Почему их так мало ? Кто знает фильмы про мотоциклистов пишите здесь названия, может их немного больше, чем я думаю ; )
Смотрел:
-Крутящий момент
-Байкеры (1,2)
И больше фильмов про мотоциклистов незнаю.. =\ Но надеюсь, что есть еще `)

Несмотря на уход из-под крыла компании Harley, Эрик Бьюэл возвращается с самым быстрым мотоциклом, который он когда либо делал. 1190RR развивает 185 лошадиных сил замеренных с заднего колеса и все это благодоря новой версии 1190cc rotax v-twin двигателя. Мотоцикл также легче на почти 4 килограмма, чем самый легкий 1125RR опять таки благодаря высокому качеству компонентов шасси. Что же самое ужасное? Этот байк может получить легальную прописку на улицы, а не только на трек если компания Harley не будет совать свои руки в дела Эрика.
Спецификация:

Двигатель:
Тип: 72˚ V-Twin, 4-тактный
Объем: 1190cc
Компрессия: 14.25:1
Кланы: Титановые, 42.0мм впускные, 35.4мм выпускные
Мощность: 185 RWHP @11,500 RPM (Замеряны на диностенде с заднего колеса)
Крутящий момент: 93.0 Ft-lbf @ 9,500 RPM (Заметяны на диностенде с заднего колеса)
Выпуск: Титановый сверхоблегченный 2 в 1.
Трансмиссия: 6 ступенчатая
Передаточные соотношения: шестая — 24/25 (0.960:1) пятая — 25/24 (1.042:1) четвертая — 27/23 (1.174:1) третья — 29/21 (1.381:1) вторая — 28/16 (1.750:1) первая — 32/13 (2.462:1)
Привод: Цепь

Шасси:
Рама: Облегченный сплав с интегрированным баком для топлива
Колесная база: настраиваемая — с 1400мм до 1460мм.
Угол наклона вилки: Настраиваемый — от 21˚ до 22.5˚
Передняя подвеска: Showa Race 43мм перевернутого типа вилка, полностью настраиваемая.
Ход передней подвески: 120mm
Передний тормоз: диск 387.5мм с 8-поршневой скобой ZTL2.5
Передний колесо: 6 спицевый магниевый, 3.50 x 17
Передняя покрышка: 120/17 ZR-17 Pirelli Diablo Corsa III
Задняя подвеска: Showa Race амортизатор, регулировки на сжатие, отбой и на вес райдера.
Ход задней подвески: 127мм
Задний тормоз: 240мм облегченный диск, 2-ух поршневая скоба
Заднее колесо: 6 спицевый магниевый, 6.00 x 17
Задняя покрышка: 190/55 ZR-17 Pirelli Diablo Corsa III
Объем бака: 17.4 литра
Сухой вес: 163.2 кг

Начинал я с Suzuki RF400'97 (400ccm) в прошлом году, в этом продолжил на Honda CBR600RR'04 (600ccm). Вобщем, сильного контраста не заметил т.к. впечатления от RF-ки были смазаны зимним перерывом. Но вот вчера перегонял приятелю Honda CB400SF'06 (400ccm) из салона до гаража. И вот тут контраст прочувствовал очень сильно. До этого на сибихе катался только в мотошколе, еще перед РФкой, потому точные ощущения от нее почти не сохранились.

Первое, что проявилось — разница в посадке. У сибихи седло ниже, руль выше и ближе, подножки чуть более вперед и ближе к джоппе. Поэтому сидишь с прямой спиной, но ноги выдвинуты немного вперед и более согнуты в коленях чем на сибире. Спина устает меньше, ноги на сибихе затекают больше. Мож у меня ноги длинные слишком? :) 185см росту, ноги длиннее половины тушки :)

Затем, руль сибихи шире клипонов сибира, но вилка сибихи имеет больший наклон. С одной стороны широким рулем рулить проще, с другой стороны сибир гораздо резче отзывается на повороты руля. Когда я говорю «резче», то имею в виду разницу в разы. На мой взгляд на резкий маневр уклонения на сибире уйдет гораздо меньше сил, времени и расстояния. На малых скоростях на сибихе ехать сильно проще, на больших (больше 40км/ч) ситуация меняется в обратную сторону. Рулить сибиром как только он поехал достаточно быстро легче, нужно прилагать меньше усилий, отзывается на команды он быстрее.

