Безопасное вождение мотоцикла
Колесник Станислав Владимирович

1. При приближении к красному сигналу светофора первым в потоке подтормаживай прерывисто и заранее, чтобы привлечь внимание водителей едущих сзади автомобилей.
2. При остановке на светофоре оставайся на передаче и контролируй ситуацию позади себя до тех пор, пока не убедишься, что поток машин сзади на твоей полосе действительно остановился.
3. На склоне паркуйся передним колесом на подъем. Потом, при начале движения, легче будет откатить мотоцикл назад, нежели толкать его назад в горку (Не забудь про подножку).
4. Старайся быть заметным для прочих участников движения. Не двигайся по краю полосы - ты имеешь полное право занимать всю ее ширину. Старайся контролировать происходящее впереди в каждый момент времени.
5. Если это безопасно, на пустых дорогах почаще имитируй объезды препятствий и практикуй резкие торможения.
6. Если появилась острая необходимость торможения в повороте - сначала спрями траекторию.
7. Чаще очищай стекло шлема или бери с собой спрей для его очистки - даже небольшие пятнышки на нем требуют от глаз большего напряжения и могут отвлечь в самый неподходящий момент.
8. Затычки для ушей (типа таких, которые носят строители или пассажирам выдают при полетах на вертолетах) снижают усталость при длительной езде.
9. Привязывая багаж эластичными ремнями, продевай их СКВОЗЬ багаж, а не накидывай сверху.
10. Кожаная одежда предпочтительнее, потому что плотнее прилегает к телу и лучше препятствует проникновению ветра. Минимальный набор одежды: шлем, кожаные перчатки, кожаная мотоциклетная куртка с защитой, ботинки, длинные штаны.Дополнительно рекомендуются: Кожаные штаны, затычки для ушей.
11. При езде в очень жаркую погоду помогает смоченная в воде бандана или шейный платок.
12. Дорожная разметка скользкая в сухую погоду и практически с нулевым коэффициентом сцепления в мокрую! (То же можно сказать о металлических пластинах на переездах и т.п.).
13. В поворот следует входить по широкой дуге, что увеличивает сектор обзора в повороте - это важно!
14. Следует знать о том, что тяжелые транспортные средства создают зону разрежения позади себя при движении с большой скоростью, а также рассекают воздух, создавая дополнительные воздушные потоки вокруг себя. В сочетании с боковым ветром они могут привести к трагедии.
15. В дождь двигайся по следам шин впереди идущего транспорта.
16. По возможности подавай сигналы поворота не только электрическими указателями, но и руками. Иногда этот прием срабатывает намного лучше, чем просто мигалка - люди по-другому реагируют на непривычные (их ведь мало кто использует), но понятные жесты и их реакция на тебя мгновенно мобилизуется.
17. Помни о том, что очень хорошо иметь зрительный контакт с другим водителем, хотя в большинстве случаев ПРОСТО взгляд ничего не говорит другому участнику движения.
18. На куртке сзади желательно иметь фрагмент отражающего материала. Только в этом случае движущийся позади тебя водитель сможет правильно оценить дистанцию до тебя. (Задний габаритный огонь дает информацию только о том, что ты движешься впереди, и не позволяет оценить расстояние).
19. Ты можешь помочь другим участникам движения понять твои намерения сигналами рукой, например:
- при остановке помаши руками другим водителям, чтобы показать, что они могут тебя объехать;
- если кто-то поджимает тебя сзади, обернись и левой рукой подай знак, как будто ты отталкиваешь его от себя, тыльной стороной ладони к себе;
- правило хорошего тона - если уж тебя начали обгонять, не препятствуй этому; например, слегка притормозив, дай возможность тяжелому грузовику убраться на твою полосу перед тобой;
- наклоном головы или движением левой рукой назад сигнализируй встречным мотоциклистам о засаде дорожного патруля.
- при подаче сигналов руками хорошо иметь перчатки ярких цветов.
20. Перед остановкой выбери место парковки - глупо было бы упасть, поставив ногу для опоры на лужу масла, антифриза или бензина.

