Задай вопрос Знатоку Формулы 1!
Привожу к сведению тех кто незнает, что в нашей группе проводиться уникальная Викторина Знатоков( не надо говорить что мы не единственные, да есть группа у которой в названии это написано, но когда - то Даниил Слободин, создатель группы, и Петр Красильников , админ клуба Grand Prix, решили ее создать, и мы были первой группой, потом идея стала "перетекать", но это не важно)
Каждый из вас может задать свой вопрос Знатоку, ибо в нашей группе есть дейсвтвительно очень посвященные люди, и возможно вы услышите ответ на то, что давно искали или не могли найти, помощь в определении снимка, даты и гран при, любые вопросы будут рассматриваться на возможность ответа.
DRS - Drag Reduction System. При активировании крыла у машины понижается прижимная сила и увеличивается скорость.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:RB7_adjustable_rear_wing.jpg (скопируй ссылку)
сверху - активированная
снизу - нет
Пилот может использовать крыло только на определенном участке трассы, и только если его отставание от впереди идущего пилота менее 1 секунды.
Ну, если знаешь английский (или хорошо пользуешься переводчиком), то вот почитай :
http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_Reduction_System
Что это? Какие-то компрессоры, охлаждать тормоза?
И еще вопрос - как я понимаю, камера, которая установлена над воздухозаборником, очищается, вращая стекло? Заметно при трансляции, иногда проползает горизонтальная полоса.
1)да, охлаждают тормоза
2)да
кривым стартером)))))
Все машины Формулы 1 обязательно оборудованы стартером и аккумулятором. По техническому регламенту машина должна сама завестись, если заглохла.
Задача, по запуску высокооборотистого двигателя Формулы 1, не простая. По правилам команды могут в зоне боксов и на пит лайне использовать внешние пусковые устройства для запуска моторов. В машине Формулы 1 пилоты берегут каждый килограмм веса, и поэтому стартер используют очень слабенький, и аккумулятор также минимизирован до предела. Можно сказать, что это одноразовая система, которая не является полноценной пусковой системой, а сделана больше для проформы. Часто, если у пилота в гонке глохнет мотор, то запустить его от бортовых систем у него не получается.
По правилам команды в боксах и на стартовой прямой могут использовать внешнюю пусковую систему, как правило, это мотор с пневмо или электроприводом, вал которого вставляют сзади и раскручивают мотор для запуска. На пит стопе часто видно, как в момент старта машины с питстопа, сзади машины стоит механик с таким стартером, и в случае проблемы, он вставляет вал стартера в районе диффузора и запускать двигатель. В диффузоре даже видно порой эти отверстия для вставки внешнего стартера.
Внешний электрический стартер имеет аккумуляторы на 24 вольта, это мощный электромотор. Механик вставляет его сзади в коробку передач и раскручивает двигатель. Для того, чтобы его не провернуло в руках механика, есть внешняя механическая "рука", которая фиксируется на заднем крыле, или на кожухе КПП. Когда машину заводят в боксах, то инженеры контролируют параметры мотора через ноутбук и включают зажигание только тогда, когда мотор раскрутится, и будет уже нормальное давление в системе смазки. Система имеет питание 24 вольта, весит примерно 15 килограммов, и стартер имеет длину около 120 сантиметров.
источник: http://www.sports.ru
Комбинезоны пилотов изготавливаются из легкого волокна Nomex, схожего по строению с кевларом. Nomex не изменяет своих свойств при нагревании до 350 градусов Цельсия и способен выдержать воздействие открытого огня в течение 8 секунд, и пилот не получает каких-либо серьезных ожогов.
Впервые Nomex был синтезирован в 1965 г. В Ф1 комбинезоны из Nomex появились в конце 60-х, а еще через несколько лет стали обязательными к применению. Сейчас одежду для пилотов шьют две итальянские компании – OMP и Sparco. В среднем за сезон пилот использует около 20 комбинезонов, еще около полусотни единиц в год нужно для экипировки бригады механиков.
Общий вес комбинезона, в котором пилоты выходят на старт гонки, составляет всего 1,5 кг. При этом треть от общего веса составляет вес рекламных нашивок.
Кроме этого комбинезона, вся поверхность тела пилота защищена еще одним более тонким костюмом из Nomex, включающим в себя огнезащитное белье, кальсоны, балаклаву (подшлемник). Пилот также надевает обувь из волокна Nomex на твердой подошве, обеспечивающей хороший контакт с педалями, и перчатки из Nomex с замшевыми вставками на ладонях для более удобного захвата руля.
источник: http://www.autotrace.ru
раз никто не отвечает. то скажу что знаю.
когдато читал про эти фонари. но как там было точно не помню.
в общем, да, используются в дождь или плохая видимость. а в солнечный день не замечал.
может в австралии, когда солнце в глаза?)) включают те кто боятся за свой зад ;)
ну и на питстопах мигают