оптика тож живая.
Кто знает в чем проблема, или есть предположения-отзовитесь плз.
Из чего можно сделать переходники на карбюратор?
---------------------------------------------------------------------------------------------
Если нет русской клавиатуры, пользуйся транслитом.
http://www.translit.ru/
Администрация.
как поставить ранее зажигание на иж планета 5! а то я новичек и не могу понять как его выстовить
Первая конструкция.
Схема: http://vkontakte.ru/photo-7773974_123963478
Обычно в индикаторах напряжения пороговым элементом служит компаратор. Существенного схемного упрощения индикаторов можно было бы достичь использованием в пороговом элементе инвертора цифровой микросхемы, работающего в активном режиме. Но поскольку передаточная характеристика инвертора в этом режиме имеет малую крутизну, стабильность порогового напряжения оказывается невысокой. Точность индикатора можно повысить последовательным включением нескольких инверторов и, кроме того, введением ограничителя по минимуму в его входную цепь. Индикатор (см. схему на рис. 1) содержит два пороговых элемента: для верхнего порога контролируемого напряжения Umax на элементах DD1.3—DD1.5. а для нижнего Umin — на элементах DD1.1, DD1.2. Стабилитрон VD1 обеспечивает отсечку части напряжения питания Uпит (напряжение стабилизации должно быть на 2...3 В меньше, чем Umin). Порог срабатывания пороговых элементов устанавливают переменными резисторами R2, RЗ. Параметрический стабилизатор R1, VD2 обеспечивает питание микросхемы DD1.
При Uпит >Umax на выходе элемента DD1.5 будет напряжение логического 0, поэтому включен светодиод VD7. При Uпит < Umin будет гореть светодиод VD5. В обоих случаях вход инвертора DD1.6 оказывается шунтированным через один из диодов VDЗ, VD4, поэтому на входе действует уровень 0, на выходе — 1 и светодиод VD6 выключен. Если Umin < Uпит < Umax, диоды VDЗ, VD4 закрыты, на выходе инвертора DD1.6 устанавливается напряжение логического 0 и горит светодиод VD6. Пороговые значения индикатора выбирают в соответствии с указаниями по эксплуатации аккумуляторной батареи автомобиля. Например, для батареи 6СТ55 рекомендуется поддерживать напряжение в пределах от Umin=13,7 до Umax =14,2 В. При налаживании устанавливают движок резистора R3 в нижнее по схеме положение и, подав напряжение питания Uпит =Umin, вращением ручки резистора R2 добиваются одновременного свечения светодиодов “Р” (“Разрядка”) и “Н” (“Норма”). Затем увеличивают Uпит до Umax и регулируют резистор RЗ до одновременного свечения светодиодов “Н” и “П” (“Превышение”). После этого проверяют работу светодиода “Н”, который должен светиться при изменении Uпит, в интервале от Umin до Umax. При исправных деталях ширина интервалов напряжения питания, в которых одновременно светят два светодиода, не превышает 100 мВ (для сравнения следует отметить, что у индикатора с пороговым устройством на одном логическом элементе ширина интервала достигает 500 мВ). Общий провод индикатора подключают к корпусу автомобиля. Вход индикатора соединяют отдельным хорошо изолированным проводником непосредственно с плюсовым зажимом аккумуляторной батареи. Хотя потребляемый индикатором ток не превышает 100 мА, при длительных стоянках его желательно отключать. Светодиоды серии АЛ307 могут быть заменены светодиодами серии АЛ102, либо миниатюрными лампами накаливания, например СМН6.3-20. Микросхему К155ЛН1 можно заменить двумя К155ЛАЗ. При этом логический узел светодиода VD6 целесообразно реализовать на одном из элементов микросхемы, исключив диоды VDЗ, VD4 и резистор R4. Переменные резисторы R2, RЗ желательно применить проволочные.
