Новости
Здесь вы можете просмотреть свежие новости и поделится новостями с остальными участниками группы
Здесь вы можете просмотреть свежие новости и поделится новостями с остальными участниками группы
Здесь вы можете просмотреть свежие новости и поделится новостями с остальными участниками группы
http://www.f1news.ru/news/f1-64483.html
http://www.f1news.ru/news/gp2-64484.html
http://www.f1news.ru/news/f1-64480.html
http://www.f1news.ru/Championship/2011/100/12.shtml
http://www.f1news.ru/news/f1-64767.html
http://www.f1news.ru/news/f1-64764.html
http://www.f1news.ru/news/f1-64758.html
http://www.f1news.ru/interview/hamilton/64765.shtml
К этой дате наследный принц Бахрейна должен предоставить FIA актуальную информацию о положении в стране и возможности проведения гонки, но сегодня ситуация вновь обострилась – манифестанты перекрыли главную трассу столицы, полиция применила слезоточивый газ, что вызвало новую волну возмущений.
Если в оставшиеся недели власти не смогут стабилизировать обстановку, шансы проведения Гран При Бахрейна в сезоне 2011 года будут крайне невелики…
В прошлом году команда Red Bull Racing добилась значительного преимущества в медленных поворотах, подавая поток газов в двойной диффузор. При этом удалось компенсировать падение давления естественного воздушного потока на меньшей скорости – в нужный момент электроника мотора переключалась в особый режим, обеспечивая стабильный поток выхлопных газов.
В этом году идею развили в Lotus Renault, удивив еще на первых тестах необычной и весьма эффективной конфигурацией выхлопной системы. На R31 выхлопная труба расположена под передним торцом бокового понтона, и выхлопные газы проходят под днищем машины, увеличивая ее общую аэродинамическую эффективность.
Воплощение любого инновационного технического решения связано с определенными сложностями, многие считают, что «передний выхлоп» может привести к перегреву элементов машины в жарких азиатских Гран При, но инженеры команд уже обсуждают эту идею, в которой преимущества перевешивают недостатки. Эксперт F1Racing, бывший технический директор Renault F1 Пэт Симондс считает, что скопировать этот узел соперникам будет непросто…
Пэт Симондс: «В Lotus Renault развили прошлогоднюю идею Red Bull. В 2010-м поток выхлопных газов подавался в двойной диффузор, позволяя добиться прибавки в прижимной силе, но использование подобных решений в 2011-м ограничено регламентом.
Инженеры Lotus Renault значительно удлинили выхлопную трубу и изменили ее конфигурацию, теперь выхлопные газы отводятся перед передним понтоном, проходят под днищем, и попадают в диффузор, где добавляют свою энергию воздушному потоку, увеличивая прижимную силу. Столь радикальное решение позволило отказаться от дополнительного отверстия в днище.
На самом деле, все не так просто, как может показаться. Подобное решение сложно скопировать, оно должно быть интегрировано в конструкцию машины.
Длина труб выхлопной системы влияет на работу двигателя, высокооборотистые моторы Формулы 1 требуют максимально короткого выхлопа, поэтому их настройки необходимо изменить. Кроме того, выхлопные газы имеют очень высокую температуру – 950-1000 градусов, что серьезно повышает требования к термоизоляции топливного бака и кокпита гонщика.
Впрочем, преимущества перевешивают недостатки – подобное решение позволяет отыграть несколько десятых на круге, поэтому наверняка обсуждается соперниками».
Кристиан Хорнер: «Если бы Льюис захотел выступать за Red Bull, то гонщика такого уровня нельзя игнорировать, но, насколько я знаю, у него многолетний контракт с McLaren и он проведет в этой команде еще какое-то время.
Льюис – невероятно талантливый гонщик, но он доволен сотрудничеством с McLaren, а мы довольны своими пилотами. Феттель подписал контракт с Red Bull, когда ему было 12 лет. Никто знает, что будет дальше – ничего нельзя исключать, но здесь важна заинтересованность двух сторон, только это позволяет добиться желаемого результата.
Мне трудно представить в одной команде двух гонщиков, калибра Льюиса и Себастьяна – может возникнуть конфликт, как в McLaren, когда Хэмилтон и Алонсо работали вместе. Мы довольны ситуацией в команде, посмотрим, как она будет развиваться дальше».
Журналисты спросили Хорнера, считает ли он, что Марк Уэббер не соответствует уровню Хэмилтона?
