ПОЧЕМУ САМОЛЕТУ ЯК42 НЕ ХВАТИЛО РАЗБЕГА?И ВЕРСИИ,КОТОРЫХ БОЛЬШЕ НЕТ
Все официальные версии о причинах катастрофы ЯК42, которые были выдвинуты, не подтвердились. Вот некоторые из них:1. Проблемы с самолетом. Версия официально опровергнута, ящики показали, что самолет был полностью исправен, двигатели работали до момента столкновения, перед взлетом стабилизатор и закрылки были во взлетном режиме» ( http://www.dni.ru/society/2011/9/12/218663.html )
2. Плохое потливо. Специалисты «отмели» эту версию сразу: на том же топливе нормально выполняли полеты другие рейсы, анализ топлива также показал, что все было в норме. ( http://telegrafua.com/world/12349/print/ )
3. Не отключили стояночный тормоз. Эта версия была опровергнута в тот же день как появилась. Министерство транспорта РФ считает несостоятельной эту версию, так как на взлетно-посадочной полосе следов торможения самолета не было. Если бы стояночный тормоз был включен, то эти следы обязательно остались бы. (http://www.ziwa.org/Cluster.aspx?uid=2011091431&... )
4. Версия, что в самолете могла быть нарушена центровка – то есть все пассажиры собрались в носовой части и лайнер, поэтому не смог набрать высоту. Как отмечали ранее эксперты, машина по какой-то причине не могла поднять нос. Как видно на съемках камеры из аэропорта , нос самолета вполне поднят. ( http://vkontakte.ru/cherepanovalexei#/video-3314280_... ) Установлено, что взлетная масса самолета была в пределах допустимой , сам самолет не был заполнен и на половину. Так что эта версия маловероятна.
Слова диспетчера, который отправлял самолет ЯК 42:
"Командир запросил взлет, я дал разрешение. После этого командир должен был выйти на связь, когда наберет 200-метровую высоту, но он до нее просто не долетел". По словам Новика, ни о каких проблемах командир судна не сообщал - все шло в штатном режиме
"Як-42 начал разбег в 16:00 по московскому времени, - уточнил диспетчер. - И уже буквально через минуту рухнул, оторвавшись метров на десять от земли". "Он переехал точку отрыва на ВПП, - говорит Новик, - проехал еще несколько десятков метров, выехал на грунт, с которого взлетел. И через долю секунды завалился на левый бок и рухнул".
Итак, по словам очевидцев, в том числе диспетчера, самолет долго разгонялся по взлетно-посадочной полосе, проехал еще 400 метров по траве. В связи с чем, его скорость разгона, которая итак была меньше , чем требовалось, еще уменьшилась. Только после этого самолет стал подниматься в небо, но при наборе высоты колесами шасси задел 15-метровую мачту радиомаяка, расположенную за пределами аэродрома. Процесс взлета был нарушен. После самолет стал терять высоту и развалился на три части, две из которых упали в реку.
Вот фото, на которых поврежденная антенна, будка, которые задел самолет и следы шасси на траве ( http://foto.rg.ru/gall/56abe6ed?15 , http://foto.rg.ru/gall/56abe6ed?8 )
«Комиссия уже проделала большую работу, отбросив десятки звучавших ранее предположений. Осталось одно: выяснить, почему командир корабля в точке принятия решения, рассчитанной для данного взлетного веса, аэродрома и метеоусловий, не прекратил взлет и не приступил к интенсивному торможению». ». ( http://taini-zvezd.ru/public/novaya_versiya_krusheni... )
Почему командир не принял решение об экстренном торможении? Вот слова бывшего летчика 415-го истребительно-авиационного полка, который до 1994-го базировался на аэродроме "Туношна" под Ярославлем:
"У нас в полку однажды был схожий случай: молодой лейтенант вывел МиГ на взлетку, куда через полчаса должен был сесть замкомандующего Московским военным округом. И с самолетом тоже было что-то не так: метров за 500 до конца полосы МиГ вдруг зачихал. И выбор в этом случае был далек от инструкций, чистая психология: положиться на авось и все-таки пытаться взлететь, либо резко тормознуть и "клюнуть" носом землю — и прощай, авиация… Летеха выбрал первое, и ему повезло: системы вдруг заработали нормально, он дал форсаж и взлетел", — отметил летчик.
