Новости
Здесь вы можете просмотреть свежие новости и поделится новостями с остальными участниками группы
Здесь вы можете просмотреть свежие новости и поделится новостями с остальными участниками группы
Здесь вы можете просмотреть свежие новости и поделится новостями с остальными участниками группы
Дженсон Баттон: Думаю, все команды сейчас разбираются с тем, на что же оказались похожи гонки по правилам 2011 года. Думаю, в ближайших гонках стратегии все чаще будут совпадать.
Очевидно, что все должны научиться лучше работать с шинами. Полагаю, в командах сейчас изучают победные тактические схемы, а также те варианты, которые почему-то не сработали. У меня в Малайзии был отличный финальный отрезок на жесткой резине, но в Китае мне так и не удалось добиться от задних шин эффективной работы. Уверен, мы разберемся в причинах по ходу технического анализа в ближайшее время.
Надеюсь, к Турции мы сможем прибавить, и то, что прежде было нашим слабым местом, теперь станет сильной стороной.
Вопрос: До закрытия пит-лейн оставалось несколько минут, вы сидели за рулем, а за вашей спиной механики продолжали работу с машиной. Как вам удалось сохранять спокойствие?
Льюис Хэмилтон: Момент действительно был необычным. У нас и прежде возникали проблемы с машиной, иногда приходилось задерживать выезд из боксов, но никогда ситуация не была столь критической.
По радио я слышал, что проблема касалась запуска мотора, видел, что механики двигались все быстрее, и пытался сохранять спокойствие. Я сидел в кокпите и ничем не мог им помочь. Гоночный инженер Энди Лэтам держал меня в курсе происходящего, а главный гоночный инженер Фил Прю следил за обратным отсчетом, чтобы я вовремя выехал на стартовое поле. Ситуация была критической, но мы сделали это!
Хочу сказать слова благодарности всем нашим парням. Они знают, я считаю их лучшими в мире, но в воскресенье команда действительно отлично сработала. Они понимали, что делать, не паниковали, нашли и устранили проблему за несколько минут. Их опыт имел значение, поэтому я был спокоен. Я доверяю им, садясь за руль, и я не хочу, чтобы кто-то из этих людей был расстроен произошедшим после того, как они спасли для меня этот день.
Вопрос: В воскресенье вы сравнили этот успех с победами в Монако и Сильверстоуне в 2008-м. В чем его уникальность?
Льюис Хэмилтон: Как и тогда, гонка состояла не только из атаки на дистанции, но и включала элемент чистой борьбы. Она оказалась успешной благодаря сочетанию скорости на трассе и эффективных действий команды. Подобные комплексные победы приносят наибольшее удовлетворение. К тому же, я много обгонял, на последнем отрезке опередив Нико, Фелипе, затем – Себастьяна в борьбе за первое место. Надеюсь, болельщикам тоже понравилось.
Еще один позитивный фактор – мы работали над стратегией с четверга, когда приехали на трассу. После Малайзии я хотел сохранить максимум свежих комплектов шин для гонки, и сказал об этом на первом брифинге по ходу уик-энда. Одна из сильных сторон Vodafone McLaren Mercedes – эффективное взаимодействие по ходу уик-энда. Инженеры не отвечают отказом на ваши предложения, а прислушиваются и находят способ их реализовать. Мы действительно много работали, в пятницу ночью пришлось даже разобрать машину, чтобы добиться большего. Мы всегда стремимся к максимуму.
Эта победа стала следствием не только скорости машины и эффективной стратегии, мы использовали агрессивный подход – я атаковал на трассе, а механики и инженеры в боксах отлично справились со своей работой.
Вопрос: Перед возвращением в Европу приятно вновь включиться в борьбу за титул?
Льюис Хэмилтон: Нам нужна была эта победа. В последние несколько недель команда многое сделала, чтобы переломить ситуацию, и в результате мы смогли выиграть гонку. Мы никогда не добивались столь серьезного прогресса на столь короткий отрезок времени – снимаю шляпу перед сотрудниками команды, они сотворили чудо, но теперь нужно двигаться дальше.
