А на переднем колесе что не будет тормоза? Вообщем если переделывать надо просто, купить новый маятник назад, там креплене на суппорт, покупать сам суппорт назад, с переда он вроде не подходит. Покупать и проводить контур, но он вроде как на заказ, дополнительный тормозной шланг. Заморочек много, кстати переднее колесо вместе с диском не поставишь назад. Покупать новое колесо, а вообще то будет мешать креплене тормозных колодок. Ну это надо еще посмотреть и посоветоваться со спецами, может что срежут или подточат)))
митинг В эту субботу состоится предварительная встреча участников акцыи протеста против регистрации в ГАИ мопедов обьемом до 50сс. суббота 16:00 на Ярмарочной площади
Покупаем еще одно реле поворотов , эдентичное установленному , кидаем правые повороты на одно реле , левые на другое , подключаем дополнительный выкл. , на одновременное включение двух реле одновременно(кнопка аварийки) . готово! С подключением думаю сами разберетесь , всего то кинуть пару лишних проводов .
продам хонду такт аф 30 состояние идеальное ! 0637507123 продам Honda tact af 30.Кормил 95 бензином (иногда балывал 95Puls) камутатор daytona,вариатор косо+родной,сцепление косо,новые стойки передние(амортизаторы)+дам родные ! ЦПГ не менялось поршень смр-ка 1-ремонт(покупалось у бегемотов),масло лью Motul ,Xado (ориг.) пластик не битый на сером немного царапин,новая резина кенда на 3.00+на 3.5 дам в подарок (40% износа),новая лампочка в фаре,новая свеча нжк,запасной ремень,пружинки на 1000. 2т! + ко всему дам две зеленые полоски на дно + синюю полоску ! если не продам буду сам ездить ! скутер на обкатке (800км) в очень хорошем состоянии Скутер делался для себя! продаю потомучто хочу купить раннера 180 За более докладной инф. в ЛС или по телефону:0637507123 Саня.
Вероятно высокое сопротивление высоковольтного контура. Конденсаторы выводит из строя индуктивные выбросы первичной обмотки катушки зажигания. Уменьшите зазор на свечах,и прикрутите высоковольтный провод непосредственно к свече(минуя насвечник)
Почему клинет кикстартер ??? Мотоцикл Восход 3м-01 После замены колец и замены масла началась такая херня, хотя два дня ездил после замены колец и масла и было вроде не плохо...а потом жо.....так в чем причина ???
Велокомпьютер Подскажите кто устанавливал велокомпьютер (спидометр), на мот или велосипед хотя бы, может кто что по маркам соображает!? проводной или безпроводной лучше на мот поставить?
Я ставил! Дешевый какой-то, китайский... Что тебе сказать... Толку нет от него. У механического показания считываются намного лучше. А после 40-50 км/ч еще и начинает пиздеть( В общем - на мой взгляд, затея бессмысленная
Вопрос по Яве 9ке... Пацаны помоги ... Мне предлагают Яву 9ку она стояла без движения 3 года до этого работала как часы вот в выходные поеду смотреть на какие слабые места надо посмотреть именно у Явы 9ки? И какими последствиями чревато вот эта 3 летняя стоянка (мотоцикл даже не заводили). Заранее благодарен.
смотря где стояла, на улице или в гараже? у меня 15 лет разобраный стол в гараже, гараж почти не проветривался, сохранился хорошо, стоял на проставках, то есть не на колесах,
Хранился он конечно не на улице . в гараже холодном. я просто владел и минском и восходом на иже планете 5 и юпитере 5 ездил а вот с явой вообще не имел дела. А Вот Ява даже если она хорошая то у нее есть заводские недостатки? Ну типа на юпитере зажигание настраивать надо постоянно , а у явы все равно есть минусы. какие?
Ремонт и настройка КПП Планета 5 у меня вот такая причина на планете слитае 2 передача,шайбы подкладывали все ровно и пото через какое то время опять начинает , что может быть перечисли если знаеш????
