Книга - Мотоцикл для начинающих
небольшая поправка те кто собирается ездить на отечественных мотоциклах могут прочитать это и просто тупо поржать))))Глава 1. Введение в мотоциклетный мир
небольшая поправка те кто собирается ездить на отечественных мотоциклах могут прочитать это и просто тупо поржать))))Глава 1. Введение в мотоциклетный мир
До того как Вы сядете за руль мотоцикла, разберитесь в своих желаниях и оцените свои возможности, а также твердо обещайте себе следовать всем правилам безопасной езды.
Трудности езды на мотоцикле.
Как и в случае с любым другим средством передвижения, езда на мотоцикле сопряжена с определенным риском, но наличие отточенных водительских навыков, хорошая физическая и умственная подготовка к езде способны свести этот риск к минимуму. Чтобы определить, какие навыки и умения необходимы для ответа на этот достаточно серьезный вызов, нелишним будет сначала разобраться, что за «зверь» такой - мотоцикл, и как с ним обращаться.
Мотоциклист очень уязвим физически. По данным Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) США, 20% аварий с участием пассажирского транспорта заканчиваются травмами или гибелью людей, тогда как среди мотоциклетных аварий эта цифра составляет шокирующие 80%. Автомобилистов часто спасают ремни безопасности, собственная внимательность, трезвость и следование правилам дорожного движения. Также и мотоциклиста могут спасти его водительское мастерство, трезвость и защитная мотоэкипировка. Средства защиты значительно снижают вероятность получения травмы, так что позаботьтесь о том, чтобы у вас были: шлем, отвечающий стандартам Министерства транспорта США (DOT), хорошие защитные очки, дорожные куртка и брюки из износостойкого материала, закрытые перчатки и прочные, высокие (закрывающие лодыжки) мотоботы.
Но хорошая экипировка и добрые намерения - еще не гарантия того, что вы не попадете в аварию. Для этого гораздо важнее отношение к езде и здравый смысл. В большинстве мотоциклетных аварий без участия посторонних водителей основным является человеческий фактор. И многих столкновений (и полученных в них травм) можно было бы избежать, если бы мотоциклист лучше понимал, что он делает, более совершенно владел техникой маневрирования или торможения. Все эти навыки можно приобрести - и потом постоянно тренировать и обновлять.
Эти факторы очень красноречивы, но они рисуют далеко не полную картину. Обучение водительскому мастерству и тренировка навыков очень помогают мотоциклисту справиться с этими и другими рисками. Задумайтесь над этим: мотоциклисты, которые учились ездить самостоятельно или с помощью родственников и друзей, имеют почти в два раза больше шансов попасть в аварию, чем специально обученные. И еще один факт: более 40% участников аварий не имели в своих водительских правах отметки о разрешении вождения мотоцикла.
Специальное обучение очень важно. Качественное водительское обучение - это больше чем простое овладение водительскими навыками. Оно обязательно должно быть направлено на формирование в вас постоянной готовности и умения быстро оценить неожиданно возникшую ситуацию, а также научить вас правильно на нее реагировать, чтобы остаться живым и здоровым. Прочитайте эту книгу и осмыслите все представленные в ней навыки, упражнения и гипотетические ситуации - так вы сделаете еще один шаг на пути к своей цели.
Кроме того, что мотоцикл - это просто интересно, на нем еще и гораздо удобнее, чем на автомобиле, ездить по оживленным магистралям большого города (при наличии умения и опыта, конечно), и это делает его идеальным средством передвижения в современном перенаселенном мегаполисе.
Практически любое действие, предпринимаемое человеком, в той или иной мере сопряжено с риском. Даже такие обычные дела, как поход в магазин, подстригание газона или поедание чизбургера вполне могут иметь неприятные или даже опасные для здоровья последствия. Чтобы жить счастливой и полноценной жизнью, нужно, среди прочего, еще и уметь справляться с такими рисками. То же можно сказать и о езде на мотоцикле: чтобы она была безопасной и удачной, нужно уметь оценивать связанный с ней риск, ездить только в рамках своих возможностей и действовать так, чтобы свести этот риск к минимуму.
В пути всегда может случиться что-то нежелательное или неприятное. И вероятность такого события меняется с каждой минутой - иногда просто с пугающей быстротой. Управление этим риском превращается в увлекательную игру восприятия и реакции: чем быстрее вы воспримите опасную ситуацию и начнете ее обдумывать, тем лучше вы будете подготовлены к тому, чтобы ей противостоять.
