Formula-1
Ждут переменПеред началом нового сезона в команде Ferrari произошли существенные кадровые перестановки. Бывший главный инженер Крис Дайер вынужден уйти со своего поста. Его место займет Пэт Фрай. Данную замену многие связали с крайне неудачным выступлением коллектива на финальной гонке сезона, когда Фернандо Алонсо упустил верный чемпионский титул. Однако тот тактический просчет лишь стал лишь поводом для ухода Дайера, а надобность прихода новых лиц назревала давно. Слишком часто по ходу гонок Скудерия начала страдать от неверных решений капитанского мостика
http://www.auto-sport.ru/news/634/75606/
– Это моя вина, – приводит слова Шумахера BBC. – Я просто не смог вовремя остановиться. Заблокировал передние колеса – машину повело в сторону Петрова. После этого гонка для меня фактически закончилась.
Напомним, что во время гонки между машинами Шумахера и Петрова произошел контакт, в результате которого болид немца получил повреждение переднего антикрыла. Шумахер занял 17-е место, Петров – 15-е. Победу праздновал Себастьян Феттель из «Ред Булла».
- Я думаю, что прозвучал очень тревожный звоночек, — приводит слова Петрова «Спорт-Экспресс». — Нам пора что-то делать, что-то предпринимать — потому что мы отстаем от других команд. Понятно, что-то глобально и быстро сделать будет невозможно, но просто сидеть сложа руки — нельзя. Мы пытаемся двигаться вперед, привозим новинки на гонки, но соперники становятся еще быстрее — значит, что-то не так. Сейчас у нас есть огромное количество данных, телеметрии — надо сесть и очень тщательно во всем разобраться. Понять, почему мы проиграли тактически, где могли бы поступить по-другому. Хотя в любом случае… Наш темп был совсем не фантастический, чтобы рассчитывать на серьезный результат даже без стратегических просчетов. Я считаю, что мы не должны бороться за пятнадцатые-шестнадцатые места. Это неправильно. Мы «Рено», мы большая команда3D с большой историей. Нужно постараться сделать шаг вперед. Мы должны как минимум бороться в десятке сильнейших. Постоянно набирать очки, пытаться конкурировать с ведущими командами.
— Было ли верным решение стартовать на жестких шинах?
- Сейчас легко об этом говорить. Можно сказать, что мы могли бы пойти на два, даже на один пит-стоп. Но задним числом все умны. Поймите, это первый сезон с новыми шинами… Все только учатся понимать, как с ними работать. «Зауберы» доказали, что можно было останавливаться и один раз. Что можно было и до предела затянуть последний отрезок на жестких шинах. Но это «Заубер» — им, чтобы бороться за очки необходимо идти на риск, им нечего терять. Мы же большая команда, которая вроде бы в каждой гонке обязана бороться за очки. Наверное, сейчас можно сказать, что мы поступили неправильно. Но все нужно проанализировать еще раз. С этими шинами вообще нельзя найти единственно верную стратегию на гонку.
— А первый пит-стоп не был вынужденным? Не было ли прокола после столкновения с Шумахером?
- Нет. После столкновения, вроде бы, все работало нормально. Но я в том эпизоде потерял секунду, и может быть команда заволновалась. В принципе, не вижу ничего страшного в том, что мы остановились в конце того круга. Кстати, я видел, что Шумахер пытался затормозить как можно позже — он был заметен в зеркалах и тоже оттянул точку торможения. Я был впереди, пытался избежать столкнвоения, принял чуть левее, но он все равно в меня врезался. То, что не было прокола — мне действительно повезло. А после гонки Шумахер сразу подошел и извинился.
Уже на старте Феттель вернулся на привычную для себя лидирующую позицию, указав своему напарнику Уэбберу его место. Марк мог лишиться и второго места, но отбил атаки Алонсо. Здорово ушел в бой Хэмилтон, который за два круга разменял десятую строчку на пятую.
После стартовых пертурбаций гонка довольно быстро вошла в спокойное русло и лишь во второй части пелотона происходили какие-либо активные действия. Тем временем Феттель увеличивал отрыв от Уэббера, а тот в свою очередь никак не мог сбросить с хвоста Алонсо. Чуть позади же свою четвертую позицию от Хэмилтона оберегал другой болид «Феррари».
На 12 круге пошла первая волна смены резины, которая ознаменовала собой переход с дождевых шин на слики. Уэббер и Алонсо завернули в боксы одновременно и остались при своих, а вот Хэмилтон, который заехал на пит-лейн раньше Массы, бразильца опередил. Вскоре это же сделал и второй «Макларен», правда, уже непосредственно на трассе.
Словно получив вызов от напарника, Хэмилтон тоже решил показать, что способен выигрывать позиции и без пит-стопов, красиво опередив Алонсо в борьбе за третье место. В этот же момент неплохо поехавшего Шумахера наказали за столкновение с Кобаяши, и не просто проездом по пит-лейн, а уже подзабытой 10-секундной остановкой.
Через пару кругов аналогичное действие повторил сам японец, которого Найджел Мэнселл и Ко наказали за опасные действия на пит-лейн. Но на 24 круге все внимание вновь вернулось на трассу, где Алонсо красивым маневром вернул себе третью строчку, опередив Хэмилтона и отправив его в боксы, что повлекло за собой вторую волну смены шин.
Увы, много времени на пит-стопе потерял блестяще проводящий уик-энд Пол Ди Реста, поскольку механики «Форс Индии» вынесли шотландцу не тот комплект резины. Но это были лишь цветочки. Совсем не удались пит-стопы бригаде «Ред Булла», которые сначала придержали Уэббера, а затем и Феттеля, в результате чего оба лидера откатились на 3 и 4 место, пропустив вперед Алонсо и Хэмилтона.
Испанец, резко взвинтивший темп, почти сразу оторвался от соперников, а вот действующий лидер и чемпион по полной программе насел на любимца местных болельщиков. «Ред Булл» был значительно быстрее «Макларена», но пройти соперника не мог. За 15 кругов до конца немец решил попробовать опередить британца за счет пит-стопа и… блестяще это сделал.
На сей раз механики «быков» ошибок не допустили, как не допустили их и сотрудники «Макларена», но Феттель настолько быстро прошел круг возвращения из боксов, что аж на три секунды оказался впереди Хэмилтона.
Что касается лидера, то Алонсо заехал в боксы на 40-м круге и сохранил за собой первое место, а вот завернувший следом на пит-лейн Баттон тут же был вынужден сойти с дистанции из-за ошибки механика, который не успел прикрутить переднее правое колесо.
