Книга - Мотоцикл для начинающих
небольшая поправка те кто собирается ездить на отечественных мотоциклах могут прочитать это и просто тупо поржать))))Глава 1. Введение в мотоциклетный мир
небольшая поправка те кто собирается ездить на отечественных мотоциклах могут прочитать это и просто тупо поржать))))Глава 1. Введение в мотоциклетный мир
Торможение мотоцикла путем перехода на нижние передачи — процесс достаточно сложный, многоэтапный, требующий тщательной координации нескольких средств управления одновременно. Но с выключением двигателя все гораздо проще — это самый простой прием из всех, что описаны в этой главе. Когда мотоцикл полностью остановится, твердо упритесь ногами в землю и большим пальцем правой руки переведите выключатель двигателя в положение OFF. Это должно войти в привычку, чтобы в реальной экстренной ситуации вы смогли мгновенно найти и задействовать этот выключатель. Выключите зажигание и переведите клапан подачи топлива, если он у вашего мотоцикла имеется, в положение OFF.
Как правильно слезть с мотоцикла
Выберите ровный и твердый участок, где можно будет остановиться. Убедитесь, что мотоцикл переведен на первую передачу (парковка с включенным сцеплением уменьшает вероятность того, что в процессе
мотоцикл захочет катиться дальше). Сожмите рычаг переднего тормоза и выдвиньте боковую подставку. Наклоните мотоцикл, чтобы он встал на подставку, перекиньте правую ногу через сиденье, — удерживая при этом передний тормоз. Поверните руль на сторону подножки (так мотоцикл будет более стабилен) и заблокируйте руль поворотом ключа.
Воспринимайте эту главу только как азбуку самых основных навыков, необходимых для управления мотоциклом. Это лишь пособие, а не истина в последней инстанции. Всегда помните о том, что все мотоциклы очень разные и, что самое главное, ситуации на дороге гораздо разнообразнее и сложнее, чем те, что описаны на страницах книг. Кроме овладения базовыми навыками вождения, описанными здесь, вы также должны научиться оценивать ситуацию на дороге и поведение других участников движения, собирать информацию и уметь соответствовать всем этим условиям. Не забывайте об этих трудностях и мысленно будьте готовы к ним, когда выезжаете на дорогу.
Обобщая вышесказанное, делаем вывод, что самое главное для новичка в вождении мотоцикла — это, прежде всего владение основами этого процесса. Любой водительский курс Фонда мотоциклетной безопасности, предназначен ли он для новичков или же для опытных мотоциклистов, всегда начинается с изучения или освежения в памяти базовых навыков вождения мотоцикла.
Вы опытный мотоциклист, если:
*
вы прекрасно знаете характеристики своего мотоцикла и часто обращаетесь к его инструкции по эксплуатации;
*
вы понимаете, как важно знать и владеть базовыми водительскими навыками, и часто тренируете их на безопасной территории;
*
вы обновляете свои водительские навыки и приемы, устраивая себе тренировочный курс по меньшей мере один раз в год или каждые шесть месяцев.
Если опыта вождения мотоцикла у вас нет вообще, его средства управления, со всеми этими непонятными переключателями, рычагами и сигнальными лампочками, могут показаться вам не менее устрашающими, чем приборная панель реактивного истребителя. Но все они на мотоцикле размещены логично и удобно, поэтому стоит только ознакомиться с ними основательнее, как всякий страх уйдет. Специфика езды на мотоцикле такова, что все средства управления всегда должны быть под рукой (или под ногой), чтобы до них было легко дотянуться, не отвлекаясь от дороги. Далее мы расскажем, какие средства управления нужны для езды на мотоцикле, где они располагаются и как работают.
Хорошие шины? Мощные тормоза? Многосильный двигатель, который сможет быстро увезти вас от беды? Это все очень важно и действительно может спасти вашу жизнь, но все же самый главный компонент безопасной езды — это «процессор», что располагается у вас в голове, ваш мозг.
Хороший мотоциклист никогда не отправится в путь на «лысой» резине или со старым маслом — точно так же и вашему мозгу нужна постоянная тренировка, чтобы оставаться в форме. Как и в случае других элементов безопасной езды, психологическая подготовка к поездке — это настройка и тренировка ума. Выработайте в себе привычку каждый раз, перед тем как сесть за руль, мысленно составлять план поездки. Он должен быть готов еще до того, как вы заведете мотор. Тщательно обдумайте ситуации и условия, с которыми можете столкнуться в пути, и решите, что вы в этих случаях будете делать. Выбросите из головы все посторонние мысли, которые будут отвлекать вас от дороги. Состояние стресса, злость, подавленность и другие эмоции будут мешать вам сконцентрироваться, а это легко может привести к развитию опасной ситуации.
Очень большое значение имеет знание: вы должны хорошо знать машину, за руль которой садитесь, дороги, по которым проедете, и особенно — собственные водительские способности. От всего этого будет зависеть ваша безопасность. Чем больше информации, взятой из этой книги, с водительских курсов ФМБ и любых других источников, печатных, из интернета или еще каких-либо, вы добавите в вашу мозговую базу данных, тем лучше вы будете подготовлены к трудностям, которые могут возникнуть на дороге. Одна только концентрация на безопасности поможет сохранить вашу жизнь.
Не менее важно и минимизировать или полностью устранить факторы, которые могут плохо сказаться на вашей способности управлять мотоциклом. Алкоголь и прочая химия — злейшие враги мышления и координации движений, поэтому под их воздействием даже близко к мотоциклу не подходите (в главе 4 мы расскажем более подробно, как алкоголь и химические препараты сказываются на безопасности мотоциклиста). Серьезными отвлекающими факторами могут стать и физиологические явления, например, голод, необходимость посетить туалет, усталость.
Сон за рулем все чаще становится причиной серьезных аварий. По данным NHTSA, из-за него случаются 2% аварий с летальным исходом, причем некоторые организации полагают, что на самом деле цифра эта гораздо больше. Одна группа международных экспертов в области безопасности транспорта утверждает, что в США 1.2 миллиона ДТП в год (20% от общего количества) случаются из-за того, что водитель устал и задремал за рулем. В некоторых местах этот показатель еще выше: так, по сообщениям дорожных экспертов, на главной скоростной магистрали штата Нью-Йорк по этой причине в последние годы происходит 40% аварий с жертвами. Такие факторы, как усталость водителя, сон за рулем не так просто зафиксировать в цифрах статистики, потому что на месте ДТП их определить практически невозможно. Насколько усталым чувствовал себя водитель в момент гибели в аварии, невозможно измерить специальными средствами, как, например, определяют концентрацию алкоголя в крови. Поэтому такая причина аварии, как усталость водителя, в полицейских отчетах часто просто не фиксируется.