Результат: риск минимален. А если мотоциклист не обращает внимания на неблагоприятное развитие ситуации или просто не замечает опасности, риск значительно возрастает - и последствия могут оказаться печальными.
От попавших в аварию мотоциклистов часто можно услышать: «Я просто ехал себе, и тут - бамц! - и я уже на земле!» Такого вида аварии, как «просто ехал себе», не существует. Любая авария - это результат воздействия конкретных факторов, одни из которых можно предвидеть, другие - нет, одних можно избежать, других - нет. Ответственный мотоциклист должен всегда ожидать опасность и быть готовым среагировать на нее.
В пути вы постоянно получаете определенные сигналы извне и анализируете их, чтобы определить степень риска. Мозг человека - поразительный инструмент, если натренировать его должным образом. Он легко (и часто неосознанно) предугадывает опасности, определяет, какая из них серьезней; сравнивает благоприятный и неблагоприятный варианты исхода ситуации и потом предлагает целый набор возможных способов реагирования. Когда вы едете на мотоцикле, то не просто пассивно участвуете в процессе - напротив, являетесь самым, что ни на есть активным его участником, и именно от ваших действий и решений будет зависеть степень риска в каждый конкретный момент. Вы не просто бездумно несетесь по дороге - ваша судьба исключительно в вашей голове и ваших руках. Один только этот принцип активная оценка риска, возможно, самый главный элемент безопасной езды. Слишком часто начинающие мотоциклисты полностью отдают свою судьбу и безопасность в руки других участников движения и иногда это имеет трагические последствия.
лестница рискаКогда вы едете на мотоцикле, слишком многое поставлено на кон, чтобы доверять разуму и умениям других водителей. На перекрестке никогда не ждите, что встречная машина, прежде чем повернуть, подождет, пока вы проедете. Не надейтесь, что приближающийся сбоку фургон уступит вам право проезда.
Чтобы ездить безопасно - с гарантией, что ситуация всегда развернется исключительно в вашу сторону, - вы должны взять всю ответственность за свои действия только на себя и создать себе на дороге определенный запас времени и пространства для маневра. Вы должны быть готовы среагировать на Ситуацию так, чтобы результат был только в вашу пользу, независимо от действий других. Постоянное чувство личной ответственности, внимательность и физическая готовность, знания и опыт - вот условия, которые помогут вам преодолеть трудности, связанные с ездой на мотоцикле, справиться со всеми рисками, поджидающими в пути, и ездить безопасно.
* В понятии "лестница риска" каждая ступенька представляет собой определенный фактор. Чем больше факторов, тем выше риск; чем их меньше, тем меньше риск. Грамотный мотоциклист всегда контролирует количество и значимость таких факторов.
Помимо наличия всех необходимых навыков и умений, еще один важный элемент безопасной езды на мотоцикле - это подготовленность к ней самого мотоцикла. Перед поездкой убедитесь, что с ним все в порядке, что нет никаких изношенных или сломанных деталей и вообще ничего, что может сказаться на его управляемости и вашей безопасности. Кроме того, наденьте качественную защитную экипировку, удостоверьтесь, что она хорошо на вас сидит, и что на ней нет никаких повреждений.
И, разумеется, отнеситесь к процессу обучения езде серьезно. Продавец мотосалона, прокричавший через плечо: «Первая вниз, остальные вверх, и поосторожнее там!», - не самый подходящий инструктор для постижения науки и искусства езды на мотоцикле. Вам нужен прочный фундамент, на котором вы будете строить свои мотоциклетные навыки.
Самое лучше начало вашей мотоциклетной карьеры - это различные курсы Фонда мотоциклетной безопасности, особенно Базовый водительский курс и Школа эндуро (созданная специально для тех парней, которые на мотоцикле вообще никогда не сидели). И последнее по порядку, но не по значению: убедитесь, что ваш мотоцикл соответствует требованиям, предъявляемым вашим местным транспортным управлением, и что у вас имеются права на его вождение.
Статистика показывает, что получение прав - а чтобы их получить, нужно пройти соответствующее обучение и сдать экзамен - значительно снижает шансы попасть в серьезную аварию.пилотирование мотоцикла
Тщательная подготовка и отточенные умственные и физические навыки – самые необходимые элементы для осуществления такого серьезного занятия, как пилотирование мотоцикла. Умный пилот всегда ездит только в рамках своих возможностей и внимательно следит за постоянно меняющейся ситуацией на дороге, чтобы быть готовым к любой опасности.