"А теперь представьте пилотов ЯКа, которых не раз предупредили, что проволочек быть не должно. Высоких гостей ожидалось немало, нужно было как можно скорее освободить взлетно-посадочную полосу. Когда борт начал взлетать, опытному командиру воздушного судна должно было стать понятно, что есть проблемы, а они явно были. И по инструкции он должен был прекратить разгон и уйти на рулежку… И решение, похоже, пришло слишком поздно: большая часть полосы осталась позади, а скорость была еще недостаточной. И снова выбор: либо резко оттормаживаться с высокой вероятностью капотирования, что парализовало бы на несколько часов работу аэропорта, куда стремились борта с гостями политического форума. А все это — гарантированный крест на карьере, в лучшем случае он нашел бы себе работу охранника. Либо рискнуть. Похоже, пилот снова выбирал между карьерой и жизнью", — говорит эксперт.
«Самолету что-то мешало разбегаться, это уже установлено средствами объективного контроля. Задача комиссии – установить почему». ( http://taini-zvezd.ru/public/novaya_versiya_krusheni... )
Эта версия имеет право быть. Ведь если верить словам диспетчера, самолет, действительно завалился на левый бок, после чего и рухнул. А одной из причин, почему самолету не хватило тяги, может быть банальный ответ, возможно пилотам не дали достаточно времени на то, чтобы прогреть двигатели. Ведь известно, что пилотов торопили со взлетом, но официально эту информацию опровергают.
То, что команду подгоняли поскорее вылететь из аэропорта, подтвердил водитель команды, который провожал игроков. В тот день расписание игроков было изменено, были нарушены все их планы и сама традиционная процедура отлета и прощания со своими близкими и болельщиками: "В аэропорт пускали только по специальным пропускам".
"Мне объяснили, что скоро должны прилететь очередные "большие" гости. Ребята расстроились. Ведь их традиционно принято было провожать в аэропорту. Приезжали и фанаты, и друзья. А тут никого не пустили. Мы приехали в аэропорт за 50 минут до взлета. Вещи уже были загружены. Ребята еще толком не вышли из автобуса, как меня попросили убрать транспорт с территории. Обычно я дожидался, пока все игроки пройдут регистрацию — вдруг что, а тут лишь успел рукой махнуть", — рассказал водитель.
Президент Дмитрий Медведев заявил, что расследование причин авиакатастрофы Як-42 под Ярославлем должно носить открытый характер. “Это серьезная трагедия, серьезное резонансное происшествие. Все должно быть публично и открыто”, — сказал он.
Но что происходит на деле? Вот разбился самолет, все выпуски новостей только об этом и говорили, нашли ящики, опять много о них говорят, что типа будем ждать их расшифровки, ведь это многое прояснит. Началась расшифровка, сначала ящика, где техническое состояние самолета. Результат его расшифровки показал , что самолет был полностью исправен, о чем тоже сразу сообщили в новостях. Потом начали расшифровку голосового ящика, по которому можно узнать, что творилось и говорилось в кабине самолета. И тут вдруг все замолчали на несколько дней. Потом выходит статья, там написано, цитирую :"как следует из расшифровки речевого самописца Як-42, непосредственно перед взлетом командир воздушного судна Андрей Соломенцев приказал второму пилоту Игорю Жевелову взять управление на себя, мотивируя это плохим самочувствием. Если этому верить, то сразу напрашивается вопрос: «Почему в таком случае, командир вообще был допущен к полету?» И тут вдруг выясняется, что перед вылетом в Минск экипаж не проходил медосмотр. Как сообщает этот источник ( http://www.uralweb.ru/news/n381192.html ), за несколько часов до взлета члены экипажа проходили предполетный досмотр в Москве. В аэропорту Туношна, из которого Як-42 вылетел в свой последний рейс, медосмотр не проводился. Life News не сообщает, произошло ли это в нарушение правил.