За шесть кругов до финиша на командном мостике экс-«серебряных стрел» снова раздался гул негодования, поскольку Уэббер все же нагнал и прошел Хэмилтона в борьбе за третье место. На последних кругах Льюиса мог пройти и Масса, который даже сделал это, но британец не без контакта вернул себе позицию.
Пройти напарника на последних метрах мог и Уэббер, но ему из боксов четко дали понять, что этого делать не стоит…
Таким образом, триумф Алонсо ознаменовал конец продолжительной серии «Феррари» без побед, которая насчитывала десять Гран-при.
Что касается Виталия Петрова, то он всю гонку провел в середине второй части пелотона, но благодаря всего двум пит-стопам сумел финишировать 12-м.
- Прежде всего, здорово, что Нику удалось пробиться с 16-го места на восьмое, его выступление оставило позитивное впечатление, поскольку мы использовали верную тактику, — приводит слова Булье официальный сайт Виталия Петрова. — Однако, по итогам уик-энда есть общее невеселое ощущение: мы плохо выступили в квалификации, которая стала для нас самой неудачной в сезоне. На этом этапе нам не удалось прервать затянувшуюся полосу неудач, потому надо продолжать работу, чтобы исправить положение. У нас на подходе несколько очень полезных доработок — к сожалению, мы не успели подготовить их к Сильверстоуну, но они точно появятся на машинах
— На стартовой решетке мы стояли перед выбором: не рискнуть ли и не выехать сразу на сликах, — приводит слова Фоменко РИА Новости. — Не рискнули. И правильно сделали. Было очень мокро. Мы рассчитывали, что трасса просохнет за четыре круга, а высохло за восемь-девять. Так что мы все сделали правильно. Тимо провел шикарный старт. Если посмотреть на времена и на общую работу, то можно сказать, что мы на сегодняшний момент лучшие из отстающих. Все, что было задумано, сбылось. Надежность мы подняли, теперь надо добавлять в скорости. Это будет непросто, но мы будем стараться.
— Мы проделали очень хорошую работу, нигде не совершив ошибки, — продолжил представитель конюшни. — Сильверстоун преподнес больше сюрпризов, чем ожидалось. Гонка была интересной. Конечно, я видел ошибку механиков «Макларена», из-за которой Дженсону Баттону пришлось завершить гонку преждевременно! Благодаря им мы поднялись выше.
— Согласно договору о долгосрочном техническом сотрудничестве с «Маклареном» механики «Маруси» будут проходить подготовку по специальной программе, — поведал Фоменко. — Прогресс нашей команды радует. Совместная работа с «Маклареном» началась. Мы сами провели великолепный второй пит-стоп на высокой скорости. Он получился очень качественным, достойным топ-уровня.
- Команда — самое важное, что есть на дистанции, — приводит слова Хорнера autosport.com. — Кубок конструкторов не менее важен, чем личный чемпионат мира. Мы очень рисковали очками, позволив двум пилотам бороться за лучшее место. Я понимаю разочарование Марка, но мы ни в коем случае не имеем ничего против него и не подыгрываем Феттелю. Если бы ситуация была обратная — Себастьян ехал позади Марка, то он бы получил те же самые наставления. Придется обсудить с Уэббером в частной беседе его поведение.
Пилот «Макларена» Дженсон Баттон после очередного пит-стопа завершил выступление в гонке прямо на выезде из боксов из-за проблем с передним правым колесом, которое не было закреплено должным образом. За это британская команда оштрафована на 5 тысяч евро.
- Колесо подвело меня, когда я только тронулся в гору, — приводит слова британца autosport.com. — Я немедленно остановился. Мы все совершаем ошибки, но надеюсь, что такой больше в нашей команде не произойдет. Разочарован тем, что сошел на глазах своих соотечественников. Кроме того, у меня были неплохие шансы побороться за пьедестал с Марком Уэббером. Но это гонки, где случиться может все, что угодно.
- Старт получился неплохой, отыграл пару позиций, но потом… Не знаю, что случилось с покрышками, — приводит слова Петрова РИА Новости. — В начале гонки мы потеряли сцепление с дорогой. Я сообщил по радио, что не могу нормально пилотировать. Но заехать в боксы тоже не мог, надо было дождаться, пока трасса высохнет, и перейти на слики. В принципе в гонке вообще можно было сделать один пит-стоп, думаю, что мы совершили ошибку, пойдя на второй.
- Настроение никакое сейчас, конечно, — продолжил россиянин. — Это еще один повод для размышлений, еще один звоночек. Мы в дождь стали проигрывать очень много, наши задние колеса абсолютно не держат трассу. По сухому мы ведь ехали довольно быстро. Я был быстрее Ника Хайдфельда, добрался и до него, и до Михаэля Шумахера, и до Адриана Сутиля. В самом дожде в принципе ничего страшного не было, мы всегда были в дождь быстры. И в том году, и в этом. Но из-за проблем с машиной мы теряем скорость.
- Видимо, проблемы с колесами были сначала только у меня, у Ника начались позже, — сказал Петров. — Почему так внезапно это случается, объяснить пока нельзя. Еще здесь зона использования DRS расположена в неправильном месте, поэтому обгонять было невозможно. Отсюда и плачевный результат. Если вернут диффузоры, то будет лучше, надеюсь. Думаю, что изменения сказались значительно на команде, особенно на дождевых шинах. Я ведь проиграл в основном все свои позиции на дождевых.
- Надеюсь, что нам удастся что-то сделать с машиной к Германии, как-то ее улучшить, — подытожил пилот. — Германия, она ведь тоже такая «плаксивая» страна, много дождей. Хотя ждать каких-то особых новинок в Германии сложно. Надеюсь, что мы что-то сделаем глобальное после перерыва, который будет в августе, для того чтобы прибавить в скорости.
