хбох пирачен эт плюс, хбох вышел раньше и стоил дешевле пс3 эт еще один плюс, но первые годы был горюч, эт минус, а так чисто если бы они были в равных условиях то смотреть можно было чисто по играм, и экзам сами приставки одинаковы, ну на боксе игры на несколькх дисках порой бывают, за то на пс3 игры труждно делать,но у нее псн бесплатный)
impreza WRx STi 05 vs Evolution IX у меня под окнами эво 8 желтый с импрезой 2005 гонялись и импреза морду об бетонный забор себе снесла в затяжном повороте на скорости под 100, а эво этот поворот норм прошел
PS3 лучше по качеству, ломаются меньше +отдельный процессор, а не стыренный от компа читеров меньше в онлайне фирма Sony - бренд еще дохуя радости прибавит)) геймпад удобней и лучше у PS3(хотя бы не на батарейках)
у меня под окнами эво 8 желтый с импрезой 2005 гонялись и импреза морду об бетонный забор себе снесла в затяжном повороте на скорости под 100, а эво этот поворот норм прошел
водители то разные посадили бы подобие стига за руль и смотрели бы на время круга)
бред, меня наоборот сони всегда раздаражала своей пафосностью и серьезностью
+отдельный процессор, а не стыренный от компа
если нет разницы зачем платить больше? хотя я не спорю что максимальный порог рафы у пс3 выше достаточно сравнить машины в гт5 и фм3, хотя может у фм3 просто движек фиговый или они место экономят на дисках
геймпад удобней и лучше у PS3(хотя бы не на батарейках)
вот тут совсем не согласен, да он очень легкий даже легче чем у пс2, мне есть с чем сравнивать, но форма джойстика со не менялась с 1994 года, он ужасно неудобный а выглядит имхо вообще ужастно, джойпад на боксе-добротный такой пульт управления с хорошим дизайном и цветными кнопочками) к тому же мне легче акуумуляторы новые купить в формате батареек аа за 200р штука чем фирменный аккум джойпада сони , если он вообще заменяемый, еще бесит что на боксе аккумуляторы заражаются где то сутки, за то работают стабильно 2 недели в усиленном режиме , а на пс3 забыл ее шнурком подсоеденить и все, джой разряжен на след день, еще у сониевского нет вибрации, за то есть датчик движения который в играх почти не используется
Не стоит. Это становится понятно уже через полкруга. Какие «шесть секунд до сотни»? По ощущениям ― не меньше, чем семь, а эмоций и вовсе ― на все девять! Под пылесосное шипение Impreza мягко трогается с места, плавно набирает 6500 об/мин и самостоятельно меняет передачу вне зависимости от выбранного режима работы трансмиссии Отчаявшись порадоваться разгону, ныряю в связку поворотов ― и выныриваю, скользя передком на обочину. Седан упрямо едет мордой наружу, вяло реагируя на изменение тяги, дозировать которую, кстати, непросто — гидротрансформатор полностью блокируется только на пятой передаче при скорости выше 60 км/ч. Из-за этого постоянно присутствует ощущение «буксующего сцепления». Пробую иначе: контрсмещение вправо, руль влево и полный газ. Начавшийся было занос быстро перешел в скольжение четырех колес, а затем снова снос, снос, снос… Причем в ответ на коррекцию скольжений рулем просыпается, казалось бы, отключенная система стабилизации. Вы когда-нибудь видели Импрезу WRX STI, не умеющую скользить? Грустная история.
Это кстати про вашу любимую WRX STI 2007 которая представлена в гт5 http://www.autoreview.ru/articles/sti_for_girls/ но в гт5 она совсем не похожа на себя в реальности, потому что гт5 не симулятор)
а это про нее же только после модернизации 2010 года
Пружины стали жестче (спереди их жесткость увеличилась с 39,8 до 46 Н/мм, сзади ― с 34 до 52 Н/мм), стабилизаторы поперечной устойчивости на миллиметр толще, на полсантиметра уменьшился дорожный просвет. Кроме того, были пересмотрены характеристики амортизаторов, сайлент-блоков подрамника задней подвески, а в задней опоре рычага передней подвески вместо сайлент-блока использовано шарнирное соединение, как у болида группы N. С заметным усилием продавливаю высокий рычаг коробки влево и вперед, отпускаю тугое сцепление… Вот это старт! Эта «эстиайка» рычит как надо и каждое взятие рубежа в 3500 об/мин отмечает дружеским толчком в спину. Тут даже инструктор веселее — с хитринкой в глазах:
— Странно ты едешь, не быстро и не для девочек.