Если кто потерял,в личку.

Недавно меня спросили, почему я нигде не афиширую затраты на социальный проект, ведь это не позволяет в должной мере оценить вклад Мотошколы "А" в развитие мото движения, культуры и безопасности.

Я решил, что это хорошая идея поделится со всеми участниками и учениками подобной информацией. Ведь именно благодаря Нашим ученикам, которые учатся в Мотошколе "А", у нас есть возможность финансировать мероприятия социального проекта motoshkola.spb.ru.

Итак коротко о главном:
1. Мото Джимхана. Одна тренировка обходится в 3 000 рублей.
Это: аренда площадки, работа организаторов и различные сопутствующие штуки.
2. Еженедельные лекции. 2000 рублей в неделю.
Это аренда помещений, работа лекторов и различные сопутствующие штуки.
3. Социальный гараж. 2 000 рублей в неделю.
Это аренда гаража, инструменты, работа механика и различные сопутствующие штуки.

Зимой планируется проводить Мини Турниры на Мото. Это потребует 2-3 т. рублей в неделю на мотоциклы, работу организаторов, частичную аренду трассы.

Так же не малую роль в организации мероприятий играют волонтеры. Но о них я думаю стоит рассказать в иной теме :)

з.ы.
на пиво не было потрачено ни копейки :)

10 апреля 2010 г. с 8.00 до 20.00 на территории спортивно-оздоровительной базы ФПБ будет проходить I Республиканский Мото Кiрмаш вясна – лета 2010.

Спортивно-оздоровительная база ФПБ расположена в 4 км от г. Минска по трассе Минск-Заславль перед пос. Ратомка на берегу «Минского моря».

Проезд
1. Электричкой по направлению на Молодечно до остановки «Минское море»;
2. Автобус 225, маршрутное такси с Центрального автовокзала до остановки «Спортбаза»;
3. На автомобиле 14-ый км. автодороги Минск-Молодечно.

Приглашаются все желающие, кто хочет что-либо продать или купить из мототехники, запчастей, аксессуаров и т.д. или кто просто хочет пообщаться с единомышленниками после долгой зимы. Будет работать общепит, звучать музыка.

Организаторы: БОО мотоклуб «Железные братья» при поддержке Белоруской ассоциации мотоклубов.

В рамках Мото Кiрмаша будет проведена выставка ретро-мототехники. Приглашаем тех, кто владеет старыми оригинальными аппаратами, показать свои сокровища всем. Вход и въезд на территорию мероприятия свободный (бесплатно). Для тех, кто хочет что-либо продать, установлена оплата:

Продажа мотоцикла (иномарки) 20 000 руб.
Продажа квадроцикла 20 000 руб.
Продажа мотоцикла (пр-во СССР, СНГ) 10 000 руб.
Продажа скутеров, мопедов, мотороллеров и т.п. 10 000 руб.
Торговля з/ч и аксессуарами с легкового а/м 30 000 руб.
Торговля з/ч и аксессуарами с микроавтобуса 50 000 руб.
Торговля из палатки 100 000 руб.
Торговля с земли (резиновая беговая дорожка) площадь до 2 кв.м. 10 000 руб.

Для иногородних и тех, кто хочет просто отдохнуть, можно заказать номера в гостинице на территории ФПБ, воспользоваться баней, бильярдом, рестораном.