Схема: http://vkontakte.ru/photo-7773974_123963476
Дальнейшее повышение удобства эксплуатации индикатора может быть достигнуто заменой светодиодного табло на знаковый индикатор, рис. 2. Это устройство отличается от предыдущего наличием логического узла 2И-НЕ на элементе DD2.1, дешифратора на элементах DD2.2—DD2.4 и усилителя мощности на транзисторе VT1 в стабилизаторе напряжения блока питания.
Элементы а, с, g индикатора НG1, подключенные к выходам дешифратора, светятся в различных сочетаниях, в зависимости от значения Uпит. Элементы b, е, f подключены к блоку питания через резисторы R4—R6 и светятся постоянно. При этом, если Uпит < Umin то индикатор высвечивает букву Р, если Uпит >Umax - букву П, и если Umin < Uпит < Umax - букву Н. Этот индикатор налаживают и подключают к бортовой сети автомобиля аналогично предыдущему. Потребляемый ток не превышает 150 мА.
Схема: http://vkontakte.ru/photo-7773974_123963477
Непрерывный контроль за напряжением в бортсети автомобиля — один из непременных факторов, предопределяющих долгую службу батареи аккумуляторов. Наиболее удобным для приборной панели автомобиля считают световой индикатор допускового контроля напряжения. Водителю нет необходимости знать точное значение напряжения в бортсети, ему достаточно быть уверенным, что оно не вышло за определенные установленные пределы.Для этой цели разработан сравнительно простой светодиодный индикатор напряжения (см. схему). Уровень срабатывания пороговых устройств индикатора устанавливают подстроенными резисторами R1-RЗ. При напряжении на входе индикатора менее 12 В на входах логических элементов DD1.1— DD1.3 присутствует напряжение с уровнем логического 0 (кроме нижнего по схеме входа элемента DD1.1, на этом входе уровень 1). Единичный уровень одновременно на обоих входах будет только у элемента DD1.4, поэтому горит только светодпод VDЗ, так как на выходе элемента VD1.4 логический 0. При напряжении питания в пределах 12...14 В на верхнем по схеме входе элемента DD1.1 появляется сигнал 1, что приводит к погасанию светодиода VDЗ и зажиганию VD4. При напряжении в пределах 14...15 В сигнал 1 появляется на входах элемента DD1.2 и не горит ни один светодиод. Когда напряжение питания превысит 15 В, сигнал 1 появляется на входах элемента DD1.3 и зажигается светодиод DD5. Зона неопределенности показаний индикатора при уровнях 12 и 14 В не превышает нескольких десятых долей вольта. Процесс налаживания индикатора сводится к установке требуемых уровней срабатывания. Индикатор размещают на панели приборов автомобиля в любом подходящем месте. При остановленном двигателе должен гореть светодиод VD4. Если горит светодиод VDЗ, то батарею необходимо ставить на подзарядку. После пуска двигателя все светодиоды должны быть выключены, в противном случае следует искать неисправность в системе электрооборудования автомобиля.
Схема: http://vkontakte.ru/photo-7773974_123963479
Чаще всего светодиодные индикаторы напряжения выполняют на двух или трех светодиодах (или лампах накаливания). В описанном ниже устройстве все режимы индицирует один светоизлучающий диод красного свечения (в автомобиле красный цвет свечения соответствует нарушению режима работы). При нормальном напряжении в бортовой сети (11...13 В) светодиод не горит. При пониженном напряжении он светится постоянно, а при повышенном — мигает с частотой 2...3 Гц.