Далее, вес байков примерно равный: сибиха — 165-170кг (на разных сайтах разные данные), сибир — 168-172кг. Субъективно — сибиха легче. Видимо от того, что центр масс у нее гораздо ниже чем у сибира. Это оказывает сильно впечатление на управляемость, как и в прошлом абзаце. На малых скоростях сибиха очень проста в управлении, сибир почти немного гемороен. На средних и больших — сибир очень точен, легок и быстр. Сибиха… ну как-то ненадежна, об этом позднее.

Нагрев. Сибиха оооочень долго нагревается по сравнению с сибиром. Зато когда нагрелась до рабочих 102грд (когда включается вентилятор, у сибира на 106грд) то жар от нее чуствуется гораздо сильнее, видимо теплый воздух на сибире отводится пластиком от ног райдера.

Подвеска. У сибира подвеска жестче, ясное дело — спорт. Выражается так: на сибихе едешь более плавно и гладко, на сибире если тряхнет то тряхнет, даже на мелких неровностях можно и зубами поклацать. Зато сибир очень четко держит дорогу колесами, а у сибихи колеса отрабатывают неровности вяленько, медленно и нехотя.

Реакция на газ. Угу, я понимаю, что сравнивать спорт 600ку и классику 400ку — это как-то похоже на сравнение апельсина и концерта Рахманинова, но тема постоянно вызывает интерес у начинающих. Так вот, реакция совершенно разная. У сибира, как газ открыл так он и рычит. Ну всмысле, двигатель раскручивается очень резво и обороты растут сравнимо со скоростью открытия газа (в диапазоне скоростей 0-180, после 180 он начинает разгоняться несколько менее охотно, но всеж достаточно резво). У сибихи… Ну после сибира она как-то очень уж лениво набирает обороты и скорость… Рукой правой, рррррраз, открыл дырку, ручка уткнулась в ограничитель. Обороты… 3000, 4000, 5000, 6000, 7500, 9000, 11500, 12000, 12400, 12800. За это время успел зевнуть, почесаться, поправить зеркало, объехать камушек. Я конечно утрирую, но довольно близко к правде ;) Еще сибиха прощает неточность в положении ручки газа. Можно открыть чуть сильнее или чуть меньше, результат будет почти одинаковый и всегда есть время успеть подзакрыть или чуть приоткрыть. На сибире так лучше не делать. Подзакроешь, особенно если резко — как мордой в стену ткнулся, скорость снижается очень резко. Чуть приоткроешь — прыжок вперед. Нужно открывать/закрывать очень точно. Если ты сдуру на старте открылся заранее тыщ до 8и и бросил сцепу — будешь ехать на заднем колесе, чертя жопой по асфальту. Если ты резко закроешь и снова опять резко откроешь на 1й-2й-3й, то тоже будешь смотреть в небо. Вобщем, когда я отъезжал от салона, мне их манагер в спину бросил — «ты там полегче, она с v-tec-ом, сильно подхватывает на 7тыс». Ну, ща попробуем. На первой же пу

Я постоянно читаю на форумах о том, что все хотят использовать контрруление и что это показатель "крутости" мотогонщика. И много премного другой чепухи, которой забиты головы людей, не понимающих ни физики процесса, ни случаев, когда этот способ необходимо использовать. Сейчас начнем развеивать этот миф.

