РЕГЛАМЕНТ FIA

Регламент

• Статья 1. Итоговый текст этого Спортивного Регламента должен быть представлен в английской версии, которая будет использоваться для оспаривания любых интерпретаций. Заголовки в документе служат только для простоты использования и не являются часть Спортивного Регламента.

• Статья 2. Официально Спортивный Регламент будет издан 30 октября 2004 года, вступит в силу 1 января 2005 года, и будет полностью заменять Спортивный Регламент предыдущего FIA Formula 1 World Championship.



Главное Использование.

• Статья 3. Все водители, команды, чиновники, участвующие в Чемпионате, гарантируют от своего имени, и от имени служащих и агентов, соблюдение всех условий, который содержаться в международном Спортивном Законе (Законе), Техническом Регламенте Формулы 1, и в настоящем Спортивном Регламенте, вместе со всеми условиями Договора Согласия (Соглашения) 1998 года, о которых они имели должное уведомление.

• Статья 4. Чемпионатом управляют Соглашение и его списки.

• Статья 5. Любые специальные национальные инструкции должны быть представлены FIA с заявлением на включение гонки в Чемпионат. Такие специальные инструкции могут вступать в силу для гонки только с разрешения FIA. FIA гарантирует, что все конкуренты будут уведомлены о таких специальных инструкциях, согласно Статье 41.





Главные Критерии.

• Статья 6. Под ответственностью конкурента находится гарантия того, что все люди, заинтересованные входом этого конкурента в Чемпионат, соблюдают все требования Соглашения, Закона, Технического и Спортивного Регламента. Если конкурент не способен лично присутствовать на Событии Чемпионата (гонке), он должен в письменной форме назначить своего представителя. Человек, имеющий под своей ответственностью введенный в Чемпионат автомобиль, индивидуально и совместно с уместным конкурентом ответственен за соблюдение всех требований.



• Статья 7. Конкуренты должны гарантировать, что их автомобили выполняют условия соответствия и безопасности в течение практик и гонки.

• Статья 8. Представление автомобиля для тщательной проверки не будет считаться явным утверждением соответствия.

• Статья 9. Все люди, которые имеют допуск к введенному в Чемпионат автомобилю, могут находиться в паддоке, гараже, на пит-лейн; трасса всегда должна иметь специальный вход.





Лицензия.

• Статья 10. Все водители, конкуренты и чиновники, участвующие в Чемпионате, должны иметь Супер Лицензию FIA (Высшую Лицензию). Заявление на получение Супер Лицензии должны поступать в FIA через ASN претендента. Имя водителя будет находиться в списке лиц, имеющих Супер Лицензию, в течение одного года.





События Чемпионата.

• Статья 11. События для автомобилей Формулы 1 содержаться в Техническом Регламенте.

• Статья 12. Каждое событие (гонка) будет иметь статус ограниченного международного соревнования.

• Статья 13. Дистанция каждой гонки, от сигнала старта до клетчатого флага, будет равна наименьшему количеству числа полных кругов, которые превышают расстояние 305 км. Однако, до того, как истекут два часа, дистанция гонки должна быть полностью пройдена, и лидеру должен быть показан клетчатый флаг, когда он пересекает контрольную линию (Линию) в конце круга, завершающего дистанцию гонки. Линия – это единственная линия, которая пересекает и трассу, и пит-лейн.

• Статья 14. Максимальное число гонок в чемпионате – 17, минимальное – 8.

• Статья 15. Итоговый список гонок издается FIA до 1 января каждого года.

• Статья 16. Гонка, которая отменена письменным уведомлением в FIA менее, чем за три месяца до того, как она должна была состояться, не будет рассматриваться для включения в календарь Чемпионата следующего года. Исключением может служить только, если гонка отменена по форс-мажорным обстоятельствам.

• Статья 17. Гонка может быть отменена, если участвовать в ней могут менее 12 автомобилей.





Мировой Чемпионат.

• Статья 18. Титул Чемпио

Мировой Чемпионат.

• Статья 18. Титул Чемпиона Мира Формулы 1 будет присваиваться водителю, который набрал самое большое количество очков, учитывая все результаты, полученные в течение всех гонок, которые имели место быть.

• Статья 19. Титул Чемпиона Мира Формулы 1 среди Конструкторов будет присваиваться той команде, которая заработала самое большое количество очков, принимая во внимание оба автомобиля команды.

• Статья 20. Конструктор двигателя или шасси – человек, который имеет права интеллектуальной собственности на такой двигатель или шасси. Название двигателя или шасси – это название, присвоенное им их конструктором. Если изготовитель шасси не будет тем же самым, что изготовитель двигателя, то название шасси должно всегда предшествовать названию автомобиля.