«Гран-при Великобритании». Гонка
1. Фернандо Алонсо (Испания, «Феррари») – 1:28.41,194
2. Себастьян Феттель (Германия, «Ред Булл») + 16,511
3. Марк Уэббер (Австралия, «Ред Булл») + 16,947
4. Льюис Хэмилтон (Великобритания) + 28,986
5. Фелипе Масса (Бразилия, «Феррари») + 29,010
6. Нико Росберг (Германия, «Мерседес») + 1.00,665
7. Серхио Перес (Мексика, «Заубер») + 1.05,590
8. Ник Хайдфельд (Германия, «Лотус Рено») + 1.15,542
9. Михаэль Шумахер (Германия, «Мерседес») + 1.17,912
10. Хайме Альгерсуари (Испания, «Торо Россо») + 1.19,108…
12. Виталий Петров (Россия, «Лотус Рено») + 1.20,600
- Ситуация очень простая, — приводит слова Булье польская газета Sport. — У нас есть контракт с Робертом, и Ник прекрасно о нем знает. Как только Кубица вернется в команду, мы прекратим сотрудничество с Хайдфельдом, конец истории. Других вариантов нет. Точно это знаю, так как именно я подписывал контракты. Что касается Кубицы, он быстро поправляется. Быстрее, чем мы думали.
Фернандо Алонсо
Понятно, что так сложились обстоятельства. Что «Ред Булл» удалось притормозить не на трассе, а в кулуарах, и ноги растут, как говорится, именно из «Феррари». Что если бы не ошибки механиков «быков» на пит-стопах… И так далее, и тому подобное. Но факт остается фактом: спустя десять Гран-при пилот самой титулованной команды «Ф-1» все же поднялся на высшую ступень пьедестала.
Алонсо в любом случае молодец. Вряд ли он смог бы пройти обоих «быков», если бы те после пит-стопов остались впереди, но хотя бы одного из них испанец, наверняка, попрессинговал. А так, Фернандо получил простор и выжал из своего болида все, что было возможно. Двукратный чемпион так пришпорил коня, что Феттель просто бросил попытки вернуться в борьбу за победу, что едва не стоило ему второго места (и что вполне может стоить своего второго места – в команде - Уэбберу).
НЕУДАЧНИКИ ЭТАПА
Себастьян Феттель, Марк Уэббер и Дженсон Баттон
Все два с половиной года, что «Ред Булл» пребывает в статусе топ-команды, бригада механиков австрийцев считалась образцово показательной. Если «быки» где-то что-то и недобирали, то исключительно по вине пилотов. Но Сильверстоун разом все перечеркнул. Две подряд (!) ошибки обслуживающего персонала лишили Феттеля (который, между прочим, поместил фото многих из этих людей на свой шлем) очередной победы, а команду – дубля.
Но смещение на позицию вниз, пусть и неприятность, но не такая большая, как сход. Механики «Макларена» (точнее, один из них) пошли дальше соседей по пит-лейну и своими руками вывели из гонки любимца местной публики Баттона, не прикрутив на болиде переднее правое колесо, которое уже на выезде из боксов стало жить своей жизнью отдельно от машины. Дженсон, конечно, на победу не претендовал, но весомая охапка очков полагалась ему по праву.
РАЗОЧАРОВАНИЕ ЭТАПА
«Ред Булл»
Поначалу хотелось отметить очередной провал «Лотус Рено» - команды, которая с двух подряд пьедесталов скатилась в самый конец первой десятки, еле попадая в очки. Но какое же здесь разочарование, если виноваты в ужасающем регрессе только сами британцы. Да и в любом случае неприятный эпизод в самом конце гонки перечеркнул бы любое неудачное выступление любой команды.
Когда до финиша оставались считанные круги шедший третьим Уэббер внезапно накатил на ничего не подозревавшего Феттеля, который к тому моменту просто бросил ехать. Марк провел пару атак, после чего четырежды получил приказ из боксов соблюдать дистанцию и не пороть горячку. Дуэт в «нужном» порядке так и увидел отмашку клетчатого флага, а затем были многочисленные интервью обеих сторон с диаметрально противоположными взглядами на произошедшее.
Понять можно всех, а вот простить…
СТЮАРД ЭТАПА
Найджел Мэнселл
Один из лучших пилотов в истории «Ф-1» так воодушевился официальной ролью на «Гран-при Великобритании», что стал чуть ли не 25 участником гонки. Знаменитый усач разошелся ни на шутку и подверг разбирательству едва ли не все спорные эпизоды во время гонки, а на десерт впаял два старых добрых 10-секундных «стоп энд гоу».
Кару чемпиона мира-1992 испытал на себе и молодой Камуи Кобаяши, который с простоем в боксах вряд ли был знаком, и выдающийся ветеран Михаэль Шумахер, наверняка, испытавший в этот момент чувство ностальгии. Испытали его и старые поклонники «королевы автоспорта», которые, наверное, не будут особо возражать, если Мэнселл «посудит» и на всех оставшихся этапах.
СЛОВА ЭТАПА
Льюис Хэмилтон
Кто против этого точно не будет возражать, так это Хэмилтон, который после гонки был сильно удивлен, что в кои-то веки избежал встречи со стюардами.
«Очень удивлен, что стюарды не вызвали меня к себе. Ведь у меня платиновая карта постоянного клиента!»
И все это после того, как Хэмилтон посоветовал Мэнселлу держать язык за зубами и не лезть со своими советами по поводу его карьеры. Может, Найджелл просто пропустил это интервью?
Хэмилтон одержал победу в гонке
десятого этапа чемпионата мира –
«Гран-при Германии». Следом за
британцем финишировал
Фернандо Алонсо на «Феррари», а
замкнул тройку лучших
представитель «Ред Булла» Марк
Уэббер.
Еще до первого поворота Хэмилтон
вышел в лидеры, а обладатель
поула Уэббер чуть было не
пропустил и Феттеля с Алонсо,
который все же опередил один из
«Ред Буллов» и стал третьим. Но
лишь на один круг, поскольку
испанец ошибся и пропустил
чемпиона обратно.
Пилоты «Феррари», как и две
недели назад, отличались
активностью на трассе, но если
Массе никак не удавалось пройти
Росберга, то Алонсо снова успешно
атаковал Феттеля и на 8 круге
вернулся в тройку. Себ пытался
вернуть позицию, но в одном из
поворотов задел колесом траву за
пределами трассы и потерял свой
болид, но остался четвертым.
Кругом спустя несчастный немец
оказался между двумя «Феррари»,
поскольку Массе все же удалось
опередить Росберга.
А в конце 12 круга в гонке
сменился лидер. Правда, всего на
пару десятков метров: Уэббер
нагнал Хэмилтона и он смог выйти
вперед, но на стартовой прямой
«Макларен» оказался резвее «Ред
Булла». Это сражение позволило
Алонсо догнать лидеров, а вскоре
и начать прессинговать Марка.
Но вторым испанец стал все же без
борьбы. Уэббер, как это часто
бывает в текущем сезоне, первым
отправился на пит-стоп,
вернувшись седьмым. Как
выяснилось чуть позже, решение
это было абсолютно правильным.