Логика работы индикатора такова. При напряжении питания, меньшем нижнего порогового уровня, на верхнем по схеме входе элемента DD1.1 и нижнем DD1.2 присутствует напряжение логического 0, на выходе элемента DD1.2 — единичный уровень, а на выходе DD1.3 — нулевой, поэтому светодиод VD2 светит непрерывно. При нормальном напряжении Uпит (выше нижнего, но ниже верхнего порога) на выводе 2 элемента DD1.1 по-прежнему присутствует сигнал 0, на выводах 4 и 5 элемента DD1.2 — 1. На выходе элемента DD1.2 — сигнал 0, на выходе DD1.3 — 1 и светодиод не светится. Если Uпит больше верхнего порога, на выводах 1 и 5 элементов DD1.1 и DD1.2 действует единичный уровень и узел превращается в обычный мультивибратор с инвертором DD1.3 на выходе, поэтому светодиод VD2 мигает с частотой, определяемой элементами R6, С1. Пороги срабатывания устройства устанавливают: нижний - резистором R4, верхний — R2. Яркость свечения светодиода устанавливают, подбирая резистор R5 в пределах 300...680 Ом, а частоту мигания — конденсатор С1 в пределах 100...300 мкф. Входы неиспользуемого элемента микросхемы следует “заземлить”. В устройстве могут быть применены постоянные резисторы МЛТ с любым разбросом значений сопротивления, подстроечные резисторы — СПЗ-1а. СПЗ-1б или, еще лучше, СП5-11, СП5-14, СП5-2; конденсатор С1 — К50-6, К50-16 на напряжение не ниже 6,3 В. Вместо микросхемы К155ЛАЗ можно использовать КМ155ЛАЗ, а также К155ЛА4, объединив у каждого элемента два из трех входов. Вместо светодиода АЛ307Б можно применить АЛ307А, а также светодиоды красного свечения из серий АЛ102 или АЛ310.
Примечание: в индикаторе вместо резисторов R1 и RЗ следует установить вычитающий стабилитрон, подобно тому, как это сделано в трех предыдущих устройствах. Такая замена позволит существенно улучшить термостабильность индикатора и четкость его работы.
Если на восход 3м поставить аккамулятор, то будет ли он заряжаться и будет ли нормально работать электроника?
У друга иж планета5 не могу ему сделать зарядку, все есть и реле и ген . Просто на реле нет обозначений кто нить напишите какой провод с гена на какой контакт реле
не знаю как сделать из за переменного тока =((
можно ли, на бсз поставить электронный тахометр????
как и из чего его сделать.ЖЕЛАТЕЛЬНО ЧЕРТЕЖИ!
ЩО за Фгня
на минске 6 вольт свет горит тускло можно сделать какой нибудь трансформатор если можно то как?
если хочешь сделать переход на 12 вольт нужно железо от транса из советского телека - маленького и на него мотай в отношении обмоток 6.5 к 13, смотал, ставишь его так БКС = вторичная 1: О2 2й:масса, генератор 1: О(осв или нащупай провод который раньше шел на бкс о2) и второй на корпус генератора! Потом ставишь БКС с 12 вольтового минска и радуешься жизни
на сколько вольт надо кондесатор впаять на тахометр от ваз 2106 для планеты 5 ?
Ставь от 16 и больше!
пишите в лс
здрасте ) хочу поставить подсветку спидака на юпитер -3 ю возможно ли эт если да то че над????
P.S. юпитер 6в
зарание благодарен)
Парни! Подскажите куда подцеплять провода от тахометра?Тахометр перепаяный! Куда +? Куда - ?Куда массу? Заранее спасибо!
Заколебался регулировать урал(((
искра есть компрессия тож норм двиг после переборки.
работает только правый цилиндр.
подскажите в чем причина?
на левой головке самодельный вкртышь..
и еще не могу найти метку момент зажигания
КАК УСТАНОВИТЬ ТОХОМЕТР ОТ ВА 2106?
выложите пожалуйста ссылки или фотки шкал спидометра урала и минска!!
Помогите найти схему 12в на УРАЛ ИМЗ 8.103
выложите ее в какой нить альбом пожалуйста, оч нужна)
Его обделили бесконтактным зажиганием, и это не ерунда. Конечно, если смириться с постоянной “головной болью” и периодически регулировать зазор и чистить контакты, то и традиционная “батарейная” система работает.