Нам еще предстоит многое сделать, чтобы выйти на уровень Red Bull Racing. Не поймите меня неправильно – команда действительно добилась невероятного прогресса, но к Гран При Турции мы должны подготовить множество новинок и серьезно прибавить, если хотим продолжить борьбу в группе лидеров. Соперники не стоят на месте.
Победить перед возвращением в Европу очень приятно, но мы уже готовимся к Стамбулу. Борьба только началась!
Сейчас итальянец руководит работой технического отдела Toro Rosso, но в интервью ему часто задают вопросы, не связанные с командой. Журналисты немецкого Sport Bild попросили Джорджио назвать лучшего гонщика…
Джорджио Асканелли: «Дважды в жизни я работал с идеальными пилотами – в первый раз это был Сенна, во второй – Феттель. Михаэль Шумахер? Он очень хорош, но ему приходилось серьезно работать над собой, чтобы выступать на таком уровне, а у Сенны и Феттеля это происходило само собой.
На трассе Айртон Сенна часто действовал весьма жестко – это нормально для гонщиков, но в жизни был хорошим человеком. Себастьян такой же.
Сильный напарник может многому научить – у Проста был Лауда, у Шумахера – Пике, у Хаккинена – Сенна. Феттелю не нужен опытный напарник, чтобы учиться и сравнивать результаты – он сам ставит задачи, и сам их решает. Это уникально. Каждая команда, за которую выступал Себастьян, с ним начинала выигрывать гонки. В 2008-м Toro Rosso была сильнее Red Bull Racing только за счет Феттеля.
Алонсо? Перед началом сезона Фернандо казался мне самым зрелым пилотом из всех, кто сейчас выступает в чемпионате, но теперь это же я могу сказать о Себастьяне – то, как он контролировал ситуацию в трех первых гонках, говорит о серьезном прогрессе».
Команда с самого начала отказалась от использования аэродинамической трубы, но если в прошлом году полный переход на компьютерные технологии называли революцией, то сейчас многие считают ошибкой – соперники со сравнимым бюджетом смогли добиться большего при использовании традиционных методов.
Тимо Глок не раз жаловался журналистам на серьезную нехватку прижимной силы и проблемы с аэродинамикой. Инженеры Marussia Virgin Racing готовят серьезные обновления к гонке в Турции – поговаривают, что их эффективность и определит возможность продолжения сотрудничества с Уиртом.
Очень похоже, что команда готова переключиться на привычные аэродинамические трубы, если разработки в программах вычислительной гидродинамики вновь не принесут должного результата. Немецкий Motorsport Total цитирует руководство команды…
Грэм Лоудон: «Наша машина хуже, чем наш бюджет, вполне сопоставимый с командами средней группы. Машина недостаточно эффективна, но дело не в нехватке средств, а в том, что принятые нами решения не принесли должного эффекта.
Сегодня работа в аэродинамической трубе не требует таких затрат, как четыре года назад, да и инструменты стали гораздо эффективнее. Чувствует ли Уирт прессинг с нашей стороны? У инженеров Формулы 1 внутренний прессинг, они весьма требовательны к результатам своей работы».
Джон Бут, руководитель команды: «Мы повысили эффективность различных подразделений, серьезно прибавили в механике, развиваем исследовательский отдел – во всех направлениях очевиден позитивный прогресс, кроме аэродинамики.
Машина не так быстра, как мы рассчитывали, и я крайне разочарован итогами нашей зимней программы. В процессе разработки были допущены ошибки, машине не хватает прижимной силы, но мы делаем все, чтобы добиться прогресса. Надеюсь, в Турции мы сможем сделать шаг вперед.
Лично мне все равно, используем мы аэродинамическую трубу, или нет, важен результат. Мы говорим с Ником Уиртом о том, что рассчитываем на определенную эффективность машины при определенном бюджете».
Вероятно, разрабатывать машину для следующего сезона будет другой специалист. Возможно – Пэт Симондс, по мнению многих это позволило бы команде сделать большой шаг вперед, правда приглашение столь авторитетного инженера – это большие расходы. Произвести революцию с CFD не получилось, нужно двигаться дальше…
Дэвид Култхард: «После неудачи в Малайзии, где после старта со второго места Хэмилтон финишировал седьмым, проведя незапланированный четвертый пит-стоп, Льюис выглядел раздраженным и расстроенным. Он говорил одно, его команда – другое.
