ПДД
ВИКИ
Общие положения
Велосипед определяется как «транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем».
Велосипед является транспортным средством, но не является «механическим транспортным средством». Поэтому, если в ПДД написано «транспортное средство», то это относится и к велосипедам, а если написано «механическое транспортное средство», то это к велосипедам не относится.
Если человек не едет на велосипеде, а катит его, то он считается пешеходом, а не велосипедистом.
Управлять велосипедом при перемещении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет.
Технические требования
Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.
Движение
Велосипеды должны двигаться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии — по крайней правой полосе проезжей части в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Движение велосипедов (как и любых других транспортных средств) по тротуарам запрещено, но на практике к велосипедистам на тротуаре относятся достаточно снисходительно.
Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80—100 м.
Запреты
Водителям велосипеда запрещается:
* ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
* перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;
* перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
* двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
* поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (в этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти дорогу по пешеходному переходу);
* двигаться по автомагистралям;
* двигаться по дороге в темное время суток без включенного переднего белого фонаря.
Запрещается буксировка велосипедов, а также велосипедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом.
Проезд перекрестков
На перекрестках действуют обычные правила приоритета (так, автомобиль, двигающийся по второстепенной дороге, должен уступить велосипеду, двигающемуся по главной). Автомобиль, поворачивающий направо, должен пропустить велосипедиста, двигающегося рядом с ним по той же дороге прямо.
На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
На регулируемых перекрестках велосипедисты должны подчиняться сигналам специальных велосипедных светофоров, а при их отсутствии — сигналам обычных транспортных светофоров (не пешеходных).
Сигналы, подаваемые велосипедистом
Перед поворотом следует сигнализировать о своем намерении следующим образом: вытянуть прямую руку в сторону поворота или вытянуть согнутую в локте руку в сторону, противоположную направлению поворота. О намерении остановиться можно сигнализировать, подняв любую руку вертикально вверх. При езде в группе есть также специальные знаки.
http://www.mcj.smtp.ru/PDD.htm
Правила движения в городской черте:
Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние меж
Общие положения
Велосипед определяется как «транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем».
Велосипед является транспортным средством, но не является «механическим транспортным средством». Поэтому, если в ПДД написано «транспортное средство», то это относится и к велосипедам, а если написано «механическое транспортное средство», то это к велосипедам не относится.
Если человек не едет на велосипеде, а катит его, то он считается пешеходом, а не велосипедистом.
Управлять велосипедом при перемещении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет.
Технические требования
Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.
Движение
Велосипеды должны двигаться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии — по крайней правой полосе проезжей части в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Движение велосипедов (как и любых других транспортных средств) по тротуарам запрещено, но на практике к велосипедистам на тротуаре относятся достаточно снисходительно.
Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80—100 м.
Запреты
Водителям велосипеда запрещается:
* ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
* перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;
* перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
* двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
* поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (в этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти дорогу по пешеходному переходу);
* двигаться по автомагистралям;
* двигаться по дороге в темное время суток без включенного переднего белого фонаря.
Запрещается буксировка велосипедов, а также велосипедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом.
Проезд перекрестков
На перекрестках действуют обычные правила приоритета (так, автомобиль, двигающийся по второстепенной дороге, должен уступить велосипеду, двигающемуся по главной). Автомобиль, поворачивающий направо, должен пропустить велосипедиста, двигающегося рядом с ним по той же дороге прямо.
На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
На регулируемых перекрестках велосипедисты должны подчиняться сигналам специальных велосипедных светофоров, а при их отсутствии — сигналам обычных транспортных светофоров (не пешеходных).
Сигналы, подаваемые велосипедистом
Перед поворотом следует сигнализировать о своем намерении следующим образом: вытянуть прямую руку в сторону поворота или вытянуть согнутую в локте руку в сторону, противоположную направлению поворота. О намерении остановиться можно сигнализировать, подняв любую руку вертикально вверх. При езде в группе есть также специальные знаки.
http://www.mcj.smtp.ru/PDD.htm
Правила движения в городской черте:
Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние меж
Я искренне не понимаю половины обсуждения - некоторые сообщения сводятся к смыслу "а вот, смотрите, я какоооой - еду книзу головооой!" Другие сообщения обсуждают ГИБДД и девушек. Причем информация настолько субъективна, что граничит с бредом, с "бурчанием под нос старой перечницы по мотивам ПДД".