На 16 круге Хэмилтон и Алонсо
синхронно свернули на пит-лейн, а
вот выехали обратно позади
Марка.
А вот вторая волна смены резины
успеха австралийцу не принесла:
он пропустил и Льюиса, и
Фернандо. Алонсо, шедший до пит-
стопа третьим, вообще выехал из
боксов лидером, но уступил
позицию Хэмилтону.
В середине очковой зоны тем
временем сошел с дистанции
Баттон, который весьма активно
провел первую половину гонки.
Неплохо ее провел и Петров, но в
«Лотус Рено» опять полностью
провалились с тактикой и
передержали россиянина на
трассе, затянув с первым пит-
стопом.
Что касается лидеров, то они
перестали напрягать друг друга
атаками, и лишь Феттель наседал
на Массу в борьбе за четвертое
место. В такой ситуации все
должны были решить
заключительные пит-стопы.
Первым за «медиумом» отправился
Хэмилтон, вторым – Алонсо.
Никаких изменений эти маневры не
принесли. Уэббер затянул смену
резины до последнего, но и он
ничего из этого не вынес,
вернувшись на трассу третьим. А
вот Феттель Массу все же
опередил, причем сделано это
было на пит-лейне, на который
оба пилота завернули
одновременно!
Хэмилтон же уверенно довел
гонку до победы и стал первым
пилотом, помимо Феттеля, который
больше одного раза в текущем
сезоне поднимался на высшую
ступень пьедестала. Таким
образом, «Ред Булл» две гонки
подряд не знает успеха, чего ранее
так же не случалось.
Чемпионат мира. 10-й этап
«Гран-при Германии». Гонка
1. Льюис Хэмилтон
(Великобритания, «Макларен») -
1.37.30,334
2. Фернандо Алонсо (Испания,
«Феррари) - + 3,980
3. Марк Уэббер (Австралия, «Ред
Булл») - + 9,788
4. Себастьян Феттель (Германия,
«Ред Булл») - + 47,921
5. Фелипе Масса (Бразилия,
«Феррари») - + 52,252
6. Адриан Сутиль (Германия, «Форс
Индия») - + 1.26,208
7. Нико Росберг (Германия,
«Мерседес») - + 1 круг
8. Михаэль Шумахер (Германия,
«Мерседес») - + 1 круг
9. Камуи Кобаяши (Япония,
«Заубер») - + 1 круг
10. Виталий Петров (Россия, «Лотус
Рено») - + 1 круг
бороться за четвертое место
Российский пилот «Лотус Рено»
Виталий Петров, заработав
в Германии одно зачетное очко,
рассчитывает вновь вступить
в борьбу с лидерами во время
«Гран-при Венгрии», который
пройдет с 29 по 31 июля
в Будапеште.
- Что ж, мне удалось заработать
еще одно очко, но мы должны
добиваться большего, — приводит
слова Петрова его официальный
сайт. — Да, эта фраза звучит уже
не в первый раз, и хотя
на прошлом этапе у нас были
интересные новинки, мы не смогли
использовать все имеющиеся
возможности, да и удача обошла
нас стороной. Примечательно, что
с нами начинают вести серьезную
борьбу гонщики «Форс Индии»
и «Заубера», так что нужно
сделать большой шаг вперед
и перехватить инициативу, чтобы
вернуть преимущество.
Мы должны бороться за четвертое
место в Кубке конструкторов, а для
этого нужно добиваться большего,
чем в Германии. Если
проанализировать ход гонки,
вероятно, стоило проводить пит-
стопы раньше, чтобы побороться
с теми гонщиками, кто был
впереди. В результате я потерял
несколько позиций, так что
заработать больше очков было
крайне непросто.
— Что вы думаете
о Хунгароринге?
- Это техничная трасса, на которой
для успешных выступлений очень
важны хорошие настройки. Здесь
всего два быстрых поворота,
в остальных скорость меньше.
— Подведите итог первой
половины сезона
- Все помнят, как здорово мне
удалось стартовать, но затем нас
ждал спад, из-за которого
в последующих гонках
мы недосчитались большого
количества очков. У нас возникли
определенные сложности
с аэродинамикой, которые
предстоит проанализировать
по ходу августовской паузы
в календаре. Уверен, что во второй
половине сезона мы сможем
прибавить, именно на это
направлены все наши усилия.
шанс закрепиться в «Формуле-1»
Руководитель команды «Рено
Лотус» Эрик Булье уверен, что
Ромен Грожан готов для того,
чтобы вновь сесть за руль
болида «Формулы-1».
- Мы внимательно следим
за успехами Грожана в серии GP2,
где он уверенно лидирует, —
приводит слова Булье Autosport.
— Он показывает себя с лучшей
стороны. Он готов вернуться
в «Формулу-1» и быть здесь одним
из лучших. Пообщавшись с ним,
я могу подтвердить, что француз
сильно изменился за последние
два года. Все будет зависеть
от сроков возвращения Роберта
Кубицы.
По некоторым данным, Грожан
заменит в «Лотус Рено» Ника
Хайдфельда, который
не оправдывает возложенных
на него ожиданий.
департамента «Маруси Верджин»
Николай Фоменко в интервью РИА
Новости рассказал о причинах,
по которым команда продлила
контракт с Тимо Глоком, назвал
количество гонщиков,
претендующих на место второго
пилота, и поведал о планах
на следующий сезон.
— В прошлое воскресенье
«Маруся» объявила о продлении
контракта с Тимо Глоком. Что
повлияло на это решение?
- Надеюсь, что в следующем году
у нас будет несколько другая
ситуация по сравнению с этим
сезоном. Будет совершенно новый
подход к работе, к автомобилю,
новая система управления
командой, работа внутри,
инжиниринг. Но если изменить
абсолютно все, тогда мы вряд ли
куда-то далеко уедем.
Хотелось бы, чтобы не было
глобальных потрясений. Тем более
Тимо — гонщик с колоссальным
опытом, который нам необходим.
Он сейчас находится как раз в том
идеальном возрасте, когда может
быстро ехать, и при этом у него
есть мотивация выигрывать гонки.
Он точно знает, что происходит
с автомобилем. Вот эта обратная
связь нам будет необходима
в будущем. Она и сейчас нам очень
помогает. Мы им довольны.
— У второго пилота команды
Жерома Д’Амброзио такого опыта
пока нет. И контракт рассчитан
только до конца этого сезона.