• Статья 21. Очки для обоих титулов будут предоставляться в каждой гонке в следующем исчислении:

1 место - 10 очков
2 место - 8 очков
3 место - 6 очков
4 место - 5 очков
5 место - 4 очка
6 место - 3 очка
7 место - 2 очка
8 место - 1 очко

• Статья 22. Если гонка будет остановлена под • Статьями 165 и 166, и рестарт не будет представляться возможным, то в случае А начисление очков не произойдет, в случае В будет начислена половина очков, в случае С очки будут начислены в полной мере.

• Статья 23. Водители, заканчивающие Чемпионат на первом, втором и третьем местах должны присутствовать на ежегодной Церемонии Награждения FIA.



Ничья.

• Статья 24. Признается в том случае, если очки, предоставленные за все гонки, при суммировании разделятся между конкурентами одинаково.



• Статья 25. Если двое, или более, конструкторов или водителей закончат сезон с одинаковым количеством очков, то наиболее высокое место в Чемпионате (в любом случае) будет предоставляться:

а) обладателю самого большого числа первых мест
b) если число первых мест одинаково, то обладателю самого большого числа вторых мест
с) если число вторых мест одинаково, то обладателю самого большого числа третьих мест
d) если исходя из этой процедуры невозможно определить результат, то FIA назначит победителя по таким критериям, какие посчитает целесообразными.





Организатор.

• Статья 26. Заявление на проведение гонки должно поступить через ASN (Министерство Спорта) страны, в которой намечено проведение гонки, в FIA. Заявление должно сопровождаться письменным свидетельством, что организатор принял все необходимые меры в условиях сроков Соглашения для обеспечения участия конкурентов в Чемпионате, и для соблюдения всех регламентационных правил.





Организация гонки.

• Статья 27. Организатор – физическое лицо, назначенное и/или одобренное FIA в соответствии с Соглашением, обладающий правами и обязанностями, изложенными в Соглашении. После решения предоставить право проводить гонку, FIA совместно с уместным ASN обсудит личность организатора. Если ASN не имеет возможности назначить организатора, то FIA может назначить его самостоятельно. Организатор должен быть физическим лицом, или группой лиц, приемлемых для FIA, и иметь соответствие списку 6 в Соглашении, чтобы организовать гонку.

• Статья 28. Каждый организатор должен предоставить в FIA информацию, требуемую исходя из Приложения 1, не позже, чем за 90 дней до гонки. Если FIA посчитает предоставленную информацию удовлетворительной, то должна будет выполниться часть В, и вся информация должна быть представлена каждому из участников Чемпионата не позже, чем за 60 дней до гонки.

Страхование.

• Статья 29. Организатор гонки должен обеспечить, чтобы все команды, их персонал и водители были застрахованы посредством третьего лица (агента), в соответствии с Соглашением и его списками.

• Статья 30. За 90 дней до гонки, организатор должен предоставить FIA детали страхования в соответствие со страховыми полисами, которые должны выполнять национальные законы и условия Соглашения. Вид политики страхования должен быть доступен всем конкурентам (участникам Чемпионата) по требованию.

• Статья 31. Страхование посредством третьего лица, устраивается организатором, невзирая на наличие личных страховых полисов у конкурентов и любых других участников.

• Статья 32. Водители, принимающие участие в Чемпионате – не являются третьими лицами относительно друг друга.







• Статья 33. Для каждого События Чемпионата (гонки) FIA назначает следующих делегатов:

- делегат безопасности

- медицинский делегат

- технический делегат

- исполнительный делегат

И может назначить:

- представитель президента FIA

- наблюдатель

- советник (помощник) стюардов

- водитель машины безопасности

- водитель медицинской машины



• Статья 34. Роль делегатов FIA заключается в помощи чиновникам гонки соблюдать все правила Чемпионата в областях их компетенции; делать любые комментарии к работе, которые они (делегаты) считают необходимыми, и составлять любые необходимые сообщения после гонки.

• Статья 35. Технический делегат, назначенный FIA, будет ответственен за тщательную проверку автомобилей, и будет иметь полную власть над национальными членами комиссии.

Чиновники.