Льюис был расстроен – все вновь вспомнили старую историю о том, что он сильно изнашивает резину. Гонщик серьезно работал в последние годы, чтобы закрыть этот вопрос, как вдруг он всплыл вновь. К тому же, он знал, на что способна его машина – теперь мы все это знаем.
В Китае Льюис был быстр и агрессивен – я считаю эту гонку одной из лучших в его карьере. Он отлично стартовал, опередил Себастьяна Феттеля, заняв вторую позицию за Дженсоном Баттоном, сохранял спокойствие, когда после первых пит-стопов Себ вышел вперед, а затем успешно реализовал стратегию трех пит-стопов, обогнав чемпиона мира за рулем Red Bull за четыре круга до финиша.
Обгон Себастьяна был очень эффектным. Льюис сэкономил энергию KERS на выходе из третьего поворота, использовав ее не там, а в шестом, чтобы в седьмом опередить Феттеля. После гонки Себастьян признал, что был удивлен такой атакой. Это была очень зрелая гонка очень зрелого гонщика.
Мы увидели классический Гран При с борьбой разных стратегий до клетчатого флага, хотя еще недавно порядок пилотов на финише окончательно определялся после финальных пит-стопов. Я могу понять тех, кто считает, что это уже не классические гонки «колесо в колесо», но людям свойственно идеализировать прошлое.
Никогда в Формуле 1 не было двух одинаковых машин, даже в дни Айртона Сенны и Алена Проста. Машины отличались и в механике, и в аэродинамике. Сегодня мы видим несколько другие гонки, но они очень интересны и требуют полной концентрации от зрителей, чтобы следить за стратегией гонщиков и износом шин.
Многих может удивить ранний пит-стоп, а через два часа выяснится, что именно этот вариант был верным. После гонки легко говорить о том, что три пит-стопа в этой ситуации были эффективнее двух, поэтому гонщик одержал победу, но дополнительный пит-стоп – это необходимость отыграть 23 секунды на трассе, обгоняя соперников. Поверьте, сказать проще, чем сделать.
Именно поэтому я хвалю Льюиса и рад третьему месту Уэббера – лучшие гонки Марка часто связаны с необходимостью совершить невозможное. После того, как он занял лишь 18-ю строчку в квалификации, прессинг был огромным, и я не удивлюсь, если и сейчас многие болельщики ломают голову над тем, как ему удалось финишировать всего в семи секундах позади Льюиса?
У всех есть новые шины, если бы кто-то хотел, то можно было так же вылететь из квалификации в первой сессии, сэкономив резину для гонки, и после старта сделать то, что сделал Марк. Возможно, мы еще увидим подобные варианты стратегии, кто знает?
Поводов для оптимизма множество – в борьбе за титул еще ничего не решено (все ждут прогресса Ferrari), мы видим потрясающую борьбу гонщиков самого высокого уровня, поэтому я с нетерпением жду Турции».
«Я атаковал острее и стремился показывать более высокую скорость, – сказал Кими после финиша. – Теперь я чувствую себя за рулем гораздо лучше, и хотя финальный день гонки начался для меня не самым лучшим образом, его итогом я остался доволен. Досадно, что случился прокол, но мы движемся вперед, и прошедшая гонка стала, по моим ощущениям, самой лучшей за время выступлений в ралли».
В соответствии со своим графиком Райкконен пропустит два ближайших этапа WRC и теперь вновь выйдет на старт на июньском Ралли Акрополис в Греции. «Перерыв не волнует меня, перед гонкой мы проведем тесты, – сказал пилот. – Это нормально, зимой я вообще долгое время не садился за руль».
Ралли Иордания стала для экс-чемпиона 15-м стартом в WRC. В восьми гонках – в том числе и во всех трех стартах нынешнего сезона – он финишировал в первой десятке.