- Мы работаем над тем, чтобы
и Жером в будущем остался
в нашей команде.
— А шансы на то, что
он и в следующем году будет
выступать за «Марусю «, каковы?
- Очень большие. Я хотел бы
сохранить нынешний состав
пилотов. Сейчас все в команде
находится в очень хорошем
состоянии. Но не стоит забывать,
что у нас ведь есть еще и наши
молодые пилоты, о которых
мы тоже думаем. Скорее всего,
ситуация относительно нашего
второго гонщика окончательно
проясниться осенью.
— Много претендентов на место
Жерома?
- Как минимум 30 пилотов. Это же
«Формула-1». Но очень важно
найти этот баланс между бизнесом
и талантом. Мы как раз занимаемся
этим. Но я хочу сказать, что
«Маруся» точно не будет той
командой, которая ради денег
посадит за руль неизвестно кого.
А у Жерома уже появился
колоссальный опыт. Только
посмотрите, как он движется
вперед. Просто удивительно.
— На каких финансовых
условиях был заключен контракт
с Глоком?
- Зарплата у Тимо, конечно,
больше, чем у Жерома.
— Вы сейчас полностью
концентрируетесь именно
на следующем годе или можно
ожидать, что «Маруся " еще
прибавит в этом сезоне?
- Мы работаем и над нашим
нынешним болидом. Если у нас
не будет сдвигов, то мы просто
не попадем в 107 процентов,
мы хотим ехать быстрее и быстрее.
— На какие результаты
вы рассчитываете в следующем
году?
- У нас есть достаточно четкий
прогноз относительно того, что
с нами будет в следующем году,
и это не гадание на кофейной
гуще. Мы гоняемся для того, чтобы
выигрывать гонки. У нас есть
точные решения, направления,
которые нам кажутся верными.
Мы накопили за этот сезон
огромный опыт, и постараемся
удивить наших болельщиков.
У нас нет времени на какие-то
мелкие шаги. В следующем году
у нас уже будет третий сезон,
поэтому надо ехать быстро.
— Насколько быстро?
- Мы планируем оказаться
в десятке.
— Получается, надо будет
вытеснить оттуда кого то:
«Мерседес» или «Лотус Рено»…
- Знаю, что такие планы не только
у нас. Но мы надеемся, что
получится именно у «Маруси».
Понимаю, что не все всегда
складывается так, как того хочешь.
Но думаю, что это вполне реально.
Баттон
Пилот «Макларена» Дженсон
Баттон одержал вторую победу в
сезоне, опередив соперников в
гонке 11-го этапа чемпионата мира
«Гран-при Венгрии». Компанию
британцу на пьедестале составили
Себастьян Феттель из «Ред Булла»
и представитель «Феррари»
Фернандо Алонсо. Россиянин
Виталий Петров финишировал на
12-й позиции.
Старт на мокрой трассе лучше
других удался «Мерседесам»,
которые в полном составе прошли
Уэббера и пилотов «Феррари».
Впереди же Хэмилтон уже к
третьему кругу нагнал Феттеля и
бросился в атаку, но немец умело
оборонялся. Впрочем, лишь до
пятого круга, когда Льюис все же
вышел в лидеры.
Стоит отметить и прорыв Буэми,
который с последнего места за
несколько кругов прорвался на 12-
ю позицию, уткнувшись в спину
Петрову. Что касается «Феррари»,
то Алонсо к десятому кругу сумел-
таки вернуться в четверку, а вот
Масса потерял свой болид на
скользкой трассе и едва не выбыл
из гонки, но смог продолжить
борьбу.
После первой волны пит-стопов в
лидирующей группе произошли
два изменения: Баттон смог
опередить Феттеля и вышел на
вторую позицию, а следом за
Себом оказался уже не Алонсо, а
напарник Уэббер. Хэмилтон же
был неудержим и продолжал
отрываться от преследователей.
На 25 круге с дистанции сошел
Хайдфельд, машина которого
просто вспыхнула огнем прямо на
выезде из боксов. В этот момент
многие бросились на второй пит-
стоп, ожидая появления машины
безопасности, но вместо пейс-кара
на трассе произошел еще один
сход – завершил борьбу Михаэль
Шумахер.
После третьей волны смены
резины Алонсо опередил оба «Ред
Булла», но довольно скоро
Феттель прошел испанца на трассе.
А спустя еще какое-то время в
гонке сменился лидер. Над
Хунгарорингом вновь пошел
дождь, Хэмилтона развернуло, и
на первое место вырвался Баттон.
Но лидировал Дженсон недолго.
Сначала он ошибся в повороте и
выпустил вперед напарника, но тут
же на стартовой прямой вновь его
опередил. Однако затем уже
Хэмилтон вышел вперед после
своей атаки, но в конце круга ушел
на пит-лейн за промежуточными
шинами.
Это решение загубило гонку
Льюису. Его как стоячего обошел
Алонсо на сликах, после чего
британец вновь свернул в боксы за
«софтом», а еще спустя круг он
просто проехался по пит-лейн из-
за штрафа, который был дан за
опасный разворот с вынуждением
соперника выехать за пределы
трассы.
Вернулся Хэмилтон лишь шестым,
полностью потеряв шансы даже
на пьедестал. Впереди же Баттон
отрывался от Феттеля, которого, в
свою очередь, понемногу догонял
Алонсо. Разъяренный Хэмилтон
довольно скоро прошел и Массу, и
Уэббера, но выше четвертой
позиции подняться уже не мог.
Таким образом, лидер Кубка
конструкторов «Ред Булл», как и
лидер личного зачета Феттель, не
знает побед уже на протяжении
трех этапов, однако на позициях и
команды, и гонщика этот факт не
слишком сказывается.
Следующий Гран-при сезона
состоится в Бельгии 26-28 августа.
Чемпионат мира. 11-й этап
«Гран-при Венгрии». Гонка
1. Дженсон Баттон
(Великобритания, «Макларен»)
2. Льюис Хэмилтон
(Великобритания, «Макларен»)
3. Фернандо Алонсо (Испания,
«Феррари»)
4. Себастьян Феттель (Германия,
Ред Булл)
5. Марк Уэббер (Австралия, «Ред
Булл»)
6. Фелипе Масса (Бразилия,
«Феррари»)
7. Пол Ди Реста (Великобритания,
«Форс Индия»)
8. Себастьян Буэми (Швейцария,
«Торо Россо»)
9. Нико Росберг (Германия,
«Мерседес»)
10. Хайме Альгерсуари (Испания,
«Торо Россо»)...