Кристиан Хорнер: «Нет, я говорил не об этом. Наши гонщики находятся на разных стадиях своей карьеры, поэтому хорошо дополняют друг друга. У них разница в одиннадцать лет, а Льюис и Себастьян почти ровесники».
«Ключевые факторы – высокая температура и влажность, влияющие на мощность мотора. Мы используем определенные параметры при настройке двигателей, чтобы компенсировать эффект от внешних факторов в странах с подобным климатом – как и в Сингапуре. Из-за высокого содержания в воздухе паров воды, энергия воспламенения топлива уменьшается, что сокращает мощность.
Из-за жаркой погоды могут возникнуть сложности с системой охлаждения, но в этом случае большая влажность даже помогает, несколько увеличив эффективность работы радиаторов.
На малайзийской трассе интересное сочетание поворотов – есть и медленные, и скоростные, и две скоростных прямых. На каждой из них гонщик больше десяти секунд едет с полностью нажатой педалью газа, так что предстоящий этап станет хорошей проверкой для двигателей – с точки зрения общей управляемости, использования крутящего момента и надежности в разных режимах».
Перед Гран При Малайзии все повторилось – на страницах немецкой Welt Себастьян Феттель вновь заявил о возможной забастовке…
Себастьян Феттель: «Если ситуация осложнится настолько, что станет опасной, мы должны высказать свое мнение, в крайнем случае – отказаться от участия в гонке, но до этого нужно попытаться найти разумное решение на переговорах с FIA».
Строительство завершено – владельцы трассы вложили 17.5 миллионов фунтов, официальное открытие намечено на 17 мая, так что во время июльского Гран При Великобритании команды будут использовать новый комплекс боксов.
Кристиан Хорнер: «Это фантастика, теперь Сильверстоун соответствует лучшим трассам мира. Я поражен масштабами перемен за столь короткий отрезок времени. Прежде автодром часто критиковали, но благодаря серьезным инвестициям удалось добиться невероятного прогресса – это большой шаг вперед для британского автоспорта.
Британская трасса всегда нравилась гонщикам, они получают удовольствие, выступая в Сильверстоуне, Спа, Сузуке, теперь самым высоким стандартам соответствуют и средства обслуживания.
Берни Экклстоуна сложно удивить, но, думаю, на этот раз и он будет впечатлен. В последние годы Берни не раз критически высказывался по поводу перспектив Сильверстоуна, но если это позволило привлечь инвестиции, то игра стоила свеч».
Медицинские службы сработали оперативно, но в госпитале гонщик скончался. Эта авария очень похожа на инцидент четырехлетнй давности, в котором погиб Рафаэль Сперафико.
Карьера Сондерманна складывалась по привычному для многих сценарию – добившись успеха на региональном уровне, Густаво перебрался в Европу, где пару лет гонялся в двухлитровой Формуле Renault, а потом вернулся на родину.
Земля пухом…
«Прежде всего, нам важно сохранить свое место в Формуле 1, – цитирует гонщика Tian Hindu Times. – Мы – маленькая команда, но располагаем вполне неплохой машиной. Хуже всего, что пока у нас нет KERS, но мы быстро сокращаем отставание, и если продолжим прогрессировать в таком же темпе, то к Гран При Индии будем в отличной форме».
В Австралии оба пилота HRT не прошли квалификацию, в Малайзии вышли на старт, но не финишировали, а в Китае замкнули итоговый протокол гонки. Однако Картикеян уверен, что в Формуле 1 должно быть место и для команд, которые ни при каком раскладе не смогут поспорить за высокие результаты: «Понятно, что маленькие команды, вроде HRT, никогда не смогут включиться в борьбу за титул. Но их присутствие в паддоке очень важно для Формулы 1. Здесь могут получить свой шанс молодые пилоты или гонщики вроде меня. Подобная иерархия есть в любом спорте, и она лишь делает его еще более интересным».
Lotus Racing в 2010-м опередила Virgin Racing, и Брэнсон был готов выполнить условия джентльменского договора, но по разным причинам полет несколько раз откладывался. Сегодня на официальном сайте Virgin была подтверждена новая дата – 1 мая…
Ричард Брэнсон: «Первого мая я исполню роль стюардессы во время благотворительного рейса в Куала-Лумпур, выполнив свои обязательства перед Тони Фернандесом в споре о результатах Lotus и Virgin Racing.