Для начала давайте решим, когда этот способ нужно использовать. Первое и самое основное – это для скоростного укладывания мотоцикла в поворот. То есть, не просто наклонять, а именно уронить до колена. Второе – в случае неправильного угла наклона в повороте для докладывания мотоцикла. Это, правда, говорит об ошибке входа, но оставим это на совести гонщиков. Ну, еще с натяжкой можно повысить маневренность в перекладках, как бы помогая мотоциклу выпрямляться... Это все... Некоторые рассказывают, что используют контрруление постоянно. Можно конечно, но это стоит делать тем, кто уже свободно управляет мотоциклом. Есть шанс того, что я услышу в свой адрес что есть много способов управления мотоциклом... Да, много, можно ездить по разным траекториям всем... но почему то у быстрых гонщиков траектории похожи как клоны... значит, они все же что-то знают :) Не стоит использовать приемы там, где в них нет смысла...

Теперь обратимся к тому, как этим пользоваться.
На фотографиях я специально преувеличил углы поворотов руля чтобы было понятно, как это все происходит. Изначально едем прямо и входим в левый поворот.

Руль поворачиваем как обычно, в сторону поворота и начинаем укладывать мотоцикл.

Затем начинаем поворачивать руль в другую сторону, как бы отталкивая от себя клипон.

И байк укладывается намного ниже... Вот так все и происходит...

Есть вариант использования контрруления без промежуточного разворота руля в сторону поворота, для этого просто свешиваемся в поворот и отталкиваем клипон на конттруление, ложимся до колена за считаные доли секунды. Но в целом тренировать процесс лучше в приведеной выше очередности.

ВНИМАНИЕ! Не переборщите с силой отталкивания клипона и делайте это плавно, потому как даже небольшой ход руля положит вам мотоцикл очень низко!!!

Можно убедиться в наклоне еще таким способом. Поставьте мотоцикл на боковую подножку, садитесь в седло и принимайте свою стандартную позицию для езды. Теперь медленно поворачивайте руль влево-вправо. При этом обращайте внимание на наклон и распрямление мотоцикла. Немного парадоксально все происходит, но против законов физики не попрешь. Факт.

А ведь многих из нас одолевает такое состояние души – «мототоксикоз». К сожалению людей еще много не понимающих это состояние :). Давайте поговорим на тему мототоксикоза.
Ниже ни что иное, как полет фантазии, а точней состояние души — не судите строго.
Мототоксикоз это:
— это когда ты сидишь дома и вроде бы у тебя все есть, а на самом деле ничего нет;
— это когда мотоцикл на зимовке дома, сидишь на нем и кричишь – я Чапаев, да вот кроме соседки бабы Нюрки через стену тебя никто не слышит;
— это когда литр пива или водки был лишним и судорожно с ломкой сердца ты проворачиваешь ключ дома, при этом понимая, что беды не миновать;
— это когда сосед свой ИЖ во двор выкатывает, а ты не можешь – слики с*ка!
— это когда вроде радость а вроде и печаль;
— это когда ты уже и почистил его, и предохранители заменил, и максимально подготовил к новому сезону – а на улице только вторая неделя зимы;
— это когда сидишь дома и стонешь от боли с штифтом в спине и понимаешь что бл*дь не слезу!;
— это когда тебе в руки вручают призывной билет, а двухколесный друг стоит под подъездом и преданными глазами на тебя смотрит (невинно);
— это когда асфальт заканчивается и под колесами начинается е*ля с плясками;
— это когда не заводится он, а зап части привезут аж через месяц с какой-нибудь Германии;
— это когда ты оставил «его» на стоянке и проснулся утром с мыслями, что забыл пожелать «ему» спокойной ночи;
— это когда все вокруг чешут штаны и думают только о себе и на тебя им глубоко на*рать и к твоей неразделенной любовью к мотоциклу;
— это когда подрезала тебя маршрутка и жаль в руке не было кирпича;
— это когда приходишь в гараж, глянешь на него, тряпочкой потрешь и скажешь — ну что дружок, привет! (так ласково трепетно);
— это когда в твоей груди сердце стучит 120 ударов в минуту при МЫСЛИ о мотоцикле;
— это когда даже в туалет ты берешь с собой ключи с брелоком;
— это когда даже тараканы на твоей кухне так мило и лирически тебе говорят: Бодь а Бодь, ну не грусти, ну давай мы тебе споем suuuu-zuuuu-kiiiiiii!
— это когда отец орет во все горло нет!!!!!, а мать говорит – я верю в тебя сынок!