Лучший вариант это профрезеровать. Но можно обойтись тонким отрезным кругом и болгаркой. При проточке не снимайте более 0,3 мм. и не допускайте сильного нагрева. Зубья имеют поверхностную цементацию.
И еще раз,но более подробно: 2т и 4т В чем разница между 2Т и 4Т двигателями?
Начнем с принципа действия. Любой двигатель внутреннего сгорания имеет поршень, который через шатун крутит коленчатый вал (и в конечном итоге колеса), движимый энергией сгорания паров топлива в смеси с воздухом (горючей смеси). В 2Т двигателе процесс наполнения цилиндра свежей горючей смесью, сжатия ее, воспламенения, рабочего хода (когда энергия сгорания с силой движет поршень вниз, вращая коленчатый вал) и выпуска выхлопных газов происходит за два такта.
Первый такт. Поршень идет вверх, сжимая топливную смесь. Происходит воспламенение горючей смеси. Второй такт, рабочий ход. Расширяющиеся газы толкают поршень вниз. Когда он находится внизу, он открывает выпускные и впускные окна в стенках цилиндра. Выхлопные газы выходят в глушитель, их место занимает свежая топливная смесь и повторяется первый цикл. Все это происходит за один оборот коленчатого вала. В 4Т двигателе процесс наполнения цилиндра свежей горючей смесью, сжатия ее, воспламенения, рабочего хода и выпуска выхлопных газов происходит за четыре такта. Первый такт, впуск. Поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и топливная смесь поступает в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, клапан впуска закрывается.
Второй такт, сжатие. Поршень идет вверх, оба клапана закрыты, топливная смесь сжимается. Когда поршень находится вверху, свеча воспламеняет горючую смесь. Третий такт, рабочий ход (расширение). Горячие газы быстро расширяются, толкая поршень вниз (оба клапана закрыты). Четвертый такт, выпуск. По инерции коленвал продолжает свое вращение (для равномерности вращения на коленвале установлены грузы — щеки коленвала), поршень идет наверх. Одновременно открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выходят в выхлопную трубу. В верхнем положении поршня выпускной клапан закрывается. Эти 4 такта происходят за два оборота коленчатого вала.
Говорят, двухтактный двигатель мощнее и скутер с ним динамичнее. Это верно? Да. 2Т двигатель за два оборота коленчатого вала успевает два раза использовать энергию сгорания топлива. Многие считают, что он в два раза мощнее двигателя 4Т. Но обратите внимание, в 2Т двигателе часть цилиндра занимают впускные и выпускные окна, значит количество горючего, которое потом сгорит, меньше в объеме, чем у двигателя 4Т, где цилиндр цельный. В двигателе 2Т из-за простоты конструкции смазка коленчатого вала производится маслом, добавленным в бензин. Масло в рабочей смеси снижает выделяемую энергию (масло горит хуже). Из-за особенностей впуска-выпуска горючей смеси и выхлопных газов в двигателе 2Т больше горючей смеси «улетает в трубу», не сгорая. В 4Т двигателе этот процесс за счет более сложного механизма впуска-выпуска минимален. В результате — 2Т двигатели, действительно, мощнее (но не в два раза), но более высокая мощность у них достигается в более узком рабочем диапазоне оборотов коленчатого вала (то есть вы стартуете с места, скутер еле разгоняется, потом наступает так называемый «подхват», скутер «выстреливает», но быстро увядает) и вам для динамичной езды все время придется поддерживать определенные обороты двигателя. Как Вы понимаете, чем мощнее 2Т двигатель, тем уже диапазон оборотов, тоньше настройки и двигатель дороже. Насладиться в полной мере преимуществами 2Т двигателя могут или спортсмены (где важнее выжать все и сейчас), или обладатели бензопил и газонокосилок (которым чем проще и дешевле, тем лучше). Если Вам хочется улучшить динамические характеристики Вашего скутера, можно установить комплект для увеличения рабочего объема двигателя до 70 куб.с.м. После переделки Ваш скутер не уступит 2Т модели и удовольствия от езды будет больше.