Но стоит аккумулятору “подсесть”, как пуск холодного движка превращается в пытку. Мотоцикл обычно дожидается меня на даче по неделе, если не больше, и всякий раз нужно бы подзаряжать батарею, это требует времени, а терять его ох как не хочется... “Лень движет прогресс” - вот и родилась идея приспособить к “водянке” электронное зажигание - буду независим от состояния аккумулятора. В одном из номеров “Мото” давалось описание установки ковровского генератора и зажигания на различные отечественные мотоциклы. Но менять штатный “ижевский” с его 140 ваттами на 90 ватт “зидовских” нелогично: энергия “зажигалки” уменьшится, да и освещение “притухнет”. Еще один минус: ков-ровские генераторы “тянут” в магазине почти на полторы тысячи рублей, и еще придется потратиться на изготовление переходной планшайбы. Мне посоветовали использовать детали бесконтактного зажигания от “ВАЗ-2108”. Не пожадничал и установил два датчика Холла и два коммутатора - на каждый цилиндр. Это добро обошлось всего в 500 рублей. Симметрично “посадить” датчики на место удаленных контактов-прерывателей оказалось делом простым: четыре пластины из детского конструктора отлично держат всю сборку (http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&s=1&...). Осталось изготовить прерыватель (модулятор) и укрепить его на валу ротора генератора. Остановился на простейшем варианте - сделал металлическую пластину с отверстием под крепежный болт с пружинной шайбой (http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&s=1&...). Схему соединения элементов зажигания подсмотрел в автомобильном справочнике. Правда, у меня их, схемы,две, и работают они параллельно-каждая свеча обслуживается своей автономной системой (http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&s=1&...). Пластина-модулятор после ослабления болта свободно перемещается, поэтому отрегулировать угол опережениязажигания легко - достаточно установить пластину в положение, обеспечивающее искрообразование, - когда поршень подходит к ВМТ. Оба коммутатора расположил на раме под сиденьем мотоцикла - рядом со стабилизатором генератора (http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&s=1&...). Полевые испытания прошли успешно. Искра появилась сразу, даже более мощная, чем прежде. Позже заменил и катушки зажигания на“планетовские” - они специально предназначены для бесконтактного зажигания. С начала сезона проехал около трех тысяч километров. Результат - ни одного отказа и ни единой регулировки. Мотор работает ровнее, свечи стали чище и служат дольше - их тоже ни разу не менял. Теперь даже с полуразряженным аккумулятором двигатель заводится легко.
Не только мотопром, но и автомобильные заводы упорно продолжают комплектовать двигатели давно устаревшей контактной системой зажигания. Единственное ее достоинство - простота конструкции. Недостатков куда больше: происходит электрический и механический износ контактов, остается необходимость часто их обслуживать, падает энергия искры, когда ускоряется вращение коленвала мотора, а также при пуске двигателя. Система, предложенная автором, более совершенна и надежна: в ней сохранены все преимущества мощного батарейного зажигания (энергия искры - 12-20 мДж, длительность разряда - 1,5-2,5 мсек) перед конденсаторным (4-10 мДж и 0,3-0,5 мсек) -традиционным для легких мотоциклов, в том числе и “зидовских”. Кроме того, бесконтактное зажигание с датчиком Холла обеспечивает нормальное искрообразование при падении напряжения аккумулятора до б В. Схема несколько перегружена- можно было бы использовать один двухканальный коммутатор или двухвыводную катушку. Но нет худа без добра: если “пропала” искра, для диагностики под рукой “параллельная” ветвь зажигания, обслуживающая другой цилиндр, а ВАЗовские запчасти всегда есть в продаже и в городском, и в придорожном магазине (чего не скажешь об “ижевских”). Простота и относительно невысокая цена переделки - еще одно преимущество. Наша резолюция: представленная разработка достойна оценки “пять с плюсом”.
От себя: если вдруг ваш мот работает на такой системе с перебоями - то поменяйте местами щетки генератора (тобишь полярность) и все зарабоатет как часы.