Hugo Boss и McLaren сотрудничают уже тридцать лет, и в честь этого юбилея гонщики проведут сезон в комбинезонах разных цветов – до Гран При Великобритании варианты уже определены, на последующие гонки на сайте Hugo Boss принимаются эскизы
http://www.hugoboss.com/de/en/emag/mcLaren/index.php...
Владельцы Хоккенхайма и Нюрбургринга договорились проводить Гран При по очереди, но все равно приходится привлекать внешнее финансирование – несмотря на успехи немецких гонщиков этап оказывается убыточным.
Представитель победившей «Партии зеленых» Даниэль Коблер не видит смысла в финансировании гонки за счет региона: «Я ничего не имею против автоспорта, но проблемы возникают, когда средства наших налогоплательщиков становятся частью многомиллионной прибыли Формулы 1. На переговорах мы сделаем все, чтобы надолго закрыть вопрос субсидий для Нюрбургринга».
=== Пресс-релиз Moscow City Racing ===
17 июля 2011 года в самом центре Москвы пройдет ежегодное автошоу Moscow City Racing. Показательные заезды машин Формулы 1 вокруг Кремля стали уже традиционным столичным мероприятием. Четвертый год подряд шоу соберет сотни тысяч зрителей, которые придут насладиться ревом моторов и атмосферой Королевских гонок…
Масштаб шоу в этом году – фантастический! Целых пять команд Формулы 1 на один день превратят центр Москвы в настоящую гоночную трассу. За оставшиеся три месяца команды и организаторы обещают сделать все, чтобы программа стала самым ярким летним впечатлением для москвичей и гостей столицы.
Детали новой трассы пока держатся в секрете, а вот сенсационный состав участников уже понемногу раскрывается. Благодаря поддержке Mobil 1, технического партнера Vodafone McLaren Mercedes, организаторы уже сегодня могут подтвердить участие знаменитой британской команды. Компания Prology также приготовила сюрприз для любителей больших скоростей, пригласив еще одну действующую команду Формулы 1. Кроме этого, гости Moscow City Racing смогут сравнить, что громче – рев гоночного мотора или звучание известного шоу-кара Prolosaur.
Впервые в заездах примет участие первый гоночный электромобиль с открытыми колесами Formulec EF01. Также в этом году зрители смогут увидеть показательные заезды раллийных машин класса WRC, спорткаров, подготовленных для марафона «24 часа Ле-Мана» и технику других всемирно известных гоночных серий.
Moscow City Racing – это не только незабываемое автошоу, это яркий праздник для всей семьи. В течение трех дней дети в сопровождении родителей смогут посетить все зоны абсолютно бесплатно. Для удобства гостей будут организованы зрительские площадки с ресторанным обслуживанием, можно будет поучаствовать в интерактивных развлекательных мероприятиях, проходящих между заездами.
Билеты на трибуны, на которых можно расположиться с большим комфортом, поступят в продажу уже в ближайшее время. Обновление состава участников, а также самые свежие новости читайте на официальном сайте www.mosracing.ru Мероприятие проводится при поддержке Правительства г.Москвы.
=== Конец цитаты ===
F1News.Ru по традиции выступает в качестве генерального интернет-партнера Moscow City Racing и будет знакомить читателей со всей актуальной информацией, связанной с этим гоночным праздником, публиковать интервью с организаторами и участниками и, конечно, репортажи с места событий.
3 июня Всемирный Совет FIA соберется в Барселоне, на заседании должно быть принято окончательное решение о проведении гонки.
«Международная автомобильная федерация предоставила национальной федерации Бахрейна и руководству Bahrain International Circuit отсрочку до 3 июня, когда Всемирный Совет FIA соберется в Барселоне. Это решение принято после консультации с властями Бахрейна и FOM», сказано в официальном заявлении.
«После многих часов работы на симуляторе приятно вернуться на трассу», – сказал Фелипе в пятницу вечером после тестов на заводском треке во Фьорано.
После этого испанская газета AS написала, что на машине 150o Italia были установлены новинки, предназначенные для предстоящего Гран При Турции, хотя проводить подобные испытания во время съемочных дней запрещено правилами.