• Статья 36. Следующие чиновники будут назначены FIA:

- Два стюарда, один из которых будет назначен председателем, имеющие Супер Лицензию FIA, и отличные от национальности страны-организатора гонки;

- Директор гонки;

- Постоянный стартер;



• Статья 37. Следующие чиновники будут назначены Министерством Спорта (ASN) из числа имеющих Супер Лицензию FIA. Они должны быть заявлены вместе с подачей заявки на проведение гонки:

- Один стюард из числа подданных ASN

- Служащий гонки



• Статья 38. Служащий гонки должен работать в постоянной консультации с директором гонки. Директор гонки имеет наибольшую власть в следующих вопросах (и служащий гонки может инструктировать стюардов по ним только с его специального соглашения):

a) контроль практики и гонки, приверженность расписанию, и, если он считает это необходимым, предложение стюардам изменения расписания в соответствии со Спортивным регламентом и Законом;

b) остановка любого автомобиля в соответствии с Законом или Спортивным регламентом;

c) остановка практики или гонки в соответствии со Спортивным регламентом, если он считает, что в данный момент продолжать опасно; гарантия правильно выполнения процедуры рестарта;

d) порядок запуска двигателей;

e) использование автомобиля безопасности;

• Статья 39. Директор гонки, служащий гонки и технический делегат должны присутствовать на автодроме в каждый день Гран При в 10 утра (с начала тщательной проверки машин стюардами) и до 15 часов в те же самые дни.

• Статья 40. Директор гонки должен поддерживать радиосвязь со служащим гонки и председателем стюардов все то время, пока автомобилям разрешено передвигаться по трассе. Дополнительно, служащий гонки должен быть в штабе контроля гонки и всегда находиться на связи со всеми постами маршалов.





Заявления конкурентов (участников).

• Статья 41. Заявления на участие в Чемпионате могут быть поданы в FIA в любое время между 1 марта двумя годами до того Чемпионата, в котором потенциальный конкурент планирует принять участие, и 15 ноября, предшествующего непосредственно этому Чемпионату. Заявление должно быть составлено по форме, изложенной в Приложении 2, должны быть учтены все условия Соглашения, и внесен депозит, предусмотренный Статьей 44. Заявления от команд, еще не принимающих участие в Чемпионате, будут рассмотрены, принимая во внимание все команды, которые уже участвуют в Чемпионате, исходя из Соглашения. В течение 30 дней после подачи заявления, FIA уведомит претендента о результатах рассмотрения. Претенденты с положительным результатом рассмотрения будут автоматически введены в Чемпионат, и только они будут участниками на каждом Событии (гонке).

• Статья 42. Заявления должны включать:

а) подтверждение, что претендент читал и понял Соглашение (включая его списки), Закон, Технический и Спортивный регламенты, и соглашается от своего собственного имени, и от имени каждого, связанного с его участием в Чемпионате, лица, соблюдать их

b) название команды (которое должно включать название шасси)

с) подтверждение о конкурентоспособном готовом автомобиле

d) подтверждение о готовом двигателе

е) имена водителей. Водителю может быть назначено заплатить взнос, сумма которого фиксируется FIA.

f) подтверждение, что претендент готов участвовать в каждом Событии Чемпионата со своими автомобилями и водителями

g) подтверждение, что на автомобиле не установлен какой-либо системный компонент, программное обеспечение или устройство, которое было (или могло подозреваться на наличие) разработано, предоставлено или построено с помощью любого человека, вовлеченного в проверку электронных систем автомобилей от имени FIA, в течение 24 месяцев, предшествующих заявлению на участие.



• Статья 43. Участник может сменить изготовителя и/тип двигателя в любое время в течение Чемпионата. Все очки, заработанные с двигателем другого производителя и/или типа, будут суммироваться к очкам, заработанным с изначальным двигателем для вычисления общей суммы; однако, эти очки не будут суммироваться в Чемпионате Конструкторов Формулы-1.


• Статья 44. Все претенденты на участие, за исключением тех, чьи автомобили которые набрали очки в Чемпионате прошлого года, должны предоставить информацию о размере их компании, о их финансовом положении и их способности исполнить все предписанные обязательства. Все претенденты, которые не принимали участие в Чемпионате прошлого года, должны внести в FIA US$48,000,000 (сорок восемь миллионов долларов Соединенных Штатов), вместе со своим заявлением. Эта сумма будет немедленно возвращена претенденту в случае, если в участии в Чемпионате ему будет отказано; или будет возвращена в двенадцати равных ежемесячных выплатах, которые начнутся немедленно после первой гонки, в которой участвовал претендент, при условии соблюдения всех надлежащих условий и требований Соглашения. Если претендент будет не в состоянии принять участие в Чемпионате, то его депозит будет оштрафован; при решении претендента отсрочить свое участие в Чемпионате на один год, с его депозита будет снят штраф в US$12,000,000 (двенадцать миллионов долларов Соединенных Штатов), оставшийся баланс будет возмещен так, как изложено выше.



