Самогон09. дорогу весне! я просто нереально удивлен, почему до сих пор тут никто ничего не написал о самогоне!?!?
это же самое велосипедное из всех велосипедных событий в нашем любимом городе...чудеса. итак: 26 апреля в 9-00 утра собираемся у фонтана за ДК Строитель. при себе иметь велосипед, запас воды, пирожки, карамельки, будерброды.
едем сами, зовем друзей, подробности читаем тут:
вконтакте точка ру слеш club2103435
... сам был на всех четырех предыдущих самогонах. это всегда позитивно, это каждый раз по разному (всегда орги мутят че то новенькое) и это единственное место где за раз можно встретить столько единомыленников велосипедистов. куча друзей и веселая компания на все лето - гарантированы!
на форуме velo72.ru регулярно выставляются анонсы покатушек и обсуждаются проекты различных мероприятий. то что организовываю личное я и мои друзья попадает в новости и релизы группы http://vkontakte.ru/club9002458 следите за обновлениями.
Далеко-далеко...... а почему бы не устроить массовую поездку куда нибуть подальше, например до Тобольска или до Кургана!! Дело конешно рискованное и не каждый согласится, но если будет человек 10 то это уже хорошо!!!!)))
катать по автотрассам - полный отстой, к тому же это опасно. ездили и в курган, и дальше - оставьте асфальт шоссейникам. горные велосипеды не для этого придумывали.
заходи сюда:
вконтакте точка ру слеш club9002458 (будем группами дружить)
- тут наводят правильную движуху ;-)
а коли душа к асфальту лежит - надо отдельную группу "Шоссе в Тюмени" создавать... .... самую ближайшую покатуху с ночевой для новичков делает Федор Лоенко, кто хочет себя попробовать ищите у него в группах
Велосипед в ОБЩЕЖИТИИ Живу в общаге ТюмГУ. Раньше нормально ставил вел в фойе под лестницей. Знаю, что кто-то из соседей по общаге держит велы в комнатах. А тут сегодня вдруг выдали новость - вел в общагу проностить нельзя! Мол ставьте на ночь около общаги... Есть здесь кто-нибудь из общежитий? как у вас решается проблема с велами?
Я так понимаю там народу заняться нечем кроме как веллеров гонять.Они либо бабки трясут с тебя,либо разрешение от Чеботарева.Если колеса на эксцентриках разбирай и вноси по частям в чехле( рама+2 колеса)прикручивать их быстро и сердито)На улице оставишь-пиши "пропало"
7 июня 2008. ЭКП2: Р.Е.З.И.Д.Е.Н.Т.: В поисках сталкера Клуб "А.К. " при поддержке "SmartDriveClub" представляет:
ЭКП2: "Р.Е.З.И.Д.Е.Н.Т.: В поисках сталкера"
Введение: Вы когда-нибудь были в Зоне?.. Нет, не в тюрьме!.. Хотя, это в каком то смысле тоже самое… «Зона отчуждения» - как называют ее бывалые сталкеры. Она заманивает вас легкой добычей, невероятными приключениями, но… вернутся от туда суждено не каждому… «Зона выносливости» - она проверяет, на что ты способен, если в тебе есть чувство самосохранения, она даст тебе работу… Если же нет – ты погибнешь… Все предельно просто на первый взгляд, но это только здесь, за периметром. Там, внутри, все иначе. Каждый сам за себя и в тоже время в ответе за товарища. Без них ты пропадешь, без них нет пути назад. Это правило… Правило, которое диктует она, ЗОНА… Ты хочешь спросить - где она? Отвечу… ПОВСЮДУ!!! Но войти в нее может только избранный… Она как хитрая лисица, прячет свое присутствие от посторонних глаз. Ты должен стать охотником, опытным следопытом, чтобы разгадать ее тайну. Будь предельно осторожен, не играй с Зоной… Теперь о сути… Ты – сталкер. Новичок, посланный агентством на поиски человека… Но человек этот не простой. Это Ветеран, выживший из немногих в Зоне. Он знает каждый ее уголок. Он ей живет и знает ее тайны. И ты, и твоя группа должна теперь найти его. За время поиска, вы будете собирать информацию, каждый кусок которой приблизит вас на один шаг к цели. Так же, вам будут попадаться артефакты… Помните, они обладают странными свойствами, которые в будущем вам очень пригодятся, а может и спасут жизнь… С этого момента и начинается Зона… Разум Единственная Зона Игры Даже Если Нет Тактики... Удачи! …
Дата: 7 июня 2008 года (суббота) Время: с 19-30 до 20-00 - регистрация с 20-00 до 20-30 - брифинг 21-00 - старт Место действия: Ленинский р-он (ул. Чаплина - ул. Молодежная - ул. Широтная - ул.Федорова - ул. 30 лет Победы) Место старта: Вне Зоны Игры Маковая поляна (парковка ТЦ "Примьер". Под мостом)
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ инвентарь: 1. Велосипед 2. Запасная камера (ремнабор) 3. Набор ключей + насос 4. Наличие всех катафотов (осветительные приборы приветствуются) 5. Карта или атлас Тюмени 6. Мобильный телефон 7. Фонарики
Дополнительный инвентарь: 1. Противогаз (2 шт. на группу) 2. Бахилы (2 пары, они по 2 руб. в любой аптеке есть) 3. 20 руб. на не предвиденные расходы
Особенности игры: 1. Игровые деньги - вы уже знаете что это На них можно покупать время, подсказки, информацию, артефакты...
Курс игры: 100 RUB = 1 очко = 5 мин. Артефакты - от 600 RUB Супербонусы - 200 - 300 RUB (зависит от креативности)
2. Артефакты - предметы в игре, найдя которые, вы получите преимущество над другими. 3. Р.Е.З.И.Д.Е.Н.Т. - человек. Он поможет вам доп. информацией (соответственно за вознагрождение) 4. Супербонус - за выполнение его, вы получаете дополнительные игровые деньги, а следовательно очки. 5. Нелинейный сюжет
Blagikh Racing Cup 2011 - НАМ 5 ЛЕТ!!! Крупнейшая на Урале гонка в дисциплине ХСО празднует свой первый юбилей. Нам 5 лет! По сложившейся традиции мы вновь порадуем Вас новыми и интересными секциями на трассе. Кворум участников со всей России и зарубежья всегда позволит ощутить несравненный вкус захватывающей борьбы. К вашим услугам:
- Комфортабельное размещение непосредственно у старта. - Вся необходимая для проведения гонки инфратруктура. - Четкое судейство. - Идеальная разметка трассы. - Обеспечение безопасности участников органами правопорядка. - Медицинское сопровождение. - Послегоночный досуг. - И море позитива!
26 сентября 2009 года в г. Донецк в Путиловском парке пройдут соревнования по кросс-кантри. Организатор соревнований – клуб MTB Donetsk Программа соревнований: 26 сентября 11.00 - Регистрация участников 12.00 - Проведение гонки кросс-кантри
Положение о соревнованиях. 1. Цели и задачи Развитие и пропаганда велосипедного спорта среди молодежи , пропаганда здорового образа жизни, повышение спортивного мастерства, встреча и общение
2. Руководство и проведение соревнований Непосредственное проведение соревнований и судейство - клуб МТБ Донецк
3. Участники соревнований, порядок регистрации. В соревнованиях могут принять участие все желающие старше 16 лет при наличии исправного горного велосипеда и шлема.