Однако итальянский omnicorse.it упомянул, что Ferrari, на которой Масса ездил во Фьорано, лишь отличалась «иными настройками»: сайт сослался на неназванные источники в Маранелло, утверждавшие, что никаких новинок на машине не было. Но в Истанбул-парке на 150o Italia действительно появится комплекс обновлений: это будут усовершенствованные переднее крыло, диффузор и задняя подвеска.
В любом случае, практически во всех источниках упоминается, что задняя часть машины, на которой Масса ездил во Фьорано, была заметно выше, чем раньше. Как известно, подобный подход уже давно использует Red Bull Racing: больший угол продольного наклона шасси позволяет более эффективно использовать «гибкое» переднее крыло.
Журналисты авторитетного итальянского журнала Autosprint допускают, что Скудерия пошла на значительный риск, воспользовавшись днем рекламных съемок для тестов элементов, выполненных по аналогии с техническими решениями, применяемыми командой Red Bull, лидирующей в чемпионате.
«Отныне сотрудники нашего аналитического департамента будут более внимательно досматривать транспортные средства, имеющие отношение к авто- и мотоспорту, включая автопоезда команд, выступающих в чемпионате по супербайку и даже в Формуле 1, – заявил неназванный источник в Британском пограничном агентстве. – Раньше такой досмотр осуществлялся очень редко, но сейчас ситуация изменится».
По информации газеты, в трейлере команды Paul Bird Motorsport (Kawasaki Racing Team) были обнаружены 8 кг кокаина, 71 кг амфетаминов и более 100 кг марихуаны. Кроме того, найден пистолет и боеприпасы к нему. Четверо водителей и механиков арестованы, а затем выпущены под залог
С одной стороны, прославленный гонщик, которому 2 апреля исполнилось 85 лет, безусловно, заслуживает такой чести. С другой, такой шаг вполне логичен еще и потому, что на территории района Перта находится Кавершем, бывшая база ВВС Австралии, которая в послевоенные годы была одним из центров автоспортивной жизни «Зеленого континента», где проводилось немало соревнований национального уровня.
На церемонии, посвященной присвоению району новостроек имени Брэбэма, присутствовал и сам герой торжества с супругой леди Маргарет Брэбэм.
«Для нас большая честь, что сэр Джек и леди Брэбэм посетили это событие, посвященное присвоению новому району имени человека, который был настоящим послом Австралии», – сказал министр землепользования штата Западная Австралия Брендон Гриллз.
Сэру Джеку принадлежит поистине уникальное достижение, которое вряд ли кто-либо сможет повторить в будущем: он единственный гонщик в истории Формулы 1, выигравший чемпионат за рулем машины собственной конструкции. Это было в 1966-м, когда он провел 8 гонок на Brabham BT19 и 3 – на Brabham BT20.
В рамках Гран При часто проходят концерты под фирменной вывеской F1 Rocks – коллективы меняются, но среди них всегда есть звезды мировой величины. Обычно, болельщики с билетами на Гран При, попадают на такие концерты бесплатно, это еще один способ привлечь зрителей на трибуны, а те, кто любит и скорость и хорошую музыку, получают двойное удовольствие.
Организаторам Гран При Индии удалось договориться с менеджментом группы Metallica – легендарная американская команда выступит в рамках концерта F1 Rocks. Группа даст два концерта – первый в пятницу на автодроме, второй – 30 октября, на фестивале Sonisphere.