Вчера БМВ объявили, что фабричная команда будет участвовать в Isle of Man Superbike и Senior TT. Это значит, что спустя 30 лет баварская компания возвращается на Остров Мэн.

Для БМВ TT 2010 будет сугубо немецким делом, поскольку немец Рико Пенцкофер будет пилотировать S1000RR. У Рико уже есть опыт участия в TT, в 2009 году он занял третье место в обеих категориях Supersport.

Рико Пенцкофер:

«Представлять БМВ в TT большая честь для меня. После моего дебюта в прошлом году, я не могу дождаться возвращения. Байк просто превосходный, но мне стоит к нему привыкнуть. С моим знанием дороги, мы можем произвести хорошее впечатление вместе. Трой Корсер и Рубен Ксаус доказали в WSBK, что S1000RR конкурентоспособен, и я мечтаю сделать тоже самое».

Akrapovic?Yoshimura?или что еще???укажите пожалуйста и модель ВЫХЛОПА

С возвращением Ducati, BMW после 30-летнего перерыва, первого участия KTM, остров Мэн, похоже, наконец-то собрал почти всех крупнейших мотопроизводителей, кроме Aprilia. А ведь у итальянцев есть на чем гоняться… Ветеран TT Майкл Раттер будет гоняться в этом году на Ducati 1198R.

http://bikepost.ru/blog/literature/698/organy-upravl...

Ты близок к своей цели...покупки байка....у тебя есть любимая девушка,условия перед выбором не ставит,но ты понимаешь какого будут ее переживания за тебя....Как поступить,когда ты не можешь отказаться от самого главного в жизни,ее и его....

Бывшие в употреблении мотопокрышки или новая моторезина?

Как правило, бывшая в употреблении мотопокрышка служит 3 месяца, затем ее нужно опять менять на аналогичную, а это очередные расходы на балансировку и шиномонтаж. Даже если такие расходы вам не кажутся весомыми просто суммируйте расходы на покупку трех-четырех б/у мотопокрышек, и вы получите суммарно цену новой покрышки, а еще если суммировать, как раз работу шиномонтажа от 100 рублей до 300 рублей, получим сумму превышающую цену на новую мото покрышку.
Дополнительно хочется сказать, что бывшая в употреблении мото-покрышка намного хуже держит трассу в сухую и темболее в дождливую погоду, а для мотоциклиста сцепление с дорогой является чуть ли не основным фактором безопасной поездки на мотоцикле.
Если вы постоянно приобретаете покрышки б/у для своего мотоцикла вы рано или поздно задумаетесь «почему же иностранцы отказываются от покрышек с 50-30% износом»? Ведь они еще столько прослужат? Отнюдь люди, живущие за океаном отказываются от покрышек с 30%-50% износом от того, что у них денег «куры не клюют», европейчы и японцы очень экономичная нация, порой даже до абсурдности. Есть только один ответ на вопрос почему покрышки б/у продаются и ввозятся в Россию, а на новых покрышках ездит большая часть Европы, Америки, Японии т .д.
Верхний слой, как раз те самые 10-20-50% которые «сожжены» (не считая самого поверхностного слоя) является наиболее эффективным при торможении, обеспечивают лучшее сцепление с трассой в сухую погоду и в дождь и т.д).
Мотопокрышка и покрышки для авто давно перестали быть «скатами из резины», сейчас мотопокрышка - это уже целая технология, недаром в последнее время в мотогонках в первую очередь идет «война» не двигателей, а «война» за контракт с тем или иным производителем покрышек на которых будут участвовать мотоциклы в будущем сезоне.
Для дорожного и спортивного мотоцикла нужны такие покрышки, которые обеспечивали бы равное хорошее сцепление с трассой в сухую-теплую погоду и одновременно являлись устойчивыми на мокрой трассе.
Для сухой и теплой погоды подойдут покрышки практически с любым рисунком протектора (естественно мы не говорим сейчас о кроссовой покрышке). Отдельно и более детально поговорить нужно о поведении и выборе мото-резины для сырой погоды (дождь, морось, туман).
Вымещение воды из под покрышки происходит по средствам специальных канавок - рисунок на протекторе мотопокрышки. Приобретая новую мотопокрышку крайне желательно приобрести покрышку, на которой рисунок протектора будет идти от центра к краям, но при этом почти все канавки соединены между собой. Как раз вот такое соединение позволяет воде быть вытесненной. Если вода будет оставаться в канавках (а это доли секунд, ведь колесо мотоцикла вращается) вы будете ощущать, что мотоцикл в какие то моменты «плывет».

