Пацаны, кто как собирает двигатель? Это греть надо две половины? И кто как нагревает, открытым пламенем или же в плите/духовке и т.д

Едешь 100,показует 50 че мож быть?от коробки зависит?звезда на 19 стоит и резина побольше

Проблемка помогите кто может

завожу dio 35 обороты держит, даю газ провал и глохнет
если разгозовать то не заглохнет но вылит сильный дым и колесо не крутиться даже на подножке ...
кабиратор прочистил фильтр в норме подача есть свеча чистая

кто за сколько купил?

У меня Иж Планета 4, на больших оборотах троит и двигатель не набирает максимальные обороты, дает сотню и все. Зажигание установлено правильно, карбюратор снимался и чистился, но все равно троит. На холостом ходу мотик работает как часы, когда газуеш движок тоже работает нормально, чисто не троит. А как только дело доходит до езды на больших оборотах троит. В чем дело не пойму. Кто может помогите!

я хотел бы иметь ymaha R6? или ауди А4 3.2 литра, классный транспорт

Парни выручайте.Уже час мучаюсь с выхлопной.Как на планете 5 вытащить акустический фильтр(или он не вытаскивается вообще на ней).А еще вопрос:почему может не быть ближнего света?Провода вроде нормальные,лампочку недавно поставил галогеновую.

Короче на данный момент в моем агрегате такие переделки...

Внешность: изменена форма переднего крыла(стандарт думаю никто терпеть не может), с вилки убраны резиновые гофры, руль переделан под спортивный, с бака убраны надписи и резинки, переделано сидение, установлены амортизаторы от CZ с подкачкой(только не от обычного кросоча, как часто ставят, а какие-то ваще непонятно от какой модели CZ, но мощные очень и высокие), задраны трубы, Утоплен внутрь задний стоп сигнал. Вроде основное по внешности все.

По двиглу из основного: Переделал на ДВА карбюратора, фильтра 0 сопротивления собственной конструкции тож два, Заполированы каналы и поршни до зеркала, из глушителей выкинуто половину глушащей части, а ну и мелочь а приятно, убран привод тахометра :)

В планах на лето: полная переделка приборной панели под большой электронный стрелочный тахометр со встроенным в него цифровым спидометром(все уже есть в наличии), далее хочу че-нибудь сотворить с задней частью, возможно немного приподнять зад путем реконструкции рамы, но так, чтобы само сидение осталось ровным и не изменился дорожный просвет. Короч вы поняли как :) Совсем капельку. Потом трубы хочу выкинуть эти и изготовить аккуратные хромированые банки как на спорт байках. Есть задумка еще с их глушащей частью, на тему того чтобы можно было на ходу изменять режимы громкости и соответственно тяги, путем нехитрой системы подвижных глушащих внутреностей :) Но эт в самом конце, если успею.
Далее с двиглом еще много работы, электронное зажигание, изменение фаз газораспределения, для снятия еще бОльшей мощности.Начну с облегчения коленвала, эт уже дело серьезное и требует второго эксперементального двигла. Все необходимые знания для этого получены, а средства на с вероятностью 90% летом найду. Да и еще надобы переделать тему с моторной цепью. Короче хочу сделать в двигле передачу от коленвала к корзинке не моторной цепью, а шестеренчатую. Шестерни разгрузят коленвал. т.е. меньше потерь при передачи будет, а отсюда все вытекающие положительные последствия :)

От такие вот дела! Братья по интересам :)
п.с. внешность не первой свежести, но я пока все не переделаю, за покраску и т.п. браться не собираюсь, глубо. Только когда все будет готово, тогда уже нужно будет моц разобрать до нуля, и с наждачкой, шпаклевкой и прочими средствами доводить все части до идеала, и красить под лак.

Я всегда мечтала путешествовать!!Но одной как то страшно и нет опыта!!!Так что хотела бы узнать не кто не хочет летом куда нибудь отправиться!!???

пишите

на то что он не может набрать обороты, если я правильно понял может влиять:
--засорение воздушного фильтра из за нехватки кислорода для смешивания с
бензом( либо надо прочистить, либо продуть)
--игла на карбюраторе(либо выше, либо ниже)для справки нормальная работа
карбюра на среднем положении паза иглы.
--свеча галеная, попробуй поменять... что скорее всего

Интересуюсь на будущее.