• Статья 45. Все заявления на участие будут изучены FIA, которое издаст список автомобилей и водителей, принятых в Чемпионат, вместе с их гоночными номерами, 1 декабря (или в следующий понедельник, если 1 декабря выпадет на уик-энд), сначала уведомив не принятых претендентов так, как изложено в Статье 41.



• Статья 46. В Чемпионат будут допускаться не более, чем 24 автомобиля, по два от каждого конкурента.



• Статья 47. Если, по мнению Комиссии Формулы-1 конкурент не в состоянии вести свою команду в совместимости со стандартами Чемпионата, или навлекает на Чемпионат дурную славу, FIA может исключить такого конкурента из Чемпионата немедленно.

Переходы.

• Статья 48. Никакие переходы не могут быть разрешены, кроме, как в соответствии с Соглашением. Переход может использоваться только человеком с целью, с которой это было разрешено.





Инструкции и коммуникации для участников.

• Статья 49. При исключительных обстоятельствах, стюарды могут проинструктировать участников посредством специальных проспектов, в соответствии с Законом. Эти проспекты будут предоставлены всем конкурентам, которые должны подтвердить свое получение.



• Статья 50. Все классификации и результаты практик и гонки, так же, как и все решения, принятые чиновниками, будут означены на официальном табло.



• Статья 51. Любое решение относительно определенного участника должно быть передано этому участнику (возможно, посредством коммуникаций) в течение 25 минут после принятия такого решения, после чего должен быть подтвержден факт получения.





Инциденты.

• Статья 52. Инцидент означает любое возникшее происшествие, или ряд возникших происшествий, вовлекающих одного или нескольких водителей, или любое действие любого водителя, о котором директор гонки сообщает стюардам (или которое стюарды отмечают для исследования директором гонки), это может быть:

- требуемая остановка гонки под Статьей 160;

- составленное нарушение этого гоночного Регламента или Закона;

- неудачный старт одного или нескольких водителей;

- столкновение;

- сошедший водитель;

- неправомерно предотвращенный законный маневр обгона водителем;

- неправомерно препятствовавший другой водитель во время обгона;



• Статья 53.

а) в случае инцидента, вследствие которого последовало сообщение или запрос на рассмотрение гоночным директором, решение о штрафе вовлеченного в инцидент водителя или водителей, остается на усмотрение стюардов.

b) если инцидент будет расследоваться стюардами, то сообщение, какой водитель или водители вовлечены, будет показано на мониторах всем командам. При условии, что такое сообщение показано не позже, чем через 5 минут после того, как гонка для водителя завершилась, все заинтересованные водители, возможно, не покинут автодром без согласия на то стюардов.

• Статья 54. Стюарды могут наложить любой из трех штрафов на любого водителя, вовлеченного в Инцидент:

а) Штраф с проездом через пит-лейн. Водитель должен заехать на пит-лейн и продолжить гонку без остановки;

b) Штраф с десятисекундной остановкой. Водитель должен въехать на пит-лейн, остановится у своих боксов по крайней мере на 10 секунд, и затем продолжить гонку.

c) Снижение на 10 позиций в следующей для водителя гонке.

Однако, если штрафы, под пунктами а) и b), наложены за 5 кругов до окончания гонки или в конце гонки, то

d) не будет применяться, а 25 секунд будут прибавлены к полному гоночному времени заинтересованного водителя.



• Статья 55. Если стюарды решают наложить любой из штрафов под Статьей 54 a) , или b), то они должны следовать следующей процедуре:

а) стюарды предоставят письменное уведомление о штрафе, который был наложен, официальному лицу заинтересованной команды и будут гарантировать, что эта информация так же показана на мониторах.

b) со времени решения стюардов, вынесенного на мониторы, водитель может проехать не больше, чем три полных круга, перед тем, как въехать на пит-лейн и, в случае штрафа под Статьей 54 b), подъехать к своим боксам и остаться там в течение штрафного периода времени. Пока автомобиль находится на пит-лейн в течение штрафного периода времени, команда не имеет права на него воздействовать. Однако если штраф выполнен, автомобиль может продолжать делать запланированные остановки в боксах.

c) когда время штрафа истекло, водитель может продолжить гонку.

d) любое нарушение или неисправность, препятствующие выполнению Статей 55 b) или 55 c), может иметь следствием дисквалифицированный автомобиль.





Апелляции.

• Статья 56. Апелляция может быть подана в соответствии с Законом и должна сопровождаться платой в 2000 долларов США.





Санкции.

• Статья 57. Стюарды могут налагать штрафы, изложенные в этом Спортивном Регламенте, в дополнение или вместо любых других штрафов, доступных по Закону.