Контактные телефоны организаторов:
+375-296-525-124 - Володя
+375-296-773-377 - Саша
+375-296-635-919 - Дима

схема проезда есть тут: http://motorace.by/news/belarus/1087.html

Доброго времени суток, братья славяне!
Собираюсь посетить вашу республику в период с 05 по 10 июля.
Мой маршрут:
Наро-Фоминск (Россия)
Смоленск (Россия)
Минск
Несвиж
Мир
Лида
Гродно
Брест
Бобруйск
Опять Россия.
Посоветуйте, если не трудно, где лучше останавливаться на ночь в этих городах, что посмотреть в первую очередь и так далее, и тому подобное. Интернет сайты полны информации, но физически осмотреть все не смогу. Хотелось бы самое интересное.
Буду очень признателен, если дадите номера телефонов (на всякий пожарный случай).
Заранее спасибо! Мир вам

В кругу байкеров пополнение! Наконец то родиля мой сын! Вальдемаром назвали (Вовка сокращенно) :) Постораюсь воспитать в нужных традициях ;)

З.Ы. Не знаю куда выложить фотку...

Кто знает какие-нибудь мото-кружки в Минске или отделения на базе какого-либо учреждения?Скажите,пожалуйста!

Признаки владельца спортбайка

Мотокуртка это самая дорогая одежда в вашем гардеробе.
На вашем транспортном средстве газ и сцепление приводятся в действие руками, а коробка переключается ногой.
Нет ничего необычного в том, чтобы убить зарплату за месяц на спортивную "дудку" Яшимура.
Цифра в 600 долларов за шлем Арай вас совершенно не удивляет.
Когда вы объясняет, как куда проехать, расстояние измеряется в светофорах.
Разгон 6 секунд до сотни вызывает в вас не восхищение, а смех.
Вы не видете ничего смешного в людях, облаченных в обтягивающую кожу с горбом на спине.
В пробках вы не стоите, а спокойно себе едите.
Выбрасывающие в окно машины бычки и открывающие двери в пробках вызывают в вас лютую ненависть.
Вы точно знаете прогноз погоды на ближайшую неделю.
Расцветка вашей одежды похожа на попугая ара.
Ваша весна начинается в первую субботу апреля.
Переобуть ваше транспортное средство стоит два раза по 30$, а не 400-500$.
Самая дорогая ваша обувь - мотоботы Sidi Vertebra Race Carbon.
Вы ловите на себе восхищенные взгляды блондинок.
Ваши друзья называют вас не иначе как "полуфабрикат для морга".
Вам НЕ нравится, когда кто-то пытается называть вас "байкером".
Вы любите ездить по кругу, но не являетесь медведем в цирке.
Поза "раком" для вас привычна, но Вы не извращенец.
На звук бензопилы вы начинаете беспокойно оглядываться по сторонам, но вы не председатель лесхоза.
Вам постоянно кажется, что все еле-еле двагиются, один Вы очень быстро, но при этом Вы курите только табак.
Вы уже поняли, что в Вашей стране негде нормально разогнаться, но еще не решились купить нормальный мотоцикл.
"Катаетесь" вы значительно быстрее, нежели "едете".
О том как технически устроен двигатель вашего мотоцикла вы имеете смутное представление.
При перестроении на МКАДЕ вы не пользуетесь поворотником.
Если вы сегодня не понтанулись со светофора хотя бы раз, день пропал зря
Одеваетесь вы дольше, чем прогревается мотоцикл.
Судя по всему, у вас в башке не то, что - пуля, а здоровенный СНАРЯД.
100 км в час - это не скорость, а пора переключаться на вторую.
Ехать по городу 60-80 км/ч для вас называется "тошнить".
У вас нет бахромы на ручках руля и вы считаете это моветоном и небезопасными понтами "грязнуль".
Ширина заднего балона, удивляет даже водителей джипов и автобусов.
В принципе, вы задумываетесь о меховой шкуре для вашего транспортного средства, чтобы при падениях не коцался пластик.
Вам как-то НЕУЮТНО сидится на стульях с толщиной сидения больше 5 см.
Ваш мотоцикл вполне нормально едет 120 на первой передаче.
МКАД за 20 минут - это вполне реально.