Регистрация в дисциплине Кросс-кантри проводится в день гонки (26 сентября) на месте проведения соревнований с 11.00 до 12.00.
Стартовый взнос для всех групп участников - 15грн.
Участник получает стартовый номер, с учетом крепления на руль таким образом, чтобы судьи могли его легко увидеть и прочесть.
Запрещается выходить на старт в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, с травмами, могущими повлиять на безопасность прохождения дистанции.
Участники без шлема к старту не допускаются.
Разделение участников и длина дистанции В дисциплине «Кросс-Кантри»: - для группы «девушки», протяженность заезда составляет 3 круга (10 км) - для группы «Любители» протяженность заезда составляет 5 кругов (16 км) - для группы «Спорт» протяженность заезда составляет 7 кругов (22 км)
Призовые места: – первые три лучших результата в каждой категории;
4. Правила прохождения дистанции, условия дисквалификации - При выезде участника за пределы трассы, он должен вернуться в место пересечения разметки и продолжить движение в пределах размеченной трассы. В противном случае участник подлежит дисквалификации.
- Неспортивное поведение во время соревнований, выраженное в явном неуважении к участникам, судьям и организаторам соревнований, является основанием для дисквалификации.
Порядок старта участников: Кросс-кантри (по группам) 1. Девушки 2. "Спорт" 3. "Любители"
Характеристика трассы:
Трасса Кросс-Кантри - длина круга около 3200м Вся трасса проходит исключительно по грунтовому покрытию.
Задний переключатель. Пара слов. Речь пойдет о задних переключателях параллелограммного типа для многоскоростных велосипедов. Именно таким словосочетанием они действительно называются. Кстати говоря, это не единственный тип переключателя, применявшегося и применяющегося для переключения передач. Но сейчас речь будет идти именно о таком типе. Независимо от того, кто производитель, и к какой ценовой категории принадлежит переключатель, его устройство и принцип действия одинаков. Различается лишь форма деталей и материал, из которого они сделаны.
Замечу сразу, что сторонники того, что более высокая группа переключателей работает лучше и надежнее не совсем правы в своем утверждении. Во-первых, деление на группы и классы, это условное понятие, возникающее больше из маркетинговых соображений. Второй момент состоит в том (и из этого никто не делает секрета), что качество переключателей и применяемых в них материалов намеренно занижается. Почему и зачем, спросите Вы. Да потому, что если компания сделает переключатель, который будет работать надежно 10 лет, то как и на чем компания будет зарабатывать. А так, сделали модельный ряд 200х года, полгода-год механизм отработал. А на следующий год его уже пора менять, потому как ресурс деталей, его составляющих, уже исчерпан. А тут, вот Вам, новый модельный ряд нового 200у года - выбирай не хочу.
Принцип работы переключателя таков (намеренно не используются велотермины, чтобы четче представить геометрическую основу и принцип работы): Корпус переключателя представляет собой тот самый параллелограмм, одна короткая сторона которого жестко закреплена на раме. Вторая короткая сторона движется параллельно первой благодяря подвижному соединению всех сторон. Корпус установлен на велосипед так, что движение подвижной короткой стороны идет вдоль задней оси, соответственно перемещаясь от самой большой звезды кассеты, к самой малой. Внутри параллелограмма установлена пружина, которая сокращаясь, отбрасывает подвижную сторону к малой звезде. Рубашка троса, закрепленная на неподвижной короткой стороне и проходящий внутри нее сам трос, закрепленный на внешней длинной стороне, образуют рычаг. При натяжении троса рычаг поворачивает рамку параллелограмма внутрь, к большим звездам. При отпускании троса, пружина возвращает рамку на малые звезды. Ограничивающие болты фиксируют крайние положения рамки, т.е., чтобы цепь не шла дальше крайних звезд. На подвижной короткой стороне имеется направляющий ролик - именно он перебрасывает цепь со звезды на звезду. Так как размер звезд разный, то при перемещении цепи возникает ее провисание. Для его устранения имеется второй, натяжной, ролик, установленный на подпружиненной рамке. Вот и все принципиальное устройство заднего переключателя.
ПРИМЕЧАНИЕ:Есть варианты переключателей, где пружина наоборот, забрасыват цепь на большие звезды. Идея состоит в том, что заброс предполагает большее усилие, чем сброс и пружина должна выполнить работу вместо человека. Обзор работы переключателя с таким расположением пружины заслуживает отдельной статьи.
А теперь отмечу несколько важных конструктивных моментов. 1 - переключатель надежно выполняет свои функции, если цепь не находится под нагрузкой, либо нагрузка невелика. Причем, набегающая ветвь цепи (относительно переключателя) должна быть совсем не нагружена. Переключение при нагруженной сбегающей ветви цепи ведет к сильному износу направляющего ролика, осевому и радиальному. 2 - переключатель надежно работает по ширине всего на 5-7 звезд. При большом перекосе цепи уверенная работа не гарантируется. Переключаться передачи будут, но будет очень высокое боковое усилие на натяжной ролик, что приведет к образованию в нем как радиального, так и осевого люфта. 3 - четкость хода параллелограмма обусловлена отсутствие люфтов и легкостью движения в осях поворота рамки. Если есть люфты или ход затруднен, то переключение на любую передачу нечеткое. 4 - трос от переключателя передач на руле должен подходить к заднему переключателю с минимумом изгибов. В противном случае возникающие моменты трения внутри троса заставляю
у меня года небыло переключателю и он на 7 звезде проскакивал выбивание звеньев не помогло через пол годика и на шестой скачет (( можно както эт исправить?
Общежитие & велосипед Привет. В этой группе есть люди, живущие в общежитии? Есть желание покататься в Донецке, но не знаю где и как хранить велосипед. Кто-нибудь решал подобные проблемы?
Поговори с комендантом общежития. Если коменда нормальная все найдется. Если вахта серьезная - можно под ступеньками(сделай крючок в стенке к которому цемью припаркуешь велик) или в постирочной к батарее приципил и все гуд. Главне - хорошая вахта. Ну а если каменда адекватная, какая-то тех комната найдется от которой даст ключ. Удачи. Общежитие какого типа, блочного?
короче друзья, я както ездил в харьков на "барабан", там есть сектор по великам. выбор очень большой. так я там купил все интструменты для обслуживания, шлем, машинку для промывки цепи, 2 камеры, передний и задний фонарь и еще чето. на все потратил несколько сотен гривен. у нас так не купишь. так что если едете в харьков по делам, то советую посетить "барабан".
Велосипедная цепь. Совсем немного о велосипедной цепи. И не потому, что сказать о ней нечего. Наоборот, в сети полно статей и заметок, рассказывающих о том, как правильно обслуживать цепь. Для себя считаю, что критерием правильной эксплуатации и обслуживания велосипедной цепи является ее реальный ресурс, т.е., сколько она прослужит. Теоретически, велосипедная цепь рассчитана на 100 000 километров. Практически, при правильной эксплуатации, можно добиться примерно 10% от этого значения - около 10 000 километров.
