Александр, ну дак и эта версия не официальная. Еслиб в МАКе про это сказали, еще можно было помусолить. А так может он и не передавал полностью управление. Хотя как знать...
В 94м КВС дал ребенку порулить и вовремя не сообразил, что автопилот отключился. Чего уж там.
Александр, опять же. Это скорей если инструктор по вождению посадит ученика за руль машины, в которой нет вторых педалей. При этом ученик уже когда-то на других марках водил. Вот такое сравнение скорей правильным будет.
МАК обнародывало результаты проведеннного расследования причин авиакатастрофы под Ярославлем произошедшей 7.09.2011 причиной гибели самолета явилась ошибка экипажа связанная с тем что половина полосы была занята вип-самолетами и вертолетами, к тому же ФСБ подгоняло пилотов, потому что с минуты на минуту должен был прилететь еще один чиновник на ярославский форум )))
Александр, мне этот вариант симпотизирует, потому что его высказывает 90% зашедших сюда. И свято верит что именно это истина, и никакого другого варианта не было и быть не может.
1. При взлете в тормозной системе оставалось давление, примерно треть от максимального (причина пока непонятна) 2. По этой причине самолет и не поднимал нос - тормоза создавали ему дополнительный пикирующий момент на разбеге, от этого и возникает недоумение экипажа: "стабилизатор" - привычное положение штурвала, скорость достаточна, а самолет не хочет поднимать нос и лететь. При этом разгон самолета замедлился, но скорость была уже ВЫШЕ Vr 3. 2П судя по всему, поставил МГ уже сильно ПОСЛЕ V1 и Vr 4. Командир дал команду сразу - ВЗЛЕТНЫЙ, после этого самолет вылетел на грунт, штурвал при этом не добирался и далее вместо плавного взятия штурвала, последовал резкий рывок, который за 2 секунды создал тангаж более 19 градусов, самолет вышел на закритические углы атаки и свалился.
Тоже совершенно не понимаю о чем речь. Может вам о чем-то скажет.
1. Тоже непонятно. Предположение: или стояночный тормоз, которым сожгли тормоза, они вроде тормозят, но недостаточно для торможения, или на какой то скорости все портят, все то же самое что и на авто с оттянутым ручником.
V1- скорость принятия решения, 190 км.ч, Vr- скорость отрыва-210км.ч, после нее экипаж начинает действовать, максимальный а за ним и взлетный, и по реакции рывок на себя т.к. впереди препятствие, далее затенение двигателей, и как следствие помпаж, отсюда два взрыва которые слышали местные, Саш , все может быть, чем ближе тем мне страшнее!!!!
А что про МАК, дополнительная сила торможения, это либо стояночный , либо бортинженер оперся локтем в аварийное торможение при удерживании РУД( ручка управления двигателями), либо............?????????
Ваши мнения! давайте обсуждать...
В 94м КВС дал ребенку порулить и вовремя не сообразил, что автопилот отключился. Чего уж там.
Вот такое сравнение скорей правильным будет.
Итак:
1. При взлете в тормозной системе оставалось давление, примерно треть от максимального (причина пока непонятна)
2. По этой причине самолет и не поднимал нос - тормоза создавали ему дополнительный пикирующий момент на разбеге, от этого и возникает недоумение экипажа: "стабилизатор" - привычное положение штурвала, скорость достаточна, а самолет не хочет поднимать нос и лететь. При этом разгон самолета замедлился, но скорость была уже ВЫШЕ Vr
3. 2П судя по всему, поставил МГ уже сильно ПОСЛЕ V1 и Vr
4. Командир дал команду сразу - ВЗЛЕТНЫЙ, после этого самолет вылетел на грунт, штурвал при этом не добирался и далее вместо плавного взятия штурвала, последовал резкий рывок, который за 2 секунды создал тангаж более 19 градусов, самолет вышел на закритические углы атаки и свалился.
Тоже совершенно не понимаю о чем речь. Может вам о чем-то скажет.
V1- скорость принятия решения, 190 км.ч, Vr- скорость отрыва-210км.ч, после нее экипаж начинает действовать, максимальный а за ним и взлетный, и по реакции рывок на себя т.к. впереди препятствие, далее затенение двигателей, и как следствие помпаж, отсюда два взрыва которые слышали местные, Саш , все может быть, чем ближе тем мне страшнее!!!!
http://www.forumavia.ru/forum/5/5/540586451430656321...