Оправдываться про нащупывание повадок автомобиля я не стал, а поехал «для девочек» ― с глубокими, растянутыми заносами. Для этого достаточно лишь отключить систему стабилизации (здесь она отключается действительно полностью!) и перевести межосевой дифференциал в режим Auto –, когда преднатяг муфты его блокировки снижен. Правда, мчать, вкручивая автомобиль в поворот тягой, как на Evo X, получается не всегда — в начальный момент Subaru все равно соскальзывает мордой наружу. Но если чуть «выставить» ее на входе и открыться — заулыбаются все. Можно ехать и быстро, траекторно. Новая настройка подвески действительно снизила крены и сделала Импрезу собраннее. Руль стал острее, чище, на него приходит меньше ненужных возмущений, но энергоемкости подчас все равно не хватает, а на длинных волнах покрытия кузов неприятно вздыхает — похоже, пружины должны быть еще жестче. Очевидно, что обновленная Subaru Impreza WRX STI стала послушнее и понятнее, чем прежде, чуть ближе к Evo. Хотя сближать их характеры никто и не стремился. Главный конструктор Импрезы, господин Мори, утверждает, что в Subaru водитель управляет автомобилем, а в Mitsubishi — наоборот. Но если это и справедливо, то только для WRX STI с «механикой», коих в первой российской партии будет меньше, чем машин с «автоматом». Правда, что-то мне подсказывает, что для последних эта поставка может оказаться единственной, особенно с учетом того, насколько задорной получилась Impreza WRX!
Мне вот как-то кажется, что Эво быстрее на асфальте, а Импреза - на грунте и снегу
асфальт Лучшее время круга, 1 минуту 56,6 секунды, Кесельман показывает за рулем Evo X с «роботом». На втором месте — Evo IX: старый конь борозды не портит! Чуть медленнее новая Impreza, но она, в свою очередь, быстрее «десятки» с механической коробкой. А в арьергарде — грузная Audi S4: на треке ей, похоже, делать нечего.
грунт
Impreza с ее мягкой подвеской начинает пугающе раскачиваться — того и гляди пробьешь подвеску и цапнешь грунт брюхом. Вдобавок Subaru все же родом из прошлого — из 80-х и 90-х, когда все полноприводники нужно было «запихивать» в повороты в заносе. Заблокировал «центр» вручную для верности, поставил боком, дал газ — и мощный «боксер», бешено молотя шатунами, вытягивает Импрезу на прямую.
Evolution X блеснул «интеллектом» и здесь — фантастически послушный с отключенной системой стабилизации, он становится еще послушнее в спортрежиме. Гидравлика AYC поджимает фрикционы и жонглирует тягой на задних колесах, пульсирует жизнь в межосевом дифференциале ACD, незаметно прикусывает «свой» диск один из передних тормозных суппортов, заставляя быстрее вращаться соседнее колесо. Но ты ничего не замечаешь — просто Evo X легко идет по траектории с постоянным небольшим углом заноса. Evolution X блеснул «интеллектом» и здесь — фантастически послушный с отключенной системой стабилизации, он становится еще послушнее в спортрежиме. Гидравлика AYC поджимает фрикционы и жонглирует тягой на задних колесах, пульсирует жизнь в межосевом дифференциале ACD, незаметно прикусывает «свой» диск один из передних тормозных суппортов, заставляя быстрее вращаться соседнее колесо. Но ты ничего не замечаешь — просто Evo X легко идет по траектории с постоянным небольшим углом заноса.
А ведь на прямой Audi рвет японские «турбозажигалки», как… Оставим сравнение с беспородным Тузиком, терзающим пресловутую грелку: в компании Mitsubishi и Subaru «эска» — что принц Леопольд Баварский на благотворительных заездах в заштатном картинг-клубе. Звуки, запахи, касания кнопок и щелчки рукояток, плавность хода и кошачья мягкость реакций — вот он, «премиум». А не треск пластика в Evo X или тряска ноздри на капоте STI. Однако аристократ может сколь угодно острить или блистать интеллектом, но на секундомер это не действует. Очевидно, что S4 настраивали не для трека, а просто для быстрой и безопасной «гражданской» езды. Да, мотор великолепен, коробка — само совершенство, тормоза могут остановить танк. Вдобавок у «эс-четвертой» есть sport differential, который вкручивает машину в виражи даже активнее, чем аналогичный узел AYC на Эволюциях!