4Т двигатель менее мощный, значит, на таком скутере неинтересно ездить? Из предыдущего ответа следует, что даже несколько менее мощный 4Т двигатель обладает более благоприятной характеристикой — он «эластичен». Сразу с начала движения, он обеспечит скутеру «паровозную тягу», то есть Вы плавно и уверенно без «провалов» и «подхватов» набираете скорость, и уверенный набор скорости буде
Двухтактные недостатки 1. Больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для 2х такта 300 грамм на одну лошадинную силу для 4х такта 200 грамм.
2. Шумноть. На максимальных оборотах 2-х тактные моторы как правило работают немного громче 4х тактников.
3. Комфорт. 4-х тактные моторы не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и 2-х и 4-х тактники вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как 2-х тактники. Дымность важный момент, особенно если вы любите тролить.
4. Долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что 2-хтактные моторы менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от 4-х тактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны 4-х тактный мотор по конструкции намного сложнее конкурента, состоит из значительно большего числа деталей, а золотой принцип механики "Чем проще тем надежнее" еще никто не отменял.
Принцип работы 2-х и 4-х тактных двигателей Чем 4-х тактный мотор лучше двухтактного? Для начала рассмотрим устройство двигателей.
Тактом рабочего цикла ДВС является ход поршня от одной мертвой точки до другой. Один такт соответствует 180-градусному повороту (полуобороту) коленчатого вала. При 4-тактном процессе рабочий цикл осуществляется за два оборота вала, при 2-тактном — за один.
Присутствуют те же 4 такта: впуск — сжатие — расширение — выпуск. Сначала открывается впускной клапан, поршень идет вниз, под действием создающегося разрежения в цилиндр поступает свежая топливовоздушная смесь или воздух — это такт впуска. Затем клапан закрывается, поршень идет вверх — происходит сжатие. Следующий такт: сжатая смесь воспламеняется искрой, поршень под действием этого идет вниз — это расширение, или рабочий ход поршня. Двигатель совершает полезную работу именно в течение такта расширения. Потом поршень идет вверх, открывается выпускной клапан, через который продукты сгорания топлива выходят в атмосферу — это такт выпуска.
В случае с двухтактным процессом все уже не так просто. Такты условно называются сжатие и расширение. Как видно, места отдельным тактам впуска и выпуска здесь не нашлось. Это не случайно. Хотя в двухтактном двигателе процессы впуска и выпуска присутствуют, для их осуществления необходимо, чтобы давление на входе в цилиндр было выше атмосферного. То есть нужен принудительный наддув. Те, кто знаком с двухтактными мотоциклетными бензиновыми двигателями, могут возразить: на мотоциклах нет никаких турбо- или механических компрессоров. Отдельного компрессора в мотоциклетном двухтактнике действительно нет. Функция компрессора возложена на картер двигателя.
В простых мотоциклетных моторах нет клапанов в головке цилиндра, вместо них существуют впускные и выпускные окна в стенках цилиндра, перекрываемые телом поршня. Впускные окна связаны с карбюратором не напрямую, а через перепускные каналы, выходящие в картер. В течение хода поршня вверх нижний край открывает окно, на котором находится карбюратор, рабочая смесь под действием разрежения, создаваемого идущим вверх поршнем, устремляется в картер. Когда поршень идет вниз, он перекрывает это окно, рабочая смесь начинает сжиматься. Поршень идет далее вниз, открывая перепускные окна, рабочая смесь под давлением подается в цилиндр, где вытесняет отработанные газы в выпускное окно. Поршень идет снова вверх, и процессы под его днищем повторяются, а в это время в цилиндре происходит сжатие рабочей смеси. Затем сжатая смесь воспламеняется свечой, и поршень идет вниз, совершая такт расширения, или рабочий ход. 2-х такт мотор живее реагирует на ручку газ. В 4-х тактниках для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать 2 полных оборота в то время как в 2-х тактных только один.