12. Виталий Петров (Россия, «Лотус
Рено»)
- В чем суть работы гоночного инженера?
- Если в двух словах-то я должен следить за всем, что происходит с машиной моего пилота, Виталия. Я должен руководить всеми процессами, которые происходят с автомобилем в течение уик-энда, следить за резиной, вести гонщика по трассе — сообщать ему о том, что происходит вокруг, ну и конечно, общаться с ним по поводу настроек — узнавать, что именно ему нужно от машины. Стараться сделать ее быстрее.
- Что за человек Виталий Петров?
- Мне очень комфортно с ним работать. Я бы сказал, главное его качество — честность. Если он допускает ошибку, то сразу в этом признается, не пытаясь свалить вину на машину или что-то еще. Так мы можем постоянно прогрессировать, двигаться дальше. Да, мы отлично ладим.
- Вы общаетесь вне трассы?
- Да, когда он в Англии, мы иногда ходим ужинать вместе. Недавно я приезжал в Гудвуд — на фестиваль скорости, где он выступал. Всегда приятно пообщаться вне трассы.
- Он хороший пилот?
- Мне кажется, еще в прошлом году было очевидно, что со скоростью у него все в порядке — здесь, в Будапеште, и в Абу-Даби это было заметно всем. То есть в начале года я понимал, что с этим проблем не будет. Главная моя задача — сделать так, чтобы эта скорость трансформировалась в итоговый результат.
- Виталий в прошлом году был новичком. Для вас этот год — дебютный в качестве гоночного инженера. Вы довольны проделанной работой?
- Не думаю, что вообще кто-то может сказать, что на все сто процентов удовлетворен. К примеру, последние несколько уик-эндов явно не доставили мне удовольствия. Скажем, на «Нюрбургринге» мы не добились максимума из-за тактических просчетов. Гонка в Сильверстоуне вообще была ужасной. Но мы учимся вместе, стараемся помогать друг другу. У нас нет какого-то противостояния. Мы не конфликтуем, доказывая каждый свою правоту — мы работаем вместе. Я бы не стал говорить «доволен», но мне кажется, мы вместе движемся в верном направлении.
- Вы уже упомянули, что было несколько ошибок в течение сезона…
- Да, но не все так однозначно. Например, на «Нюрбургринге» мы затянули с первым пит-стопом, — это было сделано потому, что мы хотели сократить отрезок в конце дистанции на жестких шинах. В пятницу перед гонкой на свободных заездах мы не были довольны тем, как они работают. В гонке же оказалось, что все не так плохо. В итоге мы финишировали десятыми, хотя могли побороться за седьмое место. Но мы извлекли урок — наверное, нам надо чуть пересмотреть то, как мы работаем по пятницам. Стараться собирать больше информации.
На самом деле, с Виталием мне не на что жаловаться. Главное, что от него требуется, — это стабильно проходить круги и, естественно, стараться делать это как можно быстрее. И на протяжении большей части сезона он со своей работой справляется очень хорошо. Остальное зависит от меня.
- Виталий считает, что команда должна больше рисковать.
- Это зависит от обстоятельств. В некоторых гонках — да, мы должны рисковать. Скажем, если ты стартуешь с 14-го места или еще дальше, это делать просто необходимо. В таком случае, если избирать ту же тактику, что и другие, то подняться выше практически невозможно. Но если ты после квалификации восьмой — тут задача даже сложнее: уже есть что терять, и риск не всегда полезен. В таком случае, на мой взгляд, лучше придерживаться консервативной стратегии.
- Какая у вас цель в этом году? Чего можно добиться по итогам сезона?
- На какой позиции финишировать в личном зачете — не так важно. Главная наша задача — добиться максимума в каждой гонке от той машины, которая есть в нашем с Виталием распоряжении. Как это было в Мельбурне. Самая приятная часть моей работы в том, что можно сразу увидеть результат. В Австралии мы не допустили ни одной ошибки по ходу уик-энда, и это, конечно, доставило огромное удовольствие. Главная цель — постараться, чтобы таких
- Вы много говорили о сильных сторонах Петрова. Но есть же наверняка и слабости…
- Мне бы хотелось, чтобы он был еще более стабилен на дистанции гонки. С квалификациями в этом году у него практически всегда полный порядок — тут жаловаться действительно не на что. Но в гонках ему еще есть в чем прибавлять. Он должен штамповать круг за кругом, ехать как можно более стабильно. Но, мне кажется, с опытом это обязательно придет. У Виталия очень большой потенциал.
- Этот потенциал может позволить ему стать чемпионом мира?
- Мне кажется, у меня самого пока слишком мало опыта, чтобы говорить о таких вещах. Сколько лет я работаю в «Формуле-1»? Всего-ничего — девятый сезон…
- Но это достаточно много.
- Давайте тогда так — с кем из чемпионов я работал? Разве что с Алонсо.
- И как Виталий смотрится на фоне Фернандо?
- Когда я пришел в команду, Фернандо уже был чемпионом, а в конце года перешел в «Макларен». Мы работали вместе не так долго. Конечно, он поразительно быстрый пилот. Он точно знает, чего хочет от машины, и хорошо понимает стратегию гонки. Это, в частности, еще один компонент, в котором Виталий может прибавить — понимать, как работать с шинами, когда выжимать из них максимум, а когда, наоборот, приберечь. Но все это приходит только с опытом. Петров уже доказал, что может быстро учиться. Так что ничего невозможного нет.
— Когда впервые сели за руль болида, сказали: «Как в космос слетал!» Какие ощущения от «Формулы-1» сейчас, спустя полтора года?
- Такие же! Конечно, я за это время к «Формуле-1» привык. Теперь чувствую себя хозяином своей машины. И тем не менее до сих пор — космос.
— А «космонавтом» могли и не стать. Ведь для участия в гонках нужно было сделать взнос 15 миллионов евро. Ваш отец рассказывал, что, когда сообщил, что денег не найти, вы заплакали…
- Заплакал — пожалуй, сильно сказано, хотя… Не помню точно. Но что подавлен был страшно — факт. Попасть в «Формулу-1» — это была цель жизни. И вдруг, когда эта цель так близка, все рушится… Пережить такое — врагу не пожелаешь… Я очень благодарен людям, которые мне тогда помогли с деньгами.