Привет всем (: ребят может у кого был или есть этот аппарат, собираю инфу, гугл помог но не сильно..вообщем приветствуется любая информация ^^

заранее спасибо )

.К

Вчера меня остановил сотрудник ДПС и чуть не лешил прав, за то что номер не читается.... Номер у меня стоит под хвостом. (отделался 700 рублями)

ТАК ЧТО ЧИТАЙТЕ=((((

КоАП РФ → Глава 12

Статья 12.1 ← Статья 12.2 → Статья 12.3


Часть 1. Управление транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 настоящей статьи - влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей. (последние изменения вступили в силу 6 августа 2010 года)

Часть 2. Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков либо управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, оборудованными с применением материалов, препятствующих или затрудняющих их идентификацию - влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев. (последние изменения вступили в силу 6 августа 2010 года)

Часть 3. Установка на транспортном средстве заведомо подложных государственных регистрационных знаков - влечет наложение административного штрафа на граждан в размере двух тысяч пятисот рублей; на должностных лиц, ответственных за эксплуатацию транспортных средств, - от пятнадцати тысяч до двадцати тысяч рублей; на юридических лиц - от четырехсот тысяч до пятисот тысяч рублей.

Часть 4. Управление транспортным средством с заведомо подложными государственными регистрационными знаками - влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года.

Введение

Тогда как принятые стандарты играют важную роль в сертификации мотоэкипировки, стандарты были бы бесполезны, если бы их требования были слишком низкими или, наоборот, слишком завышенными и невыполнимыми.

Несмотря на то, что многие критикуют некоторые аспекты стандартов и считают, что стандарты могли бы быть жестче и требовательнее, в целом, принятые стандарты представляют собой полезную отправную точку для дальнейшего развития. Последующую разработку следует связывать, как с внесениями изменений в документы, так и с улучшением продукции, которая сертифицируется стандартами.

Стандарты протекторов

EN 1621-1 - Защитная мотоциклетная одежда, защищающая от механического удара. Часть 1: Требования и методы тестирования протекторов

Стандарт EN 1621-1 известен многим мотоциклистам, потому что со времени его публикации в 1997 году на защиту плеч, локтей, коленей и (в меньшей степени) бедер стали наносить маркировку, подтверждающую соответствие этому стандарту. Такая маркировка все чаще стала появляться на предметах одежды для мотоциклистов.

Протекторы тестируются на том же оборудовании, которое применяется для тестирования многих других видов защиты, включая протекторы, используемые в конном спорте, в боевых искусствах, крикете и полицейских подразделениях, подавляющих народные волнения.

По сути, аппарат представляет собой стойку, установленную на стальную панель весом в одну тонну, на которую установлен датчик нагрузки. Тестируемая продукция устанавливается на различные формы, которые копируют различные части человеческого тела и фиксируются над датчиком нагрузки. Затем на образец падает груз, который имитирует различный вид удара (о плоское покрытие дороги, удар кулаком, мячом для крикета, кирпичом и т.д.). Датчик нагрузки фиксирует и записывает переданную силу удара. На рисунке 1 показано тестирование протектора. Стандарт определяет энергию удара протектора и максимально допустимую силу, которая передается датчику. Для мотоциклетных протекторов энергия удара составляет 50 джоулей (это эквивалентно падению строительного кирпича весом в 2,5 кг с высоты двух метров), а средняя передаваемая сила не должна превышать 35 кило Ньютонов (kN)

Вех здравствуйте! Намерен купить литр.

Нашел
2008 года за 10 денег, пластик крашеный, не в моем городе руками не мацал, явные царапины на двигателе (боковых крышках) но вроде не смертельно... но рама заклеена пленкой под карбон .... (переживаю там увидеть шов или пайку......) пробег 20 тыс, кольца не менялись ..... 08 году был заводской бак, поддымлевает и масло подъедает, из тюнинга, прямоток

2006 года за 9 с торгом но репсоль (не родной но хорошо покрашен) пробег 11 тысяч в родном городе сегодня сидел на нем! 100% ответная техника покупка с салона и тем более в родном городе все друг друга знают, выхлом тюненый...
тожа был поцарапан, но как говорят еще буржуями приехал такой..... вот чего и перекрасили .... а там кто знает!!!