Одно известно точно: сегодня люди гораздо чаще ездят в усталом состоянии, чем когда-либо раньше. На протяжении последних ста лет время ночного сна у американцев сократилось на 20%. В ходе недавнего опроса. проведенного Национальным фондом сна, 51% водителей признались, что им приходилось ездить в полусонном состоянии, а еще 17% сказали, что случалось буквально засыпать за рулем.
Появилась целая индустрия по изготовлению средств, не дающих водителю, особенно дальнобойщику, заснуть за рулем. Чего только ни напридумывали умельцы: датчики, прикрепляемые к потолку кабины и определяющие, не клонится ли голова водителя в сон; устройство, закрепляемое у висков и регистрирующее частоту моргания; даже говорящий компьютер, задающий водителю вопросы и разбирающий его ответы на предмет их осмысленности и скорости речи, да плюс еще всякие девайсы, прыскающие холодной водой, если им «кажется», что водитель засыпает.
Но все эти хитрые приспособления далеки от решения проблемы: они могут только разбудить засыпающего водителя, но с причиной сонливости бороться не способны. Усталость, сонливость и их влияние на безопасность — это то, что вы не всегда можете держать полностью под контролем. Полноценный отдых перед поездкой ничто не заменит. Обязательно выспитесь перед долгой дорогой, а если она займет не один день, хорошо отдыхайте в промежутках между перегонами. Почаще останавливайтесь в
пути — перед каждой новой заправкой, а то и каждый час — и всегда во время таких остановок слезайте с мотоцикла, походите, разомнитесь. Имейте в виду, что управление мотоциклом — само по себе более утомительное занятие, чем управление автомобилем, оно требует гораздо больших физических и умственных усилий. Ограничьте время дневного перегона до разумных пределов: для большинства мотоциклистов шести часов езды в день будет более чем достаточно. А если в пути вы все-таки чувствуете, что начинаете засыпать, съезжайте с дороги при первой же возможности и устраивайте себе необходимый отдых.
Вы когда-нибудь в дороге ловили себя на такой мысли: «А что это я делаю последние несколько минут»? Такое часто случается, когда мы отвлекаемся от того, где сейчас находимся и что делаем...
А ведь именно в такие моменты и случаются многие аварии! 68% всех дорожно-транспортных происшествий происходят в первые 12 минут поездки и 57% — в поездках на расстояния менее 10 км, когда голова мотоциклиста часто бывает занята совершенно посторонними мыслями.
Психологический настрой на поездку — важный элемент мотоциклетной безопасности. Перед выездом потратьте несколько минут на проверку мотоцикла и своей защитной экипировки. Даже если ничего поправлять или ремонтировать не придется, это время поможет вам сосредоточиться на предстоящем пути.
Неплохо бы также заранее составить план поездки. Какие опасности могут вам встретиться на этом маршруте? В каких местах будут перекрестки? По каким полосам движения вам нужно будет ехать? Где вы оставите мотоцикл, когда приедете на место? Разумеется, в пути могут появиться обстоятельства,которые заставят вас скорректировать этот план, но сам процесс его подготовки поможет сфокусироваться на поставленной задаче, и справляться с рисками в пути будет легче.
[подготовка к поездке на мотоцикле] Психологическая подготовка к поездке — важный элемент снижения риска езды на мотоцикле. прежде чем сесть за руль, составьте план поездки н заранее подумайте, как вы будете решать проблемы, которые могут возникнуть в пути.
Мотоциклетное мастерство – это:
*
когда вы осознаете всю важность не только физических водительских навыков, но и умственных.
*
когда вы понимаете, что здоровое и позитивное отношение к правилам безопасной езды — это реальный фактор снижения риска;
*
когда перед поездкой вы находите время для того чтобы мысленно к ней подготовиться.
Не позволяйте легкости, с которой работает ручка «газа», ввести вас в заблуждение; управление мотоциклом — физически непростое занятие. Чтобы вести 300-килограммовый круизер в плотном потоке транспорта или 230-килограммовый спортбайк через череду виражей, нужна большая физическая сила — даже противостояние встречному ветру требует определенного мускульного напряжения. Плюс ко всему мотоцикл еще и открыт воздействию всех внешних факторов — и солнцу, и ветру, и дождю. Чтобы бороться со стихиями и при этом не терять концентрации внимания, нужно много энергии, и такие вещи, как обезвоживание организма, тепловой удар и гипотермия, угрожают мотоциклисту вполне реально. Доктор Джон Боднар, главный медицинский эксперт Комитета медицины профессиональных гонок Американской ассоциации мотоциклистов, расскажет об основных проблемах со здоровьем, с которыми мотоциклист может столкнуться в пути.
Дегидрация (обезвоживание) организма
Дегидрация — серьезная проблема, с которой может столкнуться любой мотоциклист, и не только в жару:
дегидрацию можно заполучить и в холодную погоду. Главная мера профилактики обезвоживания организма, по словам доктора Боднара, — это планирование потребления жидкости. Пейте много перед дорогой
(особенно если поездка долгая, то начинайте уже за двое суток до нее) и на протяжении всего пути. При
физически трудной езде или езде по жаре старайтесь выпивать литр жидкости каждый час, в нормальных
условиях — половину этой нормы.
Выведение жидкости из организма с потом - не единственный ваш враг в этих обстоятельствах: испарение
пота с кожи тоже обезвоживает. Это еще одна причина, помимо защиты от травм, по которой следует одеваться в поездку так, чтобы одежда покрывала кожу. На открытыx участках кожа не только отдает свою влагу, но и подвержена солнечным ожогам и другим видам тепловых нагрузок.
[Потребление жидкости во время езды на мотоцикле] В здоровом теле и мозг работает хорошо. Заранее позаботьтесь о том. чтобы получать в пути достаточно жидкости. что поможет вам справиться с воздействием жары и ветра.
Симптомы дегидрации таковы: головокружение, тошнота, помутнение зрения. Единственное средство от нее — пополнение запаса жидкости в организме. Доктор Боднар говорит, что лучше всего для этого использовать обычную воду. Напитки для занятий спортом содержат соляные растворы, помогающие им быстрее всасываться, но в большинство из них добавляют сахар, так что вместе с напитком вы получите еще и немало калории. Вода для регидрации подходит как нельзя лучше.
Тепловая прострация и тепловой удар
Тепловая прострация — следующая стадия дегидрации. Человек в состоянии тепловой прострации
обильно потеет, совершенно истощая водные ресурсы своего организма, и быстро расходует другие запасы энергии для защиты от воздействия тепла.
Температура тела повышается до состояния несильного жара. Симптомы почти те же. что и у дегидрации: головокружение, тошнота, полуобморочное состоянием только выражены сильнее.