Замена водителя.

• Статья 58.

а) В течение сезона команде будет разрешено использовать четырех водителей (исключая третьего водителя, принимающего участие в любом из свободных тренировочных заездов в первый день практик). Замена может быть предложена в любое время до квалификации, и должна быть одобрена стюардами. Дополнительны замены по причинам форс-мажорной ситуации будут рассмотрены отдельно. Любой новый водитель может набирать очки в Чемпионате.

b) Всем командам, кроме тех, которые закончили прошлый Чемпионат Мира на первых четырех позициях в Кубке Конструкторов, будет разрешено использовать третий автомобиль в обеих сессиях свободных заездов в первый день практики:

-при условии, что рассматриваемый водитель третьего автомобиля – не является водителем, назначенным на гонку

- водитель третьего автомобиля имеет Супер Лицензию

- водитель третьего автомобиля участвовал не более чем в 6 гонках Чемпионата Формулы-1 за последние два Чемпионата.

Если один из назначенных командой на гонку водителем, оказывается неспособным продолжать участие в заездах, после окончания начальной проверки автомобилей, и стюарды согласны на замену водителя, третий водитель может принять участие в оставшихся заездах. При таких обстоятельствах третий водитель должен использовать двигатель и шины, которые были предназначены для назначенного ранее (оригинального) водителя (Статьи 75 и 86).

Вождение.

• Статья 59. Водитель должен вести автомобиль один и лишенный помощи.





Внешний вид автомобиля.

• Статья 60. Условия Закона, касающиеся национальных цветов, не должны иметь отношение к Чемпионату. Оба автомобиля, представленные командой должны иметь по существу одинаковый внешний вид на протяжении всего сезона, любое изменение этого внешнего вида в течение сезона Чемпионата может быть сделано только с соглашения Комиссии Формулы 1. Эти требования не относятся ни к какому автомобилю, управляемому под статьей 58 (b). Чтобы автомобили каждой команды можно было легко отличить друг от друга, когда они находятся на трассе, бортовая камера, расположенная выше основной структуры воздухозаборника первого автомобиля должна быть преобладающе красного флуоресцентного цвета; аналогичная камера на втором автомобиле должна оставаться такой, какая поставляется команде; на любом третьем автомобиле камера должна быть желтого флуоресцентного цвета.



• Статья 61. Каждый автомобиль должен нести на себе гоночный номер его водителя (или человека, заменяющего его), как издано FIA в начале сезона. Когда автомобиль показывают на 25-сантиметровом телевизионном мониторе таким способом, чтобы существенно заполнить экран, по крайней мере, в одном измерении, гоночный номер водителя должен быть ясно видим спереди.



• Статья 62. Название или эмблема команды должны находиться на носу автомобиля и в любом случае быть, по крайней мере, 25 мм в своем наибольшем измерении. Имя водителя так же должно находиться на конструкции кузова, на внешней стороне кабины, или на шлеме водителя, и быть четким.

Тесты.

• Статья 63.

а) Никакие тесты не разрешаются на участках, которые в настоящее время не одобряются для использования автомобилями Формулы-1. Чтобы гарантировать, что условия лицензии места проведения соблюдаются по ходу всех тестов, Конкуренты обязаны сообщить FIA календарь их тестов, чтобы на тесты мог быть назначен наблюдатель, если таковой посчитается необходимым.

b) В течение всех тестов Формулы-1, WRC, DTM, WTCC:

- должны выполнятся процедуры красного флага

- никакой другой тип транспортного средства на трассе не разрешается

- должны быть приняты усилия, чтобы гарантировать, что рекомендации аварийных служб, детализированные в Статье 16 Приложения Н к Закону, соблюдаются.

Пит-лейн. F1 DTM WTCC и ТЕХ ОБСЛУЖИВАНИЕ WRC

• Статья 64.

а) Для предотвращения различных споров, пит-лейн должна быть разделена на две дорожки. Дорожка, ближняя к стене пит-лейн, определяется, как фаст-лейн («скоростная (быстрая) дорожка»); дорожка, ближняя к гаражам, определяется, как иннер-лэйн («внутренняя дорожка»). Кроме того, когда автомобили появляются в конце пит-лейн, под • Статьями 143 и 164, иннер-лейн – единственная область, где над автомобилем может быть выполнена какая-либо работа.

b) Если автомобиль не находится на стартовой прямой в любое время по ходу стартовой процедуры, то его можно перемещать только от гаража команды и до конца пит-лейн.

с) любой водитель, намеревающийся начинать гонку с пит-лейн, не может переместить свой автомобиль от гаража команды до того, как будет дан сигнал 15 минут; после этого он должен будет подъехать к линии в конце фаст-лейн.