— Известно, что финны предлагали помочь…
- Да, действительно, когда мы искали те самые миллионы, необходимые для подписания уже готового контракта с «Рено», на папу вышли представители финских фирм. Сказали: «Если Виталий готов выступать за Финляндию — с деньгами проблем не будет».
— Вариант со сменой гражданства рассматривали? Все-таки в спорте масса таких примеров.
- Ни минуты не рассматривал. Россия для меня — не просто место рождения. Это моя Родина. Когда я в этом году в Австралии занял 3-е место и над подиумом наш флаг поднялся, знаете, какие эмоции захлестывали! Нет, если мне суждено когда-нибудь выиграть Гран-при, гимн при награждении будет звучать только российский.
— Выходит, для того чтобы стать гонщиком, одного таланта мало?
- К сожалению, без денег у нас никуда: автоспорт — дело очень дорогое. Хотя, конечно, если нет таланта, никакие миллионы не помогут. Если брать Россию — у нас и системы подготовки пилотов практически нет, ее строить надо. Надеюсь, теперь, когда интерес к «Формуле-1» вырос, когда у нас свой Гран-при вот-вот в Сочи появится, дело сдвинется с мертвой точки.
— Почему у «Лотус-Рено», здорово начавшей сезон, результаты пошли на спад?
- Конкуренты улучшили машины, а мы свои новинки никак до ума не доведем. На заводе в аэродинамической трубе они отличные результаты дают, а на трассе почему-то не тянут. А что я могу сделать, если машина не едет?!
— По мнению Фернандо Алонсо, результат на 70 процентов зависит от машины и всего на 30 — от гонщика.
- Полностью согласен. Вот вам пример — Шумахер. Семикратный чемпион мира, опыта, мастерства вагон, а к подиуму подобраться и близко не может. Только потому, что машина у его «Мерседеса» конкурировать с «Ред Буллом» или «Маклареном» сегодня не в состоянии.
— Многие возвращение 42-летнего Шумахера в «Формулу-1» считают ошибкой.
- А я думаю, он все правильно сделал! Ведь «Формула-1» — вершина, на которую хочется взбираться снова и снова. Особенно если ты «варился» в ней столько лет и так успешно, как Шумахер. Я Михаэля понимаю — сам хотел бы гоняться как можно дольше.
— Дружба между пилотами возможна?
- В «Формуле-1», где тебя могут обогнать, подвинуть, честно говоря, не до дружбы. Конечно, мы всегда улыбнемся друг другу, при случае нам есть о чем поболтать. Словом, добрые приятели. А друзья — они из Выборга, из детства. Для меня и сейчас ничего лучше нет, как с ними пообщаться.
«Лотус Рено» Виталия Петрова
Оксана Косаченко в эксклюзивном
интервью Sportbox.ru рассказала,
как ее подопечный провел летний
отпуск и заявила, что планирует
добиться изменений в контракте
Петрова с «Лотус Рено» на 2012
год.
- Виталию наконец удалось побыть
в родном Выборге, рядом
со своими родными и близкими, —
отметила Косаченко. — Такой
тихий семейный отдых всегда
нормализует психику спортсмена.
Не сомневаюсь, что время,
проведенное дома, пойдет ему
на пользу. Он мог в свое
удовольствие заниматься
любимыми видами спорта. Знаю,
что он даже на водном мотоцикле
гонял. И, конечно, в его любимый
футбол.
- В этом году Петров долго не мог
забить за футбольную команду
пилотов «Формулы-1» и был
очень расстроен по этому поводу.
Когда же накануне «Гран-при
Германии» наконец отличился,
радости не было предела. Чем
можно объяснить отсутствие
результатов на футбольном поле?
- Все дело в том, что в этом сезоне
он гораздо бережнее относится
к себе, и поэтому сейчас мы видим
не такую агрессивную игру с его
стороны. Футбольные матчи
у гонщиков проходят в среду,
а уже в пятницу пилотам нужно
садиться за руль.
- Во время отпуска часто виделись
с Петровым?
- Конечно, мы пересекались: даже
если у гонщика отпуск, программу
сотрудничества с нашими
партнерами и спонсорами никто
не отменял. Но, естественно,
большую часть отпуска он по-
настоящему отдыхал. Мне же,
в свою очередь, приходилось
заниматься его контрактом
на будущий год, поэтому мысленно
уже давно нахожусь в будущем.
- Но ведь контракт с «Лотус Рено»
у Виталия подписан как раз
до конца 2012 года.
- В любом случае, в него могут быть
внесены корректировки. Что это
за изменения, пока говорить рано.
- Добиваетесь улучшения условий
контракта?
- Думаю, когда все будет
оговорено, мы и объявим об этом
в прессе. Если только, конечно, эти
изменения будут достойны того,
чтобы их можно было выносить
на обсуждение.
- Поговорим о предстоящем этапе
в Бельгии. Полтора месяца назад
вы говорили о том, что на этом
этапе от «Лотус Рено» можно
будет ожидать существенных
улучшений результатов.
- Разумеется, мы рассчитываем, что
команда наконец сможет
реализовать на практике свои
разработки, которыми она
занималась этим летом. В первую
очередь, ждем глобального
улучшения аэродинамики.
Но понимаем, что чудес ждать
не стоит, поскольку остальные
команды так же не стоят на месте.
Лично для меня приемлемым
результатом на «Гран-при
Бельгии» будет место в первой
десятке. Предполагаю, что
в ближайшем будущем команда
сможет рассчитывать на места
с пятого по десятого. В любом
случае, давайте дождемся гонки
и торопиться с прогнозами
не будем.
- Не интересовались, как обстоят
дела у Роберта Кубицы?
- Как раз сейчас ожидаем новостей.
Во время бельгийского этапа
менеджер Кубицы поделится
с нами информацией о состоянии
здоровья Роберта. Мне очень
хочется верить в то, что он идет
на поправку.
- Ходят слухи, что в «Лотус Рено»
недовольны Ником Хайдфельдом,
и нельзя исключать, что в скором
времени его заменит кто-то
из резервных пилотов команды:
либо Ромен Грожан, либо Бруно
Сенна. Как ко всему этому
относитесь?
- В первую очередь, меня волнуют
проблемы моего подопечного.
А что касается его напарника,
то не буду лукавить и говорить
о том, что меня не интересует, кто
является партнером Виталия.
Конечно, не могу не согласиться
с мнением том, что, чем сильнее
второй гонщик, тем активнее
Петров демонстрирует свои
способности.
- Сейчас вы также работаете с 17-
летним Юрием Григоренко. Когда
его можно ждать в «королевских
гонках»?