Человека, впавшего в состояние тепловой прострации, нужно как можно быстрее охладить, чтобы предотвратить тепловой удар. Если есть возможность поместить пострадавшего в ванну или бассейн с прохладной водой — сделайте это немедленно.
Тепловую прострацию можно вылечить, напоив человека водой и оказав ему первую помощь. А вот тепловой удар — вещь гораздо более серьезная: он требует госпитализации и даже может угрожать жизни пострадавшего. Тепловой удар приводит к потере организмом всех авторегулятивных функций. Тело теряет способность к потоотделению и полностью перестает выводить лишнее тепло. Кожа пострадавшего от теп-
лового удара будет сухой, покрасневшей и горячей. Может повыситься температура тела до 40'С, начаться бред, припадки, а по мере перегревание человек может даже впасть в кому. Тепловой удар может привести к гибели пострадавшего, поэтому его нужно как можно скорее доставить в больницу.
Сильный холод для мотоциклиста не менее опасен, чем жара. Самое распространенное явление при езде
в холодных условиях — это гипотермия критическое понижение температуры тела вызванное длительным воздействием холода. Мотоциклист особенно подвержен гипотермии, потому что он подолгу сидит в одном положении, открытый и холодному воздуху и сильному ветру, неизбежному при быстрой езде.
Лучшая защита от гипотермии — это теплая одежда, полностью закрывающая тело. Если вы собираетесь
ехать в холодную погоду, убедитесь, что каждая часть вашего тела покрыта ветро и водонепроницаемой и при этом "дышащей" тканью. От гипотермии может спасти и термоодежда с электроподогревом. Электрический жилет будет поддерживать температуру тела на нужном уровне, а нагревающиеся перчатки, надеваемые под обычные мотоциклетные (или система подогрева ручек руля), не дадут холодеющим рукам забрать тепло у главных органов тела.
Останавливайтесь каждый час, чтобы размяться и восстановить циркуляцию крови. Симптомы гипотермии
таковы: сонливость и сильнейший озноб, сменяющийся общим онемением тела. Если вы вдруг замечаете за собой нечто подобное, немедленно остановитесь и найдите место, где вы сможете принять теплый душ —
это лучший способ быстро пополнить запас тепла а организме. Обморожение отдельных частей тела — уже
другой вопрос, возвращением тепла к обмороженным конечностям должны заниматься только врачи.
Утомление
Утомление — серьезный фактор риска для любого мотоциклиста. Привычные «взбодрители» — кофеин или продаваемые без рецепта таблетки — против утомления бессильны. Единственное, что поможет с ним
справиться, — это нормальный отдых, а лучше всего сон. Если в пути вас клонит в сон, постарайтесь найти
место, где вы сможете немного вздремнуть, или вообще завершите езду на сегодня и организуйте себе ночлег, чтобы нормально выспаться. Езда в состоянии сильной усталости может стоить жизни и вам, и кому-
нибудь еще, поэтому прежде чем продолжить, найдите способ передохнуть.
Общее состояние
Хорошее общее физическое состояние первое условие защиты себя от всех вышеперечисленных
опасностей. Перед поездкой неплохо бы сделать несколько упражнений на растяжку, чтобы подготовить
мышцы к долгому пути. Прежде чем заняться какой-либо активной физической деятельностью, к которой
относится также и езда на мотоцикле, проконсультируйтесь с врачом. Небольшие физические нагрузки, бег по утрам, ходьба, фитнес несколько раз в неделю могут сделать передвижение на двух колесах гораздо
более приятным и безопасным занятием. Мотоцикл - это большая нагрузка на спину, шею, руки и ноги, поэтому они должны быть сильными и гибкими — только так вы сможете дольше оставаться за рулем и уменьшить стресс и напряжение тела в процессе езды.
Воздействие химических препаратов
В четвертой главе мы рассмотрим, как алкоголь и прочая химия влияют на вашу безопасность при езде
на мотоцикле.
Есть в процессе езды на мотоцикле — в том, как гироскопический эффект вращающихся колес «обманывает» земное притяжение, позволяя мотоциклу ехать на двух узеньких колесах и не падать, — что-то почти волшебное. В некотором смысле езда на мотоцикле — это испытание веры: веры в законы физики, которые не дадут вам упасть на повороте, на подъемах и спусках, веры в способность своей машины ехать вперед, не ломаясь и не доставляя неудобств, которые могут положить конец путешествию.
[проверка мотоцикла перед поездкой] Обязательно проверяйте мотоцикл перед каждой поездкой. Процедура проверки в общих чертах описана в инструкции по эксплуатации вашего мотоцикла.
Одна из главных составляющих безопасной езды — это ваша уверенность в том, что машина способна доставить вас до места
назначения без происшествий. А чтобы обладать такой уверенностью, надо, чтобы вы полностью доверяли своему мотоциклу.
На подходе к виражу вы должны точно знать, что тормоза сумеют замедлить аппарат до правильной скорости. Прежде чем добавить «газу», чтобы обогнать еле ползущий фургон, вы должны быть уверены, что последнее звено привода — цепь, ремень или вал — не подведет. А в основе вашего доверия к своему мотоциклу должна лежать уверенность в том, что он находится в самом лучшем техническом состоянии, что все функционирует так, как должно, и что в нем нет износившихся деталей. Всегда помните: даже небольшая техническая неисправность - лишь мелкая неприятность для автомобилиста, но для мотоциклиста это
может стать причиной серьезнейшей аварии.
Поэтому техническому состоянию мотоцикла следует уделять, гораздо больше внимания. Постоянное наблюдение за состоянием всех систем и компонентов и уверенность в том, что они работают нормально, тоже немало способствуют общей уверенности мотоциклиста в своих силах.
Современные машины достаточно надежны, поэтому серьезные поломки в пути и необходимость чинить мотоцикл на обочине дороги — это дела минувших дней, однако проблемы могут появиться и у самого, казалось бы, надежного и проверенного аппарата. Но, как правило, потенциальную неполадку, неисправность можно обнаружить еще в зародыше, так что у вас останется еще много времени на то. чтобы ее устранить и не доводить дело до большой проблемы прямо на дороге.
Перед поездкой проверяйте системы мотоцикла в следующем порядке:
1. Колеса и шины.
2. Средства управления.
3. Светооптика и электрика.
4. Масла и прочие жидкости.
5. Подвески и привод.
6. Подставки (боковая и центральная).
Регулярный техосмотр и меры профилактики — залог безопасной и приятной езды. Проверяйте мотоцикл на наличие неисправностей перед каждой поездкой. Даже самая поверхностная проверка общего состояния машины и уровней жидкостей может выявить назревающую проблему, которую вы сможете вовремя и быстро устранить и тем самым не допустить большой беды на дороге. Перед поездкой обязательно проверяйте в указанном выше порядке.