Хорошее вождение мотоциклом - это навык, который можно приобрести, и со временем и с опытом ваши умения будут только возрастать. Чтобы свести риск на дороге к минимуму, необходимо четко понимать, на что вы способны, а на что - пока нет, и всегда ездить только в этих границах. Ваши действия никогда не должны опережать ваши возможности!
Опытные мотоциклисты знают, что ключ к безопасной езде - это всегда ездить только так, как вы считаете нужным. Давление со стороны, понуждающее вас прыгать выше головы и ехать быстрее или агрессивнее, чем вам хочется, может исходить не только от других мотоциклистов. Так давить на психику может и внедорожник, пристроившийся вам в хвост, и молодежь на спортивных машинах, со свистом проносящихся мимо. Уверенный в себе мотоциклист не позволит втянуть себя в глупые игры и будет думать только о стоящей непосредственно перед ним задаче -обеспечение себе достаточного количества времени и пространства дляманевра на случай неожиданностей. Умный мотоциклист всегда следит за постоянно меняющейся ситуацией и внимателен к опасностям, с которыми сопряжен его путь.
Непосредственные и самые что ни на есть близкие отношения между пилотом, его мотоциклом и окружающей средой - вот то, что делает езду на мотоцикле таким интересным занятием. Сосредоточенность, которую дает фокусирование на динамичных действиях при езде на мотоцикле, - одна из самых больших радостей передвижения на двух колесах. Достичь этого состояния можно только при полной готовности к езде и наличии всех необходимых умственных и физических навыков. Недостаток внимания, уверенность «я и так все знаю» или «со мной такого никогда не случится», подверженность давлению со стороны - ваши смертельные враги на дороге. Возьмите на себя ответственность за свои действия, не позволяйте себе становиться пассивным участником движения - и это будет ваш первый шаг на пути к безопасной, уверенной и приносящей только радость езде.
МОТОЦИКЛЕТНОЕ МАСТЕРСТВО - ЭТО:
• когда вы без мотоцикла просто жить не можете;
• когда на дороге вы прежде всего думаете о безопасности;
• когда вы понимаете, что должны стать более умелым и внимательным, чем среднестатистический участник движения;
• когда вы знаете собственный уровень принятия риска и можете сами решать, до какой степени готовы рисковать;
• когда вы знаете свои возможности и возможности вашего мотоцикла и сознательно стремитесь их не превышать;
• когда вы ездите на мотоцикле, соответствующем вашим потребностям и водительским способностям.
Широкий ассортимент товаров в современном мире подчас превращается в настоящую проблему, выбираете ли вы пару туфлей, бродите ли с тележкой по супермаркету или же раздумываете, какой кофе заказать. Поэтому выбор крупного приобретения, такого как мотоцикл, - дело действительно непростое и даже пугающее. Но и эту проблему можно значительно упростить, если предварительно поставить перед собой несколько вопросов и честно ответить на них. Например: каким именно мотоциклистом я хочу стать? Куда я буду на своем мотоцикле ездить? Собираюсь ли я атаковать горизонт на извилистой трассе или же буду спокойно фланировать по пустынному шоссе? Мотоцикл мне нужен, потому что на нем проще добраться до работы или же потому, что я всю жизнь мечтал совершить месячное путешествие на Аляску? Или же мне вообще хочется съехать с дороги и исследовать проселки на соседних холмах? Или все это одновременно? Или что-нибудь еще? К счастью, сегодня совершенно не важно, что именно вы хотите от мотоцикла, - вы всегда сможете найти такой, который подойдет именно вам.
Как современные автомобилисты могут выбирать из всевозможных седанов, минивзнов, спортивных машин и внедорожников, так и у мотоциклиста выбор ничуть не меньше. Базовая модель мотоцикла эволюционировала в целый ряд мотоциклетных типов: стандартные мотоциклы, круизеры, спортбайки, туристические, скутеры, зндуро и еще всевозможные гибриды, образовавшиеся на стыке разных классов: спорт-туреры, турер-адвенчеры и мотоциклы двойного назначения. Каждый из этих типов имеет четко выраженное назначение и оборудован так, чтобы именно ему соответствовать. А благодаря развитию современных технологий и материалов, мотоциклы становятся все более универсальными и все чаще готовы выполнить несколько функций одновременно, то есть подходят к самым разным видам езды.