Командир: 74, 76.
Бортинженер: 74, 76.
Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж 190.
Командир: Три, четыре, пять, номинал.
Бортинженер: На номинальном.
Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.
Из документа следует, что поначалу разгон проходит в штатном режиме, скорость растет по двадцать километров в час в три секунды. Однако после этого, для того, чтобы скорость выросла на 20 километров в час, нужно уже восемь секунд. И уже когда самолет достигает конца взлетной полосы, командир подает команду выпустить стабилизатор.
Командир: Взлетный.
Бортинженер: 220, 230.
Второй пилот: Наверное, стабилизатор.
Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.
Второй пилот: Что ты делаешь?
Командир: Взлетный.
Бортинженер: Взлетный.
Командир: (нецензурно).
Второй пилот: Андрюха!
Эта запись вызывает недоверие в своей подлинности. Ведь настоящую расшифровку в эфире не озвучивали, а делали только реконструкцию. Возникает вопрос – почему? Видимо, есть что скрывать. Возможно там есть доказательства того, что самолет взлетал с половины полосы.
Теперь что касается этой самой полосы. По одной из версий, самолет начал разбег с середины ВПП аэропорта Туношна. "Бетонка" Туношны - около 3 километров. Соответственно, половина полосы это 1500 метров, для полноценного взлета самолету типа Як-42 требуется 1800 метров пробега по ВПП. (http://www.vesti.ru/doc.html?id=567425&tid=93194 ). Вполне возможно, что самолету , действительно, не хватило длины разбега из-за того, что ему не дали всей полосы, поэтому он проехал еще 400 метров по траве. Официально, версия о разбеге с середины ВПП опровергнута.
На сегодняшнее число (18 сентября) официально доказано, что самолет выехал на траву и проехал по ней 400 метров. И главный вопрос, на который ищут ответ- это почему ему не хватило разбега.
Анализируя написанное выше, можно ответить на этот вопрос двумя вариантами.
1. Самолет начал разгон с торца полосы ( как утверждают официально), но его торопили со взлетом, толком не дали прогреть двигатели, в связи с чем, тяга была не достаточной, скорость тоже, поэтому он выехал на траву, после чего скорость уменьшилась еще, но взлететь все же удалось. Но, как сказал военный летчик РФ Андрей Гусев, пилот, скорее всего, совершил типичную ошибку - "поддернул" лайнер, инстинктивно потянув штурвал на себя. При недостаточной тяге, едва взлетев, самолет тут же свалился на крыло. Что и случилось.
И второй вариант:
2. Самолет начал разгон с половины полосы, что официально опровергают. В таком случае не удивительно, что самолет выехал за пределы полосы, ведь для его полноценного разбега необходимо 1800 метров. Ну а дальше случилось так же, как и в первом случае.
Теперь остается ждать, как на этот вопрос ответят официально.
и главное - всех устраивает.
Командир: 74, 76 (количество НЛО на горизонте)
Бортинженер: 74, 76 (подтверждение)
Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж ...190 (НЛО).
Командир: Три, четыре, пять, номинал ( еще 5 штук на горизонте)
Бортинженер: На номинальном.
Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210 (не успевают считать количество неопознанных объектов)
Командир: Взлетный (заметили головной истребитель НЛО)
Бортинженер: 220, 230 (продолжает считать количество боевых машин гуманоидов)
Второй пилот: Наверное, стабилизатор (попали в стабилизатор плазмой )
Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор ( головной истребитель гуманоидов попал в стабилизатор Як-42)
Второй пилот: Что ты делаешь?
Командир: Взлетный.
Бортинженер: Взлетный.
Командир: (нецензурно). (мать их этих гуманоидов)
Второй пилот: Андрюха!