Основополагающим фактором при обслуживании является знание устройства цепи и принципов ее работы. На первый взгляд, работа цепи очевидна: зацепляясь за зубья ведущей и ведомой шестерней (звезд), цепь передает усилие с первой на вторую. Однако многие исследования подтверждают, что не все так просто. Например - на эффективность передачи усилия влияет отношение ведущих и ведомых шестерен, угол зацепления цепи, отношение шага цепи к шагу шестерни и так далее и тому подобное. Интересующиеся такими подробностями могут поискать в сети подобные статьи. Оговорюсь только, что статьи, в основном, на английском языке. Русскоязычных публикаций найти не удалось. Пины впрессованы во внешние сегменты цепи и образуют с ними одно целое, никак не смещаясь и не вращаясь относительно друг друга в процессе эксплуатации. Внутренние сегменты цепи сделаны с фланцами, расположенными друг к другу, их накрывает ролик.
В нормальной цепи существуют зазоры между: - внутренними и внешними сегментами; - внутренними сегментами и пинами; - внутренними сегментами и роликом. Вот именно в этих, и только в этих местах необходимо смазывать цепь. Естественно, смазка цепи снаружи густой смазкой при помощи старой зубной щетки, или проливка машинным маслом не обеспечат надлежащей смазки.
Смазка, которая находится на других поверхностях, бесполезна, а зачастую и вредна. Смазка снаружи цепи собирает пыль и грязь, пачкает звезды системы и кассеты, что, кроме неопрятного внешнего вида, ускоряет их износ. Правильно вымытая и смазанная цепь абсолютно сухая и чистая снаружи, ее можно брать чистыми руками, не опасаясь испачкаться.
Немного о "растяжении" цепи. Как можно понять из устройства - цепь не растягивается. К тому же, она стальная. Изменение общей длины цепи связано с ее износом. Поверхности внутренних сегментов, которые при надлежащей и правильной смазке скользят по пинам, начитают истираться без смазки, либо если в жидкую смазку попал песок. Это критическая пара, потому что именно от ее износа зависит, как изменяется шаг цепи. Известно, что лучшие промышленные абразивные пасты делают из смеси масел и кремниевых или кварцевых частиц. Это именно то, что образуется при смазке цепи маслом и попадании песка и пыли в эту пару. Ведь известно, что жидкие масла "притягивают" пыль и песок и удерживают их внутри себя. Вот и образуется идеальный абразив. Вторая трущаяся пара образуется, если нет смазки между внешними и внутренними сегментами. Это очень уязвимое место. Зачастую даже на цепи, которая "откатала" всего около 50 километров, в этих местах есть ощутимый износ. На шаг цепи не влияет. Сильный износ проявляет себя поперечной "разболтанностью" цепи и нечетким переключением передач при полностью исправных и настроенный переключателях. Третья пара, это ролик и внутренние сегменты, как с торца ролика, так и со стороны его внутренней поверхности. Отсутствие смазки в этой паре вкупе с усилием педалирования приводит к заклиниванию ролика на сегменте. Как результат - износ зубов звезд. Как правило, свист цепи и глянцевые отполированные ролики свидетельствуют о проблеме со смазкой в этой паре.
Мойка цепи. Нет смысла говорить о том, чем и как правильно мыть цепь. Потому как, сколько велосипедистов - столько и мнений. Правильно вымытая цепь должна быть абсолютно сухой и чистой особенно внутри, там, где ее нужно будет смазывать. А вот как этого добиться - тут каждый сам себе режиссер. Статьи в сети говорят и о моющих средствах для посуды, бензине, солярке, растворителе и мно
24 МАЯ 2009 ГОДА!!! Велодень в Донецке!!! ВНИМАНИЕ!!! 24 МАЯ 2009 ГОДА!!! Велодень в Донецке!!!
И вот данное мероприятие пришло в наш город. В связи с ограниченным временным ресурсом, для первого запуска мероприятия разработан облегченный формат мероприятия в виде раздачи информационных листовок водителям автотранспорта и жителям города Донецка.
Цель мероприятия: показать автомобилистам, что велосипедист- полноправный участник дорожного движения. Призвать к взаимовежливости и взаимоуважению на дороге. Обозначить, что сезон начался и нас на улицах становится много. А с каждым сезоном будет все больше и больше. Всем остальным жителям города Донецка, своим примером мы покажем, что велосипед это здОрово, здорОво и интересно.
План проведения мероприятия: 24 мая сбор в 08.30 на площади имени Ленина. Подсчет фактического количества активистов акции. Разделение на группы по 2-3 человека и закрепление за каждой группой перекрестка улиц города, либо мест скопления людей. Раздача информационных листовок. В 09.00 старт на места проведения акции. На местах, раздача листовок, здоровое общение и море хорошего настроения. По окончании мероприятия(думается мне, до 11.00 раздадим) сбор на месте старта акции(площадь им. Ленина), подведение итогов акции и фото на память.
Требования к участникам: наличие Велосипеда, велоформы, шлема, отличного настроения(без стимуляторов ). Участники без формы\шлема могут в тройках отвечать за охрану велосипедов, пока остальные два участника будут раздавать информационные листовки, подвоз боеприпасов(листовки\вода\бутерброды) и прочие вспомогательные функции.
только что посмотрела твой фотоальбом про поездку в Святогорск - супер! я хочу, только ездить не умею и велика пока еще нет ))) создала тему в обсуждениях чтоб посоветовали какой купить, только видно весна пришла и все катаются - ответ пока один, и тот не очень сильно помог...
Я еще ни разу не ездил в Святогорск, вы спутали меня с кемто)) Вообще забыл добавить. Туда едем вместе, а потом разойдемся, т.к. я присоединюсь к родителям на турбазе)
сделано в... Сегодня мы поговорим о самой спорной части велосипеда, а именно о клейме «Made In …». Так сложилось, что этот небольшой кусочек винила с клейкой основой рождает гигантское количество обсуждений, сравнимых по количеству постов с такими неугасающими темами, как «слопинг или классика», «SRAM или Shimano», «Nikon или Canon», «IBM или Apple».
Причины, по котором люди столь рьяно спорят о происхождении велосипеда, как правило, проистекают от старомодного представления, что в странах первого мира, качество продукта несравнимо выше. Учитывая миграцию бюджетных ценностей на Восток, современные споры перемывают кости Hi-End производителям шоссейных и горных велосипедов. Поскольку мы всегда придерживаемся мнения, что лучше знать и понимать, чем догадываться, мы попробуем разобрать в деталях процесс появления клейма на свет.
Итак. Для начала, давайте разберем, что такое знак «Made In Some Country». Исторически, такие клейма были введены в 1953 году «Международной Торговой Палатой», как стандартизированная маркировка страны происхождения продукта. В то время, пока еще сравнительно далекое от нынешней глобализации, любой экспортируемый товар практически полностью состоял из деталей произведенных в стране экспортера. Французские телевизоры, американские машины, итальянские велосипеды..
Время шло, границы стали прозрачнее, маркетологи умнее и стало очевидно, что клеймо «Made in», само по себе, является неплохим маркетинговым инструментом, как на внутреннем национальном рынке, так и на внешнем. Плюс, данная маркировка открывала большое поле для мошенничества и нарушений в экспортной торговой сфере, поэтому уже в 70 годах началась стандартизация использования этого клейма на товаре и в документах, как на национальных уровнях, так и на глобальном. К концу столетия, только WTO оплачивала работу двух институтов, создававших международные регуляции по использованию клейма и правила, по которым присваивается клеймо о стране происхождения. Надо сказать, что в 2000 году эти работы зашли в тупик, и вот почему..