честно хочу 2008 он просто великолепен! Нравиться просто капец как.....
реплика тоже бомба.
так что я в тупике мозг и карман (и так буду часть денег брать в рассрочку) говорит 06 репсоль.....
сердце 08 =))) и менять там кольца ....

К стате уточняю я псих, буду его использовать ни только по городу и треку, но и как спорт-туриста тожа ....=)))
поездка на дальнее расстояние.

Дайте аргументированные ответы, за ранее спасибо.

Если Вы гоняте с пассажиром...

"Главное правило: кто на заднем сиденье - тот хозяин, его слово для водителя - закон. Пассажир имеет полное право говорить, чего ему хочется - ехать медленнее или совсем остановиться. Желая покрасоваться, вы ненароком рискнете - и испугаете пассажира, тем более, если это девушка, и у него пропадет охота на мотоциклы даже смотреть. Не допускайте этого никогда, пусть "второму номеру" поездка запомнится приятной, а водитель - здравомыслящим.
Перед поездкой проведите своего рода инструктаж "второго номера". Разъясните, что он может сесть на место только после того, как вы сами уже разместитесь за рулем, переведете рычаг КП на нейтральную передачу, поднимите боковой упор и обеими ногами упретесь в землю. Обязательно поднимайте подножку, потому что когда пассажир плюхается в седло, подвеска сжимается и байк может резко наклониться и даже завалиться, если упор коснется земли.
Готовы к движению? Кивните пассажиру - пусть занимает место за вашей спиной. Он (она) должен стараться перенести свой вес как можно ближе к центру мотоцикла. Во время движения подружка сзади вас может работать языком сколько угодно, но резкие движения телом и даже его частями запрещены категорически. Конечно, она не обязана превратиться в истукана - пусть шевелится, главное - чтобы это не стало неожиданностью для вас.
Теперь о положении тел. Скажите своей хорошенькой (или очень хорошенькой пассажирке), что для ее же безопасности вы должны чувствовать ее бюст на своей спине, руки - на талии, колени - на бедрах. В таком положении она полностью контролируема, да и ей есть на что опереться, чтобы не чувствовать себя "подвешенной". А вы почуете ее страх раньше, чем она об этом скажет или подумает - у некоторых так и просто язык отнимается. Объясните, что ей не следует помогать вам наклонять мотоцикл - пусть прильнет и ни о чем не тревожится.
Что бы ни случилось, пассажир всегда должен держать свои нижние конечности на подножках и не пытаться выравнивать мотоцикл, используя ноги в качестве балансира, и тем более опускать их на землю. Если на мотоцикле есть дуги для пассажира (они служат еще и для крепления туристических кофров), расскажите "второму номеру", что дуги выполнят свою основную задачу - защитят ноги, пока те "приклеены" к подножкам.
А вы, господа водители, в свою очередь, должны блюсти этику езды с пассажиром: переключайте передачи плавно (суперкласс для пилота, если не возникают характерные кивки головы "второго номера" в момент переключения передач), начинайте движение и останавливайтесь так, чтобы пассажир не замечал начала движения или остановки. Стремитесь к абсолютной плавности хода - и ваша подружка будет долго греть вашу спину."

на след неделе планирую покупать интеграл. Смотрю на японский Marushin 777 nx. Оооооочень нравится. Про какие шой и арай крутые и супер мега спасительные - это ладно. Но собсно, хотелось бы знать про указанный выше бренд.....(в инете инфы особой по шапкам этим не могу найти), катал ли кто в Marushin-е? И если катал, то на что стоит обратить свое внимание

Народ давно интересуюсь этим мотоциклом.Многие говорят что у него хватает тяги что бы с газа встать в свечу,этот метод хулиганства мне очень нравиться поэтому мотоцикл занимает в моем списке 400-ок самое почетное место.НО!!!!Вот косяк,двиган V-образый и при вилли начинается масл.голодание...Если кто этот трабл решал скажите пожалуйста как,и чем!!!!Заранее благодарен)))