Безопасность езды на мотоцикле требует, чтобы вы были активным участником процесса, внимательно следили за ситуацией и реагировали на ее изменения, принимали решения сообразно обстоятельствам и воплощали их в точных и своевременных действиях. Мотоцикл меньше автомобиля, и потому менее заметен на дороге, и пилотаж его по оживленной улице сопряжен с
определенными трудностями. Четырехколесные средства передвижения имеют перед ним преимущества, и чтобы это неравенство не привело к трагедии, вы должны быть уверены в своих силах и должны уметь защитить себя на дороге. Никогда не теряйте контроль над мотоциклом и всегда успевайте отслеживать окружающую вас обстановку. То есть внимательно следите за тем, что происходит вокруг вас, и всегда стремитесь быть на шаг впереди потенциальных угроз и прочих неприятностей.
[поведение мтоциклиста на дороге] Как вести себя на дорогах города? Заранее позаботьтесь о том, чтобы вы были заметны, внимательно смотрите по сторонам, не выезжайте за пределы ряда, умейте «прочитать» и оценить схему движения, пытайтесь предугадать, как потенциальные опасности могут отразиться на вас и других участниках движения.
Иногда на дорогах воцаряется настоящий хаос, особенно в наше время, когда образ жизни людей значительно меняется: все больше семей, в которых оба супруга строят карьеру, работа становится все более трудной и ответственной, и часто ездить на нее приходится издалека. Из-за этого на дорогах появляется все больше измученных, невнимательных, усталых и думающих о постороннем водителей. По данным исследования, проведенного в 2003 г. сотрудниками Дорожной информационной программы (TRIP), некоммерческой исследовательской группы из Вашингтона, занимающейся вопросами транспорта, за период с 1991 по 2001 г. движение по национальным трассам общей протяженностью 72 000 км возросло на 37%. Перегрузка дорог и плотность движения на них таковы, что на трех из каждых шести километров городских дорог ежедневно случаются серьезные пробки. И группа TRIP предсказывает, что эти показатели возрастут еще больше, что движение легкового транспорта между штатами, например, в течение ближайших 20 лет возрастет еще на 42%, а грузового — на 54%.
Эти данные говорят о том, что в крупных городах и их пригородах нужно быть особенно внимательным. А сенсорная перегрузка (и рассредоточение внимания и спутанность мысли, к которым она приводит) — тоже угроза более чем реальная.
Разумеется. с этим можно бороться. Существует много приемов, помогающих не терять сосредоточенности и способности предвидеть развитие ситуации на дороге. Начните с доведения своих водительских навыков до полного автоматизма — тогда ваш ум останется свободен для мониторинга окружающей обстановки. Затем предпримите меры для того, чтобы стать более заметным для остальных участников движения, научитесь правильно располагаться в движущемся потоке, точно оценивать
потенциальные опасности и реагировать на них.
Сделать себя заметным, внимательно следить за своим окружением, правильно расположиться на полосе, «читать» и оценивать ситуацию на дороге, предугадывать развитие событий — все это составляющие вашей стратегии езды по городу, умственные
критерии, на которые вы будете полагаться, принимая решения в пути. Эта глава поможет вам разобраться во всех этих тактиках и научиться их применять каждый раз, когда вы садитесь за руль.
Различные исследования продолжают подтверждать, что ваша заметность на дороге — это очень важный компонент безопасности. «Да не видел я этого мотоциклиста»— вот фраза, которая звучит чаще всего после столкновения автомобиля и мотоцикла.
Мотоцикл меньше по размеру, чем автомобиль, поэтому и увидеть его труднее, и еще труднее бывает определить его скорость.
И не стоит недооценивать тот факт, что многие автомобилисты просто не ожидают увидеть на дороге мотоцикл. Принимая все
это во внимание, в ваших интересах сделать все возможное, чтобы стать на дороге как можно более заметным и оставлять себе достаточно пространства на то, чтобы среагировать на странности в поведении других участников движения.
http://www.vsemoto.ru/images/motobook/dlya_nachinaus...
[заметность мотоциклиста на дороге] Заметность на дороге жизненно важное условие безопасной езды. Ездите с включенной фарой, носите яркую одежду и шлем.
Как сделать так, чтобы вас видели
[слепая зона водителя автомобиля] Никогда не забирайтесь в «слепую» («мертвую») зону другого водителя — зону, в которой ему вас не видно. А если не видно, то водитель вполне может решить сменить ряд, ведь он думает, что вас там нет.
Чтобы вас увидели, вы должны не только сделать себя и свой мотоцикл заметными (с помощью яркой одежды и светоотражателей, например), но и вести мотоцикл так, чтобы ваше присутствие на дороге и намерения относительно будущих действий стали понятны другим. Для этого есть несколько приемов.
Во-первых, одевайтесь ярко: светлая и яркая одежда и такой же шлем значительно помогут вам выделиться на общем фоне. Имеет смысл прикрепить к одежде, шлему и даже самому мотоциклу полоски из светоотражающих материалов — особенно для
езды в сумерках или в темное время суток.
Во многих штатах США есть закон, который обязывает мотоциклистов ездить с включенными фарами и днем. (В России также все мотоциклисты должны передвигаться по дорогам общего пользования с включенным ближнем светом фар и днем и ночью. — Прим. ред.) Даже если ваши местные законы этого не требуют, все равно стоит всегда включать свет — это один из самых простых и эффективных способов стать заметным для встречных машин. (С 1979 г. у всех новых мотоциклов, выпускающихся в США, центральная фара включается одновременно с зажиганием.) Для большей заметности днем стоит установить на мотоцикле
модулятор фары, который заставит ее мигать дальним светом (но сначала проверьте, не противоречит ли это закону).
Хотя мы об этом не задумываемся, заметность на дороге — это один из основных способов коммуникации мотоциклиста с другими участниками движения — и эта коммуникация становится особенно важной, когда вы перемещаетесь в плотном потоке движения. Чтобы она была особенно успешной, правильно выбирайте позицию на полосе и всегда давайте знать другим, что вы собираетесь сделать. При перестроении включайте сигнал поворота, а когда это достаточно безопасно, объясняйте свои намерения, показывая рукой. Не забудьте выключить сигнал по завершении маневра: неверный сигнал сбивает с толку и может быть не менее опасным, чем его полное отсутствие.
Но одних только сигналов может быть недостаточно — перепроверяйте все собственными глазами. Прежде чем сменить ряд, например, посмотрите в зеркало, а потом еще бросьте взгляд через плечо, чтобы убедиться, что в вашей мертвой» зоне никого нет.