Все дело в том, что на всем белом свете, практически не осталось продуктов, полностью произведенных на территории одной страны. Чем технически сложнее продукт, тем больше его частей сделаны за границей. Самый яркий пример, современный автомобиль. Сталь идет из России и Южной Америки, кузов собирается в Восточной Европе, двигатель из Франции, резина из Англии и Китая, электроника сделана в Германии и Тайване и т.д. Каждый из этих компонентов также сделан из запчастей и сырья присланных со всего мира. Вроде клеймо надо ставить, а вот понять, какое именно, стало очень тяжело. Доходит до казусов. Торговая Палата Италии пригрозила запретом на использование клейма «Made in Italy» тем производителям традиционной пасты и соусов, которые использовали в производстве только импортированные из Китая овощи.
Сегодня, основным органом отвечающим за клеймо «Сделано в …» отвечает национальная торговая организация. Например, Федеральная Торговая Комиссия в США (Federal Trading Comission), Торговая Палата в России и т.д. Почти всегда, клеймо не подлежит предварительному согласованию, и выяснение реального происхождения товара начинается только после жалоб покупателей или финансовых нарушений. Страны исключения также есть, например, Швейцария. Тут, прежде чем поставить клеймо Swiss Made, требуется изрядная бумажная волокита для фирмы производителя.
Правила равнозначно применяются к формулировке «Made in ***» и всем вариантам написания, которые могут создать у покупателя стойкое впечатление о стране происхождения. Так, например: «Made in USA», «Handmade in USA», «Produced in America», «True American quality», по сути равнозначны. Но! Надпись вида «German Engineering», «Designed in USA», название страны и штата в логотипе, клеймом не является! Это попытка производителя играть по правилам торгового законодательства, но и вне
Как выбрать велоочки? Решив сменить свои велоочки на новые, наткнулась на очень занятную информацию, касающуюся правильного выбора очков.
"...Многие велосипедисты задаются вопросом выбора очков для катания. Некоторые ездят в обычных солнцезащитных очках, кто-то покупает спортивные очки в магазине или на рынке. Сейчас я конкретно хочу рассказать, какие должны быть очки для велосипеда, и почему. Итак, вот основные требования к велосипедным очкам: 1. Линзы не должны быть стеклянными, но должны обеспечивать защиту от ультрафиолета UV400. Почему: Стеклянные очки могут разбиться и поранить Вам глаза. А ультрафиолет обязательно повредит глаза, т.к. Ваши зрачки за затемненными стеклами будут расширены. 2. Очки должны прилегать к лицу, а стекла должны быть удлиненные к вискам. Почему: Чтобы солнце не могло попасть Вам в глаза мимо очков, а так же, чтобы туда же на залетали разные мошки и песок. 3. Снизу и со стороны висков у стекол не должно быть оправы. Почему: Чтобы максимально увеличить обзор, т.к. едущая сбоку и сзади машина легко может спрятаться за оправой. А это уже опасно для жизни. Я сам из-за этого чуть не попал под машину, после чего, собственно, и пошел в магазин за нормальными велоочками. 4. Линзы должны быть не темными, а только немного затемненными. Почему: Да потому, что Вы будете кататься в них не только солнечным днем, но и вечером. а вечером в темных очках Вы многого не увидите. Да и днем, если вы при ярком солнце быстро въедете в темных очках в зону серьезной тени (например густой парк, или темный двор), то у Вас просто выключат свет. Цвет стекол при этом не важен и выбирается по вкусу. Сменные линзы приветствуются! Велоочки со сменными линзами имеют в комплекте насколько линз разной затемненности и цвета, чтобы менять затемненность очков в зависимости от освещения. Это удобнее, чем кататься все время в универсальных среднетемных очках. Особенно полезны это вечером, т.к. можно поставить полностью прозрачные стекла. У очков со сменными линзами обычно 3 комплекта стекол: серые - для яркого солнца, оранжевые/желтые - для пасмурного дня, прозрачные - для вечера. И напоследок, совет не покупать китайскую дешевку на рынке и в ларьках. Эти очки НИКОГДА не будут иметь защиты от ультрафиолета. Сейчас во многих магазинах есть специальный прибор для проверки UV-защиты. Вы можете попросить продавца проверить очки перед покупкой - это дело 5 секунд..."
Британский ученый Иэн Уолкер (Ian Walker), психолог из университета Бата (University of Bath), обнаружил, что велосипедистам, носящим шлем, автомобилисты оставляют на дороге меньше места для проезда. Таким образом, по мнению доктора, ношение шлема повышает риск несчастного случая. Доктор Уолкер владеет парой велосипедов и на одном из них в 1999 году совершил сольный велопробег почти через всю Европу (фото с сайта drianwalker.com). Уолкер — сам заядлый велосипедист, и начать исследование его побудили "коллеги по цеху", чьих жалоб на водителей психолог наслушался вдоволь. Во время своего эксперимента доктор одновременно побывал в роли и исследователя, и подопытного кролика: оснастив своего двухколесного "коня" ультразвуковыми датчиками, Уолкер принялся колесить по Бату в шлеме или без оного. Так экспериментатор "вступил во взаимодействие" с 2300 транспортными средствами, причем "контакты" с грузовиком и автобусом едва не закончились плачевно. Однако Уолкер не пострадал, даже ни разу не упал с велосипеда и обнародовал-таки полученные в ходе опытов результаты. Ученый выяснил, что если велосипедист едет в шлеме, то автомобилисты держатся рядом с ним в среднем на 8,5 сантиметров ближе. Когда же неутомимый Уолкер вместо шлема надевал женский парик с длинными волосами, водители давали ему на 5,6 см больше пространства для маневра. Психолог говорит, что дополнительная защита, обеспечиваемая шлемом, "уравновешивается", то есть появляются и другие, дополнительные риски, связанные с тем, как прочие участники движения ведут себя с велосипедистами. А по поводу парика Уолкер не оригинален — думает, что мужчины просто считают женщин менее способными водителями, поэтому и уступают им дорогу от греха подальше. "Я оценил число транспортных средств, находящихся в пределах одного метра от велосипедиста, то есть в зоне риска, — добавляет доктор. — И оказалось, что при ношении шлема машин в однометровой зоне на 23% больше, а ведь это реальный риск". Уолкер подчеркнул, что ни в коем случае не хочет никого вдохновлять на велосипедные прогулки с непокрытой головой, и не будет давать никаких определенных рекомендаций другим велосипедистам: "Если люди прочитают результаты моего исследования и решат, что шлем делает их поездку безопаснее, они должны носить этот шлем. Если же они прочтут и решат, что это не так, возможно, они в шлеме не нуждаются. Но, так или иначе, велосипедисты должны познакомиться с моим исследованием!"