При таких обстоятельствах, ограниченные работы над автомобилем на фаст-лейн будут разрешены:

- может быть запущен двигатель и выполнена любая работа, связанная с подготовкой запуска

- установка, или удаление устройств охлаждения и нагревания

- смена покрышек после подтверждения изменений климатических условий (• Статья 125)

- смена покрышек, если используется запасной автомобиль

Когда автомобилям разрешают покинуть пит-лейн, они должны сделать это в таком порядке, в каком прибыли на пит-лейн. Водители всегда должны следовать инструкциям маршалов.

d) Другие шины могут быть установлены на автомобили, когда они находятся на пит-стопе. Участники не могут заменять на пит-лейн шины, если причина замены не ясно идентифицирована делегатом безопасности FIA.

е) Участники не могут красить линии на любой части пит-лейн.

f) На пит-лейн персоналу команды не разрешается оставлять никакого оборудования, кроме необходимого в случае, когда действует пункт с)

g) Персоналу команды разрешается появляться на пит-лейн непосредственно перед тем, как над автомобилем будет произведена какая-либо работа; после завершения работ персонал команды должен покинуть пит-лейн

h) Выпустить автомобиль с пит-стопа только тогда, когда это является безопасным, находится под ответственностью Конкурента.

Спортивные проверки.

• Статья 65. На первом Событии Чемпионата (гонке) FIA проверит все лицензии.





Проверка.

• Статья 66. Между 10.00 и 16.00 часами в день, предшествующий первой практике, автомобили должны находиться в гаражах команд, где будет проведена их проверка.



• Статья 67. Если участник откажется предоставлять автомобиль для проверки стюардам в указанный срок, ему будет запрещено принимать участие в гонке и во всех предшествующих заездах.



• Статья 68. Никакой автомобиль не может принять участие в Событии, пока это не одобрили члены комиссии.



• Статья 69. Члены комиссии могут:

а) проверить приемлемость автомобиля в любое время в течение События Чемпионата

b) потребовать, чтобы автомобиль был продемонстрирован остальным участникам для удостоверения, что условия приемлемости и соответствия выполняются полностью

c) требовать, чтобы участник восполнил разумные расходы, которые могут быть затрачены на выполнение условий, упомянутых в этой Статье

d) требовать, чтобы участник предоставил им образцы тех деталей, которые они посчитают необходимыми



• Статья 70. Любой автомобиль, в который, после проверки, были внесены какие-либо изменения, которые

могут подвергать сомнению его безопасность или приемлемость, или, если автомобиль, был вовлечен в несчастный случай (приведший к каким-либо изменениям относительно автомобиля), он должен быть предоставлен комиссии для новой проверки.



• Статья 71. Директор гонки, или служащий гонки, может потребовать, чтобы автомобиль, вовлеченный в несчастный случай, был предоставлен для проверки.



• Статья 72. Проверки должны быть должным образом выполнены назначенными чиновниками, которые так же будут ответственны за выполнение условий закрытого парка, и за получение участниками надлежащих инструкций.



• Статья 73. Стюарды будут издавать данные членов комиссии каждый раз после проверки автомобилей в течение События. Эти результаты не будут включать конкретные имена, за исключением тех случаев, когда в каком-либо автомобиле были обнаружены нарушения Технического Регламента.

Поставка шин для Чемпионата и Ограничение использования шин в течение События Чемпионата.

• Статья 74. Поставка шин:

a) Любая шинная компания, желающая поставлять шины командам Формулы 1, должна уведомить FIA о своем намерении не позже 1 января, предшествующего году, в течение которого шины этой компании будут поставляться для Чемпионата

Любая шинная компания, желающая прекратить поставку шин командам Формулы 1, должна уведомить FIA о своем намерении не позже 1 января, предшествующего году, в течение которого шины этой команды должны были поставляться для Чемпионата.

b) Шины не могут поставляться для Чемпионата, если компания-поставщик не принимает и не соблюдает следующих условий:

- если в Чемпионате единый поставщик шин: он должен поставлять шины 100% участвующих команд в принятые коммерческие сроки

- если в Чемпионате два поставщика: каждый из них должен быть готов поставлять шины 60% участвующих команд в принятые коммерческие сроки

- если в Чемпионате три и более поставщиков: каждый из них должен быть готов поставлять шины 40% участвующих команд в принятые коммерческие сроки

- каждый поставщик шин должен обязаться поставлять не больше, чем две спецификации «сухих» шин на каждом Событии. Любая модификация или обработка шин, кроме нагревания, сочтутся изменением спецификации

- каждый поставщик шин должен обязаться поставлять не больше, чем одну спецификацию «влажных» шин на каждом Событии.