Сигналы поворота так бросаются в глаза потому, что они мигают, а это всегда привлекает больше внимания, чем постоянно горящий свет. Помните об этом и используйте этот прием при торможении, предупреждая, что вы останавливаетесь, тех, кто едет за вами. Помигайте стоп-сигналом (если, конечно, вам не приходится тормозить в экстренном порядке) — пусть следующие за вами водители знают что вы собираетесь остановиться.
Звуковой сигнал тоже может быть весьма полезной штукой, особенно в потенциально опасных ситуациях. Применяйте его для привлечения к себе внимания, но не надейтесь, что только одним этим сигналом вы устраните опасность, — иногда в общем шуме дороги его можно просто не услышать.
Все перечисленные приемы достаточно эффективны в деле повышения вашей безопасности, но имейте в виду, что заметность на дороге — это еще далеко не все. Даже если вы одеты в желтый, да еще весь такой светоотражающий костюм и примерно сигналите обо всех своих действиях, это еще не значит, что вас действительно видят и собираются адекватно реагировать на ваши действия. Лучшее средство защиты — это грамотное вождение, постоянное изучение окружающей обстановки, умение
предвидеть потенциально опасный исход ситуации и готовность принять меры, чтобы его избежать. Будьте ответственны, возьмите свою безопасность в собственные руки и действуйте так, чтобы результат всегда был в вашу пользу.http://www.vsemoto.ru/images/motobook/dlya_nachinauschih/7%...
http://www.vsemoto.ru/images/motobook/dlya_nachinaus...
Просто сделать себя заметным на дороге недостаточно — потенциальную угрозу нужно активно выслеживать. Ключевое слово здесь — «активно», выслеживать — значит постоянно искать взглядом то, что может повредить вам. Постоянное наблюдение, сбор информации, активное «сканирование» ближайшего окружения на предмет потенциальных опасностей — вот что нужно, чтобы обезопасить себя на дороге.
Хорошо видеть — это больше чем просто замечать то, что находится прямо перед вами, вы должны видеть, и что происходит по обеим сторонам от вас, и даже за спиной. Действуйте, как радар: «сканируйте» ситуацию на 360' вокруг себя. Ваши глаза постоянно должны быть в движении. Не позволяйте им остановиться и зафиксироваться на каком-то одном объекте более чем на долю секунды. Чем чаще вы смотрите по сторонам, тем больше успеваете заметить и больше у вас шансов успеть разглядеть то, что через несколько секунд будет представлять реальную угрозу.
Ваша цель — просматривать ситуацию на 12 секунд вперед, то есть смотреть вперед до той точки, в которой вы окажетесь через 12 секунд.
Фиксируя обстановку далеко впереди себя, вы получаете время, чтобы подготовиться к ситуации, прежде чем она сформируется прямо перед вами (то есть не далее, чем в четырех секундах). На ситуацию в четырех секундах от вас придется реагировать немедленно. Чем лучше вы отслеживаете трудности до того, как они появятся перед вами, тем больше у вас шансов среагировать на них правильно и сохранить контроль над своим мотоциклом.
Особенно внимательно наблюдайте за другими участниками движения: водителями автомобилей и грузовиков и даже за пешеходами — как правило, немалая угроза исходит именно от них. Но вместе с тем успевайте осмотреть и «неживую» среду, что вас окружает, — объекты вдоль дороги и на самой дороге. Остерегайтесь потенциально проблемных мест: например, тень от деревьев может скрывать мокрые и скользкие участки дороги; в тени же можно не заметить валяющийся на пути мусор, вокруг ям или осыпающейся обочины, особенно на поворотах, может быть разбросан гравий. Следите за движением машин вокруг вас, в том числе и тех, что едут за вами. Почаще смотрите в зеркала, но не полагайтесь на них всецело — оглядывайтесь, чтобы посмотреть, нет ли кого в вашей «мертвой» зоне, особенно перед тем, как сменить ряд, повернуть или сбросить скорость.
Удвойте внимание на перекрестках, где у вас на пути могут оказаться другие машины. Прочие зоны особого внимания — это выезды с боковых улиц, подъездные дорожки и выезды с парковочных площадок, где всегда много машин, желающих выехать на основную дорогу. Не забывайте присматривать за детьми и животными на тротуарах вдоль дороги — и те, и другие совершенно непредсказуемы и могут выскочить на дорогу ни с того ни с сего.
Постоянно смотрите по сторонам и собирайте информацию о происходящем. Лучший способ обеспечить собственную безопасность — это постоянно наблюдать за тем, что происходит перед вами и вокруг вас.
Оценка ситуации на дороге и реакция на нее — это достаточно сложный процесс, состоящий из трех этапов. Каждый этап — самостоятельное действие:
• Увидеть.
• Оценить.
• Сделать.
Увидеть
Мы уже не раз говорили в этой главе о том, как важно вовремя заметить опасность, чтобы иметь время на нее среагировать. Чтобы суметь увидеть эту опасность, нужно активно «сканировать», то есть внимательно просматривать окружающую обстановку, выискивая в ней потенциальные опасности. В этом процессе вы получаете информацию, необходимую для принятия правильного решения. Всегда помните о том, что «сканирование» — это не просто разглядывание того, что находится непосредственно перед вашим передним колесом, — смотреть нужно на 12 секунд вперед, а также по сторонам и назад. Чаще
смотрите в зеркала, это тоже часть процесса, и периодически оборачивайтесь, чтобы посмотреть, нет ли кого в вашей «мертвой» зоне (зоне сбоку сзади, которая не просматривается зеркалами заднего вида). Маленькое примечание: у многих мотоциклов сегодня зеркала выпуклые, позволяющие лучше видеть то, что происходит по сторонам от пилота, но они иногда дают обманчивое представление о том, на каком расстоянии находится объект.
[Перекресток] Самая конфликтная для водителей и мотоциклистов зона — это перекресток. Здесь пересекаются пути самых разных машин, взаимопонимание между сидящими за рулем становится особенно важным — а его-то как раз часто и не хватает. Самый распространенный тип столкновения автомобиля и мотоцикла — это когда встречная машина делает левый поворот прямо перед приближающимся к ней мотоциклистом. На подходе к перекрестку внимательно рассмотрите встречные машины — не собирается ли кто повернуть налево прямо на вашем пути — sтакже машины слева, справа и даже позади вас.
Процесс отслеживания опасностей наиболее эффективен, когда вы умеете четко определять, какие из элементов дорожной обстановки в данный момент значимы более, а какие — менее. Элементы эти можно разделить на три категории: 1) средства управления движением и дорожные знаки; 2) характеристики движения на дороге и состояние самой дороги; 3) другие участники движения. Любой из этих элементов может быть более или менее важным, что всегда будет зависеть от конкретной ситуации. Отслеживайте все элементы одновременно, перемещая фокус зрения, когда этого требует ситуация, и вы будете получать достаточно информации, необходимой для безопасной езды.