Что такое мультигонка? в мультигонке собраны совершенно разные задания: -вело-ориентирование -задания на ловкость и меткость, -интеллектуальные задачи, -преодоление водного пути с помощью плотов и многое другое.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
http://mytyumen.com -Моя Тюмень - Новости Тюмени,газета Тюмени
http://vkontakte.ru/club11275361
пишите мне в личку
я просто нереально удивлен, почему до сих пор тут никто ничего не написал о самогоне!?!?
это же самое велосипедное из всех велосипедных событий в нашем любимом городе...чудеса.
итак:
26 апреля в 9-00 утра собираемся у фонтана за ДК Строитель.
при себе иметь велосипед, запас воды, пирожки, карамельки, будерброды.
едем сами, зовем друзей, подробности читаем тут:
вконтакте точка ру слеш club2103435
...
сам был на всех четырех предыдущих самогонах.
это всегда позитивно, это каждый раз по разному (всегда орги мутят че то новенькое) и это единственное место где за раз можно встретить столько единомыленников велосипедистов. куча друзей и веселая компания на все лето - гарантированы!
то что организовываю личное я и мои друзья попадает в новости и релизы группы http://vkontakte.ru/club9002458
следите за обновлениями.
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
а почему бы не устроить массовую поездку куда нибуть подальше, например до Тобольска или до Кургана!! Дело конешно рискованное и не каждый согласится, но если будет человек 10 то это уже хорошо!!!!)))
ездили и в курган, и дальше - оставьте асфальт шоссейникам. горные велосипеды не для этого придумывали.
заходи сюда:
вконтакте точка ру слеш club9002458 (будем группами дружить)
- тут наводят правильную движуху ;-)
а коли душа к асфальту лежит - надо отдельную группу "Шоссе в Тюмени" создавать...
....
самую ближайшую покатуху с ночевой для новичков делает Федор Лоенко, кто хочет себя попробовать ищите у него в группах
Живу в общаге ТюмГУ. Раньше нормально ставил вел в фойе под лестницей. Знаю, что кто-то из соседей по общаге держит велы в комнатах.
А тут сегодня вдруг выдали новость - вел в общагу проностить нельзя! Мол ставьте на ночь около общаги...
Есть здесь кто-нибудь из общежитий? как у вас решается проблема с велами?
правильно Speedstuff Party сказал "Они либо бабки трясут с тебя..."
Клуб "А.К. " при поддержке "SmartDriveClub" представляет:
ЭКП2: "Р.Е.З.И.Д.Е.Н.Т.: В поисках сталкера"
Введение:
Вы когда-нибудь были в Зоне?..
Нет, не в тюрьме!.. Хотя, это в каком то смысле тоже самое…
«Зона отчуждения» - как называют ее бывалые сталкеры. Она заманивает вас легкой добычей, невероятными приключениями, но… вернутся от туда суждено не каждому…
«Зона выносливости» - она проверяет, на что ты способен, если в тебе есть чувство самосохранения, она даст тебе работу… Если же нет – ты погибнешь… Все предельно просто на первый взгляд, но это только здесь, за периметром. Там, внутри, все иначе.
Каждый сам за себя и в тоже время в ответе за товарища. Без них ты пропадешь, без них нет пути назад. Это правило… Правило, которое диктует она, ЗОНА…
Ты хочешь спросить - где она? Отвечу… ПОВСЮДУ!!! Но войти в нее может только избранный… Она как хитрая лисица, прячет свое присутствие от посторонних глаз. Ты должен стать охотником, опытным следопытом, чтобы разгадать ее тайну. Будь предельно осторожен, не играй с Зоной…
Теперь о сути… Ты – сталкер. Новичок, посланный агентством на поиски человека…
Но человек этот не простой. Это Ветеран, выживший из немногих в Зоне. Он знает каждый ее уголок. Он ей живет и знает ее тайны. И ты, и твоя группа должна теперь найти его.
За время поиска, вы будете собирать информацию, каждый кусок которой приблизит вас на один шаг к цели. Так же, вам будут попадаться артефакты… Помните, они обладают странными свойствами, которые в будущем вам очень пригодятся, а может и спасут жизнь…
С этого момента и начинается Зона…
Разум Единственная Зона Игры Даже Если Нет Тактики...
Удачи!
…
Дата: 7 июня 2008 года (суббота)
Время:
с 19-30 до 20-00 - регистрация
с 20-00 до 20-30 - брифинг
21-00 - старт
Место действия: Ленинский р-он (ул. Чаплина - ул. Молодежная - ул. Широтная - ул.Федорова - ул. 30 лет Победы)
Место старта: Вне Зоны Игры Маковая поляна (парковка ТЦ "Примьер". Под мостом)
Команда: 3-5 человек
(Роллеры - ВЕЛЛКАМ)
Стартовый взнос: 500 руб.
Схема парковки: http://artus.dezigner.ru/parking.jpg
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ инвентарь:
1. Велосипед
2. Запасная камера (ремнабор)
3. Набор ключей + насос
4. Наличие всех катафотов (осветительные приборы приветствуются)
5. Карта или атлас Тюмени
6. Мобильный телефон
7. Фонарики
Дополнительный инвентарь:
1. Противогаз (2 шт. на группу)
2. Бахилы (2 пары, они по 2 руб. в любой аптеке есть)
3. 20 руб. на не предвиденные расходы
Особенности игры:
1. Игровые деньги - вы уже знаете что это На них можно покупать время, подсказки, информацию, артефакты...
Курс игры:
100 RUB = 1 очко = 5 мин.
Артефакты - от 600 RUB
Супербонусы - 200 - 300 RUB (зависит от креативности)
2. Артефакты - предметы в игре, найдя которые, вы получите преимущество над другими.
3. Р.Е.З.И.Д.Е.Н.Т. - человек. Он поможет вам доп. информацией (соответственно за вознагрождение)
4. Супербонус - за выполнение его, вы получаете дополнительные игровые деньги, а следовательно очки.
5. Нелинейный сюжет
Полная информация тут:
http://nashgorod.ru/forum/viewtopic.php?f=163&t=...
Сабж. Говорите, где что есть, и кто чего нашел? :)
кто за абубаку двумя колесами ? ам ? )))))
придется одному эту какашку давить.....=_((((
пишите где вы все собираетесь ежедневно а то одному ездить скучно
=)
Народ подскажите , восьмерку возможно вылечить.....?
Спицами не поможет ....
Или где такое можно полечить ?
Крупнейшая на Урале гонка в дисциплине ХСО празднует свой первый юбилей.
Нам 5 лет!
По сложившейся традиции мы вновь порадуем Вас новыми и интересными секциями на трассе.
Кворум участников со всей России и зарубежья всегда позволит ощутить несравненный вкус захватывающей борьбы.
К вашим услугам:
- Комфортабельное размещение непосредственно у старта.
- Вся необходимая для проведения гонки инфратруктура.
- Четкое судейство.
- Идеальная разметка трассы.
- Обеспечение безопасности участников органами правопорядка.
- Медицинское сопровождение.
- Послегоночный досуг.
- И море позитива!
До встречи на старте 17-18 сентября 2011 года!
Положение и другая информация на странице гонки:
http://be-faster.ru/blagikh_racing_cup
http://bike-events.ru/registration.php?race=370&...
http://vkontakte.ru/topic-21322802_25115120
Одному кататься надоело(((
???