Вот о чем я и говорил - огромный минус 12 вольтовой системы=))))))) а вот я свой аккум за лето не разу не подзаряжал - отменная зарядка, даже когда попадал в ночь и ехал со светом и полной нагрузкой генератора....отсюда и отменно заводится даже по осени в холод=)))))))
Бесконтактная электродная система зажигания с генератором 43.3701
На более поздних мотоциклах устанавливается бесконтактная электронная система зажигания БЭСЗ с новым генератором.
Для выравнивания напряжения в систему введен стабилизатор, конструктивно объединенный с электронным коммутатором.
К основным узлам и деталям бесконтактной сис-темы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор-стабилизатор» (БКС), катушка зажигания (высоковольтный трансформатор), высоковольтный провод, свечной наконечник, свеча зажигания.
Генератор вырабатывает энергию для питания светосигнальной аппаратуры и системы зажигания. В него встроен датчик момента искрообразования на свече. На полюсах статора расположены обмотка питания бесконтактной системы зажигания (1) и обмотка питания светосигнальной аппаратуры (2). Выво-ды этих обмоток и обмотки датчика (3) соединены с винтовыми клем-мами на металлической крышке генератора.
При вращении ротора в обмотках статора наводится ЭДС, которая подается на вход БКС. За один оборот ротора в обмотке датчика наводится один импульс ЭДС, который вызывает образование искры на свече.
Катушка зажигания типа Б300Б в пластмассовом (из карболита) корпусе. Она имеет первичную. обмотку (4) и вторичную (5), соединенные по автотрансформаторной схеме.
Блок «коммутатор-стабилизатор» содержит электронный блок системы зажигания (I), стабилизатор напряжения с выпрямителем (II) для питания звукового сигнала.
Система зажигания работает следующим образом. Импульсами ЭДС, возникающими при вращении
ротора генератора в обмотке (1), через диоды VI, V5 и ограничитель-ный резистор R1 заряжается накопительный конденсатор С1. Сигнал с обмотки датчика (3) поступает через диод V6 на управляющий электрод тиристора V4, который открывается, в результате чего предварительно заряженный конденсатор С1 разряжается на первичную обмотку катушки зажигания (4). Во вторичной обмотке индуцируется импульс ЭДС высокого напряжения, который через высоковольтный провод и свечной наконечник подается на центральный электрод свечи зажигания.
Электронный стабилизатор напряжения содержит тиристор V5 и измерительный орган, состоящий из двухполупериодного выпрямительного моста V6, делителя напряжения из резисторов R3, R4, R5, конденсатора СЗ, стабилитрона V7 и диода V8. Тиристор V5 подключен параллельно обмотке (2). Когда величина напряжения, снимаемого с делителя, достигает напряжения стабилитрона V7, начинает протекать ток через управляющий электрод тиристора. Когда ток достигнет определенной величины, тиристор открывается и шунтирует обмотку (2). При смене полярности ЭДС тиристор закрывается. В зависимости от нагрузки, приложенной к обмотке (2), момент отпирания тиристора будет возникать в разное время, а при большой нагрузке тиристор может вообще не открываться. Чем больше нагрузка на генератор, тем меньшая часть энергии шунтируется тиристором V5. Таким образом, действующее напряжение поддерживается на заданном уровне.
Электронный блок системы зажигания и стабилизатор помещены в один корпус, имеющий два штекерных разъема. Весь монтаж с целью герметизации и повышения надежности залит пенополиуретаном и обеспечивает напряжение светосигнальной цепи 11,5 - 14,5 В.
ВНИМАНИЕ: Таким образом, в системе зажигания мотоциклов по уровню напряжения можно различать три цепи:
высоковольтную цепь, включающую катушку зажигания, высоковольтный провод, свечной наконечник и свечу зажигания; цепь заряда накопительного конденсатора, включающую зарядную обмотку, соединительные провода и штекерные разъемы, БКС, первичную обмотку катушки зажигания;
цепь датчика - включающую обмотку датчика, соединительные провода и штекерный разъем. (http://vkontakte.ru/photo-7773974_123965472)