Чтобы сделать правильный выбор, вы должны четко понять, что вы хотите от мотоцикла, и соотнести эти требования с имеющимися на рынке предложениями.
Самая основная и универсальная модель городского мотоцикла - это так называемый «стандартный» мотоцикл, или классик. Некоторые производители называют такие мотоциклы «традиционными» или «нейкедами» (буквально, «раздетыми», без облицовки). Это машина, которая рисуется в голове у неспециалиста, когда он слышит слово «мотоцикл».
У стандартного мотоцикла высокий прямой руль и удобная посадка. Как правило, он не оборудован обтекателем (аэродинамической конструкцией спереди со встроенным лобовым стеклом) или другими дополнительными устройствами; это самая универсальная из всех моделей мотоциклов. По причине минимума «излишеств» и дополнительных опций и аксессуаров, стандартный мотоцикл - один из самых бюджетных вариантов городского байка. Кроме того, его страховка стоит дешевле, так как у него очень мало дорогостоящих внешних деталей, которые можно повредить при падении.
Помимо того, что он такой экономичный, стандартный мотоцикл отлично подходит новичкам, которые еще только учатся водить. Прямая посадка, относительно небольшой размер и легковесность значительно облегчают его управление. Эргономика такого мотоцикла подойдет практически любому человеку, по этому показателю он находится где-то посередине между «лежачей» посадкой спортбайка и посадкой круизера, на котором пилот сидит, откинувшись назад.
Кроме того, стандартный мотоцикл не требует особо сложного технического обслуживания, а минимум наворотов облегчает доступ к двигателю.
Самый большой плюс стандартного мотоцикла - его универсальность.
Он отлично подходит и для езды по городу, и для выездов на природу, и даже для спорта и туризма. А еще его можно совершенствовать: широкий ассортимент дополнительных деталей (лобовые обтекатели, багажники и т.д.) позволяет легко модифицировать стандартный мотоцикл согласно вашим пожеланиям и сделать его более подходящим для спорта или долгих путешествий, если ваши требования к мотоциклу будут со временем меняться.
Вот уже 15 лет круизер - самая продаваемая модель дорожных мотоциклов в Америке.
Спортбайк
На противоположном от круизеров полюсе находятся спортбайки - разрешенная для передвижения по обычным дорогам альтернатива супербайкам, которые мы видим на гоночных треках.
Турер
Мотоциклисты, определяющие успешность поездки по пройденным за дань километрам, особенно уважают туристические мотоциклы - настоящие дома на двух колесах.
Спорт-турер
Все больше мотоциклистов отдают предпочтение спортивно-туристическим мотоциклам, сочетающим возможности и грузоподъемность туристического мотоцикла с атлетичной харизмой спортбайка.
Мотоцикл двойного назначения
Для многих мотоэнтузиастов идеальная поездка - это прохват подальше от избитых троп, причем буквально путешествие по медвежьим тропам, проселкам и прочим некрытым трассам в самой настоящей глуши.
Скутер
Если вы желаете испытать все радости путешествия на двух колесах, но при этом не хотите мучиться с трудной в управлении машиной, задумайтесь о приобретении скутера.
Спортивный мотоцикл
Как их только ни называют в зависимости от среды применения, дерт-байк, кроссач, триал-байк, внедорожник, вездеходный мотоцикл...
Мотоцикл для начинающихЧтобы научиться ездить на мотоцикле, недостаточно просто сесть в седло и открутить ручку «газа». На самом деле управлять мотоциклом гораздо труднее, чем автомобилем. Поэтому, прежде чем сесть за руль, очень важно внимательно ознакомиться со всеми составляющими системы управления мотоцикла и тем, каким образом он работает.
В этой главе вы узнаете, где находятся основные составляющие мотоцикла и как приводить его в движение и останавливать. Эта глава не научит вас ездить на мотоцикле - это может сделать только большая практика - но она расскажет вам о самой машине и ее управлении, чтобы вы могли сесть за руль и тренировать водительские навыки самостоятельно.
Первый шаг на пути к вождению мотоцикла - это знакомство с его средствами управления и их функционированием. Кроме руля существует еще пять основных средств управления, с помощью которых мотоцикл приводят в движение или останавливают.