Вобщем такая проблема,хонда дио 27,на холодную едет хорошо,как только прогреется в горку не едет вообшще,даже не трогается,на подножку ставлю газ полностью выкручиваю а он обороты не набирает,но если снять крышку воздушного фильтра и убрать паралон то сразу все становится идеально,обороты сразу набирает,но как только поставить обратно фильтр и крышку то все начинается заново тоесть не прет,новая свечка через 5 минут чернющая,поршневая новая,грузики новые,ремень новый,в чом проблема и как избавиться????подскажите пожалуйста!!!!

Кодекс чести байкера

Кодекс собирательный, он взят из разных клубов и тусовок, это наиболее часто применяемые понятия.

У каждого байкера и клуба, свой кодекс
Байкер не может ездить на мотоцикле из-за того, что это модно.
Байкер и байк - единое целое.
Байкер никогда не дает свой байк покататься. Для него это равносильно тому, чтобы дать попользоваться своей девушкой.
Ни когда, ни при каких условиях, байкер не может задеть честь клуба, движения, смысл культуры, стиля жизни.
Байкер обязан поддерживать байкерское движение.
Байкер и братство, неразделимы.
Байкер всегда обязан помочь брату на дороге.
Байкер должен знать устройство мотоцикла, разбираться в узлах и деталях.
Байкер не боится смерти, но он должен сделать все, чтобы ее предотвратить и не только для себя, но и для братьев.
Байкер не может знать страха, т.к. на дороге он приводит к смерти. Страх - враг байкера.
Байкер должен постоянно совершенствоваться в управлении и обращении с байком.
Байкер обязан пропагандировать своей образ жизни и просвещать всех, кто хочет жить также.
Байкер не может унижать и оказывать неуважение к начинающим.
Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем, что знает сам.
Байкер не может обидеть женщину.
Байкер вне политики, политика байкера, свобода от политик.
Вопросы кодекса чести, решаются только на собраниях байкеров, и клубов.
Никогда не провоцировать драку. Вступать в драку только в крайней необходимости и только для защиты цветов, клуба, чести, женщины и жизненного принципа, и только после первого удара.
Байкер остается байкером всегда и везде.
Байкер ни когда, ни при каких условиях не скрывает свой образ жизни.
Байкер остается байкером всегда, независимо от времени года и природных условий, т.к. байкер - это не мимолетное увлечение, а смысл всей жизни.
Никогда, ни при каких условиях не суди других байкеров о выборе его байка. Байкер выбирает байк по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение байкера закон для байкеров.
Байкер никогда, ни при каких условиях не возьмет байк другого байкера, без разрешения. Но разрешение получить практически невозможно.
У байкера должен быть мотоцикл, иначе какой он байкер? Байкер всегда остается байкером, даже без мотоцикла. Если у байкера на данный момент нет мотоцикла, в силу не преодолимых обстоятельств, он обязан, стремится к тому чтобы байк, был.
Байкер всегда, обязан следовать кодексу чести байкеров

п.с. взято с мотохрама

какое лудще лить масло в Suzuki??? у меня Suzuki inc up sport)

начал натягивать цепь, натянул как положено, по инструкции, прокатил мот на метра олтора и колесо заклинило, стал разбираться в чем дело- оказалось перетянутой цепь. Опять ее отрегулировал, прокатил мот еще на метра полтора-два и цепь провисла, понял, что в разных положениях натяг цепи разный.
Теперь возник вопрос- можно-ли как-то это исправить, или надо менять цепь.
Подскажите кто знает, зарание спасибо.

народ может кто подскажет...у меня 50сс китаец,думаю заказать поршневую на 70сс я думаю что если ставить поршневую больше то и старый шатун и коленвал не выдержат долго они-же рассчитаны на 50сс...а друзья говорят что ниче менять не надо всмысле коленвал и шатун,типа они и так нормально будут...подскажите пожалуйста