Michelin? Metzeler? BridgeStone? Покрышки от какого производителя выбрать для своего мотоцикла?

Основываясь на своем опыте, рекомендую мото покрышки «резину» от производителей - Метзелер - Metzeler (серия MEZ4), БриджСтоун - Bridgestone, Мишлен - Michelin (серия Pilot Power).
О мотопокрышках Continental могу сказать так, первые 2 тысячи км, стабильности на мокром асфальте не стоит ждать, порой и в сухую погоду кажется, что заднее колесо мотоцикла «плывет». Однако после 2000-3000 тысяч пробега покрышка становится стабильной и это именно не мое субъективное мнение, некоторые мотоциклисты, с которыми мне удавалось разговаривать на тему мото-резины и в частности мотопокрышек от Continental, так же подтверждают мои наблюдения.

Многие наверника слышали от обладателей скутера или мотоцикла совсем разные и не очень понятные слова, мы решили собрать и раскрыть их понятия. Конечно время не стоит на месте и мото сленг растет, но думаю хоть часть мото терминов поможет вам разобраться в мире мото.

АБС (ABS) - антблокировочная система

БСЗ - бесконтактная система зажигания ВМТ (TDC) - верхняя мертвая точка ГРМ - газораспределительный механизм

ДВС - двигатель внутреннего сгорания МЗ - момент зажигания НМТ (BDC) - нижняя мертвая точка ПДД - Правила дорожного движения ТО - техническое обслуживание ЦПГ - цилиндропоршневая группа (поршень, цилиндр, поршневые кольца)

ЭБУ (ECU) - электронный блок управления

CDI (condenser discharge ignition) -система конденсаторного (тиристорно-го) зажигания.

CV (constant velocity) - карбюратор постоянного разрежения. CI - батарейное зажигание ESA - электронное зажигание

DLI - система зажигания без распределителя

DC-CDI (direct current condenser discharge ignition) - система конденсаторного зажигания с питанием конденсатора постоянным током

DOHC (double overhread camshaft) -система газораспределения с двумя распределительными валами, расположенными в головке цилиндра

ОНС (overhead camshaft) - система газораспределения с одним распределительным валом, расположенным в головке цилиндра

OHV (overhead valves) - система газораспределения с верхним расположением клапанов

SV (side valves) - система газораспределения с нижним расположением клапанов

TI (transistor ignition) - транзисторное зажигание

IN - (intake) - впуск

EX - (exhaust) - выпуск

GND - «масса»

Аморт - амортизатор подвески

Аппарат - любой скутер, мотоцикл

Банк - мотоцикл (не скутер)