Приближаясь к перекрестку, внимательно осмотрите:
• поток машин, следующий за вами;
• встречные машины — не собирается ли кто сделать левый поворот прямо перед вами;
• машины слева от вас;
• машины справа от вас.
Будьте особенно осторожны на перекрестках с ограниченной видимостью. Остерегайтесь объектов, из-за которых вас и ваш мотоцикл будет не видно.
Оценить
Оценить — значит умственно обработать информацию, полученную в процессе «сканирования» обстановки. Правильная оценка ситуации дает возможность предугадывать развитие событий и планировать то, как разобраться с проблемой. если она действительно возникнет.
Оценка — это своего рода логическая загадка, игра, в которой нужно разобраться, как взаимодействуют различные факторы и каким образом в результате этого взаимодействия возникает опасность или конфликт.
Вот главное правило эффективной оценки ситуации: «Получить наилучший результат, ожидая наихудшего исхода». Возможно, это прозвучит нелогично, но если вы будете готовы к тому, что события будут развиваться по наихудшему сценарию, вам будет легче разобраться во всех остальных возможных исходах ситуации. Готовьтесь к тому, что «зеленый» скоро сменится «красным», что на вашем пути окажется другая машина.
[Интервал дистанция] На сухой дороге минимальная интервал-дистанция - две секунды. Если вы едите ближе к следующей перед вами машине, значит висите у нее на хвосте, и в экстренной ситуации вам не хватит времени, чтобы затормозить или сделать объездной маневр.
Стремитесь оценить все факторы, которые могут привести к беде, в их совокупности. Мы говорили о трех категориях объектов на дороге, которые нужно отслеживать, теперь посмотрим, чего от них можно ожидать.
[Контроль над рисками] Контроль над рисками во время езды — это, среди прочего, и умение создать вокруг себя и своего мотоцикла временную и пространственную «подушку безопасности».
Характеристики движения на дороге и состояние самой дороги. Обратите внимание, по какой дороге вы едете. Она извилистая или же постоянно идет то в гору, то под гору, сколько полос движения имеет, одностороннее на ней движение или двустороннее, какой у нее профиль (она приподнята посередине или же имеет наклон в сторону), какие у нее обочины, имеются ли возможности для маневра или пути экстренного отхода. Посмотрите, что может неожиданно возникнуть на вашем пути, нет ли где ям, ограждений, мостиков, столбов, дорожных знаков, кустов или деревьев. Обратите внимание на фиксированные объекты
вдоль дороги — врезаться в них будет не очень приятно.
Другие участники движения. Большинство из них, как правило, автомобилисты, и едут часто очень быстро, так что подумайте о том, как они могут повлиять на вашу скорость, положение на полосе или траекторию движения. Заранее оцените, что может произойти в том или ином случае, и подготовьте себе достаточно времени и пространства, чтобы среагировать на неожиданности. Подумайте, как вам могут помешать находящиеся поблизости пешеходы, велосипедисты и животные.
Не воспринимайте оценку ситуации как построение домыслов и догадок — воспринимайте это как «чтение» ситуации. Чтобы получить единую картину, складывайте различные ее элементы так, как если бы вы собирали слова в грамматически правильное предложение. Определите, какой из этих элементов способен нести большую угрозу. Спросите себя: Насколько критична эта опасность? Может ли она привести к столкновению? Если да, то насколько это столкновение вероятно? В какой точке оно может произойти? Что нужно сделать, чтобы его избежать (перейти на низшую передачу, притормозить, сделать объездной маневр)? Каковы другие вероятные последствия этой опасности? Как эта опасность и принятые мной меры для ее избежания могут сказаться на мне и других участниках движения?» Как видите, на данном этапе, когда нужно ответить на множество «А что если?..», особое значение приобретает ваш общий уровень знаний о дорожном движении и вождении.
Этот процесс по-другому называется управлением рисками. Понятие «управление рисками», по сути, сводится к эффективному управлению временем и пространством — так, чтобы создать определенную границу безопасности для себя и своего мотоцикла.
Здесь нужно принять во внимание следующее: 1) собственные водительские возможности и ограничения; 2) возможности своего мотоцикла; 3) состояние дороги и движение на ней. Например, окно безопасности создать не получится, если для этого нужны навыки, которыми вы не обладаете. или же для этого просто нет ни времени, ни места на дороге. Граница безопасности нарушается и тогда, когда ситуация требует более качественного руления и/или торможения, чем может дать ваш мотоцикл. Окно безопасности также не имеет смысла, когда вы не оставляете для себя отходного пути.
Сделать
Умелый пилот — это решительный пилот. Адекватно оценив ситуацию и приняв решение относительно своих будущих действий, исполняйте их. Не позволяйте себе сделать паузу или начать раздумывать над ситуацией. Действуйте – реализуйте задуманный план. Помните: время и пространство превыше всего, особенно в критической ситуации. Действуйте решительно и незамедлительно, чтобы максимально увеличить имеющееся у вас для маневра время и, насколько это возможно, сохранить свою дистанцию безопасности.
Принятое решение можно реализовать тремя способами:
Коммуникация
Коммуникация между участниками движения обычно осуществляется при помощи сигналов светом фар или звуковыми сигналами, а также путем установления зрительного контакта и языком жестов. Имейте в виду, что коммуникация — это самая пассивная из всех возможных реакций, так как здесь вы вынуждены полностью полагаться на действия другого человека. Вступайте в контакт с другими водителями, привлекайте к себе их внимание, но не полагайтесь только на их действия или реакцию, это не в интересах вашей безопасности.
Изменение скорости
Ускорьте или замедлите движение, чтобы уклониться от опасности, или, если условия позволяют остановитесь полностью.
Изменение положения на полосе
Измените положение на полосе или направление движения.
Насколько серьезно вам нужно будет изменить свою скорость или положение на полосе, будет зависеть от серьезности опасности и количества времени и пространства, которым вы будете располагать, чтобы произвести эти изменения. Чем больше времени и пространства, тем меньше изменений понадобится производить и тем меньше ваш риск. Об этом особенно важно помнить в зонах повышенной опасности, например, на перекрестках. Приближаясь к перекрестку, обеспечьте себе достаточно пространства и примите меры для сокращения времени, необходимого для того, чтобы среагировать на опасность. Заранее приготовьтесь тормозить и положите руку на рычаг сцепления, продумайте пути отступления.