http://www.f1news.ru/news/f1-66029.html
http://www.f1news.ru/interview/button/66045.shtml
http://www.f1news.ru/interview/button/66201.shtml
http://www.f1news.ru/news/f1-66233.html
http://www.f1news.ru/news/f1-66280.html
http://www.f1news.ru/news/f1-66266.html
http://www.f1news.ru/interview/petrov/66281.shtml
http://www.f1news.ru/news/f1-66263.html
http://www.f1news.ru/news/f1-66267.html
ГП Австралии остается в альберт парке
http://www.f1news.ru/news/f1-66418.html
http://www.f1news.ru/news/f1-66419.html
http://www.f1news.ru/news/f1-66420.html
http://www.f1news.ru/news/f1-66678.html
http://www.f1news.ru/news/f1-66677.html
http://www.f1news.ru/news/f1-66676.html
http://www.f1news.ru/news/f1-66675.html
http://www.f1news.ru/news/f1-66670.html
http://www.f1news.ru/news/f1-66672.html
Попова
Слава Богу — все нормально. Просто ушиб ноги, сделали рентген,
никаких переломов, через два часа должны отпустить из госпиталя! Но
ситуация очень неприятная… Второй раз подряд после Серхио вчера. Да,
удар на меньшей скорости, но под очень неприятным углом и почти без
торможения… Вообще вся эта ситуация очень неприятна. Я понимаю атаки
Мальдонадо на Сутиля и Хэмильтона на Петрова, но не понимаю «Торо
Россо»… Почему Альгерсуари надо обязательно обгонять машину, опережающую
его на круг… Почему надо потом влетать ходом в Льюиса. Тот тоже мог бы
подумать, что позади него группа из многих машин, идущих плотным
потоком, прежде чем поднимать ногу при виде аварии его друга Сутиля…
Впрочем, — это все из серии «легко сказать»… Борьбы сегодня было много и
она была плотная и бескомпромиссная. Иной раз — красивая, как у
Хэмильтона с Шумахером, иной раз — не очень, как у Хэмильтона с Массой, а
иной раз — просто за гранью, как у… все того же Хэмильтона с
Мальдонадо. А окончательно лично мне испортила настроение (если бы
аварии Петрова, да еще и без известий о его здоровье было мало)
повторная стартовая решетка. Замены крыльев, исправление неполадок… И
вершина всего — замена резины. В итоге намечавшееся супер-сражение
Феттеля, Алонсо и Баттона на трех разных машинах с тремя разными
моторами оказалось сведенным на нет…
В общем, — двояко. Очень интересная гонка, где даже первая тройка
использовала три разные тактики. Море сражений, локальных интриг,
больших и не очень происшествий. Но — как-то не радостно. И когда
разбивается друг. И когда все заканчивается сумбуром некоторым… Но это
эмоции. Они пройдут, а результат останется. В начале прошлого года Себу
чудовищно не везло, но он все равно стал чемпионом. Что-то будет сейчас,
когда он сможет наклеить себе изнутри на кокпит уже пятый смайлик в
шести гонках? И еще — очень жалко Мальдонадо. И радостно за Кобаяши,
подарившего «Зауберу» и Пересу прекрасный результат!
ПС И вообще — уже через две недели Монреаль. И пусть меня лично там не
будет, но гонка нас ждет как всегда интересная. И поднимающая, уверен,
настроение!
ППС Спасибо за все советы насчет новостей в прямом эфире. Я бы и сам с
удовольствием за всем следил, благо знаю много сайтов с интересной и
важной информацией, бесценной именно в таких вот случаях. Да и на
свободных заездах, например. Но у меня нет интернета в комментаторской
кабине, друзья, — слишком дорого. Только в пресс-центре, откуда вам и
пишу каждый день эти заметки. Так что не обессудьте, если что. Я и сам
был бы рад некоторые вещи узнавать чуть раньше!
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1106252120
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1106252055
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1106252045
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1106252030
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1106151515
Дженсон Баттон: Ситуация несколько иная, чем в 2006-м, когда мы гонялись в дождь. Завтра нас, предположительно, ждет сухая погода, но третье место в любом случае дает неплохие шансы. Конечно, с поула стартовать еще приятнее, поэтому мы так активно сражаемся за него в квалификации, и потому этот парень (указывает на Себастьяна) так радуется своему успеху. Впрочем, я и с третьей позиции должен навязать ему борьбу…
(Себастьян Феттель пытается ответить)
Дженсон Баттон: Извини, приятель, твой микрофон выключен, а мой работает!
Себастьян Феттель: Кажется, он хотел откусить мне палец…
Дженсон Баттон: Да, он поднял его вверх, и я почти успел схватиться!
Себастьян Феттель: Это как с Холлифилдом – боксером, которому откусили часть уха?
Дженсон Баттон: Именно! Я просто не успел завершить атаку.
