SUZUKI SEPIA ZZ не заводится никак компрессия хорошая искра есть карбюратор вычищен продуто все глушитель не забит стартер крутит и нет намека на схвачивание с ножки тоже самое бывает при попытке завести заливает свечу пробывал закрыть тряпкой карбюратор где воздух всмактывает всеравно нет работало все нормально пока не лопнуло кольцо на поршне и вот после замены кольца такая проблема и еще к карбюратору подключаются такие шланги как бензин шланг идет с низу бензобака шланг масла с масло бака тоже шланг снизу бачка и есть еще шланг с бензо бака но он выходит с верху бака вот куда его подключать он для карба хоть или нет для чего он нужен и куда его помогите советом или дайте сайт где почитать об этом и как вообще на сепиях настраивать карб если там один только винт холостого как правильно настроить на данной модели правильно карб думаю вина в нем и где на етом скутере вакумный шланг от куда он выходит и куда его на карбе подключать
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Чем отличается два такта от четырех......
Четыре -это клапана +лишний оборот колен вала для продувки.
Два такта -это каждый ход поршня в низ, рабочий.
Двух тактники злее четырех тактников по определению...
Поскоку на одних и тех же оборотах двигателя.У двухтактников мощность почти в два раза выше!! И у них меньше подвижных деталей...Наверное в два раза)))
Движок сепии разработан для быстроты сборки..
Все детали рассчитаны на максимальную мощность без доводок.Гарантия на сепию с завода была 50 000Км.
НО ограничения для полтоса 60км/ч
Пойдем дальше...
Даже воздухан на сепия настроен на прирост мощности...
Самое интереное ,что при совке наши умельцы,типа мотодельтопланеристов.Создавали и разрабатывали нечто подобное)))
А тут двиган от дельтаплана в миниатюре)))
Карб на сузе тех лет, что любая сепия...Это "микуни".
Ребята создавшие эту систему питания двигателя не парились вопросами...Они думали только, про технологичность сборки. По этому В этих карбах, нет регулировок, и они простые как корондаш!!!
Регулировать его можно, только поднятием иглы, или заменой жиклеров. Вохдухан настроен под карб...И глушак настроен под движок......Это суза!!!!
В карбе есть три основных дырки....
Это...Загон бензоли. Вентиляция поплавковой камеры. И слив говна с карба....
Последние два дупла всегда открыты....Одно из них можно заткнуть тем самым обеднив смесь. Если заткнуть оба дупла, карб не сможет дышать .Кстати достаточно дунуть в вентиляцию поплавковой камеры,чтобы продуть основной жиклер.А эта падла, очнь часто срется))...Настроек в этом карбе НЕТ!!!! Если у вас есть настройка качества-количества ,ЗНАЧИТ У ВАС КИТАЙСКИЙ РЕПЛИКАТ!!!
В итоге на стенде были показания в 13.5 лошадок...
И это норм, если учесть, что стоквая сепия ZZ Выдает на заднем колесе 7 лошадей.