Уважаемые, скажите, кто лично знаком с этим зверем? Что можете сказать о нем? и стоит ли вообще думать о приобретений данного зверя?
Содержание “Волка” заслуживает не меньшей похвалы, ведь тяжелые одиночки предприятия комплектуются модернизированными двигателями объемом 750 см3.
Низкий, стелющийся контур чоппера подчеркивает его непривычно растянутый силуэт. Перед нами самый длиннобазный серийный отечественный и один из наиболее “раскинутых” мотоциклов в мире - 1690 мм между осями лишь у “Хонды GL1500 Gold Wing” и “Харлей-Давидсона Softail Custom”. Колеса, передняя подвеска и тормозные механизмы переняты с “Вояжа”. Разводка “гидравлики” на передке сделана посимпатичнее огромных болтающихся шлангов могучего кастома. Взгляд плавно перетекает к корме мотоцикла, ни за что не цепляясь: бак, седло, крыло - все подчинено единому стилевому замыслу.
Маятник заднего колеса втиснут внутрь рамы. Оригинальное крепление элементов подвески, исполненное под свечную подвеску, привлекательный габаритный фонарик - все эти решения также позволили выдержать концепцию стиля: чоппер не должен быть сзади толстым и массивным. Ну разве что колесо - оно просто обязано быть широким.
Двигатель “Волка” внешне практически не отличается от тех, что на “Вояжах”. Тот же картер, корпус воздушного фильтра, стартер. Главная новость - коленвал. Дело не в том, что диаметр кривошипа увеличился, - мотор-то прибавил в объеме 100 см3. У нового “колена” на две детали меньше: шатунные пальцы теперь изготавливают со щекой как единое целое. Естественно, жесткость коленвала на скручивание при этом возрастает многократно. Надежность нового узла (наработка на отказ) очень высока - на стенде новая деталь вышла из строя (при том, что сказался скрытый дефект термообработки) при “пробеге” 60 тыс.км, что составляет тройной (!!!) ресурс двигателя “650″. В остальном это старый добрый оппозит. Лишь степень сжатия 8,5 требует 92-го бензина.
Когда садишься на мотоцикл, левая нога сама просится на вынесенную далеко вперед подножку с продублированным рычагом переключения передач (кому не нравится - может ездить, как обычно).
Действительно работающая подвеска “Волка” отлично проявляет себя на российских “дорогах”, по сравнению с чоппером, новенький с иголочки “Классик” на тех же кочках и ямах скачет как каучуковый мячик, хотя принципиально подвески не различаются. Скорее наоборот, у “Волка” передняя вилка, наклоненная под более тупым углом, находится в худших условиях для амортизации, но работает лучше.
На трассе можно долго, очень долго, в различных режимах пытаться я найти заявленные “Урал-мото” 45 “лошадей” мощности. Но так и “не найти” их ни в вялом старте с места, ни в ускорении на высшей передаче. Лишь тот факт, что “Волк” легко выдерживает крейсерскую скорость порядка 120-130 км/ч, при этом у него остается небольшой запас к ускорению, косвенно свидетельствует о том, что двигатель действительно мощнее, чем “650″ с его заявленными 36-ю “лошадями”.
Конечно, не надо быть гением, чтобы понять, что мешает “Волку” ездить как нормальному байку категории 750 см3. Это целиком и полностью вина коробки передач и карбюраторов. КПП, оставаясь по старинке четырехступенчатой, просто “кастрирует” динамику разгона. На “Волке” четвертую передачу сделали “прямой”. Это хорошо - мотор не “закручивается” на приличной скорости. Зато у него большие разрывы между 1 и 2, 3 и 4 передачами. Это - плохо. А у карбюраторов, будь то “Йиков” или “К-68″, лишь одно достоинство - они дешевы… Впрочем, хватит критики в сравнении с аналогами от японской четверки, - разница в цене в четыре и более раз закономерно предполагает мелкие “минусы”.
В общем, 638, еще на обкатке
С первого раза скутер заводится хорошо, а со второго не заводится вообще, свеча мокрая пока не выснохник не могу завести
короче урал м 67-36 выехал после дождя.ехал и упал и после это г вжке как будто что то цепляет а может и цепляет кто сталкивался напишите в чем проблемма!!!буду презнателен!!1
Для кого што мотоцик имеет значение? И для чего вам мотоцикл?
этап 1 (0-конец сезона)
Сорвал резьбу на левой головке,отдал в ремонт сделали,вставили бронзовую втулку!поставил головку не травит!но моц не заводится!залил в цилиндр немного бензина но ничего не изменилось!свечи рабочие,проверял и на другой яве только на 6 v!стоит карбон чехословацкий,разберал смотрел чистил после поставил его обратно!пытаюсь завести но она только раз или два чихнет и все!что делать?помогите!
какое опережение лучше виставить на 350-ю
Задавайте свои вопросы на счет ремонта мотоциклов и т.д в этой теме.
куплю цилиндр левый. помогайте ребята больше достать негде.
мне отец говорил что когда был молодым,на новом чизете на 3 передачи 125 км/ч разгонялся,а скок вы разгонялись??????
Доброе утро/ вечер/ночь!
Скутер Lead50 Когда сбрасываешь газ что звенит когда даешь газу не звенит.при скорости 35 и 45 этот же звон появляется вновь!Что это такое???
С датой пока не определились(точно после 15 августа)Место-Луга,д.ЗАПОЛЬЕ - хорошая природа, старинная усадьба барона Бильдерлинга .Это рядом с пс.Володарский.
Здравствуйте.
3th Stunt Birthday Party FSB 2011 (Беларусь, Минск)
Вот такая штука. двиг разобрал значит, заметил что когда чисто распредвал кручу он заедает. подумал мусор в подшипники попал покрутил нет все та же хрень. посмотрел изнутри оказалось что кулачек задевает 2 толкателя О_о.один он задевает как и должно тот который надо а другой краем наверное мм 2 и закусывает. двиг то главное работал нормально. и вообще кулочки как бы с краю от толкателей не по центру. такое ощущение как будто до конца распред не осажен но на самом деле все в подшипниках до упора как надо. да и шестерня привода насоса масленного на месте глубже никак не осадить. вот фотки может что поймете. http://vkontakte.ru/photo28409166_179485403
дайте интуитивно понятную схему электрооборудования а то из меня тупой электрик и я почти ниче в этом не понимаю))