Ваш любимый автомобиль

и служила для тест-драйвов автомобильных СМИ. Позже она была продана в одну из частных коллекций. Экземпляр под номером «01» получил в подарок сам Алекс Занарди. Остальные 49 машин предназначались для свободной продажи и были реализованы в США через дилерскую сеть Acura.

Acura NSX Alex Zanardi Edition c порядковым номером 0 использовалась в пресс-парке компании. Машина под номером 1 была вручена самому Алексу, и в 2001 году после аварии, когда Занарди лишился ног, ее перевели на ручное управление.

а, ну это было еще до той страшной аварии после которой он стал инвалидом

Андрей z-force Гуцалюк а ты на автовп часто бываешь? я там активный коментатор))

а есть видео той аварии ??

наверное есть но я его не видел, знаю что он в аварию на машине формула IRL попал в 2001 кажется году, и ему ампутировали ноги, но ему сделали какие то крутые пластмассовые протезы, он потом все равно от гонок не отказался и пошел в чемпионат WTCC где здит до сих пор на бмв с ручным управлением

Что касается тормозов Макларена СЛР - меня и в игре они бесят...

incidente zanardi
http://www.youtube.com/watch?v=IDDeJyWnAcY
Zanardi's crash at Lausitzring 2001
http://www.youtube.com/watch?v=O_fSxOaILSA
15 сентября 2001 года в гонке на трассе Лаузитцринг в Германии, одном из первых европейских этапов в истории «Чамп-кара», Занарди попал в тяжелейшую аварию. Выехав на трассу после пит-стопа, Алекс потерял управление и его машину развернуло поперек трассы. В следующую секунду в него врезался болид канадца Алекса Тальяни. Reynard итальянца разрубило пополам, и он потерял обе ноги до колена. Врачи изготовили Занарди протезы ног, на которых он уже смог ходить к концу года. В 2003 году перед основной гонкой CART на Лаузитцринге Занарди, на специально переоборудованном болиде, проехал оставшиеся с 2001-го года тринадцать кругов своей гонки. Зрители стоя аплодировали мужеству итальянца, ведь показанное им время на круге позволило бы занять ему шестое место на стартовой решетке.
Пройдя программу реабилитации, Занарди вернулся к гонкам, используя специально оснащенные ручным управлением автомобили. Он дебютировал в Чемпионате Европы по автогонкам в классе "Туринг" (ETCC) в 2003 году[1], а с 2004 начал там постоянные выступления как боевой пилот. В 2005 Алессандро перешел в WTCC и выиграл в нем одну гонку.
В 2006 году Занарди провел показательные тесты за рулем болида «БМВ» Формулы-1.

2 Павел Shved Быстров
Не очень часто. Как правило если надо найти какую-нибудь малораспространенную инфу :)

понятно

Vw Bora v6 4motion

Vw Bora v6 4motion -машина мечта, суперкар))

Может быть, у него в реале такая... ))

M3 GTR она лучшая, и NISSAN GTR тоже жесть.

Skyline BCNR32 в любом случае остается моей любимой машиной..... Silvia S13, Fairlady S30 и Z32 тоже... ну люблю я Ниссан..... Так же я люблю и Субару.... В итоге по моему совету далекий от машин батя взял новую Импрезу.... 1.5, но ему хватит:)

новая импреза-гадкая машина, а овощная так вообще как лада

Импреза неможет быть гадкой.

еще как может, сейчас вся марка субару скурвилась и превратилась в сраное говно

Не согласен частично, единственное меня очень разочаровало то что теперь Импреза хетчбэк вот это действительно неприятно, а в остально все попрежнему.

http://www.autoreview.ru/archive/2008/02/primerka/

Для меня новая Impreza — это первый в жизни автомобиль, которого я стеснялся. Такого не было даже со студенческой Окой. Это единственная машина, которую я не хотел отмыть от дорожной грязи, протирая лишь стекла да фонари. Похоже, над внешностью Импрезы работали конкуренты. И они же предложили использовать в рекламе слова «Нечто новое».