Это должно быть забавно, но главное – полет будет благотворительным, все сборы поступят на счет Virgin Unite, некоммерческого фонда Virgin Group. Билеты можно забронировать до 24 апреля – это будет мой первый и, по всей видимости, последний полет в роли стюардессы».
Билеты на уникальный рейс продаются по 2250 фунтов на сайте AirAsia…
http://www.airasiago.com/travel/arc.cfm?f=1&p=ar...
После завершения серии выездных гонок руководитель спортивной программы Cosworth Марк Галлахер подвел итоги прошедших Гран При…
Марк Галлахер: «В первых гонках расстановка сил постоянно менялась, и сейчас у каждой команды, у каждого поставщика, включая Cosworth, есть, в чем прибавить.
Хорошим примером достигнутого прогресса может служить команда HRT – в Китае им удалось финишировать двумя машинами. В Marussia Virgin Racing тоже прибавили в надежности – команда делает все, чтобы добиться большего от MVR-02.
Мы упорно работаем с инженерами AT&T Williams, чтобы помочь команде достигнуть поставленной цели, реализовав потенциал FW33. Пока результаты не оправдывают ожиданий команды, но вместе мы делаем все, чтобы они вновь смогли зарабатывать очки».
Чуть больше двух недель прошло после гибели в Интерлагосе Густаво Сондерманна, как на бразильской трассе вновь произошла трагедия. Попав в серьезную аварию скончался 67-летний гонщик серии Stock Paulista Пауло Кунце.
Инцидент произошел после обгона в повороте Curva do Sol. Гонщик получил несовместимые с жизнью травмы головы, впал в кому, и умер 20 апреля в Hospital Alvorada, не приходя в сознание.
Земля пухом…
Роберт Кубица: «Всем привет, это я. Приношу извинения за долгое молчание, но я решил подождать до того момента, когда смогу поделиться действительно хорошей новостью.
Прежде всего, хочу от всего сердца поблагодарить моих болельщиков, поддержка которых с момента февральской аварии в Италии была просто невероятной. Меня буквально завалил поток писем, различных подарков и вещей – причем он не ослабевает до сих пор. Также хочу выразить благодарность всем людям из мира Формулы 1 – они самыми разными способами выражали свою поддержку в сложной ситуации.
Вопрос: Роберт, с момента вашей аварии прошло десять недель. Как вы себя чувствуете?
Роберт Кубица: Сейчас – намного лучше. Я восстанавливаюсь, все идет хорошо: чувствую, как день за днем возвращаются силы и прибавляется вес. Совсем скоро я покину госпиталь Санта Корона.
Вопрос: Когда именно это произойдет?
Роберт Кубица: Точная дата еще неизвестна, но надеюсь перебраться домой в течение ближайших десяти дней.
Вопрос: Насколько восстановилась после травмы подвижность руки?
Роберт Кубица: Пока она ограничена, но в такой ситуации это нормально. Сшитые заново мышцы довольно слабы из-за долгого периода без движения, но положение улучшается день ото дня.
Вопрос: Расскажите о своей программе реабилитации...
Роберт Кубица: Из госпиталя я отправлюсь домой, в Монте-Карло, где сначала просто отдохну. Затем меня ждет итальянский центр доктора Чеккарелли, где пройдут углубленный курс реабилитации и первые облегченные тренировки. По мере того, как мое состояние будет улучшаться, одна программа постепенно заменит другую.
Вопрос: Болельщики оказали невероятную поддержку – она вам помогла?
Роберт Кубица: Надо признать, она и впрямь была потрясающей – и очень сильно мне помогла. Я и представить не мог, сколько у меня болельщиков. Очень тронут – обещаю, что как только вернусь в строй, сделаю все, чтобы ответить им тем же.
Вопрос: Вы поддерживали регулярные контакты с командой?
Роберт Кубица: Да, разумеется, особенно после старта сезона. Я был на связи со своими инженерами, следил за тем, что происходит во время гоночных уик-эндов. Они присылали мне отчеты о гонках, так что я полностью в курсе дел – так, словно бы присутствовал на трассе. Также мы поддерживали контакт с Эриком Булье – он регулярно интересовался моим состоянием.
Вопрос: Все ли гонки вам удалось посмотреть? Что вы можете сказать о форме Lotus Renault GP?
Роберт Кубица: Да, я видел гонки. Нет сомнений, команде удалось очень сильно начать сезон. Уже на февральских тестах в Валенсии я отметил большой потенциал машины – и это действительно оказалось так. Как всегда, сейчас важно, чтобы конструкторы в Энстоуне продолжали непрерывное совершенствование техники, что позволит сохранять занятые позиции. Парни построили отличную машину – уверен, они смогут ее улучшить.