подробности: http://donetsk.en.cx/GameDetails.aspx?gid=16963
Всех ждем:)
Организатор соревнований – клуб MTB Donetsk
Программа соревнований:
26 сентября
11.00 - Регистрация участников
12.00 - Проведение гонки кросс-кантри
Положение о соревнованиях.
1. Цели и задачи
Развитие и пропаганда велосипедного спорта среди молодежи , пропаганда здорового образа жизни, повышение спортивного мастерства, встреча и общение
2. Руководство и проведение соревнований
Непосредственное проведение соревнований и судейство - клуб МТБ Донецк
3. Участники соревнований, порядок регистрации.
В соревнованиях могут принять участие все желающие старше 16 лет при наличии исправного горного велосипеда и шлема.
Регистрация в дисциплине Кросс-кантри проводится в день гонки (26 сентября) на месте проведения соревнований с 11.00 до 12.00.
Стартовый взнос для всех групп участников - 15грн.
Участник получает стартовый номер, с учетом крепления на руль таким образом, чтобы судьи могли его легко увидеть и прочесть.
Запрещается выходить на старт в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, с травмами, могущими повлиять на безопасность прохождения дистанции.
Участники без шлема к старту не допускаются.
Разделение участников и длина дистанции
В дисциплине «Кросс-Кантри»:
- для группы «девушки», протяженность заезда составляет 3 круга (10 км)
- для группы «Любители» протяженность заезда составляет 5 кругов (16 км)
- для группы «Спорт» протяженность заезда составляет 7 кругов (22 км)
Призовые места:
– первые три лучших результата в каждой категории;
4. Правила прохождения дистанции, условия дисквалификации
- При выезде участника за пределы трассы, он должен вернуться в место пересечения разметки и продолжить движение в пределах размеченной трассы. В противном случае участник подлежит дисквалификации.
- Неспортивное поведение во время соревнований, выраженное в явном неуважении к участникам, судьям и организаторам соревнований, является основанием для дисквалификации.
Порядок старта участников:
Кросс-кантри (по группам)
1. Девушки
2. "Спорт"
3. "Любители"
Характеристика трассы:
Трасса Кросс-Кантри - длина круга около 3200м
Вся трасса проходит исключительно по грунтовому покрытию.
Речь пойдет о задних переключателях параллелограммного типа для многоскоростных велосипедов. Именно таким словосочетанием они действительно называются.
Кстати говоря, это не единственный тип переключателя, применявшегося и применяющегося для переключения передач. Но сейчас речь будет идти именно о таком типе. Независимо от того, кто производитель, и к какой ценовой категории принадлежит переключатель, его устройство и принцип действия одинаков. Различается лишь форма деталей и материал, из которого они сделаны.
Замечу сразу, что сторонники того, что более высокая группа переключателей работает лучше и надежнее не совсем правы в своем утверждении. Во-первых, деление на группы и классы, это условное понятие, возникающее больше из маркетинговых соображений. Второй момент состоит в том (и из этого никто не делает секрета), что качество переключателей и применяемых в них материалов намеренно занижается. Почему и зачем, спросите Вы. Да потому, что если компания сделает переключатель, который будет работать надежно 10 лет, то как и на чем компания будет зарабатывать. А так, сделали модельный ряд 200х года, полгода-год механизм отработал. А на следующий год его уже пора менять, потому как ресурс деталей, его составляющих, уже исчерпан. А тут, вот Вам, новый модельный ряд нового 200у года - выбирай не хочу.
Принцип работы переключателя таков (намеренно не используются велотермины, чтобы четче представить геометрическую основу и принцип работы):
Корпус переключателя представляет собой тот самый параллелограмм, одна короткая сторона которого жестко закреплена на раме. Вторая короткая сторона движется параллельно первой благодяря подвижному соединению всех сторон. Корпус установлен на велосипед так, что движение подвижной короткой стороны идет вдоль задней оси, соответственно перемещаясь от самой большой звезды кассеты, к самой малой. Внутри параллелограмма установлена пружина, которая сокращаясь, отбрасывает подвижную сторону к малой звезде. Рубашка троса, закрепленная на неподвижной короткой стороне и проходящий внутри нее сам трос, закрепленный на внешней длинной стороне, образуют рычаг. При натяжении троса рычаг поворачивает рамку параллелограмма внутрь, к большим звездам. При отпускании троса, пружина возвращает рамку на малые звезды. Ограничивающие болты фиксируют крайние положения рамки, т.е., чтобы цепь не шла дальше крайних звезд. На подвижной короткой стороне имеется направляющий ролик - именно он перебрасывает цепь со звезды на звезду. Так как размер звезд разный, то при перемещении цепи возникает ее провисание. Для его устранения имеется второй, натяжной, ролик, установленный на подпружиненной рамке.
Вот и все принципиальное устройство заднего переключателя.
ПРИМЕЧАНИЕ:Есть варианты переключателей, где пружина наоборот, забрасыват цепь на большие звезды. Идея состоит в том, что заброс предполагает большее усилие, чем сброс и пружина должна выполнить работу вместо человека. Обзор работы переключателя с таким расположением пружины заслуживает отдельной статьи.
А теперь отмечу несколько важных конструктивных моментов.
1 - переключатель надежно выполняет свои функции, если цепь не находится под нагрузкой, либо нагрузка невелика. Причем, набегающая ветвь цепи (относительно переключателя) должна быть совсем не нагружена. Переключение при нагруженной сбегающей ветви цепи ведет к сильному износу направляющего ролика, осевому и радиальному.
2 - переключатель надежно работает по ширине всего на 5-7 звезд. При большом перекосе цепи уверенная работа не гарантируется. Переключаться передачи будут, но будет очень высокое боковое усилие на натяжной ролик, что приведет к образованию в нем как радиального, так и осевого люфта.
3 - четкость хода параллелограмма обусловлена отсутствие люфтов и легкостью движения в осях поворота рамки. Если есть люфты или ход затруднен, то переключение на любую передачу нечеткое.
4 - трос от переключателя передач на руле должен подходить к заднему переключателю с минимумом изгибов. В противном случае возникающие моменты трения внутри троса заставляю
1 - у меня переключатель каким то образом еще жыв О_о
2 - нада ставить синглспид =)
Привет. В этой группе есть люди, живущие в общежитии? Есть желание покататься в Донецке, но не знаю где и как хранить велосипед. Кто-нибудь решал подобные проблемы?
Если коменда нормальная все найдется. Если вахта серьезная - можно под ступеньками(сделай крючок в стенке к которому цемью припаркуешь велик) или в постирочной к батарее приципил и все гуд. Главне - хорошая вахта.
Ну а если каменда адекватная, какая-то тех комната найдется от которой даст ключ.
Удачи. Общежитие какого типа, блочного?
Кто знает в Харькове цены на запчасти сильно отличаются чем у нас в городе?
Совсем немного о велосипедной цепи. И не потому, что сказать о ней нечего. Наоборот, в сети полно статей и заметок, рассказывающих о том, как правильно обслуживать цепь.
Для себя считаю, что критерием правильной эксплуатации и обслуживания велосипедной цепи является ее реальный ресурс, т.е., сколько она прослужит.
Теоретически, велосипедная цепь рассчитана на 100 000 километров. Практически, при правильной эксплуатации, можно добиться примерно 10% от этого значения - около 10 000 километров.