- каждый поставщик должен обязаться поставлять не больше, чем одну спецификацию шин для экстремальных погодных условий на каждом Событии Чемпионата.

- если в интересах поддержания нынешнего уровня безопасности, FIA посчитает необходимым уменьшить пятно контакта шины (грип), то должны быть введены правила, которые будут обсуждаться на совете FIA, или, в отсутствие совета, должно быть определено максимальное пятно контакта для передних и задних шин

• Статья 75. Количество и тип шин:

a) В течение События ни один водитель не может использовать более, чем сорок три комплекта «сухих» шин (двадцать передних и двадцать задних) и двадцать восемь «влажных» шин (четырнадцать передних и четырнадцать) , пять комплектов «влажных» шин и четыре комплекта шин для экстремальных погодных условий.

Если в течение События была произведена замена водителя, шины, предназначенные оригинальному водителю, должны использоваться новым водителем.

От сорока трех комплектов «сухих» шин водителю будет предназначено использовать двенадцать шин (шесть передних и шесть задних) два комплекта шин различной спецификации для первого дня практик. Эти шины не могут быть использованы ни в какое другое время в течение События Чемпионата. Не более восьми шин (четыре передних и четыре задних) из двенадцати, предназначенных для первого дня практик, могут иметь одну спецификацию.

До 08.00 часов (или 07.00 в течение гонок, проходящих в Северной Америке) во второй день практики каждый водитель должен назначить, какую спецификацию шин он будет использовать для оставшихся заездов. Однако, если обе сессии свободных заездов в первый день были влажными, решение может быть отсрочено до 12.00 (или 11.00 в течение гонок, проходящих в Северной Америке).

Если использование «влажны» шин и шин для экстремальных погодных условий не является необходимым, то оставшийся неиспользованный комплект «сухих» шин должен использоваться для квалификации и полной дистанции гонки. В течение гонки может быть заменена только поврежденная шина. Дозаправка не будет разрешаться, пока автомобиль находится на пит-лейн в целях смены поврежденной шины.

b) Все «сухие» шины должны иметь углубления относительно оси колеса, располагающиеся на полной окружности поверхности контакта каждой шины.

с) Каждая передняя «сухая» шина, когда является новой, должна иметь 4 углубления («канавки»), которые:

- располагаются симметрично по отношению к центру протектора шины

- имеют ширину 14мм на основной поверхности контакта, и однородно сужаются до 10мм на поверхности меньшего контакта

- имеют углубление, по крайней мере, на 2.5 мм

- имеют расстояние -50мм (+/- 1.00мм) между центрами

Кроме того, ширина протектора передних шин не должна превышать 270 мм.

d) Каждая задняя «сухая» шина, когда является новой, должна включать 4 углубления, которые:

- располагаются симметрично по отношению к центру шины

- имеют ширину 14мм на основной поверхности контакта, и однородно сужаются до 10мм на поверхности меньшего контакта

- имеют углубление, по крайней мере, на 2.5мм

- имеют расстояние -50мм (+/- 1.00мм) между центрами

Размеры, упомянутые в c) и d) будут взяты, когда шина установлена и надута.

e) «Влажная» резина – та резина, которая была разработана для использования на влажной или мокрой трассе.

Все «влажные» шины, когда являются новыми, должны иметь пятно контакта, не превышающее 280см/2, когда установлены спереди, и 440 см/2, когда установлены сзади.

Области контакта будут измерены на любой площади объема шины, которая является симметричной по отношению к геометрической оси шины, и которая имеет размеры 220мм х 220мм, когда установлена спереди, и 250мм х 250, когда установлена сзади.

До использования в гонке, каждый изготовитель шины должен предоставить техническому делегату полномасштабную схему каждого типа «влажных» шин, которые будут предназначены для использования.

До начала квалификации, подчиняясь требованиям статей 123 и 125, «влажные» шины могут использоваться только тогда, когда директор гонки объявил трассу влажной; после этого, «влажные» или «сухие» шины могут быть использованы для остатка уместной сессии.

f) Шина для чрезвычайных погодных условий является той, которая была разработана для использования на мокрой трассе. Все шины для чрезвычайных погодных условий, когда являются новыми, должны иметь область контакта, не превышающую 240см/2, когда установлены спереди, и 375см/2, когда установлены сзади.