Банка - глушитель

Бардачок, бардак - небольшая емкость на скутере или мотоцикле для хранения мелочей

Визор - защитный прозрачный элемент шлема, защищающий лицо от внешних воздействий

Вилли - (от англ. wheely) езда на заднем колесе

Виндстоппер - (от англ. wind stopper - останавливающий ветер). Воротник или маска, защищающая от ветра горло (и лицо). Любой предмет одежды, надежно защищающий от ветра и надетый с этой целью

Водянка - двигатель жидкостного охлаждения

Воздушник, воздухан, воздушок - 1. Воздушный фильтр. 2. Двигатель воздушного охлаждения

Восьмушка, осьмушка - двигатель объемом 125 см3 или скутер, мотоцикл с таким мотором (125 см3 = 1/8 л)

Газулька, газуля - мопед (скутер, велосипед с мотором), не оборудованный коробкой передач или вариатором

Гидрик - гидрокомпенсатор клапана

Голова - головка цилиндра (цилиндров)

Горшок - 1. Цилиндр ДВС, 2. Мотошлем

Двиг, двигуль, двигло - двигатель.

Дергалка - кикстартер

Дождевик - непромокаемый комбинезон для защиты от дождя. Бывают це-ликовые и раздельные Д. (штаны и куртка)

Дудка - 1. Выхлопная труба. 2. Звуковой сигнал

Дыра - диффузор карбюратора

Жижа - любая техническая жидкость, кроме масла и бензина (тормозная, охлаждающая, амортизаторная)

Жужик - скутер (обычно 50-кубовый).

Камора - камера сгорания

Карб, карбер, карбюр - карбюратор

Костыль - боковая подставка

Котелок - мотошлем

Кик - см. «дергалка»

Кикать - заводить аппарат при помощи кикстартера.

Клин - схватить, поймать клина - авария - заклинивание поршня в цилиндре ДВС, как правило из-за масляного голодания или перегрева

Клюв - передний обтекатель скутера, особенно заостренной формы

Коленки - наколенники. Элементы защиты суставов. Бывают вставными и автономными, на эластичных ремнях

Привет.
Я, как и многие посетители данной группы еще не имеют своего железного друга, но собираются его приобрести (я в ближайшие 3 месяца).
Так вот, меня интересуют варианты приобретения мото (я хочу ЦБР-600 РР 2005-2007 года).
А конкретнее, где лучше брать, кто привозит, с кем лучше не связываться, на что смотреть в первую очередь при покупке байка, и дает ли кто байк в кредит/лизинг, только кредит не от банка.
Если есть подскажите - буду благодарен.
Я вот нашел сайт: http://www.motoboom.com.ua
Написал им, но за 2 дня ответа не дождался.

Самый лучший байк в мире будет металоломом пока вы не научитесь как им пользоваться. Самый мощный механизм высокой точности находится между вашими ушами. Чтобы помочь вам запрограмировать его правильной информацией, предоставляю 45 потенциальных правил уличной сообразительности. Некоторые конечно вы знаете и всегда соблюдаете, ну а некоторые просто знаете но не соблюдаете! А может и вовсе про них не слышали. Все легко запоминается и это теория, потому что когда дело доходит до вождения мотоцикла по улицам – это практика! Чем больше вы знаете тем легче этого добиться!

1. Считайте себя невидимкой
Потому что для многих водителей вы и есть невидимка! Никогда не делайте движений основаных на предположении что другой водитель видит вас, даже если вы обменялись взглядами! Мотоциклы не всегда могут уложиться в ,, четырех колесных мозгах,,!

2. Будьте внимательнее
Подрезания и обстрел по полной какого нибудь дятла или агресивность на дороге все усугубляют. Представьте что это была ваша бабушка и подумайте еще раз.

