Какая тачка лучше подходит под ралли?

форд и ситроен сейчас влидерах ,потому что это авто класса WRC + заводские команды+ сильные пилоты.
evo 9 - группа N
lancer WRC - не удался, и нет сейчас у них команды.
Субару тоже ушли. на такой технике как сейчас, большую роль играет пилот. потому как подстроиться можно под любую машину, а запас доработок в головах инженеров иссяк.
Класс WRC разрешает много доработок, поэтому не обязательно , что бы серийная модель была спроектирована, с учетом участия в автоспорте.

про БМВ не забыли M 3

Посмотрим что будет в гредущем сезоне,может быть таблица лидеров координально изменится,ведь суперы это не WRS))

так все сильнейший пилоты пересядут на супер..
в европейских ралли суперы и сейчас всех делают
На ево 9 и субару все равно ездят пилоты уровнем попроще.
так что в следующем году суперы будут впереди.

Это то понятно,просто даже очень хорошему и опытному пилоту, все равно нужно привыкнуть к новой машине,понять ее настройки, ну и т.д.
+ ко всему будет больше команд, машин, пилотов соответственно,конкуренция поднимется в разы.

Ока круче всех! :)

согласен:D

субару за счет задроченной до мелочей трансмиссии лучше показывает себя на извилистых трассах, у нее эластичный движок и передаточный ряд. митсубиши за счет моментного,но "короткого" мотора и выносливой трансмиссии скорее обойдет импрезу на длинных прямых трассах.

Я считаю что для ралли ситроен ксара хотя я и ошибаюсь возможно. я на нем лично по грунту ездил. Эмоций хоть отбавляй и удовольствия.

а если из любителского транспорта то есть из росийског какой бы вы выбрали?

поскольку полноприводных легковушек у нас нет,остается передний и задний. ответы известны давно-зубилы/ классика.

Калина-по управляемости на голову выше 10го семейства.8е и 9е семейство лучше не рассматривать-уже кузова сильно изношенные

да,по поводу кузовов правда.

А какая каркасу разница, что за кузов на него навесили?

вообще-то каркас вваривается в кузов,а не кузов ставится на каркас.

Да, если гонки не топовые, то делается так. Но все равно несущим элементом после вваривания каркаса становится каркас. Я понимаю, что раллийный каркасы слабенькие, но даже там они достаточно сильны для этого.
Хотя вообще надо делать, конечно, как в DTM. Там машина - это и есть каркас, а кузовные панели навешиваются сверху. Плюс еще капсула безопасности внутрь ставится.

То что в ДТМ- есть пространственная рамная конструкция, а не каркас! такой же например в багги, спортпрототипы и т.д.
каркас вваривается в кузов, но несущим элементом отсается кузов! потому ячто все агрегаты крепяться именно к кузову.

согласен с Сергеем и Дмитрием. не забывайте,что раллийная машина,со всеми доработками-суть серийный тюннгованный автомобиль. а ДТМ, наскар,багги-прототипы,часто не имеющие ничего общего с серийными машинами (кроме эмблемы и-отдаленно-внешнего вида)....

Смотря какая раллийная машина. Правильные раллийные машины группы B точно так же не имели никакого отношения к тележкам для супермаркета. Да и нынешние WRC хоть безбожно урезанные, но все же гоночные машины.

группа как бы "
══ РОССИЙСКИЙ АВТОСПОРТ ══ ")
поэтому привожу Н4 и так далее. ну все-таки,самые,так сказать,минимально затронутые группы гоночных машин-это кросс,ралли. остальное уже действительноне имеют "никакого отношения к тележкам для супермаркета."

К сожалению, тот же Туринг имеет.

ПРИОРА, если обделать то можно и дтм

SUBARU IMPREZA

Можно и на корыте смотря какой водитель:) вобще я скажу так что полный привод на ралли играет большую роль и я выбираю lancer

Я за 412 я сам его форсирую растачиваю ставлю волг паршню с гильзой немного даработо и можно на местных выступать