Помогите плиз ИЖ ПЛАНЕТА 2 Помогите такая ситуация: оборвало шлицы на корзине сцепления на иже п2. От третьей планки корзина уже не подходит, там крупнее шлицы. Вал от П3 в коробку П2 тоже не влазит, там шестерни на валу крупнее. Есть полностью двилатель от П3 с корзиной и первичным валом но там отсутствует коробка. Может кто сталкивался, подскажите?
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
выручайте где можно купить вот такие накладочки на глушитель http://vkontakte.ru/photo-748581_83752561 !!!!!!!!!!!!!!
Пишите какая и на каком это мопеде!!!
и какая чтоб он рвал?????
Если хоч чтоб с места подрывал, ставь грузы полегче... но максималка чуть упадет.....
Продам минитрек Yamaha SR 50.
4-х ступ. КПП
Тормоза: Передний дисковый, задний барабанный.
Все подробности по телефону:
+38 093 313 13 92 Костя
+38 093 527 02 57 Максим
Мопед Qingri Joker 125....хотелось бы поставить передние дисковые тормаза назад...реально ли?? и че да как..
В эту субботу состоится предварительная встреча участников акцыи протеста против регистрации в ГАИ мопедов обьемом до 50сс.
суббота 16:00 на Ярмарочной площади
Пацаны посоветуйте как сделать на ямахе аварийку?
Подойдет ли к этому скутеру защита от вайпера? или какую можно поставить?
http://vkontakte.ru/album36647503_99202700
Где подскажите пожалуйста
У МЕНЯ МОКИК ДЕЛЬТА (ДВИГЛО В-50)
ПОДСКАЖИТЕ КАК ПОСТАВИТЬ ПОВОРОТНИКИ??
Талон UA http://s58.radikal.ru/i159/1108/73/d5f8db572d1d.jpg
...
Если кому-то надо! оброщайтесь пожалуйста нас 2 умеем делать все Один маторист второй Электрик
помогите сделать апарат мечьту
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
продам Honda tact af 30.Кормил 95 бензином (иногда балывал 95Puls)
камутатор daytona,вариатор косо+родной,сцепление косо,новые стойки передние(амортизаторы)+дам родные !
ЦПГ не менялось поршень смр-ка 1-ремонт(покупалось у бегемотов),масло лью Motul ,Xado (ориг.) пластик не битый на сером немного царапин,новая резина кенда на 3.00+на 3.5 дам в подарок (40% износа),новая лампочка в фаре,новая свеча нжк,запасной ремень,пружинки на 1000.
2т!
+ ко всему дам две зеленые полоски на дно + синюю полоску !
если не продам буду сам ездить !
скутер на обкатке (800км) в очень хорошем состоянии
Скутер делался для себя! продаю потомучто хочу купить раннера 180
За более докладной инф. в ЛС или по телефону:0637507123 Саня.
ребят подскажите почему на планете 5 пробивает конденсаторы один за другим?(пробовал ставить и новые и СССровские)
Мотоцикл Восход 3м-01
После замены колец и замены масла началась такая херня, хотя два дня ездил после замены колец и масла и было вроде не плохо...а потом жо.....так в чем причина ???
Подскажите кто устанавливал велокомпьютер (спидометр), на мот или велосипед хотя бы, может кто что по маркам соображает!?
проводной или безпроводной лучше на мот поставить?
Пацаны помоги ... Мне предлагают Яву 9ку она стояла без движения 3 года до этого работала как часы вот в выходные поеду смотреть на какие слабые места надо посмотреть именно у Явы 9ки? И какими последствиями чревато вот эта 3 летняя стоянка (мотоцикл даже не заводили). Заранее благодарен.
обратить внимание на резину, бардачки,
А Вот Ява даже если она хорошая то у нее есть заводские недостатки? Ну типа на юпитере зажигание настраивать надо постоянно , а у явы все равно есть минусы. какие?
у меня вот такая причина на планете слитае 2 передача,шайбы подкладывали все ровно и пото через какое то время опять начинает , что может быть перечисли если знаеш????
1.ник
2.часто ли там бываешь?
3.находишь для себя полезное?