Области контакта будут измерены на любой площади объема шины, которая является симметричной по отношению к геометрической оси шины, и которая имеет размеры 220мм х 220мм, когда установлена спереди, и 250мм х 250мм, когда установлена сзади. До использования в гонке, каждый изготовитель шины должен предоставить техническому делегату полномасштабную схему каждого типа шин для чрезвычайных погодных условий, которые будут предназначены для использования.

До начала квалификации, подчиняясь требованиям статей 123 и 125, шины для чрезвычайных погодных условий могут использоваться только тогда, когда директор гонки объявил трассу мокрой; после этого, «экстремальные», «влажные» или «сухие» шины могут быть использованы для остатка уместной сессии.





g) Спецификации шин будут определены FIA не позже 1 сентября предшествующего сезона. После определения таким образом, спецификация не должны будет изменяться в течение сезона Чемпионата без согласия комиссии Формулы 1.

h) В целях соблюдения этой статьи два комплекта передних и два комплекта задних шин должны будут иметь одинаковую спецификацию.



• Статья 76. Контроль над шинами:

а) Внешняя боковая сторона всех шин, которые будут использоваться в заездах и гонке, должны быть отмечена уникальной идентификацией (прим. – часто для этого используются инициалы пилота).

b) За исключением форс-мажорных ситуаций (определенных стюардами), все шины, предназначенные для использования в заездах и гонке, должны быть предоставлены техническому делегату FIA до конца первой проверки автомобилей.

с) Из сорока (двадцати передних и двадцати задних) «сухих» шин, предназначенных для каждого водителя, технический делегат FIA выберет наугад восемь шин (четыре передних и четыре задних), которые будут являться единственными «сухими» шинами, которые водитель может использовать на сессиях практик и квалификации.

с) В любое время в течение События Чемпионата, руководствуясь своим усмотрением, технический делегат FIA может назначить для использования альтернативные «сухие» шины, которые используются командой или водителем из числа запасных шин, которые определяемый поставщик шин такой команды имеет на настоящем Событии.

d) Конкурент, желающий заменить одну неиспользованную шину другой идентичной неиспользованной, должен предоставить обе шины техническому делегату FIA.

е) Использование шин без соответствующей идентификации, может иметь следствием аннулирование результатов квалификации для уместного водителя, или исключение из гонки.

f) Единственным типом нагревающего устройства для шины, являются чехлы, которые используют нагревающие элементы сопротивления.

• Статья 77. Изнашивание шин:

Чемпионат проводится на гофрированных шинах. FIA резервирует право ввести в любое время метод измерения глубины «канавок», если шины сильно изношены, или изношены так, что углубления больше не видимы.





Взвешивание.

• Статья 78.

а) В течение квалификационной сессии автомобиль будет взвешиваться следующем образом:

1) FIA установит оборудование для взвешивания в первом гараже пит-лейн (в гараже FIA), который будет использоваться для процедуры взвешивания.

2) все автомобили, которые заканчивают быстрые круги, подвергнуться процедуре взвешивания. Технический делегат сообщит о взвешивании водителю посредством красного света в начале пит-лейн.

3) водитель перейдет непосредственно к гаражу FIA и остановит двигатель.

4) автомобиль будет взвешен вместе с водителем (и без водителя, в случае необходимости), результат будет дан водителю в письменной форме.

5) если автомобиль окажется неспособным своими силами достигнуть гаража FIA, то это возьмут под свой контроль маршалы, которые доставят автомобиль в гараж FIA, где он будет взвешен.

6) автомобиль или водитель не смогут покинуть гараж FIA без согласия технического делегата FIA

7) если автомобиль остается остановившемся на трассе, и водитель покидает автомобиль, он должен пойти в гараж FIA для установления собственного веса.

b) После гонки, каждый автомобиль, пересекающий Линию, будет взвешен. Если водитель желает оставить автомобиль до процедуры взвешивания, он должен просить, чтобы технический делегат взвесил его, чтобы его вес мог быть суммирован с весом автомобиля.

с) уместный автомобиль может быть исключен, если его вес меньше, чем указано в Статье 4.1 Технического Регламента. Исключение может составлять дефицит в весе, последовавший после случайной потери элемента автомобиля.

d) любой элемент, жидкость, газ или другое вещество любой природы происхождения не может быть добавлено, помещено в, или удалено из автомобиля после того, когда автомобиль был назначен на взвешивание, и после окончания гонки (исключение может составлять, решение члена комиссии, принятое исходя из его официальной компетенции).

е) Никто, кроме членов комиссии и чиновников не может зайти, или остаться в гараже FIA без определенного разрешения технического делегата FIA.



• Статья 79. Любое нарушение этих условий взвешивания автомобилей может иметь следствием аннулирование квалификационного времени уместного водителя, или исключение из гонки.