В движении новое Нечто 1.5 покорило комфортной подвеской — даже там, где подпрыгивает мой Logan, Impreza идет мягко, почти без «вздохов». Понравилось мне водительское кресло, но это — второй и последний «плюс». Нечто 1.5 едет как выглядит: табуном из 107 «лошадок» я управляю резиновыми вожжами. Полный привод здесь ни к чему: с заснеженных обочин я спокойно выезжаю и на Логане, а на скользком старте немощная Impreza разве что Логана и объедет — выбиваясь из сил, «боксер»-легковес не рычит, а хохочет, насмехается надо мной. В поворотах Impreza кренится, а тяги для срыва колес в скольжение не хватает даже на снегу. Понижающая передача? Я подсмотрел, как Костя Сорокин пользуется ей на своем Форестере в пробках, и попробовал — не понравилось: реакции на газ становятся рваными, машина дергается. И на бездорожье с такой «геометрией» не сунешься. А еще — малюсенький багажник, взрослый аппетит мотора-ребенка (в моем случае — 11,0 л/100 км) и непомерная цена в $25200.

а в остально все попрежнему.

дело в том что фирма субары в 2005 сменила курс(как раз в этом году их купила тойота, которую я тоже неочень люблю) и понеслось, зубари стали превращать в овощи, то есть маркетологи нацелоились на американский рынок и выкинули на помойку все ездовые качества за которые ценится субару, теперь все субары -это семейные занудные медляки , короче субары превратилась в тойоту, только в отличии от тойоты субару сделаны топорно, имеют кучу недостатков, напроч проигывают сравнительные тесты конкурентам и выглядят просто кошмарно, импреза выгядит длешевой китайской тарантайкой , а новая легаси настолько уродливая что слов нет, форестер тоже испоганили

Че то я погорячился ее зашешять )))), ну за то можно говорит у меня есть Subaru Impreza !))))))

Да ты поезди на GE в прологе)) Я ей простил внешний вид за то, как она едет)))
А овощная все же получше Лады. Но за такие деньги я бы уж лучше купил Сонату V6...

так что настоящие субару кончились в 2005,по интересному совпадению именно в это время импреза перестала побеждать в ралли и скатилась в аутсайдеры, а потом пошла китайская подделка под раскрученным брендом, хотя нет, все таки в них есть плюсы, это отличные тачки для пенсиков у них мягкая комфортная подвеска))) причем это касается и WRX STI нынешнего поколения, она тоже едет как непонятно что, хотия говорят праворульная jp-spec чуть менее уныла

Ах да вспомнил, Subaru Impreza WRX в Топ Гире была быстрее чем новая Evo думаю это весомый плюс, а люблю я Субару за спортивные машины, а всякие легаси и Форесты меня никогда не интересовали.

кстати эвик 10 тоже сильно сдал по сравнению с предшественниками , стал менее спортивным и более комфортным, а ври ниссан гт-р наоборот превратился в мега машину, даже лучше R34!!

Ах да вспомнил, Subaru Impreza WRX в Топ Гире была быстрее чем новая Evo думаю это весомый плюс

http://www.autoreview.ru/archive/2009/16/s4_evo9_evo...
http://www.autoreview.ru/archive/2009/05/evolutionx_...
http://www.autoreview.ru/archive/2007/23/civicr_3mps...
Impreza WRX STI быстрее «десятки» с механической коробкой — но «девятка» и Evo X с «роботом» помахали ей антикрыльями

а люблю я Субару за спортивные машины, а всякие легаси и Форесты меня никогда не интересовали.

вообще раньше и они были зажигалками

Согласен, вообще все машины начали толстеть и становиться мягче и лояльнее к чайникам даже суперкары, и даже журналисты сейчас больше акцентируют внимание не на ездовых качествах а на вместительности салона и богажника, особенно их беспокойт расход топлива. А GTR наомнил мне детство когда о спорткарах ходили легенды, и казалось что это не машина а какая то ракета или космический корабль.