4.рейтинг
2.раз в три дня в среднем
3.считаю полезным
4. рейтинг маленький, не помню скок
В чем разница между 2Т и 4Т двигателями?
Начнем с принципа действия. Любой двигатель внутреннего сгорания имеет поршень, который через шатун крутит коленчатый вал (и в конечном итоге колеса), движимый энергией сгорания паров топлива в смеси с воздухом (горючей смеси).
В 2Т двигателе процесс наполнения цилиндра свежей горючей смесью, сжатия ее, воспламенения, рабочего хода (когда энергия сгорания с силой движет поршень вниз, вращая коленчатый вал) и выпуска выхлопных газов происходит за два такта.
Первый такт. Поршень идет вверх, сжимая топливную смесь. Происходит воспламенение горючей смеси. Второй такт, рабочий ход. Расширяющиеся газы толкают поршень вниз. Когда он находится внизу, он открывает выпускные и впускные окна в стенках цилиндра. Выхлопные газы выходят в глушитель, их место занимает свежая топливная смесь и повторяется первый цикл. Все это происходит за один оборот коленчатого вала.
В 4Т двигателе процесс наполнения цилиндра свежей горючей смесью, сжатия ее, воспламенения, рабочего хода и выпуска выхлопных газов происходит за четыре такта.
Первый такт, впуск. Поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и топливная смесь поступает в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, клапан впуска закрывается.
Второй такт, сжатие. Поршень идет вверх, оба клапана закрыты, топливная смесь сжимается. Когда поршень находится вверху, свеча воспламеняет горючую смесь.
Третий такт, рабочий ход (расширение). Горячие газы быстро расширяются, толкая поршень вниз (оба клапана закрыты).
Четвертый такт, выпуск. По инерции коленвал продолжает свое вращение (для равномерности вращения на коленвале установлены грузы — щеки коленвала), поршень идет наверх. Одновременно открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выходят в выхлопную трубу. В верхнем положении поршня выпускной клапан закрывается. Эти 4 такта происходят за два оборота коленчатого вала.
Говорят, двухтактный двигатель мощнее и скутер с ним динамичнее. Это верно?
Да. 2Т двигатель за два оборота коленчатого вала успевает два раза использовать энергию сгорания топлива. Многие считают, что он в два раза мощнее двигателя 4Т. Но обратите внимание, в 2Т двигателе часть цилиндра занимают впускные и выпускные окна, значит количество горючего, которое потом сгорит, меньше в объеме, чем у двигателя 4Т, где цилиндр цельный. В двигателе 2Т из-за простоты конструкции смазка коленчатого вала производится маслом, добавленным в бензин. Масло в рабочей смеси снижает выделяемую энергию (масло горит хуже). Из-за особенностей впуска-выпуска горючей смеси и выхлопных газов в двигателе 2Т больше горючей смеси «улетает в трубу», не сгорая. В 4Т двигателе этот процесс за счет более сложного механизма впуска-выпуска минимален. В результате — 2Т двигатели, действительно, мощнее (но не в два раза), но более высокая мощность у них достигается в более узком рабочем диапазоне оборотов коленчатого вала (то есть вы стартуете с места, скутер еле разгоняется, потом наступает так называемый «подхват», скутер «выстреливает», но быстро увядает) и вам для динамичной езды все время придется поддерживать определенные обороты двигателя. Как Вы понимаете, чем мощнее 2Т двигатель, тем уже диапазон оборотов, тоньше настройки и двигатель дороже. Насладиться в полной мере преимуществами 2Т двигателя могут или спортсмены (где важнее выжать все и сейчас), или обладатели бензопил и газонокосилок (которым чем проще и дешевле, тем лучше). Если Вам хочется улучшить динамические характеристики Вашего скутера, можно установить комплект для увеличения рабочего объема двигателя до 70 куб.с.м. После переделки Ваш скутер не уступит 2Т модели и удовольствия от езды будет больше.
4Т двигатель менее мощный, значит, на таком скутере неинтересно ездить?