Между тем, истина очень проста: если человек в какой-либо системе (например, водитель велосипеда в системе дорог) не подчиняется правилам и рекомендациям данной системы (ПДД) - то в его психике нарушен один из основных принципов отражения, заключенный в том, что человек способен к опосредованным действиям. Это основы психологии.
Эт да, только далеко не всегда реально объезжать припаркованные машины не вылезая из крайней правой полосы.... Часть машин припарковано кое-как: то елочкой, то чуть ли не в метре от тротуара; у других крутятся водители и пассажиры, часть машин просто грузовики или автобусы....) Плюс если прижаться в плотную к припаркованному ряду - то можно запросто получить открывающейся дверью или словить пытающегося проскочить между машин пешехода...
Об открывающихся дверях уже много-много говорили - часто хватает элементарной предусмотрительности типа "если машина только что перед вами припарковалась, будьте готовы, что из нее что-либо вылезет, не смотря в зеркала заднего вида".
Двигаясь вдоль полосы припаркованных машин на нормальной скорости (км 30) очень утомительно изучать кто когда припарковался. Тем более очень многие водители и их пассажиры после того как припаркуются не сразу выходят из машины: иногда пара минут может пройти (куртку там с заднего сиденья возьмут, обсудят что хотят купить, противоугонку какую на руль нахлобучат....) За две минуты велосипедист успеет проехать аж целый километр - следовательно он легко может не увидеть на таком расстоянии кто там впереди паркуется. Когда подъедет к той машине - увидит только сидящих в ней людей: и времени для принятия решения будет совсем немного
Я тут в газете читала о сумасшедшей идее чиновников ставить велосипеды на учет и даже... прикручивать к ним номера! Да я б этим чиновникам по башке номерным знаком настучала бы!!!
Вот на мопеды действительно давно надо и номера и права ввести. А то гоняют как саранча и управы на них почти никакой нет.
- Учет велотранспорта - регистрация владельцев, обязательная сдача экза назнание ПДД - как следствие - байкер будет совсем уж полноценным участником движения.
- Борьбя с возросшим числом краж велотранспорта.
- Элеентарные чиновничьи понты...
Реально плюсов в этой идее не вижу. Нашу и без того загруженную ментовку и ДПС загрузят еще одной бредовой идеей...
Вариант с регистрацией вероятно будет подразумевать фиксацию и учет комплектухи байка (а как иначе отличить тогда свой байк от такого же чужого?) но йопт... а как тогда апгрейдиться? в дпс бежать чтоли и заново ТО проходить?
С номерами полная бредятина - даж пояснять не надо...
А вообще по поводу регистрации... байк дл большинства людей в РФ - не средство передвижения, а спортивный или фитнесс снаряд ... тогда уж и роллерам на лоб номера печатать придецца:)
Кароч, не заморачивайтесь... в наших реалиях - это просто невозможно))
Я ни зачто не поверю что гаишники будут на угон велы проверять....
И раз уж тут пошла такая пьянка, то "свой байк от такого же чужого" можно отличить так же, как свою машину от такой же чужой. У каждого фирменного велосипеда есть заводской номер - его пишут в гарантийном талоне при покупке и выбивают на раме.
Считаю что ПДД конечно надо уважать и им следовать, но не до фанатизма - тем более там, где это совсем не нужно.
Боюсь, что в нашей стране возможно все!
Считаю, что правила не могут научить и тем более заставить невежественного человека быть культурным, уважительным и выдержанным - это приходит с воспитанием и опытом.
Культура каждого - вот главное правило и жизни, и дорожного движения.
Насчет абсурда, давайте не смешивать людей с ненормальной психикой (а именно такие люди нарушают правила - см.выше про отражение) и "большинство правил у нас в стране". Законы у нас хорошие. Только их еще и исполнять нужно. И прежде всего нужно самому себе ответить о своей дисциплинированности. Когда каждый так за себя ответит - тогда заживем. Но так как этого никогда не случится, жить мы не будем.
Соблюдение законов в России = нет, сынок. это фантастика!