таки мальчику пальчик откусят скоро, лучше его сильно не высовывать :D
http://www.f1news.ru/Championship/2011/hungary/press...
http://www.f1news.ru/interview/surer/68416.shtml
Умение принимать верные решения при переменчивой погоде – козырь Дженсона Баттона. Если по ходу гонки идет дождь, британец часто находит варианты, не оставляющие шансов соперникам, поэтому многие его победы одержаны в сложных условиях.
Вечером в субботу команда McLaren устроила праздник в честь 200-й гонки Баттона, а вечером в воскресенье праздновала его победу, но перед этим Дженсон успел ответить на вопросы журналистов…
Вопрос: Дженсон, не так часто юбилей удается отпраздновать вместе с победой. Что вы почувствовали, первым пересекая линию финиша в вашей 200-й гонке?
Дженсон Баттон: Это было удивительно! Лучшего и журналисты не смогли бы придумать – отличный день!
Я наслаждался борьбой с Себастьяном и Льюисом, условия сегодня были сложными, и не могу сказать, что дождь мне помог, как принято считать. На каждом отрезке я внимательно следил за состоянием шин и надеялся, что трасса высохнет, но этого не происходило, что сделало гонку еще интереснее.
Мы действительно здорово сегодня поборолись с Льюисом – это была чистая дуэль, а потом я постарался избежать ошибок, чтобы добраться до финиша и одержать победу в своей 200-й гонке.
Вопрос: В чемпионате не так много команд и гонщиков, которые с таким уважением относятся друг к другу. Сражаясь с Хэмилтоном, вы были уверены в том, что это будет чистая дуэль?
Дженсон Баттон: Мы всегда очень уважали друг друга, надеюсь, так будет и дальше. Знаете, когда Льюиса развернуло, мне даже хотелось его подождать (смеется).
Вопрос: Неделю назад Льюис выиграл гонку, сегодня вы празднуете победу. Есть ощущение, что McLaren удалось сократить отставание от Red Bull?
Дженсон Баттон: Мы выиграли три из пяти последних гонок, что настраивает на оптимизм. Жаль только, что в двух прошлых Гран При я сошел с дистанции из-за механических проблем – эти сходы, по всей видимости, лишили меня даже минимальных шансов в борьбе за титул. Я очень много очков уступаю Себастьяну и должен опережать его в каждой гонке, что ж, этим и займемся.
У Red Bull появился повод для волнения, мы все ближе подбираемся к ним в квалификации и выигрываем в гонке. Я благодарен команде, которая проделала невероятную работу, и эта победа еще больше поднимет нам настроение во время летнего перерыва.
Вопрос: Вы проехали 28 кругов на одном комплекте более жестких шин. Не слишком ли был велик риск?
Дженсон Баттон: Риска не было, я внимательно следил за состоянием резины.
Вопрос: Насколько трудно следить за резиной, не отвлекаясь на переменчивые условия?
Дженсон Баттон: Непросто, особенно на первом отрезке, когда асфальт был действительно скользким. Впрочем, думаю, я выиграл не благодаря погоде, а благодаря скорости машины.
Вопрос: Вы ехали на Soft, когда начался дождь. Не думали о переходе на промежуточную резину?
Дженсон Баттон: Нет, хотя команда предлагала. Когда мне поставили Soft, я был удивлен тем, что мы провели пит-стоп так рано, и спросил у команды, почему это произошло. Льюис тоже сменил резину за круг до меня. Мне сказали, что таков план и скоро я понял, почему команда так поступила. Машина была великолепна, на этом комплекте я мог доехать до финиша.
Команда выбрала верную стратегию, но и машина была очень быстра – без этого никакая стратегия не поможет.
Вопрос: Две недели подряд пилоты McLaren побеждают в гонках, команда вернулась в борьбу?
Дженсон Баттон: Похоже на то. Я верю, что наши парни добьются еще большего прогресса к следующей гонке, и в Спа мы вновь будем конкурентоспособны.
Вопрос: Как вы отпразднуете победу сегодня вечером?
Дженсон Баттон: Уверен, он понравится «Team Button» – членам моей семьи, близким друзьям и, конечно, моей подруге.