Ручка «газа».
Правильная посадка мотоцикл
Это правая ручка руля, с ее помощью контролируют частоту вращения двигателя. Правой рукой поверните ручку (на с
ебя), чтобы добавить «газу», или закройте (от себя), чтобы сбросить «газ». Если ручку в положении «полный газ» отпустить, она вернется в исходное положение.
Рычаг сцепления.
Находится перед левой ручкой руля, с его помощью сила двигателя передается заднему колесу. Левой рукой прижмите рычаг сцепления к ручке руля, чтобы выключить сцепление; медленно отпустите рычаг, чтобы снова передать силу двигателя заднему колесу.
Рычаг переключения передач.
Располагается перед левой подножкой, с его помощью переключаются передачи - с первой до второй и так далее. Поднимите рычаг левой ногой, чтобы переключиться на одну, более высокую, передачу; нажмите на рычаг, чтобы переключиться на более низкую передачу. Рычаг действует как храповой механизм: после каждого переключения он возвращается в исходное положение. Как правило, передачи переключаются в следующем порядке, от нижней к верхней: 1 – нейтральная -2-3-4-(5)-(6). У некоторых мотоциклов имеется шестая передача.
Рычаг переднего тормоза.
Располагается перед правой ручкой руля, с его помощью задействуют тормоз переднего колеса. Чтобы применить этот тормоз, правой рукой притяните рычаг к ручке руля.
Педаль заднего тормоза. Располагается перед правой подножкой, с ее помощью задействуют тормоз заднего колеса. Чтобы применить этот тормоз, нажмите на педаль правой ногой.
Правильная посадка - спина прямая, голова поднята, глаза смотрят вперед - обеспечивает пилоту удобство и облегчает процесс вождения.
Кроме основных средств контроля существует еще целый ряд деталей, которые отличают управление мотоциклом от управления автомобилем.
Среди них:
Топливный краник. Как правило, располагается слева под топливным баком, предназначен для контроля подачи топлива в двигатель. Эти краники бывают разными, но обычно они могут переключаться в три позиции - ON, OFF, RESERVE или PRIME. Далеко не у всех современных мотоциклов краники подачи топлива переключаются вручную.
Замок зажигания. Может располагаться на приборной панели, или рядом с ней перед рулем, или, в некоторых случаях, слева под сиденьем. Основные позиции - ON, OFF, PARK и LOCK.
Рычаг «подсоса» (управления воздушной заслонкой карбюратора). Может располагаться рядом с левой ручкой руля, под приборной панелью или под бензобаком слева. Для холодного пуска (пуска выключенной системы) переведите в положение ON, а как только двигатель прогреется, - в положение OFF. У некоторых мотоциклов с инжекторным двигателем «подсоса» нет.
Выключатель двигателя. Находится рядом с правой ручкой руля, предназначен для экстренной остановки двигателя. В позицию RUN или OFF переводится большим пальцем правой руки.
Кнопка электростартера. Расположена рядом с правой ручкой руля; чтобы запустить двигатель, нажмите большим пальцем правой руки (обязательно удерживайте при этом рычаг сцепления).
Другие средства контроля и важные дополнения: переключатель режимов головного света, поворотные выключатели, кнопка звукового сигнала, спидометр и тахометр, сигнальный индикатор для нейтрали, фара дальнего света, боковые фары, индикатор давления масла. У некоторых мотоциклов имеется еще и кикстартер.
Садитесь на мотоцикл с левой (по отношению к вам) стороны, особенно если он стоит на боковой подножке и уже слегка наклонен влево.
Если вы попытаетесь сесть на мотоцикл справа, вы рискуете потерять равновесие и уронить мотоцикл прямо на себя. Во время посадки держите руль обеими руками и сжимайте рычаг переднего тормоза, чтобы мотоцикл не сдвинулся вперед. Перекиньте ногу через Сиденье, сядьте в седло и выровняйте мотоцикл, затем ногой уберите боковую подставку (или толкните мотоцикл немного вперед, чтобы убралась центральная подставка, при этом будьте готовы его удержать). Поправьте зеркала так, чтобы дорога у вас за спиной была хорошо видна.
Существует несколько шагов подготовки двигателя к старту. Очень важно выполнять данную последовательность перед каждой поездкой.
Топливо. Переведите топливный краник в положение ON. Примечание: у многих современных мотоциклов этот механизм электронный или автоматический и ручного переключения не требует.