Вопрос: Завершая беседу – что бы вы хотели сказать тем, кто поддерживал вас в мире Формулы 1?
Роберт Кубица: Продолжайте получать удовольствие от Ф1, даже если меня там пока нет. Со своей стороны я постараюсь использовать непростой опыт, чтобы стать по возвращении как можно сильнее.
Вопрос: Как вы оцениваете итоги трех первых Гран При для вашей команды?
Петер Заубер: Мы хотели начать сезон с надежной и конкурентоспособной машиной, и достигли поставленной цели. Если бы не оплошность с задними антикрыльями в Мельбурне, мы бы набрали еще больше очков, но и семь – хороший результат. Важно, что в каждой гонке мы уверенно боролись в первой десятке.
В Шанхае мы увидели – конкуренция возрастает, поэтому сейчас очень важно двигаться вперед. Несколько команд объявили о масштабной доработке машин к гонке в Стамбуле – это может вновь изменить расстановку сил. Мы представим обновленную машину в Барселоне.
Вопрос: Цели команды на предстоящий сезон изменились?
Петер Заубер: Нет. Цель осталась прежней – зарабатывать очки в каждой гонке и улучшить позицию в Кубке Конструкторов.
Вопрос: Вы довольны дебютом Серхио Переса?
Петер Заубер: Мы знали, что Серхио – молодой и быстрый гонщик, но даже эти качества не гарантируют способности дебютанта справляться с работой в условиях прессинга Гран При. У меня были высокие ожидания, и хочу сказать, что Перес их превзошел. Он не только умеет следить за состоянием резины, но и показывает очень стабильные результаты на дистанции.
Серхио знает, что он только в самом начале длительного процесса обучения, частью которого станут и инциденты, вроде тех, что произошли в Шанхае. Я не сомневаюсь, шаг за шагом Перес сможет реализовать свой потенциал. При этом важно, чтобы ему было комфортно в команде, чтобы он чувствовал поддержку с нашей стороны, которая помогает двигаться дальше.
Вопрос: Камуи Кобаяши справился с ролью лидера команды?
Петер Заубер: Оба наших гонщика получают равную поддержку, но Камуи дольше выступает в нашей команде и взял на себя роль лидера. В прошлом году он серьезно прибавил, отлично справился со своей работой и помог инженерам следовать в верном направлении при развитии машины.
Его выдающиеся обгоны приносят нам настоящее удовольствие. При этом Камуи – настоящий командный игрок, что очень помогает и Серхио. Наши гонщики отлично работают вместе.
Вопрос: Как вы оцениваете появление управляемого элемента заднего антикрыла?
Петер Заубер: Эта новинка стала причиной дебатов среди гонщиков, руководства команд и болельщиков. Сейчас у одних команд управляемые антикрылья работают лучше, а у других возникают некоторые проблемы. У нас все с первой гонки работает должным образом, выполняя задачу, поставленную FIA – помогать при обгоне. Пока рано делать выводы. Думаю, летом нам стоит собраться и обсудить работу новинки в разных Гран При.
Вопрос: Что вы думаете о новой резине?
Петер Заубер: Резина Pirelli прошла первую серьезную проверку. Шинникам пришлось решить очень сложную задачу за ограниченное время – их попросили создать резину, которая будет сильнее изнашиваться, чтобы добавить интереса к гонкам. После трех Гран При мы должны поблагодарить инженеров Pirelli за то, как они справились с этим вызовом.
Наша машина весьма бережно расходует резину, и это не случайно. Инженеры начали работу в этом направлении еще на ранней стадии разработки машины, предприняли все необходимые меры, и сейчас мы пользуемся этим преимуществом в гонках.
Характер гонок изменился, увеличилось число пит-стопов, так что болельщикам и телекомментаторам стало сложнее следить за ходом борьбы. Это же касается и специалистов по стратегии на командном мостике.
Вопрос: Какова ваша оценка общей ситуации в команде?
Петер Заубер: В целом ситуация выглядит гораздо лучше, чем 12 месяцев назад. Сезон 2010 года был для нас очень сложным. Переход от заводской к частной команде потребовал серьезных усилий, мы очень неудачно начали чемпионат, и в этой ситуации было почти невозможно найти спонсоров на 2011-й.