Основополагающим фактором при обслуживании является знание устройства цепи и принципов ее работы.
На первый взгляд, работа цепи очевидна: зацепляясь за зубья ведущей и ведомой шестерней (звезд), цепь передает усилие с первой на вторую. Однако многие исследования подтверждают, что не все так просто. Например - на эффективность передачи усилия влияет отношение ведущих и ведомых шестерен, угол зацепления цепи, отношение шага цепи к шагу шестерни и так далее и тому подобное. Интересующиеся такими подробностями могут поискать в сети подобные статьи. Оговорюсь только, что статьи, в основном, на английском языке. Русскоязычных публикаций найти не удалось.
Пины впрессованы во внешние сегменты цепи и образуют с ними одно целое, никак не смещаясь и не вращаясь относительно друг друга в процессе эксплуатации. Внутренние сегменты цепи сделаны с фланцами, расположенными друг к другу, их накрывает ролик.
В нормальной цепи существуют зазоры между:
- внутренними и внешними сегментами;
- внутренними сегментами и пинами;
- внутренними сегментами и роликом.
Вот именно в этих, и только в этих местах необходимо смазывать цепь. Естественно, смазка цепи снаружи густой смазкой при помощи старой зубной щетки, или проливка машинным маслом не обеспечат надлежащей смазки.
Смазка, которая находится на других поверхностях, бесполезна, а зачастую и вредна. Смазка снаружи цепи собирает пыль и грязь, пачкает звезды системы и кассеты, что, кроме неопрятного внешнего вида, ускоряет их износ.
Правильно вымытая и смазанная цепь абсолютно сухая и чистая снаружи, ее можно брать чистыми руками, не опасаясь испачкаться.
Немного о "растяжении" цепи.
Как можно понять из устройства - цепь не растягивается. К тому же, она стальная. Изменение общей длины цепи связано с ее износом.
Поверхности внутренних сегментов, которые при надлежащей и правильной смазке скользят по пинам, начитают истираться без смазки, либо если в жидкую смазку попал песок. Это критическая пара, потому что именно от ее износа зависит, как изменяется шаг цепи. Известно, что лучшие промышленные абразивные пасты делают из смеси масел и кремниевых или кварцевых частиц. Это именно то, что образуется при смазке цепи маслом и попадании песка и пыли в эту пару. Ведь известно, что жидкие масла "притягивают" пыль и песок и удерживают их внутри себя. Вот и образуется идеальный абразив.
Вторая трущаяся пара образуется, если нет смазки между внешними и внутренними сегментами. Это очень уязвимое место. Зачастую даже на цепи, которая "откатала" всего около 50 километров, в этих местах есть ощутимый износ. На шаг цепи не влияет. Сильный износ проявляет себя поперечной "разболтанностью" цепи и нечетким переключением передач при полностью исправных и настроенный переключателях.
Третья пара, это ролик и внутренние сегменты, как с торца ролика, так и со стороны его внутренней поверхности. Отсутствие смазки в этой паре вкупе с усилием педалирования приводит к заклиниванию ролика на сегменте. Как результат - износ зубов звезд. Как правило, свист цепи и глянцевые отполированные ролики свидетельствуют о проблеме со смазкой в этой паре.
Мойка цепи.
Нет смысла говорить о том, чем и как правильно мыть цепь. Потому как, сколько велосипедистов - столько и мнений.
Правильно вымытая цепь должна быть абсолютно сухой и чистой особенно внутри, там, где ее нужно будет смазывать. А вот как этого добиться - тут каждый сам себе режиссер. Статьи в сети говорят и о моющих средствах для посуды, бензине, солярке, растворителе и мно
ВНИМАНИЕ!!! 24 МАЯ 2009 ГОДА!!! Велодень в Донецке!!!
И вот данное мероприятие пришло в наш город. В связи с ограниченным временным ресурсом, для первого запуска мероприятия разработан облегченный формат мероприятия в виде раздачи информационных листовок водителям автотранспорта и жителям города Донецка.
Цель мероприятия: показать автомобилистам, что велосипедист- полноправный участник дорожного движения. Призвать к взаимовежливости и взаимоуважению на дороге. Обозначить, что сезон начался и нас на улицах становится много. А с каждым сезоном будет все больше и больше. Всем остальным жителям города Донецка, своим примером мы покажем, что велосипед это здОрово, здорОво и интересно.
План проведения мероприятия: 24 мая сбор в 08.30 на площади имени Ленина. Подсчет фактического количества активистов акции. Разделение на группы по 2-3 человека и закрепление за каждой группой перекрестка улиц города, либо мест скопления людей. Раздача информационных листовок. В 09.00 старт на места проведения акции. На местах, раздача листовок, здоровое общение и море хорошего настроения. По окончании мероприятия(думается мне, до 11.00 раздадим) сбор на месте старта акции(площадь им. Ленина), подведение итогов акции и фото на память.
Требования к участникам: наличие Велосипеда, велоформы, шлема, отличного настроения(без стимуляторов ). Участники без формы\шлема могут в тройках отвечать за охрану велосипедов, пока остальные два участника будут раздавать информационные листовки, подвоз боеприпасов(листовки\вода\бутерброды) и прочие вспомогательные функции.
С уважением, команда mtb.dn.ua
В этой ветке нашего форума вся информация о проведении. Если кто есть с велосипедом, ждем на мероприятии.
http://mtb.dn.ua/forum/viewtopic.php?t=2868
В общем нужно в Святогорск этим летом гдето в конце июня. Если ктото еще хочет - пишите, съездим вместе!
Вообще забыл добавить. Туда едем вместе, а потом разойдемся, т.к. я присоединюсь к родителям на турбазе)
Сегодня мы поговорим о самой спорной части велосипеда, а именно о клейме «Made In …». Так сложилось, что этот небольшой кусочек винила с клейкой основой рождает гигантское количество обсуждений, сравнимых по количеству постов с такими неугасающими темами, как «слопинг или классика», «SRAM или Shimano», «Nikon или Canon», «IBM или Apple».
Причины, по котором люди столь рьяно спорят о происхождении велосипеда, как правило, проистекают от старомодного представления, что в странах первого мира, качество продукта несравнимо выше. Учитывая миграцию бюджетных ценностей на Восток, современные споры перемывают кости Hi-End производителям шоссейных и горных велосипедов. Поскольку мы всегда придерживаемся мнения, что лучше знать и понимать, чем догадываться, мы попробуем разобрать в деталях процесс появления клейма на свет.
Итак. Для начала, давайте разберем, что такое знак «Made In Some Country». Исторически, такие клейма были введены в 1953 году «Международной Торговой Палатой», как стандартизированная маркировка страны происхождения продукта. В то время, пока еще сравнительно далекое от нынешней глобализации, любой экспортируемый товар практически полностью состоял из деталей произведенных в стране экспортера. Французские телевизоры, американские машины, итальянские велосипеды..
Время шло, границы стали прозрачнее, маркетологи умнее и стало очевидно, что клеймо «Made in», само по себе, является неплохим маркетинговым инструментом, как на внутреннем национальном рынке, так и на внешнем. Плюс, данная маркировка открывала большое поле для мошенничества и нарушений в экспортной торговой сфере, поэтому уже в 70 годах началась стандартизация использования этого клейма на товаре и в документах, как на национальных уровнях, так и на глобальном. К концу столетия, только WTO оплачивала работу двух институтов, создававших международные регуляции по использованию клейма и правила, по которым присваивается клеймо о стране происхождения. Надо сказать, что в 2000 году эти работы зашли в тупик, и вот почему..