Не забывайте и о том, как на перекрестке важно быть заметным. Треть всех столкновений здесь происходит из-за того, что одна машина делает левый поворот прямо перед другой. А для мотоциклистов эта проблема особенно актуальна. В известном исследовании Херта говорится: «Главная причина мотоциклетных аварий — это то, что автомобилисты мотоциклистов часто просто не замечают. Водитель машины после столкновения с мотоциклом чаще всего оправдывается тем, что он его
просто не видел или увидел слишком поздно, когда ничего поделать уже было нельзя». Так что в таких ситуациях будьте особенно бдительны.
Учитесь видеть ситуацию, оценивать ее и действовать согласно оценке. Этот трехэтажный процесс должен прочно войти у вас в привычку, и тогда вы будете делать все это автоматически в каждой поездке. Собирайте информацию, обрабатывайте ее и принимайте самое верное в данной ситуации решение — это залог вашей безопасности, и не только на дороге. Активно участвуйте в управлении ситуацией, не отдавайте себя на милость других водителей. Запомните, насколько важно уметь правильно распорядиться имеющимся у вас временем, пространством и положением на полосе. Позаботьтесь сами о своей безопасности. Заранее считайте, что остальные вас не видят, и действуйте исходя из этого. Контролируйте движение — не позволяйте ему контролировать вас.
Мотоциклетное мастерство - это:
когда в процессе вождения активно участвует не только тело, но и голова;
• когда вы стремитесь стать как можно более заметным для других участников движения;
• когда вы постоянно высматриваете то, что может представлять опасность, особенно на перекрестках;
• когда вы стремитесь совершенствовать водительскую технику и постоянно узнавать новое о приемах безопасного вождения;
• вы понимаете, что лучший способ избежать опасности на дороге — ваше умение видеть и анализировать ситуацию;
• когда вы постоянно отслеживаете факторы, которые могут повлиять на вас, оцениваете их во всех сочетаниях и адекватно на них реагируете.
Общая тормозная дистанция складывается из трех отрезков. и на каждом из них нужно научиться действовать максимально эффективно. Вот они:
• Дистанция восприятия — это расстояние, которое вы проходите с момента возникновения сложной ситуации до того момента, когда вы осознаете проблему. Дистанцию восприятия можно сократить: для этого всегда стремитесь просматривать ситуацию как можно дальше вперед, чтобы заметить негативное развитие событий как можно раньше.
• Дистанция реакции — это расстояние, которое вы проходите с момента восприятия проблемы до момента начала торможения. Дистанцию реакции также можно сократить, научившись предвидеть проблему и заранее подготовив вариант реакции на нее. Например, при возникновении сложной ситуации приготовьтесь тормозить или нажать на ту ручку, в сторону которой вам, возможно, понадобится произвести маневр, — это поможет сберечь пару ценных метров, от которых может зависеть очень многое.
• Тормозной путь — это расстояние, которое вы проходите с момента начала торможения до полной остановки. Тормозной путь значительно зависит от технического состояния мотоцикла. Сократить его тоже можно — для это нужно чаще тренировать
быстрые остановки. Найдите пустую площадку, где вы сможете спокойно потренировать технику торможения, и со временем научитесь тормозить быстро и правильно.
Ваша безопасность в значительной степени зависит от того времени и пространства, которые вы имеете для того, чтобы воспринять и разобраться в ситуации, во всех сложностях переплетения различных факторов, из которых она складывается.
Лучше всего сделать это расстояние максимальным — так вам будет проще идентифицировать факторы, могущие привести к проблеме. Вы сможете вовремя изменить скорость своего движения или позицию на полосе, и тогда не будет необходимости принимать экстренные меры.
Имейте в виду, что пассажир или тяжелый багаж может увеличить тормозную дистанцию: распределение массы на мотоцикле
изменится, и это неизбежно скажется на точности и скорости его функций, в том числе тормозной. Потренируйте быстрые остановки с пассажиром — так вы узнаете, как дополнительный вес влияет на управляемость мотоцикла при торможении и на сам этот процесс.
Учитывайте, что чем выше скорость, тем больше будет тормозная дистанция. на то, чтобы среагировать на ситуацию и принять решение о торможении, тоже уходит какое-то время, и оно тоже превращается в метры. Притом что мотоцикл, движущийся со
скоростью 95 км/ч, в секунду проезжает 40 м, можно представить себе, какими на такой скорости будут дистанции восприятия и реакции. При определении границы своей безопасности учитывайте все три составляющие общей дистанции торможения.
Плохое состояние дороги удлиняет дистанцию остановки, так что на мокрой или скользкой дороге будьте готовы к тому, что для торможения понадобится больше пространства.
Чтобы научиться быстро реагировать и усовершенствовать свою технику экстренного торможения, тренируйтесь:
• периодически практикуйте быстрые остановки на безопасной территории;
• учитесь активно высматривать на дороге то, что может представлять собой опасность;
• в особо сложных местах, таких как перекрестки,
незнакомый район, и в других ситуациях, когда может возникнуть необходимость резко затормозить, подготовьтесь к этому — заранее положите руку на рычаг переднего тормоза.
Рич Оливер — семикратный чемпион США по мотогонкам, имеет 85 профессиональных побед. В 2002г. основал собственную мотошколу где учит секретам мастерства сотни мотоциклистов — как профессионалов, гак и любителей. Его школа (в г.Оберри, Калифорния) имеет собственный мотодром, раскинувшийся на 4 гектарах.
Опытнейший американский инструктор ведет "курс молодого бойца"
Новичок старается сохранить вертикальное положение мотоцикла по двум причинам:
1. Он просто боится, помня свое первое падение, которое произошло на малой скорости в крутом повороте... Да еще и на тормоза тогда сдуру надавил... ;-)
2. Он считает, что у двигателя не хватит тяги на низах и мотоцикл завалится на малой скорости потому, что заглохнет мотор. (На эту тему смотри заметку под названием "Завалил мотоцикл? Ничего страшного")
Двигатели глохнут или потому что они холодные, а подсос вытянуть забыли или поленились вытянуть как надо, или на горячую - если холостые выставлены слишком низко. Вывод: на холодном двигателе нечего практиковаться выполнять повороты на малой скорости. Нормальный мотоциклист сам почувствует, когда его движок может раскручиваться под нагрузкой без опасности заглохнуть. Иначе при развороте приходится концентрироваться на движениях ручки газа вместо того, чтобы держать равновесие.
Чтобы развеять страхи новичков при наклоне мотоцикла в повороте, приведу пример - вначале теоретический, а затем практический. Представь себе предмет с низко расположенным центром тяжести. Вообрази, что ты держишь в руке швабру с насаженным на нее с одного конца шаром для боулинга. Твоя рука посередине ручки, швабра - вертикально, шаром вверх. Насколько ты сможешь отклонить ее от вертикали, удерживая одной рукой? Понятное дело - приходится держать ее почти вертикально, шар-то тяжелый и находится наверху. Стоит ему отклониться хотя бы немного вбок - и он тянет за собой всю швабру. А теперь переверни швабру шаром вниз, поставь шар на пол и попробуй еще раз.