В этом году на машине стало меньше свободного места, и мы можем этим гордиться. В небольшой команде дополнительные финансовые ресурсы непосредственно сказываются на работе, поэтому мы продолжаем поиск спонсоров.
Главные проблемы прошлогодней С29 были связаны с разницей в общей управляемости на разных трассах и при атаке поребриков, которую не удавалось компенсировать настройками. Новая С30 дает гораздо большую свободу при выборе высоты подвески и имеет эффективную аэродинамику.
Подводя итог, я хочу сказать о позитивном прогрессе команды, но мы должны работать еще эффективнее, чтобы при ограниченных ресурсах добиться поставленной цели.
Слухи распространила компания Sky News, частично принадлежащая Мердоку. Со ссылкой на мексиканского предпринимателя Карлоса Слима – богатейшего человека планеты, журналист Марк Клейнман сообщил о начальной стадии переговоров по поводу покупки акций у компании CVC, которая владеет коммерческими правами на Формулу 1.
Берни Экклстоун: «Это все слухи, Формула 1 не продается. Даже если бы это было иначе, мы не сообщали бы об этом СМИ, поскольку это ограничивает число претендентов».
Вопрос: В Австралии и Малайзии начало гонки получалось у вас довольно спокойным, но в Китае вы стартовали действительно здорово. Это знак прогресса, которого удалось добиться McLaren?
Дженсон Баттон: Да, старт был действительно отличным. Мы работали над этим компонентом с начала сезона, и на этот раз все прошло успешно. Я здорово стартовал, а Себу это не удалось. Впрочем, нам по-прежнему есть, что улучшать.
Мы знаем, что квалификация в исполнении Red Bull всегда выглядит впечатляюще. Но если мы будем стартовать лучше всех в Формуле 1, то сможем нивелировать их преимущество. Нам очень нужна эффективная стартовая система – уверен, инженеры смогут усовершенствовать ее в ближайшее время.
Вопрос: До Гран При Турции в календаре предусмотрен трехнедельный перерыв, но в это время вас ждет серьезная работа?
Дженсон Баттон: Да, во вторник утром мы вернулись в технологический центр McLaren и начали с традиционного технического брифинга. Такие проходят каждые пару месяцев и дают всем нам возможность по-настоящему разобраться с тем, как показали себя новые элементы, которые мы получили за это время: какие из них работают, а какие – нет, и что мы должны сделать, чтобы прибавить в будущем.
Это очень важные встречи, надеюсь, итог будет позитивным. Мы начинаем понимать, наша машина способна выигрывать гонки, и для каждого сотрудника команды это отличная мотивация. Вечером того же дня я поработал на симуляторе, а большую часть среды планирую посвятить подготовке к Турции.
Вопрос: Оценивая три первые выездные гонки, что вы можете сказать о прогрессе - вашем и команды?
Дженсон Баттон: Это было невероятное путешествие. Надо признать, зимние тесты сложились для нас не самым лучшим образом. Дело вовсе не в том, что машине недоставало скорости – нам не удавалось добиться от нее достаточной надежности, чтобы полноценно приступить к доработкам.
Это было весьма смелое решение – отказаться от многих новинок незадолго до начала чемпионата, но оно оказалось верным. Уже в Австралии мы поняли, что располагаем быстрой машиной, и сразу же включились в борьбу.
Думаю, в Мельбурне мы добились хорошего результата. В Малайзии нам удалось прибавить еще, а в Китае мы смогли собрать воедино все слагаемые хорошего уик-энда. Да, немного жаль, когда вы упускаете возможности, располагая быстрой машиной. Я готов принять критику за Австралию, но в Китае было очень досадно, что машина не позволяла ехать достаточно быстро. Нам обязательно разобраться с этим на будущее.
В целом мы можем быть довольны тем, как все складывается. Во всех трех гонках мы вдвоем преодолели полную дистанцию, и это невероятно. Не забывайте, что мы пока не до конца изучили все возможности машины, и кое-что, чему научились за это время, сможем использовать уже на европейских этапах.
Если же говорить обо мне, то я весьма доволен своей скоростью в квалификации. До начала сезона я говорил, что хочу прибавить в этом направлении, и пока позитивно оцениваю свои достижения в трех первых гонках. Если не брать в расчет выступление Марка Уэббера в Китае, во всех остальных случаях пилотам, как мы видели, было очень сложно отыгрываться, потому что впереди много соперников, и каждый из них на собственной тактике. Потому очень важно хорошо выступить в квалификации, и мы движемся в верном направлении.