- У нас под Юрия разработана
специальная программа. Сейчас
я веду переговоры с командами
«Гран-при-3». Надеюсь,
в следующем году он проведет там
полноценный сезон. Григоренко
я ставлю цель
я ставлю цель попасть
в «королевские гонки» через пять-
шесть лет.
Феттель и Марк Уэббер совершили
победный дубль в гонке 12-го
этапа чемпионата мира - «Гран-при
Бельгии». Компанию «быкам» на
пьедестале составил
представитель «Макларена»
Дженсон Баттон.
Уже старт гонки подтвердил то
сумасшествие, которое творилось в
Спа на протяжении всего уик-энда.
Всего за несколько кругов в
лидерах побывали Феттель,
Росберг, Алонсо и Хэмилтон. При
этом состоялось немало
столкновений, а Бруно Сенна даже
успел схлопотать штраф. Первая
волна пит-стопов тоже не
заставила себя ждать – уже на 7
круге Феттель отправился в боксы.
Все это внесло полную суматоху в
пелотон с постоянной сменой
позиций.
На 13 круге вакханалия на трассе
поутихла благодаря появлению
машины безопасности, которая, в
свою очередь, появилась
благодаря аварии Хэмилтона и
Кобаяши. Камуи в борьбе за
четвертое место не захотел
пропускать вернувшегося из
боксов Льюиса, болиды
столкнулись и «Макларен»
отправился в отбойник.
Рестарт гонки произошел на 17
круге, но расклад в стане лидеров
не поменял. Зато уже на
следующем Феттель, успевший
«под шумок» совершить и второй
пит-стоп, разом прошел Уэббера и
Алонсо, вернувшись на первую
позицию.
В середине гонки взвинтил темп
единственный оставшийся
«Макларен». Дженсон Баттон
одного за другим прошел
Шумахера, Сутиля, Массу и
Росберга, и уже к 27 кругу вышел
на четвертое место.
На 30 круге в боксы отправился
Алонсо, на болид которого
поставили средний комплект
резины до самого финиша. Следом
отправился на пит-лейн и Феттель,
также получивший более жесткие
шины. Когда на пит-стоп
отправился и Уэббер, в лидеры
вышел Баттон, но почти тут же его
прошел Феттель. После своего
третьего визита в боксы Дженсон
вернулся на трассу, как и
полагалось, четвертым.
За 10 кругов до финиша темп
взвинтил Уэббер, который быстро
догнал Алонсо и без проблем
прошел соперника в борьбе за
второе место. А на 42 круге
испанца прошел и накативший
Баттон. Чуть позади в эти же
мгновения Шумахер прошел
Росберга, правда, перед этим Нико
попросили из боксов «Мерседеса»
«начать экономить топливо».
В итоге лидеры так и пересекли
финишную черту, а вот Виталию
Петрову не повезло – на
последнем круге у него возникли
проблемы и россиянин пропустил
на восьмое место Массу, набрав
всего два очка. Замкнул же
десятку, впервые в карьере попав
в очки, пилот «Уильямса» Пастор
Мальдонадо.
Чемпионат мира. 12-й этап
«Гран-при Бельгии». Гонка
1. Себастьян Феттель (Германия,
«Ред Булл») – 1:26.44,893
2. Марк Уэббер (Австралия, «Ред
Булл») + 3,741
3. Дженсон Баттон
(Великобритания, «Макларен») +
9,669
4. Фернандо Алонсо (Испания,
«Феррари») + 13,022
5. Михаэль Шумахер (Германия,
«Мерседес») + 47,464
6. Нико Росберг (Германия,
«Мерседес») + 48,674
7. Адриан Сутиль (Германия, «Форс
Индия») + 59,713
8. Фелипе Масса (Бразилия,
«Феррари») + 1.06,076
9. Виталий Петров (Россия, «Лотус
Рено») + 1.11,917
10. Пастор Мальдонадо (Венесуэла,
«Уильямс») + 1.17,615
Из календаря исчез «Гран-при Турции», с организаторами которого не был продлен контракт на проведение гонки. В остальном же стоит отметить возвращение в календарь чемпионата «Гран-при США».
Чемпионат мира-2012
1-й этап. 18 марта
«Гран-при Австралии»
2-й этап. 25 марта
«Гран-при Малайзии»
3-й этап. 15 апреля
«Гран-при Китая»
4-й этап. 22 апреля
«Гран-при Бахрейна»
5-й этап. 13 мая
«Гран-при Испания
6-й этап. 27 мая
«Гран-при Монако»
7-й этап. 10 июня
«Гран-при Канады»
8-й этап. 24 июня
«Гран-при Европы»
9-й этап. 8 июля
«Гран-при Великобритании»
10-й этап. 22 июля
«Гран-при Германии»
11-й этап. 29 июля
«Гран-при Венгрии»
12-й этап. 2 сентября
«Гран-при Бельгии»
13-й этап. 9 сентября
«Гран-при Италии»
14-й этап. 23 сентября
«Гран-при Сингапура»
15-й этап. 7 октября
«Гран-при Японии»
16-й этап. 14 октября
«Гран-при Кореи»
17-й этап. 28 октября
«Гран-при Индии»
18-й этап. 4 ноября
«Гран-при Абу-Даби»
19-й этап. 18 ноября
«Гран-при США»
20-й этап. 25 ноября
«Гран-при Бразилии»
Напомним, что перед этапом в Бельгии Хайдфельд, который заменял в стане черно-золотых травмированного Роберта Кубицу, был заменен на резервного гонщика британской конюшни Бруно Сенну. Немец собирался подать в суд на «Лотус Рено» за досрочный разрыв контракта, но после переговоров стороны решили расстаться полюбовно.
- Мне жаль покидать команду в середине сезона, - сказал Хайдфельд. – Думал, что еще смогу принести пользу, но реальность оказалась другой. Желаю друзьям в Энстоне успешно завершить сезон, а сам буду думать о будущем. Очень скоро я вернусь в гонки самого высокого уровня.
- Мы благодарны Нику за ценный вклад, который он внес в команду, - заявил руководитель «Лотус Рено» Эорик Булье. – У нас были хорошие гонки, например, пьедестал в Малайзии. Он очень сильный и решительный гонщик, мы желаем ему всяческих успехов в будущем.
В 11 гонках опытнейший Хайдфельд набрал 34 очка, но смотрелся слабее своего напарника Виталия Петрова. Скорее всего, немец продолжит карьеру в немецкой серии DTM