Как тормозить, управляя мотоциклом – богатая тема для «священных войн» потому что два раздельных тормоза на двух колесах дают в итоге значительно больше вариантов применения, чем одна педаль тормоза в автомобиле. Если мы прикинем теоретические выкладки из учебника физики, то при торможении мотоцикла вес стремится сдвинуться на переднее колесо и разгружает заднее. И все вроде бы кристально ясно – основной тормоз передний, им и нужно останавливаться наиболее быстро. Но не все так просто…

Оказывается, 100% эффективность переднего тормоза существует только для относительно легких мотоциклов с короткой базой, т.е. для тех, на которых реально исполнить трюк, именуемый «стоппи». Это в основном спортбайки и легкие дорожные мотоциклы, а так же различные мотарды. Остальные, т.е. более тяжелые или имеющие другую развесовку, типа тяжелых эндуро или круизеров, в принципе не способны перенести при торможении 100% веса на переднее колесо – передняя покрышка начнет скользить раньше от перегрузки. Теперь учтем страх заблокировать переднее колесо, неумение эффективно томозить, непрогретую или просто дубовую резину, неуверенность в дорожном покрытии и так далее…. И к армии неспособных перенести 100% веса на переднее колесо присоединится много людей, которые ездят на тех мотоциклах, которые теоретически могут наиболее эффективно тормозить одним лишь передним тормозом.

Эта нехитрая мысль, которая изложена выше, нужна тут для того, чтобы ниже, когда будет описываться стандартная процедура экстренного торможения с использованием заднего тормоза, вы попробовали задуматься. Во-первых, так учат экстренно тормозить на обязательных курсах подготовки мотоциклистов «за бугром», а во-вторых мыслить штампами типа «попробуй остановить мотоцикл задним тормозом на скорости! Поэтому он не нужен!» - это плохо. В тех спорах, которые мне довелось читать на разных форумах, часто приводились примеры спортсменов на гоночных треках. Но это плохие примеры – на треке нет экстренных торможений, там все прогнозируемо и предсказуемо. А экстренное торможение – это торможение перед неожиданно возникшим препятствием, в процессе которого паника заставляет делать глупости, поэтому оно должно быть отработаным на уровне рефлексов.

как сделать звук на альфе,похожим как на спортивном моцике

Всего можно выделить 2 основных подгруппы байкеров: гонялы и жестянщики.

Рассмотрим первую подгуппу. Как следует из названия, они способны часами носиться на своем железном коне, причем как правило для них важен сам процесс: от этого они получают огромное удовольствие вне зависимости от погодных условий (жара, ливень, ураган, метеоритный дождь, конец света...) и времени суток. Единственное, что может испортить им настроение, это плохое покрытие направлений движения и так называемые Гаи (Это тоже одна из разновидностей человека, о них мы обязательно поговорим в следующей передаче). Что же заставляет гонял мчаться сквозь ночь и дождь к черту на куличики, когда остальные люди спокойно занимаются своими любимыми делами(т.е. спят, едят, сидят у телевизора и... Правильно! конечно же наилюбимейшее занятие не-эволюционировавшего человека есть уничтожение себе подобных всеми известными ему способами!)? К сожалению, пока наука не может дать точного ответа на этот вопрос. Существует версия, что таким образом гонялы, возможно, стемятся сократить поголовье своих так и не эволюционировавших пешеходных братьев по разуму.

Но есть вторая, не менее загадочная группа байкеров. Жестянщики. На улицу они выбираются редко и вообще ведут преимущественно малоподвижный образ жизни. Они способны часами просиживать в тесном дурнопахнущем помещении, которое сами они называют странным словом "гараж", ковыряясь в своем мотоцикле с целью его улучшения(лучшие умы мира теряются в догадках, зачем им это нужно, ведь они почти не катаются) или ремонта(по той же причине неясно, как возникают поломки. Возможно, именно из-за постоянного ремонта).

Любопытно наблюдать за поведением байкеров в группах.

Если в одном месте собирается больше 1 гонялы, как правило они начинают испытывать потребность немедленно куда-нибудь поехать (на то они и гонялы)

Намного интереснее дело обстоит с жестянщиками. Если собирается 2-3 особи, немедленно начинается многочасовой обмен информацией, советами и жизненным опытом. Если же собирается более 3 жестянщиков, они, как правило, начинают испытывать потребность в масштабном и детальном разборе существующих проблем, а так же в пенящемся напитке золотистого цвета(т.н. "пиво") или даже в прозрачной жидкости с ярко выраженным запахом C2H5OH- это т.н. "водка"(за их добычей нередко посылаются гонялы, которых хлебом не корми, а дай куда-нибудь съездить).

Довольно часто можно встретить симбиоз гонялы и жестянщика: первый курочит байк, а второй его ремонтирует, и оба жутко довольны.

Недавно один подающий надежды молодой ученый высказал очень смелое предположение: гонялы после очень крутых покатушек, как он утверждает, могут на несколько дней, а то и недель превратиться в жестянщиков, а затем снова становится гонялой!!! Если эта невероятная теория подтвердится, это поможет найти ответ на многие безнадежные сейчас вопросы.

Пацаны помогите пожалуйсто как открыть сидушку без ключа а то сломал ппц ))??

давайте катать вместе, живу в Митино)

как поставить амперметр на п5

???

Кто пробывал? Если да то как едет