Из предыдущего ответа следует, что даже несколько менее мощный 4Т двигатель обладает более благоприятной характеристикой — он «эластичен». Сразу с начала движения, он обеспечит скутеру «паровозную тягу», то есть Вы плавно и уверенно без «провалов» и «подхватов» набираете скорость, и уверенный набор скорости буде
1. Больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для 2х такта 300 грамм на одну лошадинную силу для 4х такта 200 грамм.
2. Шумноть. На максимальных оборотах 2-х тактные моторы как правило работают немного громче 4х тактников.
3. Комфорт. 4-х тактные моторы не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и 2-х и 4-х тактники вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как 2-х тактники. Дымность важный момент, особенно если вы любите тролить.
4. Долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что 2-хтактные моторы менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от 4-х тактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны 4-х тактный мотор по конструкции намного сложнее конкурента, состоит из значительно большего числа деталей, а золотой принцип механики "Чем проще тем надежнее" еще никто не отменял.
Чем 4-х тактный мотор лучше двухтактного? Для начала рассмотрим устройство двигателей.
Тактом рабочего цикла ДВС является ход поршня от одной мертвой точки до другой. Один такт соответствует 180-градусному повороту (полуобороту) коленчатого вала. При 4-тактном процессе рабочий цикл осуществляется за два оборота вала, при 2-тактном — за один.
Присутствуют те же 4 такта: впуск — сжатие — расширение — выпуск. Сначала открывается впускной клапан, поршень идет вниз, под действием создающегося разрежения в цилиндр поступает свежая топливовоздушная смесь или воздух — это такт впуска. Затем клапан закрывается, поршень идет вверх — происходит сжатие. Следующий такт: сжатая смесь воспламеняется искрой, поршень под действием этого идет вниз — это расширение, или рабочий ход поршня. Двигатель совершает полезную работу именно в течение такта расширения. Потом поршень идет вверх, открывается выпускной клапан, через который продукты сгорания топлива выходят в атмосферу — это такт выпуска.
В случае с двухтактным процессом все уже не так просто. Такты условно называются сжатие и расширение. Как видно, места отдельным тактам впуска и выпуска здесь не нашлось. Это не случайно. Хотя в двухтактном двигателе процессы впуска и выпуска присутствуют, для их осуществления необходимо, чтобы давление на входе в цилиндр было выше атмосферного. То есть нужен принудительный наддув. Те, кто знаком с двухтактными мотоциклетными бензиновыми двигателями, могут возразить: на мотоциклах нет никаких турбо- или механических компрессоров. Отдельного компрессора в мотоциклетном двухтактнике действительно нет. Функция компрессора возложена на картер двигателя.
В простых мотоциклетных моторах нет клапанов в головке цилиндра, вместо них существуют впускные и выпускные окна в стенках цилиндра, перекрываемые телом поршня. Впускные окна связаны с карбюратором не напрямую, а через перепускные каналы, выходящие в картер. В течение хода поршня вверх нижний край открывает окно, на котором находится карбюратор, рабочая смесь под действием разрежения, создаваемого идущим вверх поршнем, устремляется в картер. Когда поршень идет вниз, он перекрывает это окно, рабочая смесь начинает сжиматься. Поршень идет далее вниз, открывая перепускные окна, рабочая смесь под давлением подается в цилиндр, где вытесняет отработанные газы в выпускное окно. Поршень идет снова вверх, и процессы под его днищем повторяются, а в это время в цилиндре происходит сжатие рабочей смеси. Затем сжатая смесь воспламеняется свечой, и поршень идет вниз, совершая такт расширения, или рабочий ход.
2-х такт мотор живее реагирует на ручку газ. В 4-х тактниках для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать 2 полных оборота в то время как в 2-х тактных только один.
Помогите такая ситуация: оборвало шлицы на корзине сцепления на иже п2. От третьей планки корзина уже не подходит, там крупнее шлицы. Вал от П3 в коробку П2 тоже не влазит, там шестерни на валу крупнее. Есть полностью двилатель от П3 с корзиной и первичным валом но там отсутствует коробка. Может кто сталкивался, подскажите?