Оказывается, что теперь ручка швабры может отклоняться от вертикали довольно далеко, и вернуть ее в вертикальное положение не составляет проблемы. В этом и состоит суть низко расположенного центра тяжести.
[В этой статье приводятся мои мысли по поводу парковки мотоцикла, которые я изначально изложил в письменном виде только для своих друзей еще до того, как стал инструктором MSF - Motorcycle Safety Foundation. Должен признаться, что я никогда не обучал вождению мотоцикла никого, кроме своих друзей, до того, как получил официальное звание инструктора.]
Многие из нас в повороте любят наклоняться вместе с мотоциклом. Но я выяснил, что новичка обычно легче научить проходить вираж и они охотнее, без опаски наклоняют мотоцикл, если сами при этом сохраняют как можно более вертикальное положение. Поэтому после того, как они освоят первое несложное упражнение - раскачку, сидя в седле и удерживая голову на воображаемой прямой - я прошу их усложнить его и теперь выполнить поворот исключительно за счет наклона мотоцикла, продолжая сохранять вертикальное положение тела. Я настаиваю на том, чтобы при выполнении этого упражнения они держали голову вертикально в том же самом положении, что и при движении по прямой - то есть "чтобы положение линии горизонта относительно линии глаз оставалось неизменным". Это может показаться странным, но именно так многим бывает легче привыкнуть к мотоциклу и преодолеть инстинктивный страх перед поворотом. После нескольких кругов они сами начинают удивляться тому, как сильно им удалось накренить мотоцикл, сумев удержать голову в том же положении. Я заставляю их продолжать тренировку, постепенно увеличивая угол наклона до тех пор, пока они фактически не начнут отталкивать руль в сторону от себя на расстояние вытянутых рук. При этом голова сохраняет почти вертикальное положение, а мотоцикл наклоняется в повороте все сильнее и сильнее. Со временем выполнять это упражнение становится все легче и легче.
Теперь перейдем к наклону мотоцикла и плавному развороту в ограниченном пространстве, например, на парковке. Ученик находится на мотоцикле с работающим двигателем и поворачивает руль последовательно до упора сначала налево, затем направо. Я утверждаю, что из любого из этих положений он может тронуться и начать движение. Это страшно лишь поначалу, но со временем привыкаешь и это получается само собой. Методика трогания с места с полностью вывернутым вбок рулем отрабатывается нами многократно, со стартом в обеих направлениях, вплоть до достижения автоматизма.
На следующем этапе обучения я говорю ученику: "Отлично, ты научился выполнять это упражнение, и на этой парковке для тебя проблем не будет. Остановка, руль повернут в сторону до упора, трогание с места. А теперь попробуй, насколько быстро при таком трогании ты сможешь поставить ноги на подножки!". И если предыдущее упражнение отработано правильно, то сам того не замечая, ученик просто слегка наклоняет мотоцикл, моментально ставит ноги на подножки еще в статике, не начав движения, и плавно трогается с места. Теперь он сможет развернуться в любом самом узком месте, насколько это позволяют ограничители руля.
В завершение "учебного процесса" я демонстрирую ученикам видеозаписи мотогонок и обращаю их особое внимание на то, что в виражах гонщики почти не наклоняют головы, и что если мотоцикл движется со скоростью более 20 миль/час (32 км/ч), то можно вполне БЕЗОПАСНО наклонять его в повороте вплоть до касания асфальта подножками!! Нужно раз и навсегда вбить себе в голову, что если у тебя появляется ощущение, что в этом повороте дальше наклонять мотоцикл уже нельзя, то САМОЕ ВРЕМЯ все-таки наклонить его еще больше с одновременным увеличением подачи топлива (не закрывать ручку газа!!!!).
На протяжении всего урока я не перестаю твердить ученикам о том, что о применении тормозов на малой скорости при маневрировании в ограниченном пространстве надо забыть. За равновесие мотоцикла и управление им на малых скоростях в указанных ситуациях отвечает не правая рука, а левая - сцепление. Я учу их "играть" сцеплением и регулировать скорость движения за счет проскальзывания пакета дисков, и таким образом они понимают, что это более надежный способ выдержать желаемую траекторию при медленной езде! Я постоянно напоминаю новичкам, что при наклоне мотоцикла (подразумевается, что ты наклоняешь его для поворота) надо ЗАБЫТЬ О ТОРМОЗАХ, иначе ты его обязательно завалишь, и что перед торможением для полной остановки мотоцикл необходимо предварительно ВЫРОВНЯТЬ!!! Цель моих уроков - продемонстрировать на практике, что и на малых скоростях мотоциклы легко управляются при условии наличия правильных навыков. И вскоре мои ученики проходят повороты вполне профессионально. Наклон в повороте из пытки превращается для них в увлекательное и нормальное, контролируемое действие.
В сухом глубоком песке колеса мотоцикла зарываются, и песок оказывает большое сопротивление. Поэтому проезжать такие участки рекомендуется с возможно большей скоростью и не теряя инерции. Число оборотов коленчатого вала двигателя нужно поддерживать повышенным, чтобы иметь некоторый запас мощности двигателя. В зависимости от протяженности участка и глубины слоя песка надо заранее установить соответствующую передачу, с тем чтобы не прибегать к переключению передач на самом песчаном участке, ибо малейшее уменьшение скорости движения может привести к остановке мотоцикла. Однако при необходимости переключения передач надо, не теряя инерции, переключить соответствующую передачу и сохранить прежнее число оборотов коленчатого вала двигателя.
Если мотоциклист застрянет в песке, то при трогании с места необходимо подталкивать мотоцикл ногами или, в крайнем случае, сойти с него и, толкая за руль, выехать с этого места.
При большой протяженности участка с глубоким слоем песка иногда на первой передаче пробуксовывает заднее колесо. В этом случае центр тяжести туловища надо переместить ближе к заднему колесу и, подталкивая ногами, помочь мотоциклу. Если это не поможет, чтобы не перегреть двигатель, лучше сойти с мотоцикла и на ходу, толкая за руль, выбраться из тяжелого участка, в крайнем случае можно остановить двигатель и дать ему остыть.
Если на песчаном участке имеются места, поросшие травой, лучше ехать по траве, где колеса значительно меньше погружаются в песок.
При движении на мотоцикле с коляской колесо коляски надо разгружать, перемещая пассажира на заднее седло мотоцикла.