3. Одевайтесь как на аварию а не как на пляж
Да, до супермаркета чтобы купить еды 5 минут дороги. Да, но вы ведь не хотите поужинать бардюром или столбом? И даже жара не является оправданием нацепить только футболку и шорты!!! (Это касается весь CYPRUS Racers Club)!!!

4. Надейтесь на лучшее, готовьтесь к худшему
Предпологайте что машина может перекрыть вас или повернуть без сигнала поворотника… и тд.

5. Оставьте свое ЭГО дома
Единственные люди которым будет интерессно знать были ли вы самым быстрым на трассе это сотрудники судмед экспертизы!

6. Зеркала показывают только часть всей картинки
Никогда не меняйте свое направлени не повернув голову назад и удостоверившись что все чисто.

7. Сосредоточтесь
Да, вы увидели полуголую девку! Да это делает вас сразу расслабляет, отвлекает и тд! Но проснитесь! Может вы уже летите навстречу чему то очень дерьмовому! Сфокусируйтесь!

8. Будьте терпеливее
Всегда задержитесь на несколько секунд прежде чем обогнать или сделать какой нибудь маневр. То что вы не не замечаете то вас то вы всегда и получаете! Это одна из причин всех аварий! Эта еще одна пауза может спасти вам задницу!

9. Следите за своей скоростью
Обгоняя мутантов и всяких разных четырех колесных существ, со скоростью в два раза быстрее чем их скорость, меняя полосы движения обьезжая их, это просто поиски проблем на свою голову!

ПС: МУТАНТ- некое человекоподобное существо, в большинсве своем ездящее на машине, считающее себя выше всех.

10. Остерегайтесь предметов
Много разных сюрпризов на дороге: пустые коробки от МсДональдса, гвозди, телевизионные антены, лестницы и все что вы сами можете придумать! Внимательнее с осколками на краях дороги! Они всегда причиняют беспокойство!

11. Поворачивающая влево машина сохраняет потенциального убийцу мотоциклистов
Не думайте что ктото специально ждет вас чтобы рвануть в поворот на перекрестке! Просто они тоже хотят проскочить до того как загориться красный!

12. Остерегайтесь мутантов!
Будьте осторожны при пересечении даже на зеленый свет! Смотрите всегда по сторонам!

13. Проверяйте зеркала
Делайте это каждый раз когда меняете полосу, сбавляете скорость или просто останавливаетесь! Будьте готовы переместиться если вдруг ктото спешит занять место которое вы сами планировали занять!

15. Остерегайтесь тюнингованых четырех колесных тазиков
Они быстрые (иногда) и мутант который сидит за рулем может быть н менее агрессивен. Не тягайтесь с ними в гонках от светофора до светофора или кто круче меняет полосы движения! Поверьте, вы скончаетесь быстрее чем Мутант который сидит за рулем Evolution 10 у которого совсем нет моска и под жопой около 300 кобыл!

Ребята, если ктонибудь занимается установкой или знают где делают сообщите пожалуйста. В заранее спасибо=)

http://motogonki.ru/russbk/russbk_20100601_142913.html

в первый раз на спорт сожусь, как новичку подойдет этот мот?

КАКОЙ ШЛЕМ ВЫБИРАЕШ ТЫ?

Приветствую всех байкеров и любителей мотоциклов!
Хотел бы получить совет по поводу выбора и модели мотоцикла.Большая просьба отписыватся людям, которые ездят на мото или ездили, и понимают что ето такое, и разбираются в них.Заранее большое спасибо=))
Собираюсь взять мотоцыкл через 1,5 года.Сразу перед покупкой хочу пройти курс обучения в мотошколе.Стараюсь максимум понимать какая ето опасная штука, поетому экипировка сразу же купится хорошая.
Тип мотоцикла хочется спорт.Мои параметры: рост 187, вес 75, спортивное телосложение.Можно ли начать с 600 кубиков( или ето много)??

Ваш стаж вождения и первый мотоцикл.