Зажигание. Вставьте ключ и переведите переключатель зажигания в положение ON.
Нейтраль. Переключитесь на нейтральную передачу. Проверьте, загорелась ли индикаторная лампочка (свет нейтральной передачи зеленый), и прокатите мотоцикл немного вперед или назад, отпустив сцепление, чтобы удостовериться, что оно выключено.
Выключатель двигателя. Убедитесь, что выключатель двигателя переведен в позицию RUN.
«Подсос» и сцепление. Если нужно, приведите рычаг «подсоса» в соответствие температуре двигателя (ON для холодного старта). При запуске двигателя для большей безопасности нелишним будет сжимать рычаг сцепления (чтобы выпустить карданную передачу). У некоторых новых моделей выключатель двигателя встроен в механизм сцепления, поэтому перед запуском двигателя требуется выжимать сцепление.
Чтобы запустить двигатель у мотоцикла с электростартером, просто нажмите на кнопку стартера. Если двигатель не прогрет, поворачивать правую ручку не стоит; если двигатель уже достаточно прогрелся, ручку можно слегка приоткрыть (открутить на себя). Чтобы завести мотоцикл с кикстартером, наклоните его немного влево, откиньте рычаг кикстартера, поставьте на него носок ноги и резко ступите вниз. Повторяйте, пока мотоцикл не заведется. Затем задвиньте кикстартер и приготовьтесь к езде.
Правило номер один езды на мотоцикле: момент схватывания сцепления - ваш добрый друг. Определите, где он находится, изучите его, научитесь с ним обращаться, и заглохший мотор никогда не будет вашей проблемой. Момент схватывания - это область хода рычага сцепления, которая начинается в момент, когда сцепление начинает передавать мощность от двигателя к заднему колесу, и заканчивается перед тем, как сцепление задействуется полностью. Момент схватывания образуется тогда, когда сцепление задействовано лишь частично. При этом сцепление слегка пробуксовывает, что позволяет точно контролировать количество мощности, передаваемой от двигателя к заднему колесу.
Чтобы поймать момент сцепления и научиться им пользоваться, нужно много практики. При включенном двигателе и на нейтральной передаче сожмите рычаг сцепления и переключитесь на первую передачу. Поставьте обе ноги на землю и медленно отпускайте рычаг сцепления, пока не услышите, как двигатель начинает замедляться, и мотоцикл не сдвинется немного вперед. Вы почти поймали этот момент. Сожмите рычаг сцепления, отъедьте назад и повторяйте, пока не научитесь быстро ловить этот момент после каждого отпускания рычага сцепления.
Имейте в виду, что двигатель заглохнет, если вы не добавите немного «газу» или отпустите сцепление слишком сильно. Как только вы почувствуете, что мотор начинает глохнуть, немного сожмите рычаг сцепления. Сильно не «газуйте» - от этого мотоцикл рванется вперед. Понемногу добавлять «газ» сможете только тогда, когда научитесь более-менее уверенно контролировать сцепление. Только научившись правильно использовать зону трения, добавлять «газу» и задействовать сцепление, вы овладеете техникой аккуратного вывода мотоцикла со Старта, так, чтобы он при этом не глох и не дергался резко вперед.
Правильная посадка в седле - очень важный компонент водительского умения. Если вы сидите правильно и ваше тело не напряжено, вам будет не только удобно в долгом пути, но и проще управлять мотоциклом.
Сядьте на мотоцикле прямо, чтобы спина была ровной, голова поднята, взгляд устремлен на дорогу впереди. При езде колени и локти должны быть слегка прижаты и немного согнуты (не сильно), чтобы вы смогли быстро изменить положение или среагировать на изменения ситуации на дороге. Всегда ставьте обе ноги на подножки, чтобы быстро задействовать задний тормоз или переключатель передач. Крепко держите руль, запястья должны быть немного развернуты вниз, а костяшки пальцев смотреть вверх. Сознательно сохраняйте тело в расслабленном состоянии. Если мышцы будут напряжены, вы быстро устанете и потому рискуете не успеть среагировать на препятствия, которые могут возникнуть на пути.
http://www.vsemoto.ru/images/motobook/dlya_nachinaus...
Расслабленный пилот - это пилот, готовый ко всему. Чем лучше ваши водительские навыки, тем более вы расслаблены в седле.
http://www.vsemoto.ru/images/motobook/dlya_nachinaus...