Но в поворотах Audi все равно беспомощно вываливается наружу. Настройки…
кстати фокус RS очередной чудомобиль Итак, Focus RS все же не стал быстрее Evo X при старте, но обогнал его на треке, причем в дождь! Что же было бы на сухом асфальте? А на снегу или на льду? Мы обязательно это выясним, потому что RS запал нам в душу. Удивительный автомобиль. Он словно пришел из спорта в «гражданскую» жизнь — тогда как MPS и Evo X пытаются проделать обратный путь. Он быстр, он спортивен, он дарит острые ощущения — и при этом неплохо подходит для ежедневной езды. Только надо быть аккуратнее с шинами размерности 235/35 R19 и терпеть рьяное повторение профиля покрытия. Зато подвеску не пробивает, сзади просторнее, чем в Мазде, а объем багажника — больше чем у обычного Фокуса-хэтчбека из-за отсутствия запаски. Поэтому и цена от полутора миллионов рублей за RS не кажется завышенной. А кто вообще конкуренты этого чудо-Фокуса?
— Mitsubishi Evo X и Subaru Impreza WRX STI, — не моргнув глазом отвечает Дирк Денсинг. — Мы проверяли: Focus RS «объезжает» их и по сухому, и по мокрому асфальту. А на извилистой трассе бельгийского полигона в Ломмеле он «везет» даже нашему суперкару Ford GT! это лучший переднеприводный автомобиль в мире http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php...
У PS3 джой солиднее выглядит +надежнее Посмотри в магазах, у х коробки джостики поломоны все, а у PS3 хоть держутся
первые несколько лет вибрации не было потому что фирма которой принадлежали права на на вибрацию опрокинули сони и продали лицензию микрософту, потом уже спустя года два после долгого вылизывания задницы компании владельцу патента сони все таки вернуло ее в свой контроллер
У PS3 джой солиднее выглядит +надежнее
я бы сказал дистрофичнее выглядит, но это дело вкуса боксовский действительно несколько игриво выглядит с цветными кнопочками похожими на карамельки на белом торте, но мне так больше нра на счет надежности я тебя уверяю боксовский сделан намного крепче и цельней, а сиксаксис у меня уже скрипит весь, вообще архитектура расположения стиков и кнопок у сони давно устарела требует замены и крайне неудобна взять хотя бы то что крестовина сверху а стик снизу, тригерры неудобные, у бокса на них ход больше и подпружинены они сильнее , а кнопки крест, круг, треугольник, квадрат не реагируют на силу нажатия!!!0_о при том что на пс1 и пс2 реагировали!!! то что лампочки у него красного цвета раздражает, зеленый у бокса приятней , джой бокса удобней лежит в руке, а сиксаксис после него кажется прошлым веком в плане эргономики, а уж про удобство управления и отзывчивость я вообще молчу, после бокса я просто страдал от того как фигово контролируют игру джойстик пс2 и пс3, сейчас уже привык потому что не с чем сравнивать, бокса нет. и чисто субьективно броксовский за счет того что тяжелее и больше вызывает ощущение доргогй качественной вещи, а плоечный напоминает игрушку детскую из 90х, сони просто стала заложником самих себя, в пс2 они не стали менять дизайн , хотели сделать типа фишку такую что фирменный дизайн, но время идет ,прогресс не стоит. на пс3 была попытка сделать что то новое но бумеранг полчуился страшенький за что сони получили критику и пугливо вернули привычный дизайн , а на пс4 им уже стыдно менять , это как призавать что был неправ, но и дальше жить с неудобным джойстиком тоже как то некруто так что перед ними дилемма
раз уж заговорили про джойстики , то муйня что джой от бокса что от пс3, вот это у меня дома стоит, тока полностью красного цвета, http://www.phantom.sannata.ru/articles/img/famicom_a... лет 15 уже, в рабочем состоянии. Это как древние пиромиды, хз как их делали, но они до сих пор стоят, а в данном случае и функционируют =)
а это аналог дэнди? моя первая приставка 94 года была чем то наподобии вот этого http://3dg.me/sites/default/files/story_files/images... очень похоже по дизайну только форма была круглая аля летающая тарелка и с красной вставкой, один джойстик от нее остался) http://s40.radikal.ru/i090/1101/36/13857417ec0c.jpg даже по тем временам такой модификации как у меня ни у кого не видел, хотя по начинке ониконечно все одинаковые китайские клоны NES
Итак что лучше?))))))))