Все дело в том, что на всем белом свете, практически не осталось продуктов, полностью произведенных на территории одной страны. Чем технически сложнее продукт, тем больше его частей сделаны за границей. Самый яркий пример, современный автомобиль. Сталь идет из России и Южной Америки, кузов собирается в Восточной Европе, двигатель из Франции, резина из Англии и Китая, электроника сделана в Германии и Тайване и т.д. Каждый из этих компонентов также сделан из запчастей и сырья присланных со всего мира. Вроде клеймо надо ставить, а вот понять, какое именно, стало очень тяжело. Доходит до казусов. Торговая Палата Италии пригрозила запретом на использование клейма «Made in Italy» тем производителям традиционной пасты и соусов, которые использовали в производстве только импортированные из Китая овощи.
Сегодня, основным органом отвечающим за клеймо «Сделано в …» отвечает национальная торговая организация. Например, Федеральная Торговая Комиссия в США (Federal Trading Comission), Торговая Палата в России и т.д. Почти всегда, клеймо не подлежит предварительному согласованию, и выяснение реального происхождения товара начинается только после жалоб покупателей или финансовых нарушений. Страны исключения также есть, например, Швейцария. Тут, прежде чем поставить клеймо Swiss Made, требуется изрядная бумажная волокита для фирмы производителя.
Правила равнозначно применяются к формулировке «Made in ***» и всем вариантам написания, которые могут создать у покупателя стойкое впечатление о стране происхождения. Так, например: «Made in USA», «Handmade in USA», «Produced in America», «True American quality», по сути равнозначны. Но! Надпись вида «German Engineering», «Designed in USA», название страны и штата в логотипе, клеймом не является! Это попытка производителя играть по правилам торгового законодательства, но и вне
Решив сменить свои велоочки на новые, наткнулась на очень занятную информацию, касающуюся правильного выбора очков.
"...Многие велосипедисты задаются вопросом выбора очков для катания. Некоторые ездят в обычных солнцезащитных очках, кто-то покупает спортивные очки в магазине или на рынке. Сейчас я конкретно хочу рассказать, какие должны быть очки для велосипеда, и почему.
Итак, вот основные требования к велосипедным очкам:
1. Линзы не должны быть стеклянными, но должны обеспечивать защиту от ультрафиолета UV400.
Почему: Стеклянные очки могут разбиться и поранить Вам глаза. А ультрафиолет обязательно повредит глаза, т.к. Ваши зрачки за затемненными стеклами будут расширены.
2. Очки должны прилегать к лицу, а стекла должны быть удлиненные к вискам.
Почему: Чтобы солнце не могло попасть Вам в глаза мимо очков, а так же, чтобы туда же на залетали разные мошки и песок.
3. Снизу и со стороны висков у стекол не должно быть оправы.
Почему: Чтобы максимально увеличить обзор, т.к. едущая сбоку и сзади машина легко может спрятаться за оправой. А это уже опасно для жизни. Я сам из-за этого чуть не попал под машину, после чего, собственно, и пошел в магазин за нормальными велоочками.
4. Линзы должны быть не темными, а только немного затемненными.
Почему: Да потому, что Вы будете кататься в них не только солнечным днем, но и вечером. а вечером в темных очках Вы многого не увидите. Да и днем, если вы при ярком солнце быстро въедете в темных очках в зону серьезной тени (например густой парк, или темный двор), то у Вас просто выключат свет. Цвет стекол при этом не важен и выбирается по вкусу.
Сменные линзы приветствуются! Велоочки со сменными линзами имеют в комплекте насколько линз разной затемненности и цвета, чтобы менять затемненность очков в зависимости от освещения. Это удобнее, чем кататься все время в универсальных среднетемных очках. Особенно полезны это вечером, т.к. можно поставить полностью прозрачные стекла. У очков со сменными линзами обычно 3 комплекта стекол:
серые - для яркого солнца, оранжевые/желтые - для пасмурного дня, прозрачные - для вечера.
И напоследок, совет не покупать китайскую дешевку на рынке и в ларьках. Эти очки НИКОГДА не будут иметь защиты от ультрафиолета. Сейчас во многих магазинах есть специальный прибор для проверки UV-защиты. Вы можете попросить продавца проверить очки перед покупкой - это дело 5 секунд..."
Британский ученый Иэн Уолкер (Ian Walker), психолог из университета Бата (University of Bath), обнаружил, что велосипедистам, носящим шлем, автомобилисты оставляют на дороге меньше места для проезда. Таким образом, по мнению доктора, ношение шлема повышает риск несчастного случая.
Доктор Уолкер владеет парой велосипедов и на одном из них в 1999 году совершил сольный велопробег почти через всю Европу (фото с сайта drianwalker.com).
Уолкер — сам заядлый велосипедист, и начать исследование его побудили "коллеги по цеху", чьих жалоб на водителей психолог наслушался вдоволь.
Во время своего эксперимента доктор одновременно побывал в роли и исследователя, и подопытного кролика: оснастив своего двухколесного "коня" ультразвуковыми датчиками, Уолкер принялся колесить по Бату в шлеме или без оного.
Так экспериментатор "вступил во взаимодействие" с 2300 транспортными средствами, причем "контакты" с грузовиком и автобусом едва не закончились плачевно. Однако Уолкер не пострадал, даже ни разу не упал с велосипеда и обнародовал-таки полученные в ходе опытов результаты.
Ученый выяснил, что если велосипедист едет в шлеме, то автомобилисты держатся рядом с ним в среднем на 8,5 сантиметров ближе. Когда же неутомимый Уолкер вместо шлема надевал женский парик с длинными волосами, водители давали ему на 5,6 см больше пространства для маневра.
Психолог говорит, что дополнительная защита, обеспечиваемая шлемом, "уравновешивается", то есть появляются и другие, дополнительные риски, связанные с тем, как прочие участники движения ведут себя с велосипедистами. А по поводу парика Уолкер не оригинален — думает, что мужчины просто считают женщин менее способными водителями, поэтому и уступают им дорогу от греха подальше.
"Я оценил число транспортных средств, находящихся в пределах одного метра от велосипедиста, то есть в зоне риска, — добавляет доктор. — И оказалось, что при ношении шлема машин в однометровой зоне на 23% больше, а ведь это реальный риск".
Уолкер подчеркнул, что ни в коем случае не хочет никого вдохновлять на велосипедные прогулки с непокрытой головой, и не будет давать никаких определенных рекомендаций другим велосипедистам: "Если люди прочитают результаты моего исследования и решат, что шлем делает их поездку безопаснее, они должны носить этот шлем. Если же они прочтут и решат, что это не так, возможно, они в шлеме не нуждаются. Но, так или иначе, велосипедисты должны познакомиться с моим исследованием!"
в мультигонке собраны совершенно разные задания:
-вело-ориентирование
-задания на ловкость и меткость,
-интеллектуальные задачи,
-преодоление водного пути с помощью плотов и многое другое.