управлять мотоциклом посадка
Рекомендуем держать руль так, чтобы запястья были немного опущены. Это не даст вам перенапрячь двигатель и облегчит доступ к рычагу переднего тормоза, когда нужно будет сбросить скорость.
В повороте наклоняйтесь вместе с мотоциклом, чтобы сохранить стабильность и гладко пройти вираж.
В медленном, крутом повороте, когда, например, нужно развернуться на парковке, имеет смысл балансировать наклоном в направлении, противоположном наклону мотоцикла и направлению поворота. Перенесите вес на внешнюю подножку.
Ваш мотоцикл имеет как передний, так и задний тормоз. Для наиболее гладкого торможения необходимо задействовать оба этих тормоза одновременно. Однако в связи с тем, что распределение веса на мотоцикле при уменьшении скорости меняется (вес перемещается вперед), большая часть тормозного усилия - до 70% и даже больше - приходится на передний тормоз. Поэтому очень важно понять, как работает передний тормоз мотоцикла, и использовать его (вместе с задним тормозом) при каждой остановке.
Чтобы полностью остановить мотоцикл, нужно использовать обе руки и обе ноги одновременно. Сожмите рычаг переднего тормоза одновременно с нажатием на педаль заднего тормоза, меняя силу нажатия в зависимости от того, как быстро вам нужно остановиться. Вместе с задействованием тормозов сожмите рычаг сцепления и переключитесь на первую передачу. Если для замедления вы хотите использовать торможение двигателем, аккуратно отпустите сцепление между переключениями передач.
Хотя для обычных остановок полная тормозная сила обоих колес, как правило, не требуется, очень важно воспитать у себя привычку применять оба тормоза при каждом торможении, чтобы в экстренной ситуации вы сделали это автоматически. Обратите внимание на то, что делают ваши руки при торможении: при замедлении приглушите двигатель (закройте «дыру»), чтобы не перегрузить мотор, а чтобы он при этом еще не заглох, не забывайте сжимать рычаг сцепления.
Тормозной путь мотоцикла фото:
http://www.vsemoto.ru/images/motobook/dlya_nachinaus...
тормозной путь мотоцикла
Вы научились использовать момент схватывания сцепления и овладели техникой движения вперед. Следующий шаг на пути к водительскому мастерству - научиться поворачивать мотоцикл. Чтобы овладеть искусством изменения направления движения двухколесного аппарата, разложим поворот на четыре базовых этапа: замедлись, посмотри, надави и катись.
Замедлись. Сбросьте скорость и притормозите до того, как войдете в поворот. Чтобы сбросить скорость перед поворотом, нужно сбросить газ» и аккуратно применить оба тормоза; при необходимости можно переключиться на более низкую передачу.
Посмотри. Поверните голову и посмотрите через весь вираж. Взгляд помогает выдерживать направление - мотоцикл, как правило, едет туда, куда вы смотрите. Поверните голову, а не только плечи и взгляд. Не опускайте глаз, следите за движением и смотрите на горизонт. Все это поможет вам пройти поворот максимально гладко.
Надави. Чтобы мотоцикл повернул в сторону, его нужно наклонить. Для этого надавите на ручку руля с той стороны, в которую вам нужно повернуть. Другими словами, нажимаете на левую ручку - наклоняетесь влево и поворачиваете влево; нажимаете на правую ручку - наклоняетесь вправо и поворачиваете вправо. Это называется контррулением, и, хотя это не так заметно, все двухколесные средства передвижения, как мотоциклы, меняют направление движения именно так. Подробное описание процесса контрруления приводится в главе 13.
Разумеется, чем выше скорость и/или круче вираж, тем больше будет угол наклона. В обычных поворотах пилот (и пассажир) должны наклоняться в направлении поворота вместе с мотоциклом. В медленном, крутом повороте, наклоните только мотоцикл, сами же сидите прямо. В очень крутых поворотах (при разворотах на парковке, например) вам, возможно, даже понадобится немного наклонить верхнюю часть туловища в противоположную повороту сторону. Такая техника называется балансированием, мы разберем ее подробно в главе 15.
Катись. При прохождении виража немного добавляйте «газу», выдерживая постоянную скорость или немного ускоряясь. Прохождение поворота на «газу» позволяет стабилизировать подвески и удерживать в стабильном положении сам мотоцикл на протяжении всего виража. Старайтесь в повороте не сбрасывать резко скорость - это нагрузит переднюю подвеску и/или приведет к предельному сцеплению шины переднего колеса с поверхностью дороги. Старайтесь также и не ускоряться слишком быстро - это может привести к тому, что заднее колесо потеряет сцепление с дорогой или же вас в повороте просто занесет. Эти вопросы мы рассмотрим далее в главах
У большинства мотоциклов передачи переключаются вручную, что, как в автомобиле с неавтоматической коробкой передач, позволяет менять скорость движения сообразно ситуации на дороге. С их помощью задействуется центральная часть двигателя, где располагается его основная мощь. У большинства мотоциклов передач пять или шесть: нижние передачи используются на низких скоростях; чем выше скорость. тем выше передача.
Увеличивая скорость, вы должны переключаться на более высокую передачу. Делайте это заранее, недопустимо, чтобы стрелка оборотов двигателя дошла до красной зоны — зоны нежелательных оборотов мотора. Лучше переключаться заранее, чтобы не допустить перегрузки двигателя, но и не слишком рано, чтобы не дать ему заглохнуть.
Чтобы переход на более высокую передачу был гладким, делайте это в три этапа. Во-первых, одновременно поверните правую ручку руля на себя чтобы сбросить «газ», и сожмите рычаг сцепления. Второе: сбросив «газ» и отпустив сцепление, уверенным движением поднимите рычаг переключения передач до упора — более высокая передача включена. Третий этап: медленно отпустите сцепление, чтобы вернуть силу двигателя к заднему колесу, вместе с тем добавляя «газу». Не забудьте снять ногу с рычага переключения, после этого он вернется в исходное положение.
Переход на более низкую передачу осуществляется или в связи с замедлением движения мотоцикла, или если вы хотите быстро увеличить обороты двигателя, чтобы добавить мощности для ускорения (для обгона, например). Переход на нижнюю передачу — процесс более сложный, чем переход на высокую, здесь нужно быть более осторожным, чтобы правильно соотнести скорость двигателя мотоцикла и скорость движения на дороге. Если вы затормозились недостаточно, при переключении на нижнюю передачу можно вызвать перегрузку двигателя. А переход на нижнюю передачу одновременно со слишком быстрым отпусканием сцепления (или недостаток «газа») может произвести эффект, сходный с резким задействованием заднего тормоза, что вызовет блокировку заднего колеса и потерю им сцепления с дорогой. Потренируйте переключение на более низкую передачу на невысоких скоростях.
Как и переход на высокую передачу, переход на низкую — процесс трехступенчатый, требующий тонкого регулирования сцепления и «газа», чтобы скорость двигателя соответствовала скорости движения на до роге Сначала сбросьте «газ» и одновременно с тем выжмите сцепление. Сбросив «газ» и отпустив сцепление, нажатием ноги на переключатель перейдите на более низкую передачу.
По завершении переключения медленно отпустите сцепление и добавьте «газа». Эти действия помогут быстро увеличить скорость двигателя и переход на низкую передачу пройдет более гладко. Опять же не забудьте убрать ногу, чтобы позволить рычагу вернуться в исходное положение и приготовиться к следующему переключению. Как уже было сказано выше, переключение на нижнюю передачу может произвести эффект, сходный с применением тормозов, — он называется торможение двигателем. Чтобы применить торможение двигателем при замедлении, перейдите на одну передачу вниз и отпустите сцепление так, чтобы чувствовать момент его схватывания. Удерживайте сцепление в этой зоне, пока скорость двигателя не стабилизируется, потом отпустите сцепление полностью, пока мотоцикл не будет готов для следующего переключения передач.
В большинстве случаев за один раз вам понадобится переключиться всего на одну передачу. Стоит отметить однако, что при сжатом сцеплении вполне возможно переключаться и более чем на одну. Сбросив «газ» и выжав сцепление, просто нажмите на рычаг переключения столько. сколько нужно раз подряд, не отпуская сцепления, пока не перейдете на первую передачу. Такая техника может оказаться полезной, например, для избежания необходимости тормозить двигателем при замедлении.
На этой числовой диаграмме показано относительное положение передач. В нейтральной позиции двигатель не связан с заднем колесом. Чтобы переключиться на первую передачу, переместитесь вниз на одну позицию после нейтральной.