хбох пирачен эт плюс, хбох вышел раньше и стоил дешевле пс3 эт еще один плюс, но первые годы был горюч, эт минус, а так чисто если бы они были в равных условиях то смотреть можно было чисто по играм, и экзам сами приставки одинаковы, ну на боксе игры на несколькх дисках порой бывают, за то на пс3 игры труждно делать,но у нее псн бесплатный)
у меня под окнами эво 8 желтый с импрезой 2005 гонялись и импреза морду об бетонный забор себе снесла в затяжном повороте на скорости под 100, а эво этот поворот норм прошел
PS3 лучше по качеству, ломаются меньше
+отдельный процессор, а не стыренный от компа
читеров меньше в онлайне
фирма Sony - бренд еще дохуя радости прибавит))
геймпад удобней и лучше у PS3(хотя бы не на батарейках)
водители то разные
посадили бы подобие стига за руль и смотрели бы на время круга)
бред, меня наоборот сони всегда раздаражала своей пафосностью и серьезностью
+отдельный процессор, а не стыренный от компа
если нет разницы зачем платить больше? хотя я не спорю что максимальный порог рафы у пс3 выше достаточно сравнить машины в гт5 и фм3, хотя может у фм3 просто движек фиговый или они место экономят на дисках
геймпад удобней и лучше у PS3(хотя бы не на батарейках)
вот тут совсем не согласен, да он очень легкий даже легче чем у пс2, мне есть с чем сравнивать, но форма джойстика со не менялась с 1994 года, он ужасно неудобный а выглядит имхо вообще ужастно, джойпад на боксе-добротный такой пульт управления с хорошим дизайном и цветными кнопочками) к тому же мне легче акуумуляторы новые купить в формате батареек аа за 200р штука чем фирменный аккум джойпада сони , если он вообще заменяемый, еще бесит что на боксе аккумуляторы заражаются где то сутки, за то работают стабильно 2 недели в усиленном режиме , а на пс3 забыл ее шнурком подсоеденить и все, джой разряжен на след день, еще у сониевского нет вибрации, за то есть датчик движения который в играх почти не используется
чуть выше статью выложил на импрезе время круга хуже чем у эво, да при этом результат очень нестабилен
У PS3 джой солиднее выглядит +надежнее
Посмотри в магазах, у х коробки джостики поломоны все, а у PS3 хоть держутся
ЗЫ: хотя по имиджу больше радует эво!
Отчаявшись порадоваться разгону, ныряю в связку поворотов ― и выныриваю, скользя передком на обочину. Седан упрямо едет мордой наружу, вяло реагируя на изменение тяги, дозировать которую, кстати, непросто — гидротрансформатор полностью блокируется только на пятой передаче при скорости выше 60 км/ч. Из-за этого постоянно присутствует ощущение «буксующего сцепления». Пробую иначе: контрсмещение вправо, руль влево и полный газ. Начавшийся было занос быстро перешел в скольжение четырех колес, а затем снова снос, снос, снос… Причем в ответ на коррекцию скольжений рулем просыпается, казалось бы, отключенная система стабилизации. Вы когда-нибудь видели Импрезу WRX STI, не умеющую скользить? Грустная история.
Это кстати про вашу любимую WRX STI 2007 которая представлена в гт5 http://www.autoreview.ru/articles/sti_for_girls/ но в гт5 она совсем не похожа на себя в реальности, потому что гт5 не симулятор)
а это про нее же только после модернизации 2010 года
Пружины стали жестче (спереди их жесткость увеличилась с 39,8 до 46 Н/мм, сзади ― с 34 до 52 Н/мм), стабилизаторы поперечной устойчивости на миллиметр толще, на полсантиметра уменьшился дорожный просвет. Кроме того, были пересмотрены характеристики амортизаторов, сайлент-блоков подрамника задней подвески, а в задней опоре рычага передней подвески вместо сайлент-блока использовано шарнирное соединение, как у болида группы N.
С заметным усилием продавливаю высокий рычаг коробки влево и вперед, отпускаю тугое сцепление… Вот это старт! Эта «эстиайка» рычит как надо и каждое взятие рубежа в 3500 об/мин отмечает дружеским толчком в спину. Тут даже инструктор веселее — с хитринкой в глазах:
— Странно ты едешь, не быстро и не для девочек.
Оправдываться про нащупывание повадок автомобиля я не стал, а поехал «для девочек» ― с глубокими, растянутыми заносами. Для этого достаточно лишь отключить систему стабилизации (здесь она отключается действительно полностью!) и перевести межосевой дифференциал в режим Auto –, когда преднатяг муфты его блокировки снижен. Правда, мчать, вкручивая автомобиль в поворот тягой, как на Evo X, получается не всегда — в начальный момент Subaru все равно соскальзывает мордой наружу. Но если чуть «выставить» ее на входе и открыться — заулыбаются все.
Можно ехать и быстро, траекторно. Новая настройка подвески действительно снизила крены и сделала Импрезу собраннее. Руль стал острее, чище, на него приходит меньше ненужных возмущений, но энергоемкости подчас все равно не хватает, а на длинных волнах покрытия кузов неприятно вздыхает — похоже, пружины должны быть еще жестче.
Очевидно, что обновленная Subaru Impreza WRX STI стала послушнее и понятнее, чем прежде, чуть ближе к Evo. Хотя сближать их характеры никто и не стремился. Главный конструктор Импрезы, господин Мори, утверждает, что в Subaru водитель управляет автомобилем, а в Mitsubishi — наоборот. Но если это и справедливо, то только для WRX STI с «механикой», коих в первой российской партии будет меньше, чем машин с «автоматом». Правда, что-то мне подсказывает, что для последних эта поставка может оказаться единственной, особенно с учетом того, насколько задорной получилась Impreza WRX!
асфальт
Лучшее время круга, 1 минуту 56,6 секунды, Кесельман показывает за рулем Evo X с «роботом». На втором месте — Evo IX: старый конь борозды не портит! Чуть медленнее новая Impreza, но она, в свою очередь, быстрее «десятки» с механической коробкой. А в арьергарде — грузная Audi S4: на треке ей, похоже, делать нечего.
грунт
Impreza с ее мягкой подвеской начинает пугающе раскачиваться — того и гляди пробьешь подвеску и цапнешь грунт брюхом. Вдобавок Subaru все же родом из прошлого — из 80-х и 90-х, когда все полноприводники нужно было «запихивать» в повороты в заносе. Заблокировал «центр» вручную для верности, поставил боком, дал газ — и мощный «боксер», бешено молотя шатунами, вытягивает Импрезу на прямую.
Evolution X блеснул «интеллектом» и здесь — фантастически послушный с отключенной системой стабилизации, он становится еще послушнее в спортрежиме. Гидравлика AYC поджимает фрикционы и жонглирует тягой на задних колесах, пульсирует жизнь в межосевом дифференциале ACD, незаметно прикусывает «свой» диск один из передних тормозных суппортов, заставляя быстрее вращаться соседнее колесо. Но ты ничего не замечаешь — просто Evo X легко идет по траектории с постоянным небольшим углом заноса.
Evolution X блеснул «интеллектом» и здесь — фантастически послушный с отключенной системой стабилизации, он становится еще послушнее в спортрежиме. Гидравлика AYC поджимает фрикционы и жонглирует тягой на задних колесах, пульсирует жизнь в межосевом дифференциале ACD, незаметно прикусывает «свой» диск один из передних тормозных суппортов, заставляя быстрее вращаться соседнее колесо. Но ты ничего не замечаешь — просто Evo X легко идет по траектории с постоянным небольшим углом заноса.
Однако аристократ может сколь угодно острить или блистать интеллектом, но на секундомер это не действует. Очевидно, что S4 настраивали не для трека, а просто для быстрой и безопасной «гражданской» езды. Да, мотор великолепен, коробка — само совершенство, тормоза могут остановить танк. Вдобавок у «эс-четвертой» есть sport differential, который вкручивает машину в виражи даже активнее, чем аналогичный узел AYC на Эволюциях!
Но в поворотах Audi все равно беспомощно вываливается наружу. Настройки…
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php...
Итак, Focus RS все же не стал быстрее Evo X при старте, но обогнал его на треке, причем в дождь! Что же было бы на сухом асфальте? А на снегу или на льду?
Мы обязательно это выясним, потому что RS запал нам в душу. Удивительный автомобиль. Он словно пришел из спорта в «гражданскую» жизнь — тогда как MPS и Evo X пытаются проделать обратный путь. Он быстр, он спортивен, он дарит острые ощущения — и при этом неплохо подходит для ежедневной езды. Только надо быть аккуратнее с шинами размерности 235/35 R19 и терпеть рьяное повторение профиля покрытия. Зато подвеску не пробивает, сзади просторнее, чем в Мазде, а объем багажника — больше чем у обычного Фокуса-хэтчбека из-за отсутствия запаски. Поэтому и цена от полутора миллионов рублей за RS не кажется завышенной.
А кто вообще конкуренты этого чудо-Фокуса?
— Mitsubishi Evo X и Subaru Impreza WRX STI, — не моргнув глазом отвечает Дирк Денсинг. — Мы проверяли: Focus RS «объезжает» их и по сухому, и по мокрому асфальту. А на извилистой трассе бельгийского полигона в Ломмеле он «везет» даже нашему суперкару Ford GT! это лучший переднеприводный автомобиль в мире
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php...
У PS3 джой солиднее выглядит +надежнее
Посмотри в магазах, у х коробки джостики поломоны все, а у PS3 хоть держутся
первые несколько лет вибрации не было потому что фирма которой принадлежали права на на вибрацию опрокинули сони и продали лицензию микрософту, потом уже спустя года два после долгого вылизывания задницы компании владельцу патента сони все таки вернуло ее в свой контроллер
У PS3 джой солиднее выглядит +надежнее
я бы сказал дистрофичнее выглядит, но это дело вкуса боксовский действительно несколько игриво выглядит с цветными кнопочками похожими на карамельки на белом торте, но мне так больше нра
на счет надежности я тебя уверяю боксовский сделан намного крепче и цельней, а сиксаксис у меня уже скрипит весь, вообще архитектура расположения стиков и кнопок у сони давно устарела требует замены и крайне неудобна взять хотя бы то что крестовина сверху а стик снизу, тригерры неудобные, у бокса на них ход больше и подпружинены они сильнее , а кнопки крест, круг, треугольник, квадрат не реагируют на силу нажатия!!!0_о при том что на пс1 и пс2 реагировали!!! то что лампочки у него красного цвета раздражает, зеленый у бокса приятней , джой бокса удобней лежит в руке, а сиксаксис после него кажется прошлым веком в плане эргономики, а уж про удобство управления и отзывчивость я вообще молчу, после бокса я просто страдал от того как фигово контролируют игру джойстик пс2 и пс3, сейчас уже привык потому что не с чем сравнивать, бокса нет. и чисто субьективно броксовский за счет того что тяжелее и больше вызывает ощущение доргогй качественной вещи, а плоечный напоминает игрушку детскую из 90х, сони просто стала заложником самих себя, в пс2 они не стали менять дизайн , хотели сделать типа фишку такую что фирменный дизайн, но время идет ,прогресс не стоит. на пс3 была попытка сделать что то новое но бумеранг полчуился страшенький за что сони получили критику и пугливо вернули привычный дизайн , а на пс4 им уже стыдно менять , это как призавать что был неправ, но и дальше жить с неудобным джойстиком тоже как то некруто так что перед ними дилемма
моя первая приставка 94 года была чем то наподобии вот этого http://3dg.me/sites/default/files/story_files/images... очень похоже по дизайну только форма была круглая аля летающая тарелка и с красной вставкой, один джойстик от нее остался)
http://s40.radikal.ru/i090/1101/36/13857417ec0c.jpg
даже по тем временам такой модификации как у меня ни у кого не видел, хотя по начинке ониконечно все одинаковые китайские клоны NES
тот что у тебя , я у друга на таком играл)
И повторюсь, это тема про STI 05 года)
говори, чо хочешь, если дизайн изменится)
тупро пройди бспек до 35 уровня, это нетрудно
говори, чо хочешь, если дизайн изменится)
ничего)
мне влом как-то сидеть и смотреть, как машинки по трассе едут))
да и времени особо нет, я с появлением инэта на соньке в Black Ops играю и Skate